影響二手船價(jià)格的相關(guān)因素分析

影響二手船價(jià)格的相關(guān)因素分析-畢業(yè)論文由于二手船和新船相比具有資本成本低，適應(yīng)市場(chǎng)快，船舶性能較易掌握等特點(diǎn)，近年來(lái)，二手船交易十分活躍，其交易量已占船舶整體交易量的69.44%以上。二手船的價(jià)格直接影響了二手船交易的進(jìn)展，因此，對(duì)于船價(jià)的影響因素需要更全面的認(rèn)識(shí)。本文就對(duì)二手船價(jià)格的相關(guān)因素展開(kāi)細(xì)致深入的分析，從更為完善的角度考慮問(wèn)題，采用AHP分析法分析出二手船價(jià)格各項(xiàng)影響因素的相關(guān)性程度，最后甄選出主要影響因素并為購(gòu)船決策提出建議。關(guān)鍵詞：二手船，船舶價(jià)格，影響因素，層次分析法AbstractComparedtonew-builtships,second-handshipsarewithlowercostofcapital,fastertoadapttothemarket,andperformanceofshipsismoremanageable.Recently,second-handships’tradingisveryactive,andithasgotthegrowingconcern.Ithasoccupiedmorethan69.44%tradingvolumeoftheoveralltradingvolume.Thepriceofsecond-handshipsdirectlyinfluencestheprogressofthetrading.Therefore,itacquiresusamorecomprehensiveunderstandingoftheinfluentialfactorsofthesecond-handshipprice.Detailedandin-depthanalysisonthesecond-handshipsprice,considertheproblemfromamorecompleteperspective,onanalytichierarchyprocesstoanalyzethefactorsrelatedtothedegreeoftheimpactofsecond-handshipprices,andfinally,selectthemainfactorsandmakerecommendationstoshipacquisitiondecisions.Keywords:second-handship,shipprice,influentialfactors,AHPTOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"緒論11?1背景和意義11?2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)5\o"CurrentDocument"二手船市場(chǎng)及二手船交易現(xiàn)狀簡(jiǎn)述72.1二手船定義72.2二手船市場(chǎng)72.3二手船交易現(xiàn)狀簡(jiǎn)述8\o"CurrentDocument"二手船價(jià)格的影響因素103.1船舶自身因素103.2外在市場(chǎng)因素123.3其他因素13\o"CurrentDocument"基于AHP法的二手船價(jià)格相關(guān)因素的影響程度分析144?1分析方法的選用144.2構(gòu)建指標(biāo)體系154.3確定準(zhǔn)則層與指標(biāo)層權(quán)重174.4確定相關(guān)因素具體影響程度20\o"CurrentDocument"基于影響二手船價(jià)格因素對(duì)購(gòu)買(mǎi)二手船的對(duì)策建議215?1加強(qiáng)對(duì)二手船質(zhì)量的檢驗(yàn)215?2積極穩(wěn)妥進(jìn)行實(shí)船交接235?3重視二手船舶投保23\o"CurrentDocument"總結(jié)26參考文獻(xiàn)271.緒論二手船價(jià)格一直是各大航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相關(guān)注的話題，以最低價(jià)格買(mǎi)到最佳船舶是各大航運(yùn)企業(yè)的愿景。然而，二手船價(jià)格由于受到各種因素的影響而跌宕起伏、變化發(fā)展，掌握價(jià)格波動(dòng)的規(guī)律性、了解各種因素對(duì)價(jià)格影響的相關(guān)性，需要收集大量的數(shù)據(jù)并采取科學(xué)的方法。有關(guān)二手船價(jià)格的影響因素一直是各大航運(yùn)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)二手船時(shí)考慮較多的因素，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者也對(duì)此展開(kāi)了多方面的研究。本文將重點(diǎn)針對(duì)影響二手船價(jià)格的相關(guān)因素問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致深入的分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)二手船價(jià)格方面的研究從更為完善的角度考慮問(wèn)題，通過(guò)定量和定性的方法，采用AHP分析法分析出二手船價(jià)格各項(xiàng)影響因素的相關(guān)性程度，最后甄選出主要影響因素并為購(gòu)船決策提出建議。1.1背景和意義隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，船舶市場(chǎng)交易活躍，而二手船交易在船舶市場(chǎng)中始終占據(jù)著重要的地位。由于二手船和新船相比具有資本成本低，適應(yīng)市場(chǎng)快，船舶性能較易掌握等特點(diǎn)，所以二手船市場(chǎng)歷來(lái)是航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表，左右著船舶市場(chǎng)的投資走向。近年來(lái)，二手船交易十分活躍，并受到日趨增長(zhǎng)的關(guān)注，其交易量已占船舶整體交易量的69.44%以上，由此引發(fā)了許多學(xué)者對(duì)該領(lǐng)域的研究熱情。然而，由于受到2008年美國(guó)次貸危機(jī)的影響，航運(yùn)市場(chǎng)受創(chuàng)巨大，船舶市場(chǎng)，尤其是二手船市場(chǎng)更是發(fā)生了巨大的變動(dòng)：市場(chǎng)交易冷清，整體疲軟低迷，船價(jià)持續(xù)下跌。希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司AlliedShipbroking發(fā)表2011年全球二手船買(mǎi)賣報(bào)告中指出，2011年全年交易船量1082艘，創(chuàng)數(shù)年來(lái)新低，而四年前這一數(shù)據(jù)分別為1808艘（2007年）、1119艘（2008年）、1164艘（2009年）、1259艘（2010年）。波羅的海交易所船舶買(mǎi)賣估價(jià)顯示，現(xiàn)代型散貨船的價(jià)格整體縮水近3成。據(jù)報(bào)，一艘5年船齡、172000載重噸的現(xiàn)代型散貨船2011年最后一宗交易報(bào)價(jià)3610萬(wàn)美元，較今年年初的5260萬(wàn)美元大幅下跌。無(wú)獨(dú)有偶，7.2萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型船交易價(jià)從一年前的3730萬(wàn)美元跌至目前的2630萬(wàn)美元?？梢钥闯?，市場(chǎng)的好壞對(duì)二手船交易量及價(jià)格的影響頗大。相類似的，同一艘船，在其他因素不變的情況下，船齡3年的必然比船齡5年的要價(jià)高。二手船價(jià)格還與運(yùn)費(fèi)率、新造船價(jià)格、船舶設(shè)備等等息息相關(guān)?？梢?jiàn)，對(duì)世界二手船價(jià)格的波動(dòng)成因進(jìn)行分析，可以使我們更加準(zhǔn)確地判斷影響二手船價(jià)格的因素及其不同的影響程度，從而加強(qiáng)二手船價(jià)格預(yù)測(cè)及購(gòu)船決策的準(zhǔn)確性。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀鑒于二手船價(jià)格在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要性，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)于二手船價(jià)格的研究從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。從二十世紀(jì)九十年代起，不少專家學(xué)者就對(duì)二手船船價(jià)格波動(dòng)規(guī)律、評(píng)估和預(yù)測(cè)、購(gòu)買(mǎi)決策、投資時(shí)機(jī)選擇、投資風(fēng)險(xiǎn)和融資趨勢(shì)等方面展開(kāi)了系統(tǒng)的研究和探討。很多新穎的觀點(diǎn)和科學(xué)的研究方法都值得借鑒和學(xué)習(xí)，并且對(duì)于分析影響二手船價(jià)格的相關(guān)因素有著不可忽視的積極作用。1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀宋炳良（1996）［1］通過(guò)建立船價(jià)變化模型來(lái)確定購(gòu)船價(jià)格的可行范圍，論證了二手船“低吸高拋”策略的有效性。并認(rèn)為在確定購(gòu)船時(shí)機(jī)時(shí)，應(yīng)考慮現(xiàn)實(shí)理想價(jià)位的概率及其船舶買(mǎi)賣交易的期望利潤(rùn)率，其目標(biāo)應(yīng)定為：資金期望回報(bào)率最大化。張仁頤（1996）［2］從定性和定量?jī)蓚€(gè)方面分析了影響二手船購(gòu)置價(jià)格的各種因素。用隨機(jī)模擬的方法建立了船舶市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)中各參數(shù)關(guān)系的分析模型和計(jì)算機(jī)流程，以一艘1.5萬(wàn)t載重量的多用途二手船為例，從航線、貨種和運(yùn)費(fèi)率等方面入手，計(jì)算并分析了該船在各種營(yíng)運(yùn)條件下的利潤(rùn)、凈現(xiàn)值和平均年盈利等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)概率，使購(gòu)置價(jià)格的確定建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上。