高端裝備電子產品產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢分析

高端裝備電子產品產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢分析全面質量管理營銷管理者應當將改進產品和服務質量視為頭等大事。許多在全球獲得成功的公司都是因其產品達到了預期的質量指標。大多數顧客已不再接受或容忍質量平平的產品。企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，除了接受全面質量管理（TQM），別無選擇。通用電氣公司董事長杰克，韋爾奇說：“質量是我們維護顧客忠誠最好的保證，是我們對付外國競爭最有力的武器，是我們保持增長和盈利的唯一途徑。”更高的產品和服務質量會帶來更高的顧客滿意、顧客忠誠，同時也能支撐較高的價格并因銷量增加帶來更低的成本。所以，質量改進方案（QIP）通常會提高企業(yè)盈利水平。美國質量管理協(xié)會認為，質量是一項產品或服務有能力滿足明確的或隱含的需求的各種屬性和特征的總和。這是一個顧客導向的質量定義。顧客有一系列的需要和欲望，當所售的產品或服務符合或超越了顧客的欲望時，銷售者就提供了質量。一個能在大多數場合滿足大多數顧客需要與欲望的公司就是優(yōu)質公司。區(qū)分適用性質量和適合性質量是很重要的。適用性質量是指產品達到某特定功能的質量。適合性質量是指達到沒有缺陷且有穩(wěn)定一致的性能。重要的是“市場驅動質量”，而不是“工程驅動質量”。全面質量管理要求一個組織對所有生產過程、產品和服務進行一種廣泛有組織的管理，以便不斷地改進質量工作。全面質量管理是創(chuàng)造顧客價值、顧客滿意和保留顧客的關鍵，要求企業(yè)全員全程參與，正如營銷是每個人的工作一樣。在一個以質量為導向的企業(yè)，營銷經理有兩項責任：第一，正確識別顧客需要和欲望，將顧客的要求正確地傳達給產品設計者，參與制定旨在通過全面質量獲勝的戰(zhàn)略和政策。第二，在向目標顧客傳遞高質量產品和服務的同時傳遞高的營銷質量，努力使每項營銷活動—訂單處理、推銷員培訓、廣告、售后服務等—都達到更高的標準和水平。越來越多的公司已經任命一位“質量副總經理”專門負責全面質量管理。全面質量管理要求確認下面有關質量改進的諸條件。（1）質量必須為顧客所認知。質量工作必須以顧客的需要為起始點，以顧客的知覺為終點。（2）質量必須在公司每一項活動中體現出來。不能只考慮產品的質量，還應考慮廣告、服務、產品介紹文獻、送貨、售后服務等方面的質量。（3）質量要求全體員工的承諾。唯有當公司全體員工都承諾保證質量，以質量為動力，并得到良好培訓時，質量才有保證。（4）質量要求高質量的合作伙伴。一個公司所提供的質量，只有當它的價值鏈上的伙伴都對質量作出承諾時，才有保證。（5）質量必須不斷改進。最佳公司堅信“每個人應持續(xù)不斷地改善每項工作”。改善質量的最好方法就是以“最佳等級”競爭者作為基準，努力趕上或者超越他們。（6）質量改進有時需要總體突破。盡管質量應持續(xù)不斷地加以改進，但有時確定一個總體改進目標是必要的。小的改進通過努力工作就可以實現，而大的改進則要求新的思路和更高明的工作。（7）質量未必要求更高成本。質量實際上是通過學習掌握“第一次就把事情做好”的方式得以改善的。質量不是檢查出來的，質量必須是設計進去的。當事情在第一次就做得很完美時，諸如搶救、修理等許多成本，以及顧客不滿意的損失都可以免除。（8）質量是必要的，但不是充分的。由于買方的要求越來越高，改進一個公司的產品或服務質量無疑是十分必要的。然而，高質量并不保證必勝，尤其是當競爭者也處于大致相同的質量水平時。市場與消費者市場1、市場市場是多門學科的研究內容，不同學科有不同的解釋。在市場營銷學中，市場指有貨幣支付能力的、有購買愿望的購買者群體。