《汽車使用與管理》第7章教學課件

第7章汽車的運行材料及其使用第7章汽車的運行材料及其使用教學目標、要求及引例汽車運行材料，是指在車輛運行過程中，使用周期較短，消耗費用較大，對車輛使用性能有較大影響的一些非金屬材料。目標：要求：引例：教學目標、要求及引例汽車運行材料，是指在車輛運行過程中，使用7.1汽車燃料汽車燃料主要指汽油（汽油機，即點燃式發(fā)動機用燃料）和柴油（柴油機，即壓燃式發(fā)動機用燃料），它們目前是當前汽車運行的主要動力來源。7.1.1車用汽油燃料通常是指能夠將自身貯存的化學能通過化學反應（燃燒）轉變?yōu)闊崮艿奈镔|。汽車燃料主要有車用汽油和輕柴油，另外還有一些正在開發(fā)中的代用燃料。汽油是由碳原子5～11的烴類混合物構成。7.1汽車燃料汽車燃料主要指汽油（汽油機，即點燃式發(fā)動機1．汽油的主要使用性能

1）汽油的蒸發(fā)性2）汽油的抗爆性通常分為馬達法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)兩種抗爆指數(shù)=(MON+RON)/23）汽油的安定性4）汽油的腐蝕性5）汽油的有害性1．汽油的主要使用性能

1）汽油的蒸發(fā)性2．我國汽油的規(guī)格我國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會于2006年12月6日發(fā)布了最新的我國車用汽油強制性國家標準GB17930—2006《車用汽油》，這一標準按研究法辛烷值(RON)將汽油分為90號、93號和97號3種我國汽油清潔化與國際接軌主要分3個階段。2．我國汽油的規(guī)格我國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準3．汽油的合理選用1）按發(fā)動機壓縮比選用汽油牌號根據發(fā)動機的壓縮比大小選用適當?shù)钠团铺?）根據汽車制造商推薦選用3）不要使用不合格汽油4）推廣使用加入汽油清凈劑的無鉛汽油5）高原地區(qū)使用時，汽油的辛烷值可以適當降低3．汽油的合理選用1）按發(fā)動機壓縮比選用汽油牌號7.1.2車用輕柴油

柴油按國家標準分為輕柴油、重柴油、軍用柴油等，汽車用柴油機屬于高速柴油機，所用柴油為輕柴油。輕柴油是由沸點范圍160～370℃的石油直餾組分或其與二次加工組分調和而成的高速柴油機燃料，可含有氧化安定劑、改善低溫流動性和燃燒性能的各種添加劑。7.1.2車用輕柴油

柴油按國家標準分為輕柴油、重柴油、軍用1．柴油的使用性能1）柴油的低溫流動性（1）濁點：濁點是柴油在逐漸冷卻過程中，開始析出石蠟晶粒，使油變?yōu)闇啙釙r的溫度。（2）凝點：在規(guī)定的儀器和試驗條件下使柴油冷卻，冷卻到液面仍能流動的最低溫度稱為傾點。液面開始靜止不動的最高溫度（3）冷濾點。冷濾點是在規(guī)定條件下，20mL試樣開始不能通過過濾器的最高溫度，以℃表示。1．柴油的使用性能2）柴油的霧化和蒸發(fā)性影響柴油霧化和蒸發(fā)性的主要因素有柴油的餾程、運動黏度、密度和閃點。3）柴油的抗工作粗暴性柴油的抗工作粗暴性用十六烷值表示。所謂十六烷值是代表柴油在發(fā)動機中發(fā)火性能的一個約定量值，燃料的發(fā)火性表示其自燃的能力。當燃料熱到一定程度，不用點火便能自行燃燒的溫度稱為燃料的自燃點。十六烷值是以標準四沖程可變壓縮比的單缸柴油機與標準燃料對比測定。標準燃料由兩種烴調和而成。其一是自燃點低、發(fā)火性很好的正十六烷(C16H34)，它的十六烷值定為“100”單位；另一種是自燃點高、發(fā)火性很差的α-甲基萘(C11H10)，它的十六烷值定為“0”單位。把這兩種烴按不同的體積混合，就可以得到十六烷值為0～100單位的一系列標準燃料。2）柴油的霧化和蒸發(fā)性4）柴油的腐蝕性柴油中含有的腐蝕性物質主要有硫、有機酸、水溶性酸或堿等柴油腐蝕性的評定項目主要有：硫含量、硫醇硫含量、有機酸、灰分和水分、銅片腐蝕、水溶性酸或堿。5）柴油的安定性柴油的安定性是指存儲安定性和熱安定性。6）機械雜質、水分4）柴油的腐蝕性2．輕柴油規(guī)格我國輕柴油規(guī)格執(zhí)行GB252—2000標準，按凝點分為10號、5號、0號、-10號、-35號和-50號等6個牌號。輕柴油技術要求見表7.52．輕柴油規(guī)格我國輕柴油規(guī)格執(zhí)行GB252—20003．輕柴油的合理選用

1）牌號的選擇柴油的牌號是根據柴油凝點的高低來劃分的，一般所選柴油的凝點應比當?shù)貧鉁氐?～7℃，以保證最低氣溫時不凝固。2）使用中注意事項3．輕柴油的合理選用

1）牌號的選擇（1）不同牌號的柴油不能摻兌使用，否則會降低柴油的凝點。（2）不能在柴油中摻入汽油，否則會導致發(fā)動機起動困難。（3）要做好柴油的凈化工作，否則會由于油中的雜質造成系統(tǒng)堵塞、卡滯等情況。（4）加油時，必須注意勿使水分進入油箱。夏季保持油箱裝滿柴油過夜，可防止油箱氣溫下降吸入潮濕的空氣。（5）冬季使用桶裝高凝點柴油時，不得用明火加熱，以免爆炸。各種牌號的柴油應分別存儲，不宜露天存放，禁止暴曬。（1）不同牌號的柴油不能摻兌使用，否則會降低柴油的凝點。7.2汽車能源利用檢測評價方法我國國標GB／T18566—2001《運輸車輛能源利用檢測評價方法》中，規(guī)定了以汽油、柴油作為燃料的乘用車和商用車的能源利用的檢測方法、考核指標和評價方法。檢測項目為汽車滿載百公里油耗的檢測值。7.2汽車能源利用檢測評價方法我國國標GB／T18566—27.2.1檢測方法1．用底盤測功機檢測實際檢測汽車等速百公理油耗值。檢測步驟如下：（1）將預熱好的車輛平穩(wěn)駛上底盤測功機，擺正。（2）選定檢測車速：轎車：(60±2)km/h；其他車輛：(50±2)km/h。圖7.3汽車底盤測功機

7.2.1檢測方法1．用底盤測功機檢測圖7.3汽車底盤測（3）汽車用直接檔(無直接檔用最高檔）在規(guī)定的檢測車速下，對測功機加載，模擬汽車滿載、等速行駛在平坦良好路面上的行駛阻力。2．采用道路試驗不能用底盤測功機進行油耗檢測的車輛，按有關規(guī)定，采用道路試驗進行規(guī)定檢測車速的等速行駛油耗試驗。（3）汽車用直接檔(無直接檔用最高檔）在規(guī)定的檢測車速下，對7.2.2檢測數(shù)據的校正

燃料消耗量的檢測值均應校正到標準狀態(tài)下的數(shù)值1．標準狀態(tài)環(huán)境溫度：20℃

大氣壓力：100KPa

汽油密度：0.742g/cm3

柴油密度：0.830g/cm37.2.2檢測數(shù)據的校正

燃料消耗量的檢測值均應校正到標準2．校正公式2．校正公式式中：

Qmj—檢測百公里油耗校正值，L/100km；Qmp—檢測百公里油耗算術平均值，L/100km；C1—環(huán)境溫度校正系數(shù)，C1=1+0.0025(20-T)；C2—大氣壓力的校正系數(shù)，C2=1+0.0021(P-100)；C3燃料密度的校正系數(shù)，汽油機:C3=1+0.8(0.742-Gs

)；柴油機:C3=1+0.8(0.83-Gd)；T—檢測時的環(huán)境溫度，℃；P—檢測時的大氣壓力，KPa；Gs—檢測時的汽油平均密度，g/cm3；Gd—檢測時的柴油平均密度，g/cm3。式中：Qmj—檢測百公里油耗校正值，L/100km；7.2.3.考核指標和評價方法

1．考核指標汽車滿載百公里油耗檢測校正值（L/100km）。2．評價方法用汽車滿載百公里油耗檢測校正值，與該型號汽車出廠相應車速的等速百公里油耗值比較：大于出廠值10%為不合格。7.2.3.考核指標和評價方法