呂靖（1997）［3］在系統(tǒng)分析了二手船市場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)制的基礎(chǔ)上，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和方法，建立了反映國(guó)際二手船市場(chǎng)的運(yùn)作現(xiàn)狀的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，包括二手船價(jià)格的線性模型，解釋變量為二手船船齡、載重噸、船速及單位耗油量，和二手船成交的線性模型，其解釋變量為新船價(jià)格、二手船價(jià)格、船舶供給量及運(yùn)費(fèi)率，并運(yùn)用模型對(duì)該市場(chǎng)進(jìn)行了分析。王騰飛（1999）［4］對(duì)新船、二手船、造船及拆船市場(chǎng)進(jìn)行了分析，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量方法，提出了一個(gè)由二十多個(gè)方程聯(lián)立的方程組，進(jìn)行了求解，得出了各變量之間的定量關(guān)系，其變量包括11個(gè)內(nèi)生變量和14個(gè)外生變量。王志鵬（2004）［5］在畢業(yè)論文中分析了影響船舶價(jià)格的各種因素，并運(yùn)用多種方法確定船舶的價(jià)格，最后通過(guò)模型，研究二手船價(jià)格的時(shí)間序列，判斷船舶的價(jià)格指數(shù)隨時(shí)間推移的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，與根據(jù)不同方法確定的船舶價(jià)值進(jìn)行了比較分析，并根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的變化周期，決定船舶投資的時(shí)機(jī)，取得了很好的效果。蔡立明，盧春霞（2008）［6］對(duì)克拉克松公司提供的巴拿馬型（60—100kdwt）散貨二手船價(jià)格1984—2004年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立相應(yīng)的ARIMA（p，d，q）模型，對(duì)2005—2008年價(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)平均絕對(duì)誤差（MAE）、平均相對(duì)誤差（MPE）和均方根誤差（RMSE）對(duì)模型的預(yù)測(cè)性能進(jìn)行度量分析。經(jīng)檢驗(yàn)，該模型的運(yùn)用取得了良好的效果。李建華（2008）［7］采取了定性和定量相結(jié)合的方法，根據(jù)二手船船價(jià)指數(shù)的影響因素及其相關(guān)市場(chǎng)建立二手船船價(jià)指數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)側(cè)模型，將MATLAB的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱功能與祁在圖形用戶界面開(kāi)發(fā)上的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，開(kāi)發(fā)出MATLAB與VB的聯(lián)合界面，使其能預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單的二手船船價(jià)指數(shù)。對(duì)國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的需求、供給尤其是二手船的供給與需求，影響二手船船價(jià)的因素，二手船船價(jià)指數(shù)的演變及其內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行深入的分析。譚威（2008）［8］通過(guò)定量的VAR模型分析了航運(yùn)市場(chǎng)各船型的期租價(jià)格與相關(guān)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)變量間的Granger因果關(guān)系、協(xié)整關(guān)系，并通過(guò)脈沖響應(yīng)函數(shù)考察出相關(guān)市場(chǎng)的變動(dòng)沖擊對(duì)航運(yùn)期租價(jià)格的影響。得出期租價(jià)格與船舶價(jià)格、航運(yùn)指數(shù)之間形成雙向因果關(guān)系，而國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)、國(guó)際原油價(jià)格則間接通過(guò)其他市場(chǎng)對(duì)期租市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。脈沖函數(shù)結(jié)果說(shuō)明大型船舶的租金水平長(zhǎng)期看比較穩(wěn)定，有很強(qiáng)的自我調(diào)整能力，而小型船租金價(jià)格自我調(diào)節(jié)程度比較差。2009年王建華等人研究巴拿馬型船舶航運(yùn)市場(chǎng)的期租水平與其他相關(guān)市場(chǎng)的相互影響關(guān)系，并運(yùn)用定量的ARIMA，模擬巴拿馬型船舶的期租價(jià)格水平的趨勢(shì)。該方法用脈沖響應(yīng)函數(shù)考察出相關(guān)市場(chǎng)的變動(dòng)沖擊對(duì)航運(yùn)期租價(jià)格的影響；再通過(guò)VAR模型，分析航運(yùn)市場(chǎng)的期租價(jià)格與相關(guān)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)變量間的GRANGER因果關(guān)系、協(xié)整關(guān)系。研究結(jié)果認(rèn)為巴拿馬型船舶期租租金與各自的指數(shù)、二手船價(jià)格都構(gòu)成雙向的GRANGER因果關(guān)系，但是與原油價(jià)格、鋼鐵產(chǎn)量沒(méi)有GRANGER因果關(guān)系；巴拿馬型船舶期租價(jià)格對(duì)指數(shù)和船價(jià)市場(chǎng)保持一定的正向趨勢(shì)。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀除了國(guó)內(nèi)的上述研究成果，國(guó)外也有不少這方面的研究。ManolisG.Kavussanos（1997）［9］在研究中指出，相對(duì)于船舶操作，船東往往會(huì)把更多的精力放在船舶本身剩余船價(jià)上。作者通過(guò)ARCH模型，運(yùn)用不同船型的月際數(shù)據(jù)，分析了世界干散貨市場(chǎng)中二手船價(jià)格的假定波動(dòng)動(dòng)態(tài)。結(jié)果表明，不同載重噸的船舶，其價(jià)格的不穩(wěn)定性各不相同，而相對(duì)大船而言，小船的價(jià)格穩(wěn)定性更好。Syriopoulos和Roumpis［10］在文獻(xiàn)中指出航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的高低也是影響航運(yùn)公司購(gòu)船的意愿，從而直接影響二手船價(jià)格的波動(dòng)。同時(shí)，二手船買(mǎi)賣交易量越大，船價(jià)與相關(guān)訊息透明度也就越高。因此船舶買(mǎi)賣交易量越多，船價(jià)有向下波動(dòng)的可能，進(jìn)而吸引投資者投入航運(yùn)市場(chǎng)。此外學(xué)者又從其它的角度分析了影響二手船市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)因素。2003年學(xué)者Alizade和Nomikos［11］指出，散裝二手船市場(chǎng)中的高收益率將引發(fā)更多的船舶交易。AndreasMerikas與GeorgeKoutroubousis［12］通過(guò)對(duì)油輪市場(chǎng)的分析，發(fā)現(xiàn)二手船船價(jià)與新船價(jià)格的比率與其主要決定因素，如期租費(fèi)率、市場(chǎng)交易量、每CGT的美元價(jià)格、原油價(jià)格、風(fēng)險(xiǎn)之間的功能關(guān)系。M.GKavussanos和A?H.Alizadeh（2002）［13］論證了干散貨船價(jià)格，在理性預(yù)期的假設(shè)下，船舶市場(chǎng)價(jià)格有效的假設(shè)不成立，并通過(guò)GARCH-M模型，作出了相應(yīng)的解釋。Alizadeh（2007）［14］通過(guò)整理論驗(yàn)證了二手船價(jià)格與期租價(jià)格租金有長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，又通過(guò)這個(gè)穩(wěn)定關(guān)系進(jìn)而得出船舶投資時(shí)機(jī)的選擇。AlexanderM.Goulielmos和EftichiaSiropoulou（2005）［15］通研究了312個(gè)月時(shí)長(zhǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)（從1976年到2001年），并采用V型統(tǒng)計(jì)學(xué)、強(qiáng)力頻譜分析、夏普比率，結(jié)合R/S分析法對(duì)其進(jìn)行研究，希望幫助決策者們能夠在最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行船舶的買(mǎi)賣。證據(jù)表明，從1976年到2001年間，油輪的價(jià)格變動(dòng)有兩個(gè)周期存在，分別是4年和8年，與運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的周期理論分析相吻合。SdTsolakis,CCrldland和HeHaralambides[i6對(duì)傳統(tǒng)計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法分析二手船價(jià)格的缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，然后建立了自回歸分布滯后模型以彌補(bǔ)這一缺陷。這個(gè)模型很好的分析了船舶市場(chǎng)的變化規(guī)律和變化周期。研究結(jié)果表明，在二手船市場(chǎng)上不同船型、不同類型的船舶對(duì)市場(chǎng)上因素的變化反應(yīng)不同。他們還應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法分析了新船價(jià)格、二手船價(jià)格等相關(guān)因素序列的非平穩(wěn)特性，在檢驗(yàn)它們存在協(xié)整關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了它們之間的回歸模型，有效規(guī)避了偽回歸現(xiàn)象，得出了二手船價(jià)格和新造船價(jià)格的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型。