廈航崗前集訓(xùn)考試

民航的職業(yè)道德：安全第一、技術(shù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、服務(wù)旅客。職業(yè)道德的基本要求：愛(ài)崗敬業(yè)一誠(chéng)實(shí)守信一辦事公道一服務(wù)群眾一奉獻(xiàn)社會(huì)情商的重要性：一個(gè)人事業(yè)上的成功，15%靠的是學(xué)識(shí)和專業(yè)技術(shù)，而85%靠的是心理人格素質(zhì)和善于處理人際關(guān)系。一一戴爾?卡耐基溝通的三大要素：觀察、聆聽(tīng)、同理心。天合聯(lián)盟總部：荷蘭阿姆斯特丹天合聯(lián)盟亞洲成員：南航、東航、越南航、大韓航空、華航、廈航。天合聯(lián)盟不存在的詞匯：It'snotmyproblem.（這不是我的問(wèn)題。）天合聯(lián)盟最愛(ài)說(shuō)：Noproblem.（沒(méi)問(wèn)題。）天合聯(lián)盟的口號(hào)：Caringmoreaboutyou!（我們更關(guān)注您?。秶?guó)際民用航空公約》又稱《芝加哥公約》，簽訂于1944年12月7日,芝加哥公約除序言外共分4個(gè)部分。適用范圍：公約只適用于民用航空器。航空主權(quán)原則：每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的排他的主權(quán)。國(guó)際民航組織（ICAO）是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)15個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)之一，是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界各國(guó)政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的政府間組織。大會(huì)是最高權(quán)力機(jī)構(gòu),理事會(huì)成員國(guó)分為三類?！吨腥A人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》 2002年6月29日頒布。頒布意義：L保障從業(yè)人員的安全及健康；2.法制體系的完善；3.加強(qiáng)監(jiān)管。主要特點(diǎn)：明確了安全生產(chǎn)的四個(gè)責(zé)任對(duì)象一一政府、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位、從業(yè)人員、中介組織。從業(yè)人員的權(quán)力及義務(wù)：九項(xiàng)權(quán)力一一合同全、知情權(quán)、建議權(quán)、上告勸、拒絕權(quán)、緊急避險(xiǎn)權(quán)、工傷索賠權(quán)、勞動(dòng)防護(hù)用品權(quán)、安全教育培訓(xùn)權(quán)； 四項(xiàng)義務(wù)一一①遵章守紀(jì)，服從管理；②正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品；③接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)；④發(fā)現(xiàn)隱患盡快報(bào)告。安全的概念：一種狀態(tài)，即通過(guò)持續(xù)的危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程,將人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降低并保持在可接受的水平或其以下。風(fēng)險(xiǎn)（R尸頻率（F）X嚴(yán)重度（C）。安全是個(gè)相對(duì)的概念，系統(tǒng)中的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的，安全和風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。安全生產(chǎn)指導(dǎo)方針：安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。安全生產(chǎn)管理體系：政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)。