1．考核指標7.3汽車運行燃料消耗量的確定7.3.1.汽車運行燃料消耗量的標準汽車運行燃料消耗量是指汽車在一定行駛條件下，某一路段消耗的燃料數(shù)量。標準給出的汽車運行燃料消耗量的計算公式由兩部分組成，即汽車基本運行條件下運行燃料消耗量和運行條件修正系數(shù)。所謂基本運行條件是指：本標準所規(guī)定的一類道路，月平均氣溫5～28℃；海拔高度等于或低于500m。7.3汽車運行燃料消耗量的確定7.3.1.汽車運行燃料7.3.2.汽車運行燃料消耗量的計算方法不同條件下的汽車運行燃料消耗量的計算公式：（1）同一運行條件下載貨汽車運行燃料消耗量的計算公式(7-5)為：7.3.2.汽車運行燃料消耗量的計算方法不同條件下的汽車運行式中：Qi—汽車運行燃料消耗量,L；qa—汽車空載基本燃料消耗量，L/100km；qb—汽車每完成百噸公里周轉量的基本附加燃料消耗量，L/（100t.km）或L/（千人.km）；qc—整車整備質量變化的基本附加燃料消耗量，L/（100t.km）S—汽車行駛的里程，km；W—汽車裝載質量，t；

△G—汽車整備質量變化量，即汽車實際的整備質量減去汽車制造廠規(guī)定的汽車整備質量（G0），t；kr—道路修正系數(shù)；kh—海拔高度修正系數(shù)；kt—月平均氣溫修正系數(shù)。式中：Qi—汽車運行燃料消耗量,L；（2）同一運行條件下大型客車運行燃料消耗量的計算公式(7-6)為：

N—汽車載客人數(shù)，人；

qb—汽車每完成千人公里周轉量的基本附加燃料消耗量，L/（千人.km）；

qc—汽車空重綜合燃料消耗量，L/100km；（2）同一運行條件下大型客車運行燃料消耗量的計算公式(7-6（3）同一運行條件下小型客車運行燃料消耗量的計算公式(7-7)為：

q—汽車綜合基本燃料消耗量，L/100km（3）同一運行條件下小型客車運行燃料消耗量的計算公式(7-7（4）同一運行條件下汽車總的燃料消耗量的計算公式(7-8)為：Qi、Q—汽車運行燃料消耗量,L；（4）同一運行條件下汽車總的燃料消耗量的計算公式(7-8)為道路類別和修正系數(shù)kr見表7.7，海拔高度修正系數(shù)kh、月平均氣溫修正系數(shù)kt見表7.8和表7.9。道路類別和修正系數(shù)kr見表7.7，海拔高度修正系數(shù)kh、月平7.4汽車使用節(jié)油方法7.4.1汽車使用節(jié)油的基本途徑1．合理組織汽車運輸（1）提高實載率。（2）合理組織拖掛運輸。2．保持完好的汽車技術狀況（1）汽車具有完好的技術狀況，是使用節(jié)油的重要保證；而提高汽車維修質量是維持或恢復汽車技術狀況的措施。（2）汽車使用過程中，若能按合埋的維護周期、作業(yè)項目和技術要求，進行清潔、潤滑、緊固、檢驗、調整和及時排除故障，就能減小零件的磨損和保證各系統(tǒng)或裝置作用的充分發(fā)揮，從而可降低汽車燃料消耗。7.4汽車使用節(jié)油方法7.4.1汽車使用節(jié)油的基本途徑3．采用節(jié)油裝置和技術（1）采用電控多點汽油噴射系統(tǒng)。（2）采用高能電子點火系。（3）采用風扇離合器或電子風扇。（4）改善潤滑。（5）減少汽車行駛阻力。4．推廣節(jié)油駕駛技術3．采用節(jié)油裝置和技術（1）正確選用行車速度（2）把握良好的換檔時機。（3）踩油門要輕，緩慢加油。（4）減少怠速狀態(tài)。（5）利用汽車的慣性行駛達到滑行的目的。滑行的種類有：①下坡滑行。②加速滑行。③減速滑行。（1）正確選用行車速度7.4.2汽車使用中的節(jié)油措施

汽車節(jié)油六條措施有：1）保養(yǎng)空濾器2）勤清除積碳3）檢查火花塞4）保證制動性能5）維護消聲器6）隨時查胎壓7.4.2汽車使用中的節(jié)油措施

汽車節(jié)油六條措施有：7.5車用新能源新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。汽車燃料除了大家熟悉的汽油和柴油外，目前至少有液化石油氣、天然氣、乙醇等代用燃料，新能源車型包括電動車、混合動力車、燃料電池車等。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車具有提高燃料經濟性、降低汽車排放、減少石油的消耗，減少溫室氣體排放等特點。它包括代用燃料汽車和代用動力汽車兩類，如圖7.4所示。7.5車用新能源新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動新能源汽車新燃料汽車新動力汽車靈活燃料汽車雙燃料汽車代用燃料汽車燃料電池車混合動力汽車電動汽車汽油/柴油LNG汽油/柴油LPG天然氣液化石油氣生物燃料完全混合半混合串聯(lián)混合并聯(lián)混合功率分配混合曲軸側集成發(fā)動機側集成汽油/柴油CNG新能源汽車新燃料汽車新動力汽車靈活燃料汽車雙燃料汽車代用燃料7.5.1.液化石油氣

液化石油氣（LiquefiedPetroleumGas，簡稱LPG）是石油產品之一，是由煉廠氣或天然氣(包括油田伴生氣)加壓、降溫、液化得到的一種無色、揮發(fā)性氣體。1．液化石油氣資源我國液化石油氣資源包括油田和石油煉廠兩個方面。油田的液化石油氣是在伴生氣的處理過程中的輕烴產品，如大慶、勝利、中原等油田都有該產品。油田的液化石油氣主要成分是丙烷和丁烷，其內不含烯烴，所以適于直接做車用燃料。7.5.1.液化石油氣

液化石油氣（LiquefiedP2．液化石油氣的主要物化特性汽車用液化石油氣的主要成分是丙烷和丁烷，它們的主要物化特性如表7.11所示。2．液化石油氣的主要物化特性《汽車使用與管理》第7章教學課件3．液化石油氣的特點（1）抗爆性能高。（2）排放污染小。（3）火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?。?）點火能量高。（5）與空氣的理論混合氣熱值低。（6）便于攜帶。3．液化石油氣的特點4．液化石油氣在汽車上的使用1）對車用液化石油氣的技術要求為保證液化石油氣的質量能滿足汽車的使用需求，我國對車用液化石油氣的技術要求如表7.12所示。2）液化石油氣汽車類型液化石油氣汽車按燃料供給系統(tǒng)不同，可分為專用液化石油氣汽車、液化石油氣與汽油兩用燃料汽車、液化石油氣與柴油雙燃料汽車等。4．液化石油氣在汽車上的使用7.5.2.天然氣

天然氣（NaturalGas，簡稱NG）是各種替代燃料中最早被廣泛使用的一種。1．天然氣資源天然氣的主要成分是甲烷（CH4），其體積一般占天然氣的80％～99％。天然氣的主要物化特性見表7.147.5.2.天然氣

天然氣（NaturalGas，簡稱N《汽車使用與管理》第7章教學課件2.天然氣的特點（1）著火極限寬。（2）與空氣的理論混合氣熱值低。（3）火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊?。?）點火能量高。（5）抗爆燃性能好。（6）密度小。（7）排放污染小。（8）攜帶性較差。（9）使用天然氣可使發(fā)動機的磨損減小2.天然氣的特點3.天然氣在汽車上的使用1）天然氣的存在形式作為車用燃料的替代品，天然氣根據其存在形式不同，分為壓縮天然氣（CompressedNaturalGas，簡稱CNG）和液化天然氣（LiquefiedNaturalGas，簡稱LNG）兩種。（1）壓縮天然氣（CNG）。壓縮天然氣是將天然氣經過脫水、脫硫凈化處理后，經多級壓縮至25MPa左右存貯在氣瓶中，使用時經減壓器減壓后供給發(fā)動機燃燒即可。（2）液化天然氣（LNG）。液化天然氣是將天然氣經過一定工藝，使其在-162℃左右變?yōu)橐簯B(tài)，存貯在高壓氣瓶中。與壓縮天然氣相比，液化天然氣工作壓力降低，儲氣瓶體積減小，續(xù)駛里程延長。但它對低溫貯存技術要求較高。3.天然氣在汽車上的使用2）天然氣汽車類型根據天然氣的儲存形式，天然氣汽車分為壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車。（1）壓縮天然氣汽車。目前國內外發(fā)展較快的是壓縮天然氣汽車。壓縮天然氣汽車按燃料供給系統(tǒng)不同又可分為專用壓縮天然氣汽車、壓縮天然氣與汽油兩用燃料汽車、壓縮天然氣與柴油雙燃料汽車等。2）天然氣汽車類型專用壓縮天然氣汽車以CNG作為惟一燃料，其發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)專為CNG燃料設計，能充分發(fā)揮CNG燃料的特點。壓縮天然氣與汽油兩用燃料汽車是通過對現(xiàn)成汽油車改裝而成，有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套為保留的原車供油系統(tǒng)，另一套為增加的CNG供給裝置。發(fā)動機可以分別使用CNG和汽油作為燃料，兩種燃料的轉換利用選擇開關實現(xiàn)。專用壓縮天然氣汽車以CNG作為惟一燃料，其發(fā)動機的燃料供給系（2）液化天然氣汽車。由于液化天然氣對貯存技術要求較高，使得貯存容器的成本高，這從一定程度上限制了液化天然氣汽車的發(fā)展。3）天然氣汽車技術所謂天然氣汽車技術，是指汽車用天然氣貯存、加注以及合理運用等方面的技術，主要包括以下幾方面。（1）加氣站技術。（2）發(fā)動機技術。（3）氣瓶技術。（2）液化天然氣汽車。由于液化天然氣對貯存技術要求較高，使得7.5.3醇類燃料