以上這些文獻(xiàn)從船舶價(jià)值預(yù)測(cè)評(píng)估，或相關(guān)市場(chǎng)對(duì)船舶價(jià)格的影響等不同的角度，運(yùn)用不同的方法，來(lái)確定船舶的價(jià)值，但并沒(méi)有專門(mén)對(duì)影響二手船價(jià)格的相關(guān)因素展開(kāi)全面細(xì)致的研究，本文就將運(yùn)用定性與定量方法，結(jié)合層次分析法在這方面做一些較為細(xì)致的分析。1.3研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)本文主要通過(guò)AHP層次分析法，分析影響二手船價(jià)格的相關(guān)因素，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)及國(guó)內(nèi)外研究成果，縮小研究范圍，通過(guò)更為細(xì)致深入的分析及對(duì)比，掌握二手船價(jià)格的影響因素對(duì)其影響程度的差異，以此來(lái)為二手船購(gòu)買(mǎi)決策作出建議。首先，闡述選題的背景及意義，確立研究論點(diǎn)、內(nèi)容和框架，通過(guò)閱讀和整理基本掌握國(guó)內(nèi)外對(duì)二手船價(jià)格問(wèn)題的研究現(xiàn)狀。其次，簡(jiǎn)要介紹二手船市場(chǎng)及交易價(jià)格的現(xiàn)狀，然后詳細(xì)介紹二手船價(jià)格影響因素及各項(xiàng)因素對(duì)船價(jià)的影響程度。再次，選取分析方法，即AHP層次分析法，構(gòu)建指標(biāo)體系，確定準(zhǔn)則層與指標(biāo)層權(quán)重，以此確定相關(guān)因素具體影響程度。最后，根據(jù)其影響程度對(duì)于購(gòu)船決策提出可行性建議，優(yōu)化船舶投資。影響二手船價(jià)研究研究二手船市場(chǎng)及I=＞二手影響程|。|二手船價(jià)格|0AHP層構(gòu)建＜=?船外I舶在其自市他■＞構(gòu)建＜=?船外I舶在其自市他■＞確定二手船購(gòu)圖1.1研究結(jié)構(gòu)圖2?二手船市場(chǎng)及二手船交易現(xiàn)狀簡(jiǎn)述2.1二手船定義所謂二手船是指新船經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，由原船東將其轉(zhuǎn)手出售給新船東，繼續(xù)投入營(yíng)運(yùn)使用的船舶。由于二手船和新船相比具有資本成本低，適應(yīng)市場(chǎng)快，船舶性能較易掌握等特點(diǎn)，所以二手船市場(chǎng)歷來(lái)是航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表，左右著船舶市場(chǎng)的投資走向。2.2二手船市場(chǎng)船舶市場(chǎng)由新造船市場(chǎng)、二手船市場(chǎng)、拆船市場(chǎng)和運(yùn)價(jià)市場(chǎng)組成。二手船市場(chǎng)是由供給方即二手船出售者（也稱賣家）和需求方即二手船購(gòu)買(mǎi)者（也稱買(mǎi)家）結(jié)合而形成的船舶交易市場(chǎng)。船舶交易形成的主要原因是供求關(guān)系的產(chǎn)生。具體如下：一，對(duì)賣家而言，由于急需資金周轉(zhuǎn)，或船齡老化、維修費(fèi)用高、經(jīng)營(yíng)不賺錢(qián)，或船型不理想，或?yàn)榱藘?yōu)化船隊(duì)營(yíng)運(yùn)，出售舊船是不二選擇;二，對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，新船建造成本高、建造周期長(zhǎng)、承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)損失也打，為了追求利益最大化，購(gòu)買(mǎi)二手船更佳。2.3.1二手船市場(chǎng)的供應(yīng)當(dāng)船東急需資金周轉(zhuǎn)而手頭上有一定量的船舶時(shí)，往往會(huì)選擇將船舶出售以獲取資金。這時(shí)候市場(chǎng)上就產(chǎn)生了二手船的供應(yīng)方。相類似的，當(dāng)船齡老化，船東也會(huì)對(duì)船舶采取相應(yīng)措施，主要有繼續(xù)營(yíng)運(yùn)、暫時(shí)閑置、作為二手船出售和作為廢船出售四種方式。從盈利的角度上來(lái)看，當(dāng)市場(chǎng)景氣時(shí)，船舶供不應(yīng)求，倘若船舶折舊損耗不嚴(yán)重，此時(shí)將閑置的船舶作為二手船出售無(wú)疑會(huì)賣出客觀的價(jià)格，從而獲利。另外，維修費(fèi)用高，經(jīng)營(yíng)不賺錢(qián)，船型不理想也是船東出售船舶的重要原因。有些船東也會(huì)為了優(yōu)化船隊(duì)營(yíng)運(yùn)而出售舊船。正是出于上述原因，二手船市場(chǎng)的供應(yīng)源源不斷。2.3.1二手船市場(chǎng)的需求由于新造船舶周期長(zhǎng)，成本太高，通常不被采納，而購(gòu)置二手船具有“短、平、快”等優(yōu)點(diǎn)，受到了大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)，尤其是中小企業(yè)的青睞。對(duì)于各大航運(yùn)企業(yè)而言，購(gòu)買(mǎi)二手船主要具有以下三大優(yōu)點(diǎn)：（1）資本成本低：二手船的價(jià)格一般為新造船價(jià)格的1/2-1/3。由于資本成本較低，可以適當(dāng)避免市場(chǎng)惡化、延遲交船、匯率變化等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于規(guī)模較小，資金有限的企業(yè)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)二手船則是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的途徑。（2）即期交付使用：在航運(yùn)市場(chǎng)景氣時(shí)，購(gòu)買(mǎi)二手船就可馬上投入營(yíng)運(yùn)，從而獲得最大利益。這是因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)受到很多因素的影響，它是瞬息萬(wàn)變，稍縱即逝的。成功的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者往往能掌握市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，購(gòu)買(mǎi)船舶投入營(yíng)運(yùn)，從而獲利。（3）易于掌握船舶性能新船的性能往往需要通過(guò)試船才能了解，而舊船的營(yíng)運(yùn)狀況和航行性能由于己經(jīng)營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間而被船東所了解。一般來(lái)說(shuō)，在航運(yùn)市場(chǎng)繁榮時(shí)期，海運(yùn)價(jià)格對(duì)船東有利可圖，此時(shí)，二手船供不應(yīng)求，船價(jià)看好，船東不僅要充分利用現(xiàn)有船舶，還會(huì)將原來(lái)閑置的舊船進(jìn)行檢修或改裝后投入營(yíng)運(yùn)；在航運(yùn)市場(chǎng)蕭條時(shí)期，船東希望出售一些效益較差的船舶，舊船供過(guò)于求。正是因?yàn)槎执倪@種供求關(guān)系，二手市場(chǎng)始終在船舶市場(chǎng)中占據(jù)著重要的位置。2.3二手船交易現(xiàn)狀簡(jiǎn)述二手船交易指原船主將尚在營(yíng)運(yùn)年限之內(nèi)，仍具有使用價(jià)值的舊船再次賣給新船主的過(guò)程。2003年以來(lái)，二手船市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)兩個(gè)交易高峰，分別是2004年和2007年。2007年二手船市場(chǎng)上總成交量為1961艘，9124.5萬(wàn)DWTO受金融危機(jī)影響，2008年二手船成交1301艘，5370.4萬(wàn)DWT。按艘數(shù)統(tǒng)計(jì)，比2007年下降了1/3,僅與2003年水平相當(dāng)。[17]田年一手船成交量時(shí)同袖麻總量成交數(shù)量萬(wàn)腳丁總金額（億黃元）成交數(shù)量萬(wàn)胴總金額【億美元｝成空數(shù)量萬(wàn)EffT（■億美元）氣年+402116.245.253G73593.178.461330的陰167.6如04年M3藏993.暗MhS11&33167JSWT.fi233.42005*1-3912187.387.623Q58.1111.8712775^33.3272.29也0腳混3515.41.34.353352835.5129.0615SS7293.335S.072007257.00痢碰9,&1茹.071觀9124.5522.51網(wǎng)岫3512012.6133.S13022626.0114.魅1301&370.4359,84￡5132.49.窗312se.s9.81111費(fèi)9四.股2008^2^21110.9瓦14372心12.05127472.229.242309:1:J36188.74,73IS202.Sg.8573405.912.14凹口第r:：532SS.35,禎15161.5&.84106機(jī)I18.172009隼38B32178圖2.12003-2009年二手船成交量數(shù)據(jù)來(lái)源：克拉克松2010年下半年以來(lái)，世界船舶市場(chǎng)受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及多種不確定因素的影響，波動(dòng)性增強(qiáng)。與過(guò)去的2010年相比,2011年全球三大主力船型市場(chǎng)需求輪動(dòng)性變化加快，散貨船交易市場(chǎng)冷清突出，受散貨船估值下滑拖累，散貨船成交量明顯下降，僅有515艘成交，交易總額66億美元。相較而言，2010年成交626艘次，交易額達(dá)107億美元。3?二手船價(jià)格的影響因素二手船的價(jià)格由于受到諸多內(nèi)在和外在因素的影響而產(chǎn)生波動(dòng)，進(jìn)而影響航運(yùn)企業(yè)的購(gòu)船決策。了解二手船價(jià)格的影響因素可以幫助我們有效地了解二手船價(jià)格波動(dòng)的情況的原因并進(jìn)行預(yù)測(cè)，有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。然而，不同的因素對(duì)于其價(jià)格的影響程度卻存在著明顯的差異，通過(guò)這種差異對(duì)于二手船價(jià)格的確定有著決定性的作用。