這個定義指明了市場必須具備一個要素：一是購買者群體，二是有購買愿望，三是有貨幣支付能力，可用公式表示為：市場=人口+購買力+購買愿望。市場規(guī)模取決于有購買力、有購買愿望的人數多少。2、消費者市場消費者市場是個人或家庭為了生活消費而購買產品和服務所形成的市場。生活消費是產品和服務流通的終點，因而消費者市場也稱為最終產品市場。消費者市場是相對于組織市場而言的。組織市場指以某種組織為購買單位的購買者所形成的市場，購買目的是為了生產、銷售或履行組織職能。汽車電子產業(yè)鏈上下游情況汽車電子行業(yè)處于產業(yè)鏈中游，產業(yè)鏈上游行業(yè)主要為電子元器件、結構件和印制電路板等行業(yè)，下游行業(yè)是整車制造業(yè)，最終在出行和運輸服務等行業(yè)實現產品應用。產業(yè)鏈上游主要包括汽車電子元器件、結構件和印制線路板的供應商等，以電子元器件供應為主。汽車電子元器件主要包括電阻、電感、電容、IC、晶振、磁材料等；結構件主要包括壓鑄件、注塑件、接插件、密封件等。半導體是電子元器件中重要的組成部分，近年來其產業(yè)發(fā)展受到多方關注。國際市場呈現半導體產業(yè)加速內部整合，行業(yè)集中度較高的態(tài)勢；而從國內市場來看，半導體產業(yè)發(fā)展迅速，產業(yè)規(guī)模和國際競爭力逐漸提升，頭部國內企業(yè)逐漸縮小同國際領先企業(yè)的差距。產業(yè)鏈中游為汽車電子行業(yè)，主要針對上游的元器件進行整合，并進行模塊化功能的研發(fā)、設計、生產與銷售，針對某一功能或某一模塊提供解決方案。汽車電子行業(yè)的下游主要為整車制造業(yè)。由于汽車在生產過程中需要經過大量試驗，對產品的質量穩(wěn)定性要求比較高，因此汽車電子企業(yè)與整車制造企業(yè)通常會保持長期合作關系，客戶粘性較高。汽車產品及汽車電子功能配置最終在出行服務和運輸服務等場景應用。隨著汽車智能化、網聯化和電動化趨勢的發(fā)展，汽車的定位逐漸向智能移動生活空間轉變，依托汽車所衍生的服務業(yè)態(tài)有望豐富、需求有望增加。汽車市場發(fā)展概況隨著國民經濟快速發(fā)展，疊加國家多措施并舉促進汽車產業(yè)發(fā)展、鼓勵汽車消費，2005年至2017年中國汽車產業(yè)經歷了持續(xù)快速增長過程，2018年后受全球經濟下行影響市場規(guī)模有所收縮。我國汽車總銷量從2005年的576萬輛增長到2020年的2，531萬輛，年均復合增長率達到10．4%。2020年受疫情影響，全年銷量同比小幅下降1．8%，但由于出臺擴大內需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策等影響，降幅相對2019年的8．2%大幅縮小。2005年至2020年，我國乘用車銷量整體呈現平穩(wěn)發(fā)展趨勢，銷量年均復合增長率達到11．4%。經濟發(fā)展水平和國家相關政策是決定中國私人汽車消費水平的關鍵。2020年，受國際貿易摩擦、新冠肺炎疫情等事件沖擊，國家再次將刺激乘用車消費作為擴大內需、提振消費的重點方向，出臺了一系列優(yōu)惠政策，通過鼓勵各地增加號牌指標投放、開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新、補貼居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車等方式，切實促進乘用車消費市場發(fā)展。自2020年5月以來，我國乘用車消費市場逐漸扭轉2018年以來的同比下降趨勢，2020年5月至12月累計銷量達1，573萬輛，同比增長7．7%。2020年全年，我國乘用車銷量達2，018萬輛，雖同比下降5．9%，但與2019年相比降幅有所收窄。