醇類燃料汽車是指以甲醇或乙醇為燃料的汽車。它與電動車、天然氣汽車一樣，都是新能源和低公害汽車。1.醇類燃料的特點(1)辛烷值比汽油高，可采用高壓縮比提高效率。(2)蒸發(fā)潛熱大，這使得醇類燃料低溫起動和低溫運行性能惡化。7.5.3醇類燃料

醇類燃料汽車是指以甲醇或乙醇為燃料的汽車(3)常溫下為液體，操作容易，儲帶方便。(4)可燃界限寬，燃燒速度快，可以實現(xiàn)稀薄燃燒。(5)與傳統(tǒng)的發(fā)動機技術有繼承性，特別是使用汽油-醇類混合燃料時，發(fā)動機結構變化不太大。(6)熱值低。(7)甲醇有毒，會刺激眼結膜，也會通過呼吸道、消化道和皮膚進入人體，刺激神經，造成頭暈、乏力、氣短等癥狀。(8)腐蝕性大。(9)醇混合燃料容易發(fā)生分層。醇類的吸水性強，混合燃料進入水分后容易分離為兩相。因此，醇混合燃料要加助溶劑。(3)常溫下為液體，操作容易，儲帶方便。2.醇類燃料在汽車上的應用醇類燃料在汽車上應用主要有3種類型：摻燒、純燒和改質。1）摻燒摻燒主要是醇(甲醇或乙醇)以不同的比例摻入汽油中，甲醇、乙醇與汽油的混合燃料分

2）純燒純燒是指單純燃燒甲醇或乙醇燃料。3）改質改質類型現(xiàn)在主要是指甲醇改造。利用發(fā)動機的余熱將甲醇改質成為H2和CO，然后輸送到發(fā)動機內燃燒。2.醇類燃料在汽車上的應用7.5.4.氫氣燃料1．氫氣資源制取氫氣的資源很多，如煤、石油、天然氣、水等，都可用來制取氫氣2．氫氣的主要物化特性氫氣的主要物化特性如表7.17所示7.5.4.氫氣燃料1．氫氣資源《汽車使用與管理》第7章教學課件3．氫氣的特點（1)著火界限寬。（2)點火能量低。（3)火焰?zhèn)鞑ニ俣雀?。?)與空氣的理論混合氣熱值低。（5)自燃溫度高。（6)燃燒排污低。（7)發(fā)動機的熱效率。（8)發(fā)動機的磨損量減小。3．氫氣的特點4.氫氣在發(fā)動機上的使用氫氣既可以單獨作為內燃機燃料用于發(fā)動機，也可與汽油作為混合燃料用于發(fā)動機。

1)氫與汽油混合作為燃料2)氫氣單獨作為內燃機燃料由于噴射壓力不同，有低壓噴射型和高壓噴射型兩種噴射形式。(1）低壓噴射型。4.氫氣在發(fā)動機上的使用(2）高壓噴射型。德國寶馬汽車公司（BMW）在液氫汽車研發(fā)方面一直處于領先地位，圖7.7所示即為該公司推出的使用液態(tài)氫的Hydrogen7轎車。(2）高壓噴射型。德國寶馬汽車公司（BMW）在液氫汽車研發(fā)方5.氫氣的貯存氫氣的貯存常用金屬氫化物、高壓容器、液氫三種方式。1)金屬氫化物貯存金屬及合金的氫化物吸附氫就像海綿吸水一樣，效率很高。但金屬氫化物貯氫方式的重量大，且氫壓太低，使得氫很難直接噴入氣缸。2)高壓容器貯存高壓容器是將氫壓縮后存貯其中，這種貯氫方式能提供較高的壓力。但高壓容器貯氫方式的重量也比較大，與金屬氫化物貯氫方式相當。3)液氫貯存液氫是把氫氣液化后存貯在絕熱容器中。氫氣的沸點為-253℃。為此，BMW開發(fā)出了如圖7.8所示的絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)。5.氫氣的貯存6.氫氣的安全性由于氫氣的自燃溫度高，若無明火，一般不會著火，使用比較安全。另外，氫氣的密度比較小，質量輕，如在貯存過程發(fā)生泄漏，也會很快擴散到空氣中，不會發(fā)生爆炸或著火。因此，氫氣的使用安全性比較好。但是，氫氣在貯存、使用過程中，也存有一定的危險，如泄漏能力強、易被高溫熾熱點點燃等。6.氫氣的安全性7.氫氣使用存在的問題（1）在汽車上安全方便的貯運方法。（2）大量生產廉價氫氣的方法。（3）氫氣燃料的供給系統(tǒng)。但是，從長遠和發(fā)展的觀點來看，氫氣是最有前途的替代燃料。7.氫氣使用存在的問題7.5.5電能

電能是二次能源，可以來源于任何一種其他能源。電動汽車有蓄電池式和燃料電池式，混合動力汽車的應用日趨廣泛。將其他能源轉變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刈鳛閯恿υ吹钠嚪Q純電動汽車。1．特點來源方式多，直接污染及噪聲很小，結構簡單，維修方便；蓄電池能量密度小，續(xù)駛里程短，動力性差。蓄電池質量大，壽命短，價格高。蓄電池充電時間長。蓄電池制造和處理存在污染。7.5.5電能

電能是二次能源，可以來源于任何一種其他能源。2．現(xiàn)狀與前景電動汽車從主體上看處于試驗研究階段；要完全解決技術上的難題并降低成本需要時間；有希望成為未來汽車主體；代表國家有美國、德國、日本3．電池要使電動汽車能與內燃機汽車相競爭，關鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。4.混合動力電動汽車混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構成。2．現(xiàn)狀與前景圖7.9串聯(lián)混合動力電動汽車圖7.9串聯(lián)混合動力電動汽車7.5.6二甲醚

二甲醚(DME)是一種由煤、煤層氣、天然氣和生物原料生產出來的燃料，它在常溫下為惰性氣體，無致癌作用、無腐蝕、無毒，長期暴露在空氣中也不會形成過氧化物。由于二甲醚十六烷值高，燃料中含氧較高，柴油機燃用二甲醚所產生的排放、噪聲可大幅度降低1．優(yōu)點（1）二甲醚化學分子中無C-C鍵的分子結構，氧的質量百分比高達34.8％，這為發(fā)動機實現(xiàn)無煙排放提供了基礎。（2）二甲醚十六烷值高于柴油，具有良好的自燃性能，非常適合作為柴油機的代用燃料。（3）二甲醚沸點較低(-24.9℃)，能夠迅速形成良好的混合氣，從而縮短了滯燃期，使柴油機具有良好的冷起動性能。7.5.6二甲醚