對(duì)此，我們應(yīng)該對(duì)各個(gè)不同的因素進(jìn)行進(jìn)一步的研究，并達(dá)到以此來(lái)優(yōu)化對(duì)二手船舶的投資的目的。通過(guò)分析和整合，本文將影響二手船價(jià)格的因素主要?dú)w納為船舶自身的內(nèi)在因素，包括船齡、船舶類型和尺寸、配套設(shè)備、船籍和建造國(guó)；外在市場(chǎng)的各項(xiàng)因素，包括經(jīng)濟(jì)因素、運(yùn)價(jià)市場(chǎng)、新造船價(jià)格、期租合同、利率及匯率波動(dòng)；以及其他相關(guān)因素。3.1船舶自身因素3.1.1船齡船齡是指自船舶建造完畢時(shí)起計(jì)算的船舶使用年限。船齡在某種程度上表明船舶的現(xiàn)有狀況，因此在有關(guān)船舶和海上運(yùn)輸?shù)慕灰字校且粋€(gè)重要因素。船齡對(duì)二手船價(jià)格也會(huì)產(chǎn)生影響。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面，船齡的增加導(dǎo)致船舶磨損增大，經(jīng)濟(jì)航速降低，機(jī)器故障增多，使得營(yíng)運(yùn)燃料消耗增大、維修保養(yǎng)費(fèi)用增加保險(xiǎn)費(fèi)用提高；另一方面，隨船齡的增大，船舶檢驗(yàn)的間隔和所支出的費(fèi)用也將受到影響。對(duì)于船齡在12年以上的船舶，進(jìn)行檢驗(yàn)的間隔時(shí)間一般最多為二年；而對(duì)于船齡在12年以下船舶，間隔時(shí)間可延長(zhǎng)到二年半。另外，對(duì)于每隔四五年進(jìn)行一次的特別檢驗(yàn)而言，當(dāng)船舶老化，進(jìn)行第三次特別檢驗(yàn)時(shí)，涉及的費(fèi)用會(huì)大大增加，這時(shí)，特別檢驗(yàn)就更加徹底。3.1.2船舶類型和尺寸船舶類型一般按照用途的不同，可分為：客貨船、普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。二手船的船舶類型，大致上決定本身的適用性、可靠性和競(jìng)爭(zhēng)性。在船舶類型上，購(gòu)買(mǎi)者主要考慮的是船舶靈活性和專業(yè)性。在船舶尺寸方面，購(gòu)買(mǎi)者考慮的主要是港口的吃水限制、運(yùn)河與航道的限制等。3.1.3配套設(shè)備在一定條件下，二手船價(jià)格還取決于船舶的設(shè)備裝置。購(gòu)買(mǎi)者根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，對(duì)船上四機(jī)一爐（主機(jī)、輔機(jī)、起貨機(jī)、錨機(jī)，鍋爐）設(shè)備、貨艙布置等方面提出具體要求，這在一定程度上將影響二手船的價(jià)格。除此之外，船上的其他設(shè)備也影響著二手船的價(jià)格，如船上備件或預(yù)訂備件的價(jià)值，無(wú)人機(jī)艙空間的大小，通訊導(dǎo)航設(shè)備、船殼是否已涂上防腐漆，船員居住艙室是否滿足一定數(shù)量的船員居住，上甲板和中甲板的強(qiáng)度。而這對(duì)于集裝箱或重型散貨來(lái)說(shuō)尤為重要，還有貨艙的通風(fēng)裝置狀態(tài)，貨艙的布局與駕駛臺(tái)的位置情況等。3.1.4船籍船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。由于不同的港口對(duì)進(jìn)港船舶的船籍要求不同，并非所有船籍的船舶都得進(jìn)入，比如，F(xiàn)airplayJuly242008在巴黎備忘錄（MOU）的2007年報(bào)中，巴拿馬籍船舶由于過(guò)去三年的平均滯留率排名65位而被列入黑名單。為此，巴拿馬出臺(tái)了一項(xiàng)新的決議（106-00DGMM），要求船齡超過(guò)二十年的船舶必須在掛靠MOU港口前接受認(rèn)證機(jī)構(gòu)或船旗監(jiān)察機(jī)構(gòu)的檢查。如果船舶不執(zhí)行檢查并遭到滯留，可能面臨除籍或被課以罰金的處罰。但如果認(rèn)證機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)證明船舶無(wú)缺陷，但船舶卻被港口滯留，那么當(dāng)局將對(duì)認(rèn)證機(jī)構(gòu)采取措施。另外，巴拿馬對(duì)超過(guò)二十年船齡且六個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩次滯留記錄的船舶也將予以除籍。巴拿馬船舶登記機(jī)關(guān)目前已經(jīng)將47艘未能滿足新規(guī)范的船舶除籍。[18]3.1.5建造國(guó)船舶的建造國(guó)是指生產(chǎn)、建造船舶的國(guó)家，與船籍不同，在購(gòu)船決策中起著重要的作用。很多人忽略了建造國(guó)家，認(rèn)為哪個(gè)國(guó)家建造的無(wú)關(guān)緊要，但事實(shí)是，不同國(guó)家建造的船舶不僅質(zhì)量不同，而且船價(jià)也差別巨大。比如同一時(shí)間建造的同類型船舶，日本造的比羅馬尼亞造的船價(jià)可高出30%以上。通常認(rèn)為，西歐、日本建造船舶質(zhì)量較好，而羅馬尼亞、巴西建造船舶質(zhì)量較差。但因?yàn)榱_馬尼亞、巴西建造船舶價(jià)格低廉，也得到很多船公司的青睞。3.2外在市場(chǎng)因素3.2.1經(jīng)濟(jì)因素世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與航運(yùn)市場(chǎng)、二手船市場(chǎng)的興衰息息相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)是影響二手船價(jià)格波動(dòng)的內(nèi)在動(dòng)力，通常情況下，二手船市場(chǎng)會(huì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)變動(dòng)做出及時(shí)反映，特別是對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突然下降或是萎縮時(shí)的反映最為強(qiáng)烈。市場(chǎng)興衰主要取決于供求關(guān)系。供求關(guān)系是影響價(jià)格波動(dòng)產(chǎn)生波峰或是波谷的根本所在。影響二手船價(jià)格波動(dòng)的供求因素是指航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供求，即運(yùn)力供給與運(yùn)量需求。分析二手船價(jià)格波動(dòng)的影響因素，首先要明確二手船價(jià)格是如何形成的。購(gòu)買(mǎi)二手船的主體是船東，船東需求二手船才會(huì)形成需求，而影響船東訂購(gòu)二手船的主要因素就是運(yùn)力的供需關(guān)系。運(yùn)力需求量一般用海運(yùn)量來(lái)表示，影響海運(yùn)量的主要因素是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。運(yùn)力供給量一般用現(xiàn)有運(yùn)力表示，影響現(xiàn)有運(yùn)力的因素包括完工量、拆船量、改裝量、船舶閑置量、船舶壓港情況等。3.2.2運(yùn)價(jià)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)(FreightMarket)是航運(yùn)市場(chǎng)中關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。歷史上第一個(gè)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)是九十年代的波羅的海航運(yùn)交易所。由于其龐大的資金流量，運(yùn)價(jià)市場(chǎng)其成為船舶投資市場(chǎng)最為重要的組成部分之一。而B(niǎo)DI（波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）則是反應(yīng)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)最為直接、最為全面的指標(biāo)。假設(shè)在其余因素，包括港使費(fèi)、油價(jià)、船舶租金等不變的情況下，運(yùn)價(jià)市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)下跌，則會(huì)使船公司的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)大幅減少。在這樣的情況下，船公司必然會(huì)減少對(duì)船舶的投資，即二手船市場(chǎng)也會(huì)間接受到影響。3.2.3新造船價(jià)格新船價(jià)格和新船交船時(shí)間也會(huì)影響二手船購(gòu)船價(jià)格，如果新船價(jià)過(guò)高或者訂購(gòu)新船需要等待相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，航運(yùn)企業(yè)則會(huì)轉(zhuǎn)向二手船市場(chǎng)，反之，則可能選擇訂購(gòu)新船從而享受更長(zhǎng)的船舶“經(jīng)濟(jì)壽命”。3.2.4期租合同在二手船買(mǎi)賣市場(chǎng)上，出售一艘船舶的同時(shí)將其期租合同一起出售，則船價(jià)也受到影響。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)，貨源緊缺，這時(shí)船舶若能同第三方簽訂的期租合同一起賣給買(mǎi)主，則買(mǎi)主能控制一筆額外收入，這時(shí)該船可能獲得較高的價(jià)格。3.2.5利率與匯率波動(dòng)因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易多以美元結(jié)算，因此匯率的波動(dòng)會(huì)影響購(gòu)船的價(jià)格。Tsolakis（2003）[19指出，利率越高代表越高的利息費(fèi)用和現(xiàn)金流動(dòng)率降低，進(jìn)而影響二手船購(gòu)買(mǎi)能力，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的決策具有顯著影響。3.3其他因素二手船價(jià)格除了受到船舶自身特征以及外在市場(chǎng)的影響外，還受到其他諸多因素的影響。諸如航運(yùn)企業(yè)的管理水平、財(cái)務(wù)狀況、中介機(jī)構(gòu)的信譽(yù)、中介費(fèi)用等等。以航運(yùn)企業(yè)的管理水平為例，由于航運(yùn)公司的管理機(jī)構(gòu)及其船員對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的管理水平直接影響著船舶的技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)而影響了船舶的買(mǎi)賣價(jià)格。