中國商用車市場2005年以來保持穩(wěn)定發(fā)展，2005年至2020年年均復合增長率達到7．3%，特別在2015年以來商用車銷售市場回暖明顯，2019年雖略有下降，但受基建投資回升、新能源物流車快速發(fā)展，擴大內需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力影響，2020年我國商用車銷量513萬輛，較去年同期增長18．8%，市場反彈明顯。汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢（一）智能化網聯化和電動化引領汽車電子發(fā)展浪潮2020年11月2日《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱規(guī)劃），強調智能化、網聯化和電動化成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，引領汽車電子產業(yè)的蓬勃發(fā)展。汽車電子底層硬件從提供簡單的邏輯計算，向提供更為強大的算力支持轉變；汽車軟件也從基于某一固定硬件實現單次開發(fā)，向具備可移植性、可迭代性和可拓展性轉變。汽車電子化的程度正逐漸被看作是衡量現代汽車水平的重要標準，汽車電子化已經成為在智能化、網聯化和電動化趨勢下開發(fā)新車型、改進汽車性能的重要技術措施，推動汽車由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費、公共服務等功能。根據佐思汽研的統(tǒng)計數據，2020年，中國乘用車新車前視系統(tǒng)裝配量為498．6萬輛，同比增長62．1%，前視系統(tǒng)裝配量裝配率為26．4%，較2019年全年上升10．9個百分點。隨著前視系統(tǒng)算力提高以及功能的不斷增加，預計到2025年，我國乘用車前視系統(tǒng)裝配量將達到1，630．5萬輛，裝配率將達到65．0%。汽車正從單純的出行工具逐漸向智能移動生活空間轉變，消費者對汽車產品智能化的需求顯著增加，包括提供車輛穩(wěn)定性控制、防撞警示、自適應巡航控制等系統(tǒng)功能，以及對車輛運行狀態(tài)和周邊環(huán)境進行監(jiān)控，使車輛自動調整到最佳車速、安全車距，達到穩(wěn)定行駛、靈活操控、行駛安全的目的。因此，順應消費者訴求的發(fā)展趨勢，進一步提升汽車性能、豐富汽車功能、便捷汽車使用，已成為汽車產業(yè)發(fā)展重要的潮流和趨勢，包括傳感器、算法軟件、控制平臺等在內的汽車電子相關產品需求有望快速增長。隨著車載信息系統(tǒng)終端的普及、移動互聯網的興起以及智能交通需求的增加，車載信息應用呈現迅猛發(fā)展的態(tài)勢，基于移動互聯網、物聯網等應用的車聯網預計將成為行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。汽車網聯化將向全面車聯網方向發(fā)展，從提供車內互聯網絡連接，逐步向實現車與車、路、行人及互聯網等之間無線通訊和信息交換的車聯網系統(tǒng)（V2X）轉變。從為用戶提供網絡連接便利的智能網聯系統(tǒng)，到為用戶提供集駕駛服務、娛樂服務、社交服務等功能于一體的車聯網系統(tǒng)，汽車的全面車聯網發(fā)展趨勢在為用戶提供便捷享受的同時，將通過信息、數據的通訊及共享，進一步提升汽車駕駛的穩(wěn)定性與安全性，為全面實現自動駕駛提供支持與保證。在政策和市場的雙重推動下，以電動汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。2017年以來，中國汽車銷量整體呈現下降趨勢，但純電動汽車銷量保持整體增長，且滲透率不斷提升。