二甲醚(DME)是一種由煤、煤層氣、天然氣2．缺點（1）二甲醚在常溫、常壓下為氣態(tài)，因此燃料供給系統(tǒng)需要改動。（2）二甲醚熱值僅為柴油熱值的66.8％，二甲醚密度只有柴油密度的78.5％，為了達到原柴油機的動力性，以體積計二甲醚供給量是柴油的1.9倍。（3）二甲醚黏度低(為柴油的0.037～0.075倍)，使高壓供油系統(tǒng)中二甲醚容易泄漏，使偶件容易發(fā)生早期磨損。（4）對金屬無腐蝕，對普通橡膠、塑料有腐蝕作用。我國地域廣大，資源分布不均勻。因此，應因地制宜，注重多種新能源汽車的均衡發(fā)展。2．缺點7.6潤滑材料及其使用汽車的潤滑材料包括發(fā)動機油、車輛齒輪油以及潤滑脂。7.6.1機油發(fā)動機潤滑油是潤滑系統(tǒng)的液態(tài)工作介質，簡稱機油發(fā)動機機油的作用是潤滑、冷卻、清凈、密封、防銹、消除沖擊載荷等。由于發(fā)動機工作條件惡劣，因此對發(fā)動機機油提出了更高的要求，以滿足各種復雜條件下的使用要求。7.6潤滑材料及其使用汽車的潤滑材料包括發(fā)動機油、車輛1.發(fā)動機機油的規(guī)格發(fā)動機潤滑油可分為汽油機潤滑油和柴油機潤滑油。發(fā)動機潤滑油的等級及規(guī)格廣泛采用美國汽車工程師學會(SAE)黏度分類法和美國石油學會(API)的使用條件分類法。1）黏度分級國際上廣泛使用的是美國汽車工程師學會(SAE)的發(fā)動機黏度分類法，1.發(fā)動機機油的規(guī)格SAEJ300—1987《發(fā)動機油黏度分類》標準，將發(fā)動機油分為多級和單級(用含有字母W和不含有字母W區(qū)分)兩組黏度系列。單級油即冬、夏專用油。其中W代表冬季機油品種。多級油用SAE等級的雙重號碼表示，如5W/30，該機油在高溫時具有SAE30相同的黏度，而在低溫時相當于SAE5W的黏度。冬季用潤滑油用黏度等級號加冬季英文字母W表示，以最大低溫黏度、最高邊界泵送溫度以及100℃時的最小運動黏度劃分為0W、5W、10W、15W、20W、25W這6個黏度等級。數(shù)字越大，黏性越大。夏季用潤滑油不加字母W，僅以100℃時運動黏度劃分為20、30、40、50、60這5個黏度等級。表7.19為GB/T14906—1994發(fā)動機機油黏度分類。SAEJ300—1987《發(fā)動機油黏度分類》標準，將發(fā)動2）使用性能分級發(fā)動機機油的使用性能分級是根據發(fā)動機機油在發(fā)動機臺架試驗中所得到的潤滑性、清凈分散性、抗氧化性、抗腐蝕性等性質確定其質量品級的。根據質量品級不同又將汽油機油分為SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SK、SL這9個質量品級。柴油機油分為CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CG-4和CH-4這7個質量品級。字母越往后，質量品級越高2）使用性能分級表7.19GB/T14906—1994發(fā)動機機油黏度分級表7.19GB/T14906—1994發(fā)動機機油黏度3）發(fā)動機機油的認證為適應各種發(fā)動機對潤滑油的潤滑性、清凈分散性、抗氧化性等性能的要求，有必要對潤滑油的性能進行分類。目前，世界上許多國家采用美國石油學會(API)的使用性能分類法。近年來也出現(xiàn)了國際潤滑油標準化和認可委員會(ILSAC)、歐共體市場車輛制造委員會(CCMC)、歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)、日本汽車標準組織(JASO)的發(fā)動機使用性能分類法。當潤滑油生產廠商要獲得上述結構的某級別的油品認證，必須按規(guī)定把該級別的油樣品送往該機構，由該機構按嚴格的標準進行油品試驗，符合該標準的，該機構就頒發(fā)認證許可，油品廠家方可在產品的包裝上標明獲得該機構認證級別代號，即可在產品包裝上打上“符合API××級別”或“等效于API××級別”。3）發(fā)動機機油的認證2.發(fā)動機機油的性能要求1）清凈分散性清凈分散性是指機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能。2）潤滑性在各種條件下，發(fā)動機機油降低摩擦、減緩磨損和防止金屬燒結的能力，3）低溫性從發(fā)動機機油方面保證發(fā)動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能，4）黏溫性油品黏度隨著溫度的升高而降低，隨著溫度的降低而升高，

2.發(fā)動機機油的性能要求5）氧化安定性發(fā)動機運轉的過程也是潤滑油不斷工作循環(huán)的過程，此間發(fā)動機機油與氧相互作用，反應生成氧化產物，使油品質量變差，其物理化學性質惡化，叫做發(fā)動機機油氧化。發(fā)動機機油抗氧化的能力，

6）抗腐性發(fā)動機機油抵抗腐蝕性物質對金屬腐蝕的能力，叫做發(fā)動機機油的抗腐性。7）抗泡沫性。發(fā)動機機油消除泡沫的性質，叫做發(fā)動機機油的抗泡沫性。5）氧化安定性3.發(fā)動機機油的合理選用1）黏度等級的選用汽車發(fā)動機的黏度等級主要根據環(huán)境溫度選取，其原則是要保證發(fā)動機既能在最低氣溫下順利起動，又能在汽車高溫運行時正常潤滑和密封。從節(jié)能的角度看，在保證汽車發(fā)動機潤滑的條件下，盡可能選擇黏度小的潤滑油。3.發(fā)動機機油的合理選用表7.23SAE黏度級別適合的氣溫表7.23SAE黏度級別適合的氣溫2）質量等級的選擇汽油發(fā)動機與柴油機工作條件不同，使用的機油等級也不相同。即便同屬汽油機或柴油機，其工作負荷、轉速也可能相差很大，在使用機油的級別上也會有差異。汽油機主要根據發(fā)動機的熱負荷、機械負荷等選擇不同質量等級的機油。汽油機根據發(fā)動機的壓縮比及附加裝置，選用機油質量等級時要考慮以下因素。（1）發(fā)動機的壓縮比、排量、最大功率、最大扭矩。（2）發(fā)動機負荷，即發(fā)動機功率(kW)與曲軸箱容量(L)之比。（3）曲軸箱通風、廢氣再循環(huán)等排氣凈化裝置的采用對發(fā)動機的影響。（4）城市汽車時開、時停等運行工況對生成沉淀物和機油氧化的影響。汽油機壓縮比越高，其發(fā)動機的熱負荷和機械負荷越大，要求汽油機機油的質量等級越高。2）質量等級的選擇柴油機機油質量等級的選擇：柴油機根據發(fā)動機的強化系數(shù)確定其質量等級。柴油機也是依據熱負荷和機械負荷來選擇機油的質量等級，負荷越大，工作溫度也越高，工作強度越劇烈，要求機油的質量也越高。柴油機的熱負荷和機械負荷由強化系數(shù)K表示為公式（7-9）:K=Pe·Cm·Z（7-9）式中：K——柴油機的強化系數(shù)；Pe——發(fā)動機的有效壓力，0.1MPa；Cm——活塞平均酸度，m/s；Z——沖程系數(shù)(四沖程為0.5，二沖程為1.0)。柴油機機油質量等級的選擇：4.發(fā)動機機油的更換1．換油指標發(fā)動機機油在使用中，經取樣化驗，若汽油機機油有一個指標超過機油的換油標準，發(fā)動機機油就應該更換。2．換油周期在難以對機油進行質量檢測時，為確保發(fā)動機始終處于良好的工況狀態(tài)，應使用汽車制造商推薦的換油標準，按汽車的行駛里程進行換油。這個換油周期是制造商根據試驗得出的，一般來說，該換油周期較按質量換油周期短4.發(fā)動機機油的更換7.6.2潤滑脂潤滑脂(俗稱黃油，如圖7.11所示)是汽車用潤滑劑的一個重要品種，實際上是一種稠化了的潤滑油，與液體潤滑油相比，潤滑脂具有較高的負荷承載能力和較好的阻尼性；它比潤滑油的蒸發(fā)損失小，高溫、高速下的潤滑性好；可在較寬的溫度范圍內和較長的時間內保持良好的潤滑性能，使用壽命較長。但它的缺點是冷卻散熱作用差，起動摩擦力矩大和更換操作較復雜。潤滑脂性能的好壞直接影響零件的磨損和使用壽命。7.6.2潤滑脂潤滑脂(俗稱黃油，如圖7.11所示)是汽1.潤滑脂的性能指標1）稠度稠度是指潤滑脂的濃稠程度。2）高溫性能溫度對潤滑脂的流動性有很大影響，溫度上升，潤滑脂變軟3）低溫性能汽車起步時，各潤滑部位潤滑脂的溫度幾乎和環(huán)境溫度一樣，汽車在寒冷地區(qū)使用要求潤滑脂在低溫下仍保持良好的潤滑性能4）膠體安定性膠體安定性是指潤滑脂在使用中避免膠體分解，防止液體潤滑油被析出的能力，用析油量判定。1.潤滑脂的性能指標5）氧化、機械安定性氧化安定性指在儲存和使用中抵抗氧化的能力。若氧化安定性差，則潤滑脂易于氧化生成有機酸，對金屬構成腐蝕。6）抗水性抗水性是指潤滑脂在水中不被溶解、不從周圍介質中吸收水分、不被水洗掉的能力。2.潤滑脂的分類潤滑脂的分類，包括名稱分類(見表7.31)和操作條件分類5）氧化、機械安定性表7.31各種潤滑脂的特性和用途表7.31各種潤滑脂的特性和用途表7.32潤滑脂按操作條件的分類表7.32潤滑脂按操作條件的分類3.汽車潤滑脂的規(guī)格汽車用潤滑脂的規(guī)格有GB/T5671—1995《汽車通用鋰基潤滑脂》、SH/T0369—1992《石墨鈣基潤滑脂》、GB7324—2010《通用鋰基潤滑脂》、SH/T0039—2005《工業(yè)凡士林》。通用潤滑脂的規(guī)格見表7-33。3.汽車潤滑脂的規(guī)格表7-33通用鋰基潤滑脂表7-33通用鋰基潤滑脂4.汽車潤滑脂的選用1）潤滑脂的選擇（1）工作溫度。（2）運動速度。（3）承受負荷。（4）防銹性要求嚴格時，應選用加防銹劑的潤滑脂。（5）環(huán)境條件。4.汽車潤滑脂的選用2）潤滑脂使用注意事項（1）軸承的潤滑，對抗水性、耐磨性、抗極壓性要求高，宜選用性能優(yōu)越的汽車通用鋰基潤滑脂。（2）滑部位(如水泵軸承、離合器踏板軸、制動踏板軸、傳動軸各點，前后鋼板彈簧銷、轉向節(jié)主銷、轉向橫拉桿等處)，潤滑脂的用量少，對潤滑要求相對較低，為減少潤滑脂種類，也使用汽車通用鋰基潤滑脂。（3）固體鱗片狀石墨，不易從摩擦面擠出，可起到持久的潤滑作用，適宜用在汽車鋼板彈簧等負荷大、潤滑速度低的部位。（4）稠化劑、添加劑不同的潤滑脂不能相互混合使用。2）潤滑脂使用注意事項7.6.3車輛齒輪油車輛齒輪油（如圖7.12所示）是指用于汽車、拖拉機和工程機械等車輛的手動變速器和驅動橋以及轉向器的齒輪傳動機構的潤滑油。圖7.12齒輪油具有減磨、冷卻、清洗、密封、防銹和降噪等作用。齒輪油工作時溫度范圍比發(fā)動機油小，但工作環(huán)境更苛刻7.6.3車輛齒輪油車輛齒輪油（如圖7.12所示）是指用于汽1.車輛齒輪油的性能指標（1）低溫操作性及粘溫性。（2）潤滑性和極壓抗磨性。極壓性：指齒輪油中的極壓抗磨劑在高壓、高速、高溫的苛刻工作條件下，能在齒面上與金屬發(fā)生化學反應生成反應膜，防止齒面發(fā)生擦傷或燒結的性質，有時也叫承載能力或抗膠合性。（3）熱氧化安定性。（4）抗腐蝕性和防銹性。1.車輛齒輪油的性能指標2.車輛齒輪油的分類和規(guī)格車輛齒輪油廣泛采用API使用分類法，按齒輪油負荷承載能力和使用場合不同，API將手動變速器和驅動橋齒輪油分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六個等級。我國參照采用API分類法，把車輛齒輪油分為普通車輛齒輪油（CLC）、中負荷車輛齒輪油(CLD)和重負荷車輛齒輪油(CLE)三個品種,分別與API分類法的GL-3、GL-4、GL-5相對應。冬季用：70W75W80W85W夏季用：901402502.車輛齒輪油的分類和規(guī)格3.車輛齒輪油的選擇與使用1）車輛齒輪油的選擇應按車輛使用說明書的規(guī)定選擇與該車型相適應的齒輪油品種和牌號。還可參照下列原則：