如一些經(jīng)營(yíng)管理水平高的航運(yùn)公司和船隊(duì)，它們往往因管理有方，維護(hù)精良使船舶處于較好的技術(shù)狀態(tài)。因此這些公司出售的二手船舶，雖然價(jià)格高于其他航運(yùn)公司的二手船，但仍是大多數(shù)買(mǎi)主爭(zhēng)奪的熱門(mén)貨?；贏HP法的二手船價(jià)格相關(guān)因素的影響程度分析4.1分析方法的選用層次分析法（AnalyticHierarchyProcess簡(jiǎn)稱AHP）是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty教授于70年代初期提出的，AHP是對(duì)定性問(wèn)題進(jìn)行定量分析的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。它的特點(diǎn)是把復(fù)雜問(wèn)題中的各種因素通過(guò)劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟?，使之條理化，根據(jù)對(duì)一定客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)構(gòu)（主要是兩兩比較）把專家意見(jiàn)和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來(lái)，將一層次元素兩兩比較的重要性進(jìn)行定量描述。而后，利用數(shù)學(xué)方法計(jì)算反映每一層次元素的相對(duì)重要性次序的權(quán)值，通過(guò)所有層次之間的總排序計(jì)算所有元素的相對(duì)權(quán)重并進(jìn)行排序。該方法自1982年被介紹到我國(guó)以來(lái)，以其定性與定量相結(jié)合地處理各種決策因素的特點(diǎn)，以及其系統(tǒng)靈活簡(jiǎn)潔的優(yōu)點(diǎn)，迅速地在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，如能源系統(tǒng)分析、城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)管理、科研評(píng)價(jià)等，得到了廣泛的重視和應(yīng)用。AHP分析步驟:（1）構(gòu)成比較矩陣（（1）構(gòu)成比較矩陣（ana2,1a1,2a2,2、aa2,n'w/w