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2020年中國純電動汽車銷量為107．28萬輛，滲透率從2017年的2．24%提升至2020年的4．24%。近年來，中國造車新勢力和傳統(tǒng)車企密集投放電動汽車車型，夯實未來中國市場由政策驅動轉向產品驅動的基礎；國際市場方面，歐洲電動汽車市場在補貼、稅收優(yōu)惠、碳排懲罰和補貼等綜合調節(jié)手段影響下有望保持增長；美國市場在新能源SUV和皮卡的產品周期推動下有望開啟景氣周期。根據廣發(fā)證券發(fā)展研究中心預計，2025年全球以純電動為主的新能源汽車將達到1，786．65萬輛，2019年至2025年年復合增長率高達40．17%。（二）電子電氣架構由分布式向集中式過渡，車載智能計算平臺成發(fā)展關鍵智能化網聯化和電動化的發(fā)展使汽車功能和屬性正在發(fā)生深刻改變，導致其電子電氣架構也隨之改變?，F有汽車電子電氣架構以分布式為主，每臺汽車承載數十個電子控制單元（ECU）執(zhí)行決策功能。數量眾多的ECU導致線束布置復雜、車重增加，整車成本較高，同時軟硬件耦合度較深，不利于軟件集成開發(fā)或自行功能定義。因此，汽車電子電氣架構將向域集中電子電氣架構轉變，域控制器（DCU）通過集成多個ECU，減少車輛線束，有利于降低整車成本和軟件開發(fā)難度，縮短整車集成驗證周期。但由于不同車型平臺對模塊空間布置有物理限制，域集中電子電氣架構易受車型約束，難以大規(guī)模推廣使用。未來，汽車電子電氣架構將向車輛集中電子電氣架構轉變，圍繞更大區(qū)域內的計算平臺來進行搭建，以一個或若干個核心計算平臺作為基礎，構建完整的軟件系統(tǒng)。受汽車電子電氣架構由分布式向集中式演變的影響，通過域控制器集成多個不同功能的ECU產品，單車裝載ECU產品的數量將有所減少。擁有平臺化產品供應能力的汽車電子供應商憑借豐富的ECU產品矩陣，在集成域控制器設計研發(fā)等方面具有較強先發(fā)優(yōu)勢與技術積累，預計將在汽車電子電氣架構集中式的發(fā)展趨勢中受益。（三）SOA帶來軟件新機遇，軟件定義汽車成發(fā)展趨勢面向服務的架構（SOA）作為一種逐漸成熟的架構類型或指導思想，從信號導向向服務導向轉變，實現端到端的架構（E2EArchitecture）。SOA架構用抽象層分離軟件和硬件，用一套基礎的軟件平臺承載獨立的功能，可以實現多功能、多終端的無縫連接。車企可以使用基礎軟件平臺串聯傳統(tǒng)ECU功能、獨立的智能網聯服務、云端服務、智慧交通體系內服務以及其他終端設備，提高功能之間的溝通效率并降低成本。隨著SOA架構的成熟，傳統(tǒng)汽車軟件與硬件高度耦合的問題得以解決。軟件架構分層解耦使軟件層和組件不受硬件影響，實現軟硬件設計分離，軟件開發(fā)易于管理，軟件系統(tǒng)易移植、裁剪和維護，可提升軟件通用性和復用率。軟件定義汽車預計成為行業(yè)重要發(fā)展趨勢。隨著AI、人機及語音交互、V2X車聯網等技術的不斷革新，智能汽車功能持續(xù)豐富，有望成為繼PC、手機后下一個互聯網入口，軟件不再是基于某一固定硬件開發(fā)，而具備了可移植、可迭代和可拓展的特性。隨著軟硬件接口協(xié)議逐漸統(tǒng)一，在高算力通用主控芯片的基礎上，外圍硬件和功能軟件可實現充分解耦，軟件應用開發(fā)多樣性和靈活性提升，可提供包括車內娛樂、車外應用等服務，全新定義汽車功能。此外，利用空中下載技術，軟件可以持續(xù)迭代，持續(xù)優(yōu)化車輛性能、提升駕駛體驗、提高客戶粘性。在軟件定義汽車的趨勢下，原有主機廠和供應商之間的合作模式與價值分配也正逐漸變化，產業(yè)核心價值鏈處在重構的過程中。