(１）根據工作條件的苛刻程度。(２）根據當?shù)丶竟?jié)氣溫選擇齒輪油牌號。2）車輛齒輪油使用注意事項(１）不能將使用級別較低的齒輪油用在要求較高的車輛上；(２）不要誤認為高黏度齒輪油的潤滑性能好；（３）齒輪油油面一般要加到與齒輪箱加油口下緣平齊；（４）齒輪油的使用壽命較長，但也應按規(guī)定的換用標準換用新油；換油時應趁熱放出舊油，并清洗齒輪箱。3.車輛齒輪油的選擇與使用7.7輪胎及其使用7.7.1輪胎的類型1.輪胎的分類(1)按輪胎的用途分類?？煞譃檩p型乘用車用輪胎、載重車輪胎、農用機械輪胎、工程機械輪胎、特種車輛輪胎。(2)按簾布層材料分類?？煞譃槿嗽旖z簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、鋼絲簾線輪胎。(3)按胎體結構分類。可分為普通斜交輪胎、子午線輪胎。(4)按輪胎氣壓分類?？煞譃楦邏禾ァ⒌蛪禾?、超低壓胎。高壓胎：一般為5～7kg/cm2，即0.5～0.7MPa低壓胎：一般為1.5～4.5kg/cm2，即0.15～0.45MPa。超低壓胎：一般為1.5kg/cm2以下，即小于0.15MPa。(5)按輪胎胎體結構分類?？煞譃槌錃廨喬?、實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采充氣輪胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。7.7輪胎及其使用7.7.1輪胎的類型2.輪胎的比較1）斜交輪胎與子午線輪胎比較2.輪胎的比較（1）簾線的布置不同（2）帶束層的作用不同（3）受側向力作用時接地面積不同。2）有內胎輪胎與無內胎輪胎比較有內胎輪胎氣體被密封在內胎內，外胎用來保護內胎并使之不受外來損害，是強度高而富有彈性的外殼。當（1）簾線的布置不同無內胎輪胎的優(yōu)點如下：（1）輪胎被尖物刺穿時壓力不會急劇下降，能繼續(xù)安全行駛。（2）由于沒有內胎，故摩擦生熱少，散熱快，工作溫度低，使用壽命長，適宜高速行駛。（3）結構簡單，質量較小。無內胎輪胎的優(yōu)點如下：無內胎輪胎的缺點如下：（1）自黏層只有在穿孔尺寸不大時方可能黏合。（2）有自黏層的無內胎輪胎，當天氣炎熱時，自黏層可能軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。無內胎輪胎具有輪胎被尖物刺穿時壓力不會急劇下降，能繼續(xù)安全行駛；由于沒有內胎，故摩擦生熱少，散熱快，工作溫度低，使用壽命長，適宜固定行駛；結構簡單，質量較少等優(yōu)點而應用廣泛。無內胎輪胎的缺點如下：7.7.2輪胎的規(guī)格

1.輪胎規(guī)格的解讀1）輪胎尺寸充氣輪胎的主要尺寸如圖7.15所示，主要有輪胎斷面寬度(B)、輪輞名義直徑(d)、輪胎斷面高度(H)、輪胎外直徑(D)、負荷下靜態(tài)半徑和滾動半徑等。7.7.2輪胎的規(guī)格