w2/w1w/w'w2/w：an,2wn/w2W=經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，我們發(fā)現(xiàn)成對(duì)比較矩陣的各行之和恰好與重量向量W（wpW2,,“n”成正比。其中，電產(chǎn)/w『w?Wj為準(zhǔn)則訂之權(quán)重。an,2wn/w2（2）計(jì)算特征值、特征向量設(shè)w表示個(gè)準(zhǔn)則權(quán)重所組成的向量，即訶=（W1,W2,?…，Wn）o(a1,1a1,2AW=a2,1a2,2a*n,1an,2(3)目標(biāo)準(zhǔn)則權(quán)重計(jì)算?(3)a)(w)(w)1,n11aww2,n2=n2??????an,n)"wn)wkWn)k=1在實(shí)際中要求判斷矩陣滿足大體上的一致性，需進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。只有通過(guò)檢驗(yàn)，才能說(shuō)明判斷矩陣在邏輯上是合理的，才能繼續(xù)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析。（4）一致性檢驗(yàn)C.I.=Xm忒nn一1（5）當(dāng)C.I.=0時(shí)表示前后判斷完全一致，一般情況下，我們認(rèn)為C.I.<=0.1為可容許的偏差程度。由于AHP簡(jiǎn)單、實(shí)用，被視為是多目標(biāo)決策的有效方法，至今仍被廣泛應(yīng)用的一種無(wú)結(jié)構(gòu)決策方法，且二手船購(gòu)買(mǎi)決策中有定量指標(biāo)也有定性指標(biāo)，因此本文選取層次分析法來(lái)對(duì)二手船購(gòu)買(mǎi)決策的影響因素進(jìn)行評(píng)估。4.2構(gòu)建指標(biāo)體系影響二手船價(jià)格的指標(biāo)體系是指用來(lái)全面涵蓋影響二手船價(jià)格的各個(gè)因素而采取的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。構(gòu)建合理的指標(biāo)體系，合理選取指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法，運(yùn)用模型的評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)和輔助決策三大功能對(duì)二手船市場(chǎng)進(jìn)行分析。為了客觀、全面、科學(xué)地確定二手船價(jià)格的影響因素，研究和確定指標(biāo)體系和設(shè)定指標(biāo)應(yīng)遵循以下各項(xiàng)基本原則：第一，科學(xué)性原則。評(píng)估指標(biāo)體系的建立必須科學(xué)、完整，能從不同層次和不同角度反映二手船購(gòu)買(mǎi)決策影響因素；指標(biāo)定義要確切、清楚，計(jì)算方法要科學(xué)，以保證評(píng)價(jià)的可信度。第二，代表性原則。有時(shí)指標(biāo)間是相互聯(lián)系的，或者相互間可替代，在建立二手船購(gòu)買(mǎi)決策影響因素指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)保證同一層次上的各指標(biāo)之間沒(méi)有包含或者連帶關(guān)系。第三，系統(tǒng)性原則。影響船運(yùn)企業(yè)是否選擇購(gòu)買(mǎi)二手船是一個(gè)多層次、多方面的綜合性的指標(biāo)。必須將總體目標(biāo)層層分解，將各項(xiàng)因素構(gòu)建成一個(gè)具有互補(bǔ)效應(yīng)的指標(biāo)體系。第四，真實(shí)性原則。真實(shí)的了解從事二手船市場(chǎng)的研究專家，二手船賣方的管理者和工作者以及船運(yùn)企業(yè)人員的意見(jiàn)并準(zhǔn)確定義各項(xiàng)指標(biāo)的涵義。第五，可操作性原則。建立指標(biāo)體系的最終目的就是要將其運(yùn)用到二手船購(gòu)買(mǎi)的實(shí)際工作中，以便更好地評(píng)價(jià)影響二手船購(gòu)買(mǎi)決策的因素，促進(jìn)二手船市場(chǎng)和諧發(fā)展。第六，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合原則。既要確保指標(biāo)的內(nèi)涵、數(shù)量及體系的相對(duì)穩(wěn)定性，又要根據(jù)不同地區(qū)、不同企業(yè)、不同時(shí)期適時(shí)調(diào)整影響二手船購(gòu)買(mǎi)決策的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)。因此，評(píng)估指標(biāo)的選取應(yīng)隨時(shí)間、地域、目標(biāo)、人員的變化而有所變更，以便能與所研究?jī)?nèi)容相一致。一般指標(biāo)體系由上而下分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層（或控制層）和指標(biāo)層三個(gè)層次，形成樹(shù)形結(jié)構(gòu)的指標(biāo)體系。目標(biāo)層的作用是綜合表達(dá)研究的目的，即二手船的購(gòu)買(mǎi)決策；準(zhǔn)則層是將影響二手船購(gòu)買(mǎi)決策因素分解為若干個(gè)功能集，分別分析其對(duì)目標(biāo)層的影響；指標(biāo)層是指采用可測(cè)的、可比的、可以獲得的指標(biāo)及指標(biāo)群，構(gòu)建綜合指標(biāo)體系的最基層要素，具體指標(biāo)體系如表4.1所示。表4.1影響二手船價(jià)格相關(guān)因素指標(biāo)評(píng)價(jià)體系