風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程：①系統(tǒng)和工作分析；②危險(xiǎn)源辨識(shí)；③風(fēng)險(xiǎn)分析；④風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；⑤風(fēng)險(xiǎn)控制。SMS主要特征：核心一一風(fēng)險(xiǎn)管理；驅(qū)動(dòng)一一信息管理；本質(zhì)一一系統(tǒng)管理；基礎(chǔ)一一安全文化。航空安全涉及的六個(gè)方面：①飛行安全；②航空地面安全；③防止非法干擾；④航空器客艙安全；⑤危險(xiǎn)品的運(yùn)輸與處理；⑥搜尋與求援。上崗前安全教育分三級(jí)：公司級(jí)、部門(mén)級(jí)、崗位級(jí)。三級(jí)安全教育時(shí)間不得少于 24學(xué)時(shí)。民用航空安全信息管理規(guī)定（CCAR-396-R2）主動(dòng)報(bào)告減免處罰的條件：①嚴(yán)重差錯(cuò)（含嚴(yán)重差錯(cuò)）以下；②6小時(shí)以內(nèi)匯報(bào)；③6個(gè)月之內(nèi)未犯過(guò)類似差錯(cuò)事件。安全管理信息系統(tǒng)：①偏差事件管理；②飛行品質(zhì)監(jiān)控；③風(fēng)險(xiǎn)管理；④安全培訓(xùn)。最高決策和指揮機(jī)構(gòu)：廈航應(yīng)急救援指揮中心。與緊急事件的級(jí)別劃分相對(duì)應(yīng)， 廈航由高到低設(shè)置四個(gè)預(yù)警級(jí)別。行動(dòng)等級(jí)：原地待命、集結(jié)待命、緊急出動(dòng)。紅色I(xiàn)級(jí)（特別嚴(yán)重）預(yù)警：組長(zhǎng)收到預(yù)警信息后立即趕到指揮中心，進(jìn)入“集結(jié)待命”狀態(tài)。1984年7月25日,廈航第一屆董事會(huì)第一次會(huì)議在北京召開(kāi)， 廈門(mén)航空有限公司正式成立。廈航保持連續(xù)25年盈利。“十二五”計(jì)劃： 一年開(kāi)好局，三年強(qiáng)實(shí)力，五年大跨越。廈航獲得航空安全“二星獎(jiǎng)”。2015年末機(jī)隊(duì)規(guī)模136——150架（其中寬體機(jī)6＞）廈航“十二五”戰(zhàn)略：愿景一一獨(dú)具特色、顧客首選、亞太一流。 使命一一感動(dòng)顧客、成就員工、回報(bào)社會(huì)。核心價(jià)值觀一一誠(chéng)信、堅(jiān)毅、和諧、精選。戰(zhàn)略定位：優(yōu)質(zhì)航空公司，立足國(guó)內(nèi)、兼營(yíng)國(guó)際、客運(yùn)為主、貨運(yùn)為輔。2015年末，總周轉(zhuǎn)量占市場(chǎng)份額 4.8%,旅客運(yùn)輸量占市場(chǎng)份額6%,總收入330億元，運(yùn)輸主業(yè)300億元，機(jī)隊(duì)數(shù)量年均增長(zhǎng)14.9%，在航線網(wǎng)絡(luò)方面，將廈航打造成 區(qū)域承運(yùn)人c信息比鈔票更脆弱、更重要，我們更應(yīng)該 保護(hù)它。信息安全風(fēng)險(xiǎn)（多選題）一一個(gè)人用戶，企業(yè)、政府。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息安全的三大特征 ：保密性一一對(duì)信息資源開(kāi)放的限制。 完整性一一信息未受損、未篡改。可用性一一合法用戶可以正常獲取信息而不被拒絕。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)不安全的原因：開(kāi)放性、自身缺陷、惡意攻擊者。公司秘密事項(xiàng)保密文件：《公司秘密事項(xiàng)定密規(guī)定》，《涉密計(jì)算機(jī)、打印機(jī)及移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)保密管理規(guī)定》，《網(wǎng)絡(luò)信息安全事故、差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)》，《信息安全管理細(xì)則》，各公司、部門(mén)相關(guān)規(guī)定。計(jì)算機(jī)命名規(guī)則：禁止修改軟硬件配置?？