1.輪胎規(guī)格的解讀圖7.15輪胎尺寸標記圖7.15輪胎尺寸標記（1）輪胎斷面寬度B。輪胎按規(guī)定氣壓充氣后，輪胎外側面間的距離。（2）輪輞名義直徑d。輪輞規(guī)格中直徑大小的代號，與輪胎規(guī)格中相對應的輪胎內直徑一致。（3）輪胎斷面高度H。輪胎按規(guī)定氣壓充氣后，輪胎外直徑與輪輞名義直徑之差的一半。（4）輪胎外直徑D。輪胎按規(guī)定氣壓充氣后，在無負荷狀態(tài)下，胎面最外表的直徑。（5）負荷下靜態(tài)半徑。輪胎在靜止狀態(tài)下，只承受法向負荷作用時，由車輪中心到支撐平面的垂直距離。（6）輪胎滾動半徑。車輪旋轉運動與平移運動的折算半徑（1）輪胎斷面寬度B。輪胎按規(guī)定氣壓充氣后，輪胎外側面間的距2）輪胎系列扁平率H/B是輪胎斷面高度H與寬度B之比(以百分比表示)，即H/B×100%。輪胎扁平率(輪胎的高寬比)越小，說明輪胎的斷面越寬，故高寬比小的輪胎稱為寬斷面輪胎。寬斷面輪胎的優(yōu)點是，因斷面寬，接地面積大，接地比壓小，磨損減少，滾動阻力也小，抗側向穩(wěn)定性強。因此，在相同承載能力下，寬斷面輪胎較普通輪胎的直徑可以減少。寬斷面輪胎較普通輪胎的車輪中心下降，從而降低了整車質心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性，因此，在高速轎車上廣泛應用。輪胎系列就是用輪胎的高寬比的名義值大小(不帶%)表示的，例如“80”系列、“75”系列、“70”系列、“60”系列、“55”系列等。2）輪胎系列3）輪胎的層級輪胎的層級是表示輪胎承載能力的相對指數(shù)，主要用于區(qū)別尺寸相同，但結構和承載能力不同的輪胎。輪胎的層級數(shù)與輪胎簾布的實際層數(shù)沒有直接關系，就是說輪胎的層級不代表輪胎簾布的實際層數(shù)。輪胎層級常用PR(PlyRating)表示。4）輪胎最高速度和速度級別符號輪胎最高速度是指在規(guī)定條件(路面級別、輪輞名義直徑)下，在規(guī)定的持續(xù)行駛時間(持續(xù)行駛最長時間為1小時)內，允許使用的最高速度。將輪胎最高速度(km/h)分為若干級，用字母表示，叫速度級別符號，目前有25個3）輪胎的層級表7.37輪胎速度級別符號與最高行駛速度(部分)表7.38輪胎速度在不同輪胎名義直徑的轎車最高速度(部分)表7.37輪胎速度級別符號與最高行駛速度(部分)表7.385）輪胎負荷指數(shù)和輪胎負荷能力輪胎負荷指數(shù)是指在規(guī)定條件(輪胎最高速度、最大充氣壓力等)下，輪胎負荷能力的數(shù)字符號。輪胎負荷指數(shù)用LI表示，輪胎負荷能力用TLCC表示。輪胎負荷指數(shù)目前有0，1，2，3，…，279共有280個，表7.39僅摘錄一部分。5）輪胎負荷指數(shù)和輪胎負荷能力表7.39輪胎負荷指數(shù)(LI)與輪胎負荷能力(TLCC)對應關系(部分)表7.39輪胎負荷指數(shù)(LI)與輪胎負荷能力(TLCC)對6）輪胎上的“3T”指標美國交通運輸部規(guī)定，轎車輪胎上必須有輪胎磨耗(TreadWear)、溫度(Temperature)、牽引力(Traction)標志。簡稱“3T”指標?！澳ズ闹笜恕保汉饬枯喬ヌッ婺湍バ阅芎褪褂脡勖?，它的級別以具體數(shù)字表示，該指標越高，輪胎胎面耐磨性越好?！皽囟取保汉饬枯喬バ旭倳r升溫的高低，實際上與輪胎高速性能相關，它用A、B、C區(qū)別。A級為特優(yōu)，B為良好，C為一般?！盃恳Α保汉饬枯喬ヅc地面的附著性能，也以A、B、C三級區(qū)分，A為特優(yōu)，B為良好，C為一般。6）輪胎上的“3T”指標2.輪胎規(guī)格的表示方法1）轎車輪胎規(guī)格（1）斜交輪胎：例如，6.70-13-6PR。6.70—13—6PR輪胎層級（6層級）輪輞名義直徑（13in）輪胎名義端面寬度（6.7in）

（2）子午線輪胎：例如，185/70R1386T。2.輪胎規(guī)格的表示方法185/70R

13

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T速度級別（最高行駛速度為190km/h）負荷指數(shù)（最大負荷為5300N）輪輞名義直徑（13in）子午線輪胎代號輪胎系列（70系列）輪胎名義端面寬度（185mm）185/70R1386T2）載貨汽車輪胎規(guī)格（1）微型載貨汽車普通斷面斜交輪胎：例如，4.50-12-ULT。4.50—12—ULT微型載貨汽車輪胎代號輪輞名義直徑（12in）輪胎名義端面寬度（4.5in）2）載貨汽車輪胎規(guī)格（2）輕型載貨汽車普通斷面斜交輪胎：例如，6.50-15-LT。6.50—15—LT輕型載貨汽車輪胎代號輪輞名義直徑（15in）輪胎名義端面寬度（6.5in）（2）輕型載貨汽車普通斷面斜交輪胎：例如，6.50-15（3）輕型載貨汽車普通斷面子午線輪胎：例如，6.50-R15-LT。6.50—R

13—6PR輕型載貨汽車輪胎代號輪輞名義直徑（15in）子午線輪胎代號輪胎名義端面寬度（6.5in）（3）輕型載貨汽車普通斷面子午線輪胎：例如，6.50-R3.輪胎胎側標志有關輪胎的規(guī)格標志等信息，都標明在胎側表面上，主要項目有規(guī)格、層級(層數(shù))、負荷、氣壓、商標、簾布材料、滾動方向、生產序號、輪胎花紋磨損標記、“3T”指標和平衡點。（1）商標。商標是輪胎層數(shù)廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多數(shù)與生產企業(yè)廠名標志相連。（2）滾動方向。輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。安裝時要注意其方向。（3）生產序號。用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。（4）輪胎花紋磨損標記：在輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到該標志，輪胎則應及時更換，否則會因強度不夠，中途爆胎。3.輪胎胎側標志（5）平衡點。一般是用顏色(紅、黃、白、淺藍)膠料制成□、○、△、

等形狀，硫化在胎側，裝用輪胎時，它與內胎嘴成180°對裝，促使平衡。（6）其他標記。例如成品等級、生產許可證及其他附屬標志。（5）平衡點。一般是用顏色(紅、黃、白、淺藍)膠料制成□、○7.7.3輪胎的合理選用

1.輪胎的合理選擇1）按制造商要求選擇輪胎規(guī)格2）負荷系數(shù)的選擇3）速度等級的確定4）輪胎花紋的選擇7.7.3輪胎的合理選用

1.輪胎的合理選擇2.輪胎的合理使用1）保持輪胎氣壓“氣壓是輪胎的生命”，輪胎氣壓不同，所承受負荷就不同。輪胎氣壓偏離標準是輪胎早期損壞的主要原因，尤其是氣壓不足對輪胎的危害最大。2）保持左右輪胎氣壓一致3）禁止輪胎超負荷工作4）隨時檢查胎溫5）及時清除輪胎異物2.輪胎的合理使用6）合理使用補過的輪胎7）正確駕駛（1）緊急制動時。（2）行駛中。。（3）要求。起步要平3.輪胎的合理維護1）輪胎氣壓測量2）輪胎花紋檢查3）輪胎期限檢查4）輪胎更換5）輪胎平衡測試6）輪胎換位6）合理使用補過的輪胎4.輪胎的故障及診斷輪胎常見的故障故障及原因分析見表7.41。表7.41汽車輪胎故障和原因分析表4.輪胎的故障及診斷7.8工作液的合理使用7.8.1發(fā)動機冷卻液發(fā)動機冷卻液（如圖7.18所示）由水、防凍液和各種添加劑組成。為使冷卻液具有良好的防凍性，冷卻液中都加入了一定量的防凍劑，如乙二醇、丙二醇等。濃縮型冷卻液中使用的添加劑主要有緩蝕劑、防垢劑、消泡劑和著色劑等。目前，根據防凍劑的類型，冷卻液主要分為乙二醇型和丙二醇型冷卻液。圖7.18冷卻液7.8工作液的合理使用7.8.1發(fā)動機冷卻液圖7.18冷1.發(fā)動機冷卻液的使用性能1）降低水的冰點2）提高水的沸點3）腐蝕抑制性能4）防止結垢性能5）節(jié)能性能6）抗泡沫性1.發(fā)動機冷卻液的使用性能2.冷卻液的規(guī)格1）中國我國參照ASTMD3306標準制定了防凍液的國家標準GB0521—1992。該標準所屬產品分為濃縮和冷卻液兩類，按質量分為一級品和合格品兩個等級，冷卻液按冰點分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號、-50號6個牌號。國內乙二醇防凍液從防腐性能上可分為普通型和長效型兩種。普通型使用期為一年，長效型則為兩年。隨著汽車技術性能的逐漸提高，要求使用長效型防凍液的車輛越來越多。目前，市場銷售的長效型防凍液有直接使用和濃縮液兩種，濃縮液在使用時應根據當?shù)貧鉁剡M行稀釋和配制。2）美國美國使用的冷卻液規(guī)格有兩種，一是符合ASTMD3306要求，適合于輕負荷發(fā)動機使用；二是ASTMD4985、D6210和D6211要求，適合重負荷發(fā)動機使用。3）日本日本生產的冷卻液(防凍液)按照JIS2234規(guī)定了普通冷卻液(AF)和長壽冷卻液(LLC)。AF型冷卻液有一定的堿性，因此對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)機件有輕微腐蝕性，故只能短期使用(主要是冬季使用)；LLC型冷卻液則是一種冬、夏都可以使用的冷卻液。2.冷卻液的規(guī)格3.冷卻液的合理選用1）牌號的選擇冷卻液牌號即為其冰點值，在選用冷卻液時，選用冰點要比車輛運行地區(qū)的最低氣溫低10℃左右。應根據車輛運行地域的不同，選擇不同冰點的冷卻液。建議選用牌號為：長江以北及長城以南地區(qū)選用-25號；東北和西北地區(qū)選用-35號。3.冷卻液的合理選用2）選擇正品3）加水稀釋4）更換周期2）選擇正品7.8.2汽車自動變速器油