谷歌、高通、英偉達、華為、阿里、百度等巨頭通過合作、授權或供應商等身份嵌入汽車產業(yè)細分領域，未來產業(yè)的核心價值可能向車載操作系統(tǒng)、應用軟件和數據等方向轉移，軟件能力更強的參與者有望分享更大的產業(yè)價值。（四）高級別自動駕駛商業(yè)化進程在特定領域有望實現提速目前，國內外企業(yè)已經開展了不同程度的自動駕駛商業(yè)化示范，高級別自動駕駛商業(yè)化進程在特定領域有望加速。當前，主流乘用車的自動駕駛級別多數處于駕駛輔助階段，部分先進車型具備有條件自動駕駛功能。Waymo、Zoox、百度等企業(yè)已經基于高度自動駕駛技術，開展了自動駕駛出租車的（試）運營服務。安全是自動駕駛發(fā)展與商業(yè)化應用的重要前提之一，從應用和安全性驗證出發(fā)，遵循先封閉后開放、先載貨后載人的原則，政策將推動特定場景的高級別自動駕駛商業(yè)化率先落地。干線物流、礦區(qū)、港口等特定場景的貨物運輸工作強度大、危險性高，發(fā)生安全事故的風險較高；且隨著我國人口老齡化以及物流行業(yè)的發(fā)展，貨車司機缺口逐漸拉大，將制約運量提升。因此，該類特定場景對高級別自動駕駛落地應用提出明確需求。高級別自動駕駛在該等特定場景的應用通過替代人力及規(guī)范駕駛策略，有望提升道路安全、緩解人力短缺，釋放巨大的商業(yè)和社會價值。目前，我國特定場景的高級別自動駕駛普遍處于驗證與試運營階段，商業(yè)化進程剛剛起步。以港口智能集卡為例，目前港口集裝箱運營存在集卡司機成本高昂、用工短缺的行業(yè)痛點，自動駕駛可賦能港口運營，解決前述問題。目前港口智能集卡主要針對集裝箱碼頭水平運輸場景，基于傳統(tǒng)集裝箱卡車（集卡），加裝激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等硬件，利用自動駕駛技術，對港口運營實現無人化改造。港口智能集卡的實驗和試運營普遍采用高級別自動駕駛，即集卡無需駕駛員接管和干預，可以自動對行車環(huán)境進行感知，并在危險情況下主動制動或切換線路，能夠針對性解決港口運營的痛點問題。根據交通部數據，2020年全國集裝箱吞吐量約26，430萬TEU，全國貨物吞吐量1，454，991萬噸。根據集裝箱運輸與貨物運輸的單價20元/TEU和2元/噸來測算，我國港口集裝箱運輸市場規(guī)模約52．86億元，港口貨物運輸市場規(guī)模約291．00億元。2019年11月13日，交通部聯合國家多部委印發(fā)了《關于建設世界一流港口的指導意見》（交水發(fā)〔2019〕141號），明確指出加快智慧港口建設，提出了建設智能化港口系統(tǒng)等重點任務。2020年12月30日，交通部出臺《關于促進道路交通、自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》，支持開展自動駕駛載貨運輸服務，鼓勵在港口、機場、物流場站、交通運輸基礎設施建設工地等環(huán)境相對封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場景，結合生產作業(yè)需求，開展自動駕駛載貨示范應用。在明確的政策推動下，高級別自動駕駛的商業(yè)化推廣有望率先服務于終端無人配送、港口、機場等封閉園區(qū)物流場景。汽車電子行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車電子滲透率與市場規(guī)模不斷提升當前我國汽車市場的發(fā)展模式已經從體量高速增長期轉向結構轉型升級期。汽車電子作為汽車產業(yè)中重要的基礎支撐，在政策驅動、技術引領、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。