诹钤O(shè)置：①7位以上（大等于8位）包含字母、數(shù)字和符號(hào)；②不要設(shè)置復(fù)雜密碼然后記在紙上；③定期修改密碼；④工作郵箱不用于注冊(cè)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)， 以免密碼泄露危及企業(yè)信息安全；⑤修改初始口令；⑥防病毒軟件安裝。木馬、病毒的危害（全選）：①竊取賬號(hào)口令、數(shù)據(jù)資料；②損壞文件或篡改文件內(nèi)容；③濫發(fā)郵件傳播病毒；④計(jì)算機(jī)被遠(yuǎn)程控制，成為攻擊的跳板；⑤使計(jì)算機(jī)運(yùn)行緩慢。訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)（全選）：正常訪問(wèn)一一①不發(fā)布具有煽動(dòng)性的、違反國(guó)家法律的言論；②不在網(wǎng)上發(fā)布涉密信息；③不在上網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上處理、保存涉密信息；④不訪問(wèn)非法網(wǎng)站，不隨意下載資料；⑤不隨便點(diǎn)擊QQ、郵件中的網(wǎng)站鏈接；⑥涉密計(jì)算機(jī)不上網(wǎng)。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用：網(wǎng)絡(luò)接入——①之前XIAMENAIR_GUEST、XIAMENAIR_VISITOR,現(xiàn)在MF_Staff、MF_Guest;②通過(guò)流程審批；③簽署《廈門(mén)航空有限公司內(nèi)部計(jì)算機(jī)資源訪問(wèn)須知》責(zé)任協(xié)議。信息提供：防止信息外泄。.影響民用航空空防安全的因素是（C）A.航空器的機(jī)械故障 B.惡劣的天氣C.非法干擾行為D.飛行技術(shù).空防的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的正確表述應(yīng)當(dāng)是（A）A.防止人為的旨在針對(duì)正常民用航空活動(dòng)的一切非法干擾行為B.防止旅客違反航空安全規(guī)定，確保正常的民用航空活動(dòng)C.空中防線也就是防控安全保衛(wèi)工作D.防劫機(jī)、防炸機(jī)，正確處置遇劫機(jī)事件.美國(guó)“9.11”恐怖襲擊事件后，航空安全已經(jīng)被提升到事關(guān)（ C）高度來(lái)認(rèn)識(shí)A.民族安危B.人類安全C.國(guó)家安全D.航空公司存亡.空防的首要目的是：保護(hù)（B）（C）（D）和（E）的安全A.飛機(jī)B.旅客C.機(jī)組D.地面人員E.一般公眾.廈門(mén)航空公司航空安全委員會(huì)下設(shè)主管空防安全的辦公室是（ D）A.航空安全部B.運(yùn)標(biāo)部C.人勞部D.保衛(wèi)部.我們將違反有關(guān)航空安全的規(guī)定，危害或足以危害民用機(jī)場(chǎng)、航空器運(yùn)行安全或秩序，以及有關(guān)人員生命和財(cái)產(chǎn)安全的行為稱之為（ A）A.非法干擾行為 B.觸犯刑法法律的犯罪行為C.可能危及飛行安全或秩序 D.擾亂秩序的行為.我國(guó)民航班機(jī)第一次被劫機(jī)到國(guó)外的劫機(jī)事件，發(fā)生在（C）A.1977年“6.16"B.1979年的“4.23"C.1983年的“5.5”D.1990年的“10.2”8.1988年的“5.12”劫機(jī)事件是我國(guó)大陸飛機(jī)第一次被劫持到臺(tái)灣的劫機(jī)事件，被劫的飛機(jī)是（D）A.國(guó)際航空公司B.東方航空公司C.南方航空公司 D.廈門(mén)航空公司.航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由（ D）統(tǒng)一負(fù)責(zé)A.空警B.乘務(wù)長(zhǎng)C.持雙照的男乘 D.機(jī)長(zhǎng).進(jìn)入機(jī)場(chǎng)規(guī)定的控制區(qū)范圍，必須憑（B）通行A.本人工作證B.機(jī)場(chǎng)區(qū)域通行證C.個(gè)人身份證D.軍官證或警官證.公司空防工作的方針是（A）A.加強(qiáng)管理、嚴(yán)明紀(jì)律、預(yù)防為主、確保人機(jī)安全B.制度管人、以情感人、預(yù)防為主、確保人機(jī)安全C.