因素分析外在市場(chǎng)因素其他因素運(yùn)價(jià)市場(chǎng)

新造船價(jià)格

期租合同

利率及匯率波

動(dòng)

航運(yùn)企業(yè)管理

水平

航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)

狀況

中介機(jī)構(gòu)的信

譽(yù)

中介費(fèi)用4.3確定準(zhǔn)則層與指標(biāo)層權(quán)重因素分析外在市場(chǎng)因素其他因素運(yùn)價(jià)市場(chǎng)

新造船價(jià)格

期租合同

利率及匯率波

動(dòng)

航運(yùn)企業(yè)管理

水平

航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)

狀況

中介機(jī)構(gòu)的信

譽(yù)

中介費(fèi)用AHP分析計(jì)算過(guò)程，是要建立層級(jí)決策屬性的兩兩相對(duì)重要性，形成比較矩陣。本文中，二手船購(gòu)買(mǎi)決策影響因素指標(biāo)體系權(quán)重的評(píng)估主體是專家群，包括專家、船運(yùn)企業(yè)人員和二手船賣方人員。因此，確定準(zhǔn)則層與指標(biāo)層權(quán)重的數(shù)據(jù)主要通過(guò)專家群打分得出。用尺度1-9來(lái)代表作為評(píng)價(jià)尺度，以代表決策者選擇偏好差異。詳見(jiàn)下表：表4?2重要性標(biāo)度含義表重要性

標(biāo)度r~35792,4,6,8倒數(shù)表示兩個(gè)元素相比，具有同等重要性表示兩個(gè)元素相比，前者比后者稍重要表示兩個(gè)元素相比，前者比后者明顯重要表示兩個(gè)元素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要表示兩個(gè)元素相比，前者比后者極端重要表示上述判斷的中間值若元素i與元素j的重要性之比為標(biāo)度r~35792,4,6,8倒數(shù)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷給有關(guān)專家進(jìn)行咨詢，使其根據(jù)其專業(yè)性對(duì)各因素進(jìn)行客觀打分評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)回收的問(wèn)卷進(jìn)行整理分析，得出二手船購(gòu)買(mǎi)決策影響因素的比較矩陣：表4.3專家評(píng)分判斷矩陣(1)一級(jí)準(zhǔn)則船舶自身外在市場(chǎng)其他因素目標(biāo)層

船舶自身外在市場(chǎng)其他因素因因外在市場(chǎng)1/513/5因因因素⑵二船舶自身因素船船舶類型配套設(shè)船籍建造齡和尺寸備其他因素⑵二船舶自身因素船船舶類型配套設(shè)船籍建造齡和尺寸備TOC\o"1-5"\h\z船齡13755船舶類型1/317/35/35/3和尺寸配套設(shè)備1/73/715/75/7船籍1/53/55/311建造國(guó)1/53/55/3建造國(guó)1/53/55/3（3）外在市經(jīng)濟(jì)運(yùn)價(jià)新造期租利率及匯

場(chǎng)因素因素市場(chǎng)船市合同率波動(dòng)

場(chǎng)場(chǎng)新造船1/67/615/62/3市場(chǎng)4/5期租合1/57/56/514/5同TOC\o"1-5"\h\z利率及1/47/43/25/41匯率波動(dòng)（其他因素航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)企業(yè)中介機(jī)構(gòu)中介管理水平財(cái)務(wù)狀況的信譽(yù)費(fèi)用航運(yùn)企業(yè)11/21/31/2管理水平航運(yùn)企業(yè)212/31財(cái)務(wù)狀況中介機(jī)構(gòu)33/213/2的信譽(yù)中介費(fèi)用212/31結(jié)合比較矩陣的數(shù)據(jù)，對(duì)二手船決策模型進(jìn)行實(shí)證研究。首先對(duì)一級(jí)準(zhǔn)則（即船舶自身因素、外在市場(chǎng)因素、其他因素）進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。其次將二級(jí)準(zhǔn)則根據(jù)一級(jí)準(zhǔn)則的劃分進(jìn)行三次一致性檢驗(yàn)，如表4.4至4.7所示，其結(jié)果依次為0.0156、0.0038、0.0059、0.0634。而這結(jié)果都小于0?1，是可以接受的。表影響二因素一船價(jià)格因素An致性檢船舶自身因素外在市場(chǎng)因素其他因素W?1船舶自身因素1.00003.23212.81310.6572外在市場(chǎng)因素0.18921.00000.79180.1403

其-他因素0.30121.39811.00000.2025矩陣一致性比例：0.0156對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：1.0000矩陣一致性比例：0.0038對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：0.65721表外翟場(chǎng)市場(chǎng)因素捆經(jīng)濟(jì)檢驗(yàn)因素運(yùn)價(jià)市場(chǎng)―*泌__新造船市場(chǎng)合同利率及匯率波動(dòng)Wi經(jīng)濟(jì)因素1.00001.38791.40921.89611.90920.3110運(yùn)價(jià)0.70711.00001.02141.19801.32420.1902船

舶自

身因

素

^齡

^舶

類型

和尺

寸—Mt'I配套設(shè)備占龍和寸船型配套

設(shè)備船籍1.000014878建造051971.29761.87142.0108071612.1038船

舶自

身因

素

^齡

^舶

類型

和尺

寸—Mt'I配套設(shè)備占龍和寸船型配套

設(shè)備船籍1.000014878建造051971.29761.87142.0108071612.103806263100000.90120.9099102910.72351.1092100000.98971.00000.34220.12210.17130.17550.67180.99181.0000nreyc1.09151.2878aaaco0.18790.53160.7819cFTCY0.7210ccYCC.1.00001.11080.1606cvme0.47810.70190.81290.99011.00000.1503矩陣一致性比例：0.0059對(duì)總目標(biāo)權(quán)重：0.1403其他齒素一致航運(yùn)企業(yè)

管理水平航運(yùn)企業(yè)管理水平航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況中介機(jī)構(gòu)的信譽(yù)中介費(fèi)用1.00001.8782319281.6915航運(yùn)企

業(yè)財(cái)務(wù)

狀況^.4923中介機(jī)

構(gòu)的信

譽(yù)0.3201中介

費(fèi)用0.7023Wi0.1318100000.51231.19800.22822.01780.98101.00000.5013矩陣一致性比例：0.0634對(duì)總目標(biāo)權(quán)重：0.20252.21081.0000以上文為基礎(chǔ)，計(jì)算得到影響二手船價(jià)格因素相應(yīng)的權(quán)重，結(jié)果如表4.8所示。表4.8影響二手船價(jià)格因素的權(quán)重0.43100.2090一級(jí)準(zhǔn)則層一級(jí)準(zhǔn)則層船齡權(quán)里I整體權(quán)重0.22490.342船舶自身原因0.6572船舶類型和

尺寸

配套設(shè)備船籍建造國(guó)經(jīng)濟(jì)因素外在市場(chǎng)因素0.1403運(yùn)價(jià)市場(chǎng)新造船市場(chǎng)期租合同其他因素0.2025利率及匯率