伴隨汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，根據賽迪智庫數據，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀70年代的3%已增至2015年的40%左右，預計2025年有望達到60%。隨著汽車電子化水平的日益提高、單車汽車電子成本的提升，汽車電子市場規(guī)模迅速攀升。預計到2021年，全球汽車電子市場規(guī)模將達到20，189億元，我國汽車電子市場規(guī)模將達到8，894億元。（二）本土汽車電子企業(yè)加速長期以來，國際大型汽車電子企業(yè)如博世、大陸、日本電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等憑借在技術積累、經驗等方面的優(yōu)勢，在全球汽車電子市場份額中位居領先地位，前六家國外汽車電子一級供應商占據全球汽車電子市場52．1%的份額。隨著本土汽車電子產業(yè)技術的逐漸成熟，在國家政策導向引領下，一批具備頭部汽車品牌配套能力的本土優(yōu)質汽車電子企業(yè)，逐漸突破國際汽車電子廠商的技術壁壘，進入國內外主要汽車主機生產企業(yè)的供應鏈體系。一方面，整車廠商降本增效的需求倒逼其選擇優(yōu)質的本土汽車電子供應商企業(yè)進行合作；另一方面，基于供應鏈安全、自主可控程度等考量因素，整車廠也逐漸加強本土汽車電子供應體系建設，推動供應鏈安全管理的進程。此外，汽車電子呈現持續(xù)向中低端車型滲透的行業(yè)特點，傳統(tǒng)高端車型配備的電子設備逐步向中低端車型普及，對加速汽車電子產品進口替代進程起到促進作用。（三）汽車電子產品種類不斷豐富，技術服務需求增加技術升級推動汽車行業(yè)向智能化和自動化的方向發(fā)展。整車性能的提升依賴于不斷革新的汽車電子技術。近年來汽車電子技術快速發(fā)展，產品種類不斷豐富。隨著汽車電子產品種類的逐漸增多和復雜度的不斷提升，汽車電子系統(tǒng)化及模塊化的趨勢日益明顯。與消費電子相比，汽車電子關系到汽車的行駛安全，同時面臨更加嚴苛的使用環(huán)境，對產品質量的要求更為嚴格。隨著智能網聯汽車的推廣和應用，汽車電子產品也面臨著更高的功能安全和信息安全的要求。在汽車電子產品種類增多、復雜度提升、更新速度加快以及質量要求趨嚴的綜合背景下，從汽車電子系統(tǒng)的設計開發(fā)、汽車電子產品的系統(tǒng)集成，到汽車電子系統(tǒng)的檢測與驗證，全流程的汽車電子技術服務需求不斷增加。（四）國家支持引導自動駕駛產業(yè)快速發(fā)展，自動駕駛支撐技術不斷提升全球新一輪科技革命和產業(yè)變革加速演進，人工智能、5G等新一代信息技術驅動全球汽車產業(yè)向智能化、網聯化和電動化發(fā)展方向轉型升級。由于發(fā)展自動駕駛對我國具有的重要戰(zhàn)略意義和社會經濟價值，國家發(fā)改委、工信部、公安部等單位密集頒布了《交通強國建設綱要》《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》等政策、戰(zhàn)略規(guī)劃，通過促進技術進步、構建標準體系、加強基礎設施建設、完善監(jiān)管服務、打造產業(yè)生態(tài)、探索法規(guī)修訂等一系列舉措，助力自動駕駛產業(yè)發(fā)展。自動駕駛感知層、決策層、執(zhí)行層等領域技術快速發(fā)展為產業(yè)發(fā)展奠定技術基礎。首先，隨著車載傳感器生產技術的進步，車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器價格逐漸下探，加快擴散其在自動駕駛汽車中的應用，使得感知層能夠更加敏銳、精準地對車輛所處環(huán)境進行實時感知，獲取周圍物體的精確距離及輪廓信息，從而實現避障、自主導航等功能。