汽車自動變速器（如圖7.19所示）的應用越來越多，我國一些進口汽車和近年來生產的新型乘用車很多采用了自動變速器。汽車自動變速器的工作原理以液力和液壓為基礎，汽車自動變速器油(ATF)是一種多功能(傳遞和改變轉矩，實現(xiàn)控制、潤滑及冷卻等作用)的工作液，它對自動變速器的正常工作和使用壽命的影響很大。圖7.19自動變速器油7.8.2汽車自動變速器油

汽車自動變速器（如圖7.19所示1.汽車自動變速器油的使用性能汽車自動變速器具有以下使用性能：1）適當?shù)酿ざ群土己玫酿匦?）良好的摩擦特性3）良好的抗熱氧化性4）良好的抗磨性5）良好的防銹蝕性6）良好的密封材料適應性7）良好的抗泡沫性1.汽車自動變速器油的使用性能2.汽車自動變速器油的分類國外液力傳動油多采用由美國材料與試驗協(xié)會(ASTM)和美國石油協(xié)會(API)共同提出的PIF使用分類，見表7.43，將液力傳動油分為PTF-1、PTF-2、PTF-3這3類3.汽車自動變速器油的規(guī)格1）通用汽車公司的DEXRON系列自動變速器油1967年，美國通用汽車公司推出了DEXRON規(guī)格汽車自動變速器油，它含有摩擦改進劑。1973年，推出了DEXRONⅡ規(guī)格汽車自動變速器油，它比DEXRON規(guī)格自動變速器油具有更小的靜摩擦系數(shù)，而且低溫使用性能、抗氧化能力和摩擦穩(wěn)定性更好2.汽車自動變速器油的分類2）福特汽車公司的MERCON自動變速器油自1998年起，美國福特汽車公司新開發(fā)了MERCON自動變速器油，這是一種新的含有摩擦改進劑的自動變速器油。3）我國汽車自動變速器油我國汽車自動變速器油的企業(yè)標準，將汽車自動變速器油分為ATF-Ⅱ(DEXRONⅡ)、ATF-ⅡE(DEXRONⅡE)和ATF-Ⅲ(DEXRONⅢ)3類。2）福特汽車公司的MERCON自動變速器油表7.44通用汽車公司的DEXRON系列汽車自動變速器油的理化性能表7.44通用汽車公司的DEXRON系列汽車自動變速器油4.汽車自動變速器油的選用汽車自動變速器油的選擇原則是一定要加注原廠推薦規(guī)格的自動變速器油。以上介紹的僅是國外汽車自動變速器油的典型規(guī)格，實際上有些汽車公司常推薦自定的自動變速器油4.汽車自動變速器油的選用7.8.3.制動液

圖7.20制動液汽車制動液又稱剎車液，如圖7.20所示，是用于汽車液壓制動系統(tǒng)，傳遞壓力，使車輪制動器實現(xiàn)制動作用的一種功能型液體。汽車制動液在制動系統(tǒng)傳遞壓力，其制動工作壓力一般為2MPa，高的可達4～5MPa。汽車發(fā)動機技術水平的不斷提高、道路交通條件的不斷改善、高速公路的發(fā)展以及汽車制動系統(tǒng)結構的改進，對制動液的性能要求越來越高。由于汽車制動液的質量性能指標直接關系到車輛的行駛安全。圖7.20制動液7.8.3.制動液

圖7.20制動液圖7.20制動液1.汽車制動液的性能汽車制動液擔負著占汽車制動系統(tǒng)絕大部分的油壓制動中傳遞壓力的重要作用，為保證汽車安全行駛的必要條件，要求其安全可靠、質量要高、性能要好、四季通用。1）保證制動迅速而準確2）保證制動安全可靠3）化學安定性好4）皮碗膨脹率小5）腐蝕性要合格6）不產生分層和沉淀1.汽車制動液的性能2.汽車制動液的類型制動液由基礎油、溶劑、添加劑組成。一般來說，基礎油和溶劑分別占總量的20%～50%和40%～80%，添加劑約占總量的0.5%～5%。自從20世紀30年代汽車開始使用制動液以來，汽車制動液的發(fā)展經歷3個品種類型，即蓖麻油醇型制動液、礦物油型制動液和合成型制動液。1）醇型制動液2）礦物油型制動液3）合成制動液2.汽車制動液的類型3.汽車制動液的標準1）國外汽車制動液標準國外汽車制動液有代表性的標準有如下幾種。（1）美國聯(lián)邦政府運輸安全部(DOT)制定的聯(lián)邦機動車輛安全標準(FAVSS)，具體是FMVSSNo.116DOT3、DOT4、DOT5標準，是世界公認的汽車制動液通用標準。（2）美國汽車工程師學會標準(SAE)，具體是SAEJ1703和SAEJ1705標準等。（3）國際標準化組織標準ISO4925—2005《機動車制動液》，它是參照FMVSSNo.116DOT3制定的，100℃運動黏度不小于1.5mm2/s，平衡回流沸點不低于205℃，濕平衡回流沸點不低于140℃，具體見表7.46。3.汽車制動液的標準表7.46幾種制動液標準表7.46幾種制動液標準2）我國汽車制動液標準我國汽車制動液指標有GB10830—1998《機動車制動液使用技術條件》和GB12981—2003《HZY2、HZY3、HZY4合成制動液》。GB10830—1998《機動車制動液使用技術條件》，按使用技術條件分為JG3、JG4、JG5這3級。該標準從保證機動車運行的角度出發(fā)，提出了制動液的關鍵技術要求，為制動液行業(yè)的質量控制和管理提供了技術依據，同時也為廣大用戶提供正確使用制動液的指南。我國石油行業(yè)制定了國家標準GB12981—2003《HZY2、HZY3、HZY4合成制動液》，本標準的系列代號由符號(HZY)和標記(阿拉伯數(shù)字)兩部分組成，其中H、Z、Y分別為合成、制動和液體第一個漢字拼音首字母，阿拉伯數(shù)字作為區(qū)別本系列各標準的標記。2）我國汽車制動液標準4.汽車制動液的合理使用1）汽車制動液的選用一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產品。說明書在給出了標準代號品牌外，一般還提供可供代用的代號品牌。2）汽車制動液的使用注意事項（1）不同類型和牌號的制動液不能混存混用。（2）制動液使用前應仔細檢查。（3）制動液有腐蝕性。（4）定期檢查總泵儲液罐液面高度。4.汽車制動液的合理使用7.8.4汽車空調制冷劑

在制冷設備中完成制冷循環(huán)的工作介質，稱制冷劑，如圖7.21所示。制冷劑是通過膨脹和蒸發(fā)吸收熱量而產生制冷效應的介質。1．汽車空調制冷劑的使用性能根據汽車空調制冷系統(tǒng)的特點，空調制冷劑具有以下性能。（1）汽化潛熱大，且易于液化。（2）化學安定性好，不易變質。（3）工作溫度和壓力適中。（4）對金屬物件無腐蝕。（5）不燃燒，不爆炸，無毒性。（6）不破壞大氣層，有利于保護環(huán)境。（7）與壓縮機潤滑油可以任何比例相容。圖7.21制冷劑7.8.4汽車空調制冷劑

在制冷設備中完成制冷循環(huán)的工作介質2．汽車空調制冷劑的類型目前，汽車使用的空調制冷劑主要有3種：一是氯氟烴類制冷劑CFC-12(R12)；二是含氫氟代烴HFC-134a；三是自然工質碳氫化合物。含氫氟代烴HFC-134a，不對臭氧層造成破壞。自然工質碳氫化合物是較理想的制冷介質，既不破壞臭氧層又無溫室效應，是世界公認的綠色環(huán)保制冷劑。3.汽車空調制冷系統(tǒng)的維護含氫氟代烴HFC-134a與氯氟烴類制冷劑CFC-12(R12)空調制冷系統(tǒng)在結構和維護方面有較大的區(qū)別，見表7.47，而在一段時間內這兩種空調制冷劑將并存，因此，在制冷劑選擇等方面應防止將兩種制冷系統(tǒng)混淆。2．汽車空調制冷劑的類型4．使用注意事項：（1）由于HFC-134a與礦物油幾乎完全不相溶，不能采用傳統(tǒng)的礦物油作為冷凍機油，必須使用含極性基的合成油，可采用與之相溶性較好的脂類或聚乙醇油。（2）HFC-134a系統(tǒng)應配用吸水性較強、體積稍大、分子直徑介于HFC-134a和水之間的干燥過濾器。（3）制冷劑只能由受過訓練的維修技術人員進行處理。所有制冷劑都應安全存儲和使用，因為液態(tài)制冷劑若濺入眼中會引起失明，與皮膚接觸會產生凍傷。（4）CFC-12(R12)與HFC-134a互不相溶。這兩種制冷劑在任何情況下都絕對不能混合，也不能以任何方式相互替代。否則即使在少量的情況下，也會對空調系統(tǒng)產生嚴重損害。（5）HFC-134a制冷劑不含氯原子，檢漏不能采用鹵素檢漏儀，應用電子檢漏儀或HFC-134a檢漏儀等。4．使用注意事項：本章小結