波動(dòng)

航運(yùn)企業(yè)管

理水平

航運(yùn)企業(yè)財(cái)

務(wù)狀況

中介機(jī)構(gòu)的

信譽(yù)

中介費(fèi)用0.122

1

0.188

9

0.171

3

0.175

50.311

0

0.190

2

0.187

9

0.160

6

0.150

30.131

8

0.2280.431

0

0.2090.08020.12410.11260.11480.04360.02670.02640.02250.02110.02670.0462008730.04294.4確定相關(guān)因素具體影響程度研究的結(jié)果表明了各個(gè)影響因素相應(yīng)的權(quán)重。在三個(gè)一級(jí)指標(biāo)中，影響因素的影響程度由高到低風(fēng)別是船舶自身因素（0?6572）、其他因素（0.2025）以及外在市場(chǎng)因素（0.1403）。而影響程度最高的船舶自身因素下的二級(jí)指標(biāo)中，影響程度由高到低分別是船齡（0.2249）、配套設(shè)備（0.1241）、建造國(guó)（0.1148）、船籍（0.1126）和船舶類型和尺寸（0?0802）。由于二手船行業(yè)的特殊性，包括了中介信譽(yù)及費(fèi)用的其他因素相對(duì)于外在市場(chǎng)因素對(duì)其價(jià)格的影響力更為明顯。這也間接表明了市場(chǎng)因素對(duì)二手船價(jià)格的影響是很小的，這主要是因?yàn)楹竭\(yùn)公司需要二手船很大原因是其市場(chǎng)大幅度擴(kuò)大，需求大幅度上升，由此其對(duì)二手船的需求是剛性的。因此這兩個(gè)因素對(duì)于二手船購(gòu)買(mǎi)決策影響較小。基于影響二手船價(jià)格因素對(duì)購(gòu)買(mǎi)二手船的對(duì)策建議根據(jù)影響二手船價(jià)格因素的研究結(jié)果，并結(jié)合二手船自身的特點(diǎn)，筆者對(duì)購(gòu)買(mǎi)二手船提出以下三個(gè)方面的建議和對(duì)策。5.1加強(qiáng)對(duì)二手船質(zhì)量的檢驗(yàn)驗(yàn)船是二手船舶交易中極其重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。通過(guò)驗(yàn)船，可以掌握擬購(gòu)船舶的真實(shí)船況和維護(hù)保養(yǎng)情況。二手船檢驗(yàn)的主要內(nèi)容包括：船舶檢驗(yàn)（1）初次檢驗(yàn)：剛購(gòu)入的二手船或第一次對(duì)船舶頒發(fā)證書(shū)，在船舶投入營(yíng)運(yùn)之前應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)。即對(duì)與某特定證書(shū)有關(guān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行一次性完整的檢查，使其符合規(guī)范、規(guī)則。（2）年度檢驗(yàn)：是對(duì)某特定證書(shū)有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行總的檢查，使主管機(jī)關(guān)確保船舶狀況包括船體設(shè)備、輪機(jī)和電氣的技術(shù)狀態(tài)是否以繼續(xù)保持船級(jí)。⑶定期檢驗(yàn)：應(yīng)包括對(duì)設(shè)備的檢查及必要的試驗(yàn)以確保其符合特定證書(shū)的要求，且設(shè)備處于良好狀態(tài)并符合船舶規(guī)范、規(guī)則。對(duì)于年度、期間、定期檢驗(yàn)為證書(shū)周年日前、后各三個(gè)月期間進(jìn)行。且該期間、定期檢驗(yàn)均替代一次年度檢驗(yàn)。期間檢驗(yàn)：是對(duì)與某特定證書(shū)有關(guān)的指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良好狀態(tài)，符合規(guī)范、規(guī)則。當(dāng)對(duì)船體和機(jī)械的某些項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)，可在循環(huán)檢驗(yàn)中分五年檢驗(yàn)完。換新檢驗(yàn)：與定期檢驗(yàn)相同，對(duì)機(jī)械、設(shè)備和結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)及必要的試驗(yàn)以確保其滿足與特定證書(shū)有關(guān)的要求，使其處于良好狀態(tài)并適合于船舶所從事的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。該檢驗(yàn)五年一次，現(xiàn)有證書(shū)到期前三個(gè)月進(jìn)行并頒發(fā)新證書(shū)。特殊檢驗(yàn)：包括以下方面:塢檢船底外部檢查，在五年內(nèi)進(jìn)行兩次塢檢，船舶水線以下部分處于良好狀態(tài)。螺旋槳舵軸檢驗(yàn)一五年一次，用以查明舵軸軸承等是否處于良好狀態(tài)。鍋爐檢驗(yàn):爐齡大于8年的主、輔機(jī)鍋爐及火鍋爐，每年檢驗(yàn)一次；爐齡小于8年的，每?jī)赡隀z驗(yàn)一次，主要檢驗(yàn)鍋爐受壓容器的內(nèi)、外部及各設(shè)備附件的情況是否正常。附加檢驗(yàn)：是在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普遍的或局部的檢驗(yàn)。船級(jí)證書(shū)：國(guó)際航行的船舶必須入級(jí)，并取得船級(jí)證書(shū)，檢驗(yàn)合格后頒發(fā)船體、輪機(jī)、電氣和冷藏裝置入級(jí)證書(shū)。船舶法定證書(shū)沿海航行船舶的法定證書(shū)：船舶載重線證書(shū)、船舶噸位證書(shū)等船舶證書(shū)檢驗(yàn)本中。國(guó)際航行船舶的法定證書(shū)：國(guó)際載重線證書(shū)、國(guó)際噸位證書(shū)、貨船設(shè)備安全證書(shū)、噸位證書(shū)、貨船無(wú)線電報(bào)電話安全證書(shū)、貨船構(gòu)造安全證書(shū)、國(guó)際防止油污證書(shū)、船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)等各類證書(shū)共累計(jì)29種。證書(shū)失效證書(shū)失效的情形如下：證書(shū)有效期滿，未繼續(xù)向驗(yàn)船部門(mén)申請(qǐng)驗(yàn)者；涉及船舶防污染和安全的修理、改裝等項(xiàng)目而沒(méi)有先得到驗(yàn)船部門(mén)同意者；船舶發(fā)生影響安全和船級(jí)的重大海損、機(jī)損后未及時(shí)向驗(yàn)船部門(mén)申請(qǐng)檢驗(yàn)者；船舶實(shí)際裝載情況和營(yíng)運(yùn)條件與該證書(shū)及技術(shù)文件不符者；船舶變更國(guó)旗時(shí)；凡具有貨物冷藏裝置入級(jí)的船舶，當(dāng)冷藏裝置改裝后運(yùn)干貨時(shí)，其冷藏裝置入級(jí)證書(shū)即行失效；發(fā)現(xiàn)有影響使用安全設(shè)備或污染設(shè)備失效的缺陷，而又不能按要求進(jìn)行必要修理。4?二手船航運(yùn)歷史資料通過(guò)驗(yàn)船發(fā)現(xiàn)該輪總體船況尚可外，還應(yīng)進(jìn)一步搜集歷史資料，以更全面地了解擬購(gòu)買(mǎi)二手船舶：直接向船東索取最近三個(gè)月的航海日志、輪機(jī)日志。據(jù)此可以了解真實(shí)的航速、主機(jī)工況、油耗等情況。經(jīng)船東許可，向船級(jí)社調(diào)用船級(jí)記錄(從造船至今)、最近一次測(cè)厚報(bào)告。據(jù)此可以了解該二手船的機(jī)海損及主要設(shè)備修理情況。了解二手船最近十個(gè)航次的裝貨情況及航行區(qū)域。根據(jù)其裝載貨物重量及種類情況可了解船舶結(jié)構(gòu)，根據(jù)各地的PSC檢查嚴(yán)格程度的不同可大致判斷該二手船船況。同時(shí)，二手船檢驗(yàn)的基本步驟也十分重要。首先，買(mǎi)家應(yīng)努力收集擬購(gòu)二手船的詳細(xì)資料，然后仔細(xì)研究這些資料，找出不明確的方面或未提及但對(duì)航運(yùn)企業(yè)極其重要的方面。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)將這些方面作為驗(yàn)船的重點(diǎn)。其次，確定合適的驗(yàn)船人選。應(yīng)該選擇業(yè)務(wù)精良的高級(jí)驗(yàn)船師，也可以派一至二名輪機(jī)長(zhǎng)去驗(yàn)船。再次，驗(yàn)船人員一定要結(jié)合重點(diǎn)方面進(jìn)行檢驗(yàn)。在檢驗(yàn)過(guò)程中，檢驗(yàn)人員應(yīng)該仔細(xì)觀察，多加詢問(wèn)，勤于記錄和錄像、拍照等，然后做成檢驗(yàn)報(bào)告提交給航運(yùn)企業(yè)。最后，航運(yùn)企業(yè)對(duì)于驗(yàn)船的記錄以及其他相關(guān)資料整理和分析，做出購(gòu)買(mǎi)與否的決定。通常，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)在驗(yàn)船后一周內(nèi)回復(fù)賣家。5.2積極穩(wěn)妥進(jìn)行實(shí)船交接交接船是整個(gè)船舶貿(mào)易中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最為重要的環(huán)節(jié)之一。買(mǎi)方應(yīng)派遣優(yōu)秀接船團(tuán)隊(duì)參加接船，應(yīng)做好下面幾個(gè)工作。(1)準(zhǔn)備工作合同簽完、定金付后，買(mǎi)方應(yīng)派兩名代表跟船。通常應(yīng)選派英語(yǔ)溝通能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)熟悉的高級(jí)船員跟船，這有利于順利實(shí)現(xiàn)船舶交接。②向港口當(dāng)局申請(qǐng)辦理國(guó)籍證書(shū)、電臺(tái)執(zhí)照、最低配員證書(shū)等。③準(zhǔn)備船籍國(guó)、船名等貼紙以及應(yīng)急部署表、有關(guān)示意圖等。(2)交接船過(guò)程安排潛水員水下檢驗(yàn)；②根據(jù)合同條款規(guī)定進(jìn)行設(shè)備演示、對(duì)口交接等；③審核交接船文件；④量油并由雙方代表(通常為輪機(jī)長(zhǎng))簽定數(shù)量確認(rèn)書(shū)；⑤支付船款和油款；⑥簽訂交接書(shū)。一般而言，⑤和⑥項(xiàng)是同時(shí)進(jìn)行的。實(shí)際操作中，存在一先一后問(wèn)題，這需要現(xiàn)場(chǎng)代表根據(jù)實(shí)際情況而定，可以與銀行、賣方商定一個(gè)妥善的解決辦法。5.3重視二手船舶投保航運(yùn)企業(yè)在買(mǎi)船、接船時(shí)，應(yīng)及時(shí)向國(guó)內(nèi)大型保險(xiǎn)公司申請(qǐng)船舶保險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱“船殼險(xiǎn)”。申請(qǐng)船舶保險(xiǎn)的基本條件投保船舶應(yīng)具備船級(jí)社、交通運(yùn)輸主管部門(mén)和港監(jiān)頒發(fā)的船級(jí)證書(shū)、產(chǎn)權(quán)證書(shū)、船員適任證書(shū)、船舶國(guó)籍證書(shū)以及沿海、內(nèi)河船運(yùn)輸許可證。其中，遠(yuǎn)洋船應(yīng)持有由交通部批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的文件。保險(xiǎn)責(zé)任船舶保險(xiǎn)分為全損險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。全損指船舶實(shí)際全損或推定全損；一切險(xiǎn)包括全損險(xiǎn)和部分損失險(xiǎn)兩部分。投保何種險(xiǎn)別，主要根據(jù)船齡、船型、船舶數(shù)量、船舶技術(shù)狀況及企業(yè)管理水平而定。(1)沿海及內(nèi)河船舶全損險(xiǎn)承保下列原因造成保險(xiǎn)船舶發(fā)生全損：8級(jí)及8級(jí)以上大風(fēng)，崖崩、滑波、泥石流、洪水、冰凌、火災(zāi)、爆炸、擱淺、地震、海嘯、雷擊、觸礁等，或由于事故和前災(zāi)害引起的沉沒(méi)、傾復(fù)和船舶失蹤。一切險(xiǎn)被保險(xiǎn)船舶的部分損失或全損由上述承保原因所造成以及引起的下列責(zé)任和費(fèi)用：承保被保險(xiǎn)船舶在可航行水域碰撞觸碰碼頭或其它船舶、港口設(shè)施、航標(biāo)，致使上述物體發(fā)生的直接費(fèi)用和損失，包括被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，應(yīng)當(dāng)依法由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任，但屬于本船舶上的貨損，保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償。共同海損、施救和救助：保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償依照有關(guān)規(guī)定或法律應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)船舶攤負(fù)的共同海損。船舶發(fā)生事故時(shí)，被保險(xiǎn)船舶為減少或防止損失而采取救助及施救措施所支付的合理的、必要的救助或施救費(fèi)用、救助報(bào)酬，應(yīng)由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。(2)遠(yuǎn)洋船舶全損險(xiǎn)被保險(xiǎn)船舶由于下述原因造成的全損：火山爆發(fā)、閃電、地震或其他自然災(zāi)害，碰撞、觸碰任何固定或浮動(dòng)物體或其他物體、擱淺，爆炸或火災(zāi)，來(lái)自海盜或偷竊行為，核裝置或核反應(yīng)堆故障，拋棄貨物等。其他原因造成的全損：移動(dòng)或裝卸貨物或燃料時(shí)發(fā)生的意外事故，船殼或船舶機(jī)件的潛在缺陷，船員、船長(zhǎng)有意損害被保險(xiǎn)人利益的行為，船長(zhǎng)、引水員和船員、租船人及修船人員的疏忽行為，任何政府當(dāng)局為減輕或防止承保風(fēng)險(xiǎn)造成被保險(xiǎn)船舶損壞引起的污染所采取的行為。一切險(xiǎn)被保險(xiǎn)船舶的全損和部分損失由于上述承保原因所造成以及下列費(fèi)用和責(zé)任:A?施救被保險(xiǎn)人為減少或防止根據(jù)本保險(xiǎn)條款可以得到賠償?shù)膿p失而支付的合理費(fèi)用，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠付。B：碰撞責(zé)任負(fù)責(zé)因被保險(xiǎn)船舶與任何浮動(dòng)的、固定的物體或其他物體觸碰或其他船舶碰撞而引起被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的法律賠償責(zé)任。C：共同海損和救助負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)船舶的共同海損、救助費(fèi)用的分?jǐn)偛糠帧１ｋU(xiǎn)期、金額和索賠沿海和內(nèi)河海保險(xiǎn)金額船齡在三年以上的船舶視為舊船，保險(xiǎn)價(jià)值按實(shí)際價(jià)值確定；而船齡在三年以內(nèi)的為新船，保險(xiǎn)價(jià)值按重置價(jià)值予以確定。保險(xiǎn)期限最長(zhǎng)為1年，起止日期以保險(xiǎn)單載明的時(shí)間為準(zhǔn)。索賠及免賠被保險(xiǎn)船舶發(fā)生全損按保險(xiǎn)金額賠償，發(fā)生部分損失按船舶保險(xiǎn)條款規(guī)定賠償部分損失，保險(xiǎn)公司對(duì)每次賠款均應(yīng)按保險(xiǎn)單中的約定扣除賠款。遠(yuǎn)洋船舶①保險(xiǎn)金額。由雙方按船舶實(shí)際價(jià)值確定。保險(xiǎn)期限定期保險(xiǎn)最長(zhǎng)為1年，以保險(xiǎn)單上注明的日期作為起止時(shí)間。保險(xiǎn)航次分為不載貨船舶和載貨船舶進(jìn)行航次保險(xiǎn)。索賠及免賠被保險(xiǎn)船舶發(fā)生全損按保險(xiǎn)金額賠償，發(fā)生部分損失按船舶保險(xiǎn)條款規(guī)定賠償部分損失，但每次事故應(yīng)扣除保險(xiǎn)單中規(guī)定免賠額。由上文所述，二手船的購(gòu)置十分專業(yè)，涉及面較廣，但只要認(rèn)真研究國(guó)家購(gòu)置二手船的相關(guān)規(guī)定，了解二手船舶貿(mào)易的條件、規(guī)律和特點(diǎn)，熟悉船舶登記注冊(cè)的有關(guān)文件及程序，并在談判時(shí)考慮周全一些，努力爭(zhēng)取對(duì)航運(yùn)企業(yè)（