其次，隨著汽車自動駕駛程度的提高，汽車自身所產生的數據日益龐大，數據快速、穩(wěn)定和準確處理的需求，以及決策判斷、輸出信號的需要，對汽車決策層的算力和智能化水平提出了較高要求。決策層通過高精度的自動駕駛算法和車載計算平臺完成信息融合、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃，從而輸出控制決策，不斷提升自動駕駛汽車在應急處理、快速響應等方面的能力，豐富自動駕駛汽車的應用場景。再次，執(zhí)行層在系統(tǒng)做出決策后，替代人類對車輛進行控制，反饋到底層模塊執(zhí)行任務，包括線控轉向、制動等系統(tǒng)，其技術提升實現車輛橫向、縱向的精準控制。轉向、油門、制動、照明等執(zhí)行部件與系統(tǒng)布局的參與者主要由傳統(tǒng)汽車零部件供應商發(fā)展而來，其通過研發(fā)實現產品的換代升級與智能化轉型。5G網絡、高精度地圖、車路協(xié)同等新基建技術日趨成熟，使自動駕駛更為安全、順暢和高效。以5G為基礎的無線通信網絡，在大帶寬和低延時賦能的背景下，將實現車輛編隊、半自動駕駛、遠程駕駛等豐富的車聯網應用功能，為自動駕駛的廣泛應用提供堅實的技術支撐。整合營銷傳播計劃過程在制定整合營銷傳播策略的過程中，營銷企業(yè)需要結合各種促銷組合要素，平衡每一個要素的優(yōu)勢和劣勢以產生最有效的傳播計劃。可以說，整合營銷傳播管理實際上就是對目標受眾進行有效傳播的過程，包括策劃、執(zhí)行、評估和控制各種促銷組合要素。整合營銷傳播方案的制定者必須決定促銷組合中各要素的角色和功能，為每種要素制定正確的策略，確定它們如何進行整合，為實施進行策劃，考慮如何評估所取得的成果，并進行必要的調整。營銷傳播只是整體營銷計劃和方案的一部分，必須能夠融合于其中。市場營銷學的研究方法市場營銷學的研究方法很多，主要有以下幾種。（一）傳統(tǒng)研究法1、產品研究法產品研究法即對產品（商品），如農產品、機電產品、紡織品等的營銷問題分門別類的研究方法。其優(yōu)點是具體實用，缺點是有許多共同的方面造成重復。這一方法的研究結果形成了各大類產品的市場營銷學，如農產品市場營銷學。2、機構研究法機構研究法即對分銷系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)（機構），如生產者、代理商、批發(fā)商、零售商等進行研究的方法。側重分析研究流通過程的這些環(huán)節(jié)或層次的市場營銷問題。其研究結果形成了批發(fā)學、零售學等。3、職能研究法職能研究法即研究市場營銷的各類職能以及在執(zhí)行這些職能中所遇到的問題及解決方法。如將營銷功能劃分為交換職能、供給職能和便利職能三大類，并將之細分為購、銷、運、存、金融、信息等內容，分別和綜合進行研究。這一方法在西方學術界頗為流行。（二）歷史研究法這是從發(fā)展變化過程來分析闡述市場營銷問題的研究方法。如分析市場營銷的含義及其變化，工商企業(yè)100多年來營銷管理哲學（觀念）的演變過程，零售機構的生命周期現象等，從中找出其發(fā)展變化的原因和規(guī)律性。市場營銷學者一般都重視研究對象的歷史演變過程，但不把它作為唯一的研究方法。（三）管理研究法這是戰(zhàn)后西方營銷學者和企業(yè)界采用較多的一種研究方法。它是從管理決策角度研究市場營銷問題。其研究框架是：將企業(yè)營銷決策分為目標市場和營銷組合兩大部分，研究企業(yè)如何根據其“不可控變數”即市場環(huán)境因素的要求，結合自身資源條件（企業(yè)可控因素），進行合理的目標市場決策和市場營銷組合決策。管理研究法廣泛采用了現代決策論的相關理論，將市場營銷決策與管理問題具體化、科學化，對營銷學科的發(fā)展和企業(yè)營銷管理水平的提高起了重要作用。（四）系統(tǒng)研究法這是一種將現代系統(tǒng)理論與方法運用于市場營銷學研究的方法。