積極預(yù)防、嚴(yán)格控制、打防并舉、確保人機(jī)安全D.地面查堵、內(nèi)部防控、果斷反擊、確保人機(jī)安全TOC\o"1-5"\h\z.公司空防工作的主要任務(wù)是：防劫機(jī)、防炸機(jī)、 （C）A.防止旅客鬧事B.確保航班不延誤C.正確處置遇劫機(jī)事件D.防盜竊.炸機(jī)案件中爆炸物上機(jī)的渠道最難于防控的是（ D）A.航空貨物B.機(jī)供品C.行李物品D.民航內(nèi)部人員.在我過(guò)民航歷史上遇劫比例最高的航空公司是（ D）A.國(guó)際航空公司B.東方航空公司C.南方航空公司 D.廈門(mén)航空公司.航空安全管理手冊(cè)規(guī)定：因旅客違反有關(guān)空防規(guī)定而造成的誤機(jī)的損失由（C）承擔(dān)A.售票人員B.航空公司C.旅客D.航空公司和旅客分擔(dān).公司負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)飛行安全、空防安全和月空地面安全的組織機(jī)構(gòu)是（D）A.總經(jīng)理辦公室B.公司董事會(huì)C.公司工會(huì)D.航空安全委員會(huì).（B）事件的不斷發(fā)生和造成的極為嚴(yán)重的后果，威脅著民用航空的安全，成為空防安全的最大隱患A.劫持飛機(jī)B.爆炸飛機(jī)C.破壞機(jī)場(chǎng)D.其他手段的非法干擾

.為加強(qiáng)反劫機(jī)工作，我國(guó)組建了空中警察隊(duì)伍，擔(dān)負(fù)廈航空中保衛(wèi)任務(wù)的是中國(guó)民航空警（C）A.3支隊(duì)B.6大隊(duì)C.7大隊(duì)D.8大隊(duì).航空安全管理手冊(cè)規(guī)定加入機(jī)組人員登機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)持有符合規(guī)定要求的 （A或B）（B或A）“簽派放行單”簽注和（C或F）并經(jīng)安全檢查后方準(zhǔn)加入機(jī)組人員登機(jī)A.《飛行任務(wù)書(shū)》 B.《中國(guó)民航公務(wù)乘機(jī)通行證》 C.《工作證》D.《身份證》 E.《控制區(qū)通行證》 F.《空勤登記證》.機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)（B）才能進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)域或登機(jī)A.經(jīng)準(zhǔn)備會(huì)后 B.經(jīng)安全檢查后C.待機(jī)組人員到齊后D.著制服后.進(jìn)入安全控制區(qū)的車輛，必須持有（D）A.《車輛行駛證》 B.《車輛駕駛證》 C.《車輛合格證》 D.《機(jī)坪車輛通行證》.處置非法干擾行為的主要法律依據(jù)有（ ABCDE）A.國(guó)際民航組織關(guān)于反劫機(jī)的三個(gè)公約B.中華人民共和國(guó)民用航空法C.中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例D.中華人民共和國(guó)治安管理處罰法E.中華人民共和國(guó)刑法F.中華人民共和國(guó)刑事訴訟法.我國(guó)政府批準(zhǔn)加入的有關(guān)航空安全的國(guó)際公約主要有（ BDF）A.芝加哥公約B.東京公約C.倫敦公約D.海牙公約E.日內(nèi)瓦公約F.蒙特利爾公約.空防安全管理工作中，對(duì)于空防事故的預(yù)防和控制我們采取的是（DEF）的措施A.文化防B.職能控C.技術(shù)反D.地面堵E.內(nèi)部防F.空中反.對(duì)可能危及飛行安全的行為和擾亂秩序的行為處置原則有（ ABCDEF）B.確定性質(zhì)，區(qū)別對(duì)待D.教育與處罰相結(jié)合F.空地配合、互相協(xié)作H.A.B.確定性質(zhì)，區(qū)別對(duì)待D.教育與處罰相結(jié)合F.空地配合、互相協(xié)作H.G.堅(jiān)持打不還手、罵不還口.安全是民航工作的永恒主題，民航的安全主要指（ABC）A.飛行安全B.空防安全C.民航地面安全D.生產(chǎn)安全、勞動(dòng)安全.劫機(jī)按鍵產(chǎn)生的主要成因（ABCDE）A.政治因素B.經(jīng)濟(jì)原因C.劫機(jī)外逃D.精神病人劫機(jī)E.制造恐怖事件.乘機(jī)旅客的有效身份證件為（ ADEFA.身