本章主要講述了汽車燃料、潤滑材料、工作液和汽車輪胎的技術指標、規(guī)格和合理選用等相關知識，要求學生能具有合理選用運行材料的能力，能了解使用中的注意事項及能解決使用中的技術問題。重點：汽車燃料和汽車輪胎的規(guī)格和合理選用。難點：汽車潤滑材料的選用。本章小結

本章主要講述了汽車燃料、潤滑材料、工作液和汽第7章汽車的運行材料及其使用第7章汽車的運行材料及其使用教學目標、要求及引例汽車運行材料，是指在車輛運行過程中，使用周期較短，消耗費用較大，對車輛使用性能有較大影響的一些非金屬材料。目標：要求：引例：教學目標、要求及引例汽車運行材料，是指在車輛運行過程中，使用7.1汽車燃料汽車燃料主要指汽油（汽油機，即點燃式發(fā)動機用燃料）和柴油（柴油機，即壓燃式發(fā)動機用燃料），它們目前是當前汽車運行的主要動力來源。7.1.1車用汽油燃料通常是指能夠將自身貯存的化學能通過化學反應（燃燒）轉變?yōu)闊崮艿奈镔|。汽車燃料主要有車用汽油和輕柴油，另外還有一些正在開發(fā)中的代用燃料。汽油是由碳原子5～11的烴類混合物構成。7.1汽車燃料汽車燃料主要指汽油（汽油機，即點燃式發(fā)動機1．汽油的主要使用性能

1）汽油的蒸發(fā)性2）汽油的抗爆性通常分為馬達法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)兩種抗爆指數(shù)=(MON+RON)/23）汽油的安定性4）汽油的腐蝕性5）汽油的有害性1．汽油的主要使用性能

1）汽油的蒸發(fā)性2．我國汽油的規(guī)格我國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會于2006年12月6日發(fā)布了最新的我國車用汽油強制性國家標準GB17930—2006《車用汽油》，這一標準按研究法辛烷值(RON)將汽油分為90號、93號和97號3種我國汽油清潔化與國際接軌主要分3個階段。2．我國汽油的規(guī)格我國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準3．汽油的合理選用1）按發(fā)動機壓縮比選用汽油牌號根據發(fā)動機的壓縮比大小選用適當?shù)钠团铺?）根據汽車制造商推薦選用3）不要使用不合格汽油4）推廣使用加入汽油清凈劑的無鉛汽油5）高原地區(qū)使用時，汽油的辛烷值可以適當降低3．汽油的合理選用1）按發(fā)動機壓縮比選用汽油牌號7.1.2車用輕柴油

柴油按國家標準分為輕柴油、重柴油、軍用柴油等，汽車用柴油機屬于高速柴油機，所用柴油為輕柴油。輕柴油是由沸點范圍160～370℃的石油直餾組分或其與二次加工組分調和而成的高速柴油機燃料，可含有氧化安定劑、改善低溫流動性和燃燒性能的各種添加劑。7.1.2車用輕柴油

柴油按國家標準分為輕柴油、重柴油、軍用1．柴油的使用性能1）柴油的低溫流動性（1）濁點：濁點是柴油在逐漸冷卻過程中，開始析出石蠟晶粒，使油變?yōu)闇啙釙r的溫度。（2）凝點：在規(guī)定的儀器和試驗條件下使柴油冷卻，冷卻到液面仍能流動的最低溫度稱為傾點。液面開始靜止不動的最高溫度（3）冷濾點。冷濾點是在規(guī)定條件下，20mL試樣開始不能通過過濾器的最高溫度，以℃表示。1．柴油的使用性能2）柴油的霧化和蒸發(fā)性影響柴油霧化和蒸發(fā)性的主要因素有柴油的餾程、運動黏度、密度和閃點。3）柴油的抗工作粗暴性柴油的抗工作粗暴性用十六烷值表示。所謂十六烷值是代表柴油在發(fā)動機中發(fā)火性能的一個約定量值，燃料的發(fā)火性表示其自燃的能力。當燃料熱到一定程度，不用點火便能自行燃燒的溫度稱為燃料的自燃點。十六烷值是以標準四沖程可變壓縮比的單缸柴油機與標準燃料對比測定。標準燃料由兩種烴調和而成。其一是自燃點低、發(fā)火性很好的正十六烷(C16H34)，它的十六烷值定為“100”單位；另一種是自燃點高、發(fā)火性很差的α-甲基萘(C11H10)，它的十六烷值定為“0”單位。把這兩種烴按不同的體積混合，就可以得到十六烷值為0～100單位的一系列標準燃料。2）柴油的霧化和蒸發(fā)性4）柴油的腐蝕性柴油中含有的腐蝕性物質主要有硫、有機酸、水溶性酸或堿等柴油腐蝕性的評定項目主要有：硫含量、硫醇硫含量、有機酸、灰分和水分、銅片腐蝕、水溶性酸或堿。5）柴油的安定性柴油的安定性是指存儲安定性和熱安定性。6）機械雜質、水分4）柴油的腐蝕性2．輕柴油規(guī)格我國輕柴油規(guī)格執(zhí)行GB252—2000標準，按凝點分為10號、5號、0號、-10號、-35號和-50號等6個牌號。輕柴油技術要求見表7.52．輕柴油規(guī)格我國輕柴油規(guī)格執(zhí)行GB252—20003．輕柴油的合理選用

1）牌號的選擇柴油的牌號是根據柴油凝點的高低來劃分的，一般所選柴油的凝點應比當?shù)貧鉁氐?～7℃，以保證最低氣溫時不凝固。2）使用中注意事項3．輕柴油的合理選用

1）牌號的選擇（1）不同牌號的柴油不能摻兌使用，否則會降低柴油的凝點。（2）不能在柴油中摻入汽油，否則會導致發(fā)動機起動困難。（3）要做好柴油的凈化工作，否則會由于油中的雜質造成系統(tǒng)堵塞、卡滯等情況。（4）加油時，必須注意勿使水分進入油箱。夏季保持油箱裝滿柴油過夜，可防止油箱氣溫下降吸入潮濕的空氣。（5）冬季使用桶裝高凝點柴油時，不得用明火加熱，以免爆炸。各種牌號的柴油應分別存儲，不宜露天存放，禁止暴曬。（1）不同牌號的柴油不能摻兌使用，否則會降低柴油的凝點。7.2汽車能源利用檢測評價方法我國國標GB／T18566—2001《運輸車輛能源利用檢測評價方法》中，規(guī)定了以汽油、柴油作為燃料的乘用車和商用車的能源利用的檢測方法、考核指標和評價方法。檢測項目為汽車滿載百公里油耗的檢測值。7.2汽車能源利用檢測評價方法我國國標GB／T18566—27.2.1檢測方法1．用底盤測功機檢測實際檢測汽車等速百公理油耗值。檢測步驟如下：（1）將預熱好的車輛平穩(wěn)駛上底盤測功機，擺正。（2）選定檢測車速：轎車：(60±2)km/h；其他車輛：(50±2)km/h。圖7.3汽車底盤測功機

7.2.1檢測方法1．用底盤測功機檢測圖7.3汽車底盤測（3）汽車用直接檔(無直接檔用最高檔）在規(guī)定的檢測車速下，對測功機加載，模擬汽車滿載、等速行駛在平坦良好路面上的行駛阻力。2．采用道路試驗不能用底盤測功機進行油耗檢測的車輛，按有關規(guī)定，采用道路試驗進行規(guī)定檢測車速的等速行駛油耗試驗。（3）汽車用直接檔(無直接檔用最高檔）在規(guī)定的檢測車速下，對7.2.2檢測數(shù)據的校正

燃料消耗量的檢測值均應校正到標準狀態(tài)下的數(shù)值1．標準狀態(tài)環(huán)境溫度：20℃