在管理導向的營銷研究中，常常采用這一方法。企業(yè)市場營銷管理系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，包含了許多相互影響、相互作用的因素，如企業(yè)（供應商）、渠道伙伴（中間商）、目標顧客（買主）、競爭者、社會公眾、宏觀環(huán)境力量等。一個真正面向市場的企業(yè)，必須對整個系統(tǒng)進行協(xié)調和整合，使企業(yè)外部系統(tǒng)和企業(yè)內部系統(tǒng)步調一致、密切配合，達到系統(tǒng)優(yōu)化，產生增效作用，提高經濟效益。市場營銷學的研究方法正在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這也是這門學科的生命力源泉之一。4C觀念與4R理論20世紀90年代以來，人們從傳統(tǒng)家庭價值觀的壓力下解放出來，有更多的生活形態(tài)可以選擇。一方面，是產品的同質化日益增強，另一方面是消費者的個性化、多樣化日益發(fā)展。1990年，羅伯特˙勞特朋在《廣告年代》上發(fā)表《4P退休，4C登場》一文，提出了4C理論，認為營銷需持有的理念應是“請注意消費者”而不是傳統(tǒng)的“消費者請注意”。隨后，唐˙E.舒爾茨在《整合營銷傳播》一書的開始便提出“4P（產品、價格、通路、促銷）已成明日黃花，新的行銷世界已經轉向4C了”。于是日漸興起的4C觀念，要求“暫時忘掉”傳統(tǒng)的4P理論，更新和強化以消費者需求為中心的營銷組合。(1)消費者：指消費者的需要和欲望。企業(yè)要把重視顧客放在第一位，強調創(chuàng)造顧客比開發(fā)產品更重要，滿足消費者的需要和欲望比產品功能更重要，力求提供顧客確實想購買的產品。(2)成本：指消費者獲得滿足的成本，或是消費者滿足自己的需要和欲望所愿付出的成本價格。全部成本包括：企業(yè)生產適合消費者需要的產品成本；消費者購物成本，不僅指購物的貨幣支出，還有時間耗費、體力和精力耗費以及風險承擔。新的定價模式是：消費者支持的價格—適當的利潤=成本上限。企業(yè)要想在消費者支持的價格限度內增加利潤，就必須努力降低成本。（3）便利：指購買的方便性。在銷售過程中，強調為顧客提供便利，讓顧客既購買到商品，也購買到便利。在各種郵購、電話訂購、代購代送等方式出現后，消費者能在家里就能買到自己所需的物品。企業(yè)要深入了解不同的消費者有哪些不同的購買方式和偏好，把便利原則貫穿于營銷活動的全過程。在售前及時向消費者提供充分的關于產品性能、質量、價格、使用方法和效果的準確信息；售貨地點，要提供自由挑選、方便停車、免費送貨、咨詢導購等服務；售后應重視信息反饋和追蹤調查，并及時處理和答復顧客意見，對有問題的商品主動退換，對使用故障積極提供維修方便，大件商品甚至終身保修。為方便顧客，很多企業(yè)已開設熱線電話服務。（4）溝通：指與用戶溝通。企業(yè)可以嘗試多種營銷策劃與營銷組合，如果未能收到理想的效果，說明企業(yè)與產品尚未完全被消費者接受。這時，不能依靠加強單向勸導顧客，要著眼于加強雙向溝通，增進相互的理解，實現真正的適銷對路，培養(yǎng)忠誠的顧客。4C一開始就是以挑戰(zhàn)者的角色出現的，矛頭直指4P，意圖創(chuàng)立新的營銷理論框架。唐，E.舒爾茨后來又進一步提出了4R理論，并以此作為IMC的基礎。4R較4C更突出顧客的核心地位，強調營銷的核心從交易走向關系。4R是：Relevance（關聯），與顧客建立緊密的關聯，形成互助、互求、互需的關系，減少顧客的流失；Reaction（反應），提高企業(yè)對市場的反應速度，傾聽顧客的反饋并及時做出反應；Relationship（關系），建立和顧客的互動關系；Reward（回報），一切營銷