模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論精選課件

模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論1學(xué)習(xí)目標知識目標：1.能正確描述汽車的類型、基本組成2.能正確描述發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)動機的常用術(shù)語定義；3.能簡單敘述發(fā)動機基本工作原理；4.能夠正確描述發(fā)動機的總體構(gòu)造。學(xué)習(xí)目標知識目標：2第一節(jié)

汽車整體認識第一節(jié)

汽車整體認識31.1現(xiàn)代汽車類型1.2汽車的總體構(gòu)造1.3汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.4汽車的行駛原理1.1現(xiàn)代汽車類型4一、現(xiàn)代汽車類型

轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。一、現(xiàn)代汽車類型5轎車的分類-1、按排量分類類型發(fā)動機排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型1.0~1.6富康、捷達中級1.6~2.5桑塔納、奧迪100中高級2.5~4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列轎車的分類-1、按排量分類類型發(fā)動機排量（L）車型微型≤1.6轎車的分類-2.按發(fā)動機布置形式發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機前置、前驅(qū)發(fā)動機前置、后驅(qū)發(fā)動機后置、后驅(qū)轎車的分類-2.按發(fā)動機布置形式發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)73．活塞行程（s）：超大型＞12（鉸接式）活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。8．氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）?，F(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。中型1.廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束?；钊锨蝗莘e逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。上、下止點間的距離（mm）。此時，氣缸內(nèi)壓力為600~1500kPa，溫度600~800K，遠高于汽油的點燃溫度，因而很容易點燃。在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。4．曲柄半徑（R）：曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運動四次完成一個工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動機。客車的分類-1、按長度分類類型 車輛長度（m）微型 ＜3.5輕型3.5~7中型 7~10大型 10~12超大型＞12（鉸接式） 10~12（雙層）3．活塞行程（s）：客車的分類-1、按長度分類類型 8客車的分類-2、按車身型式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車客車的分類-2、按車身型式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客9貨車的分類-1、按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類長頭車短頭車平頭車貨車的分類-1、按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類長頭車短頭車平頭車10第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理能正確描述汽車的類型、基本組成4．曲柄半徑（R）：中型1.有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測功器和轉(zhuǎn)速計測定，然后用以下的公式計算出發(fā)動機有效功率它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

Va=Vh+Vc后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣?；钊谙轮裹c時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動?；钊汕S帶動從上止點向下止點運動。在四個沖程中只有作功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運動四次完成一個工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動機。它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離?，F(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式貨車的分類-2、按貨箱型式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理貨車的分類-2、按貨箱型11貨車的分類-3、按汽車質(zhì)量分類類型 總質(zhì)量（t）微型 ＜1.8輕型 1.8~6中型1.6~2.5重型 ＞14貨車的分類-3、按汽車質(zhì)量分類類型 總質(zhì)量12二、汽車的總體構(gòu)造

1）發(fā)動機2）底盤3）車身4）電氣設(shè)備二、汽車的總體構(gòu)造13三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。3.最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量144.車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。5.車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。6.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。4.車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短157.軸距：汽車直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。8.輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。9.前懸：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。10.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。11.最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。

模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論精選課件16四、汽車的行駛原理行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：F0FtVMtF0=Mt/r驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft>

ΣF加速Ft=ΣF勻速Ft<ΣF減速四、汽車的行駛原理行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：F0FtVMt17第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理18一、汽車發(fā)動機類型往復(fù)活塞式發(fā)動機轉(zhuǎn)子式發(fā)動機二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機一、汽車發(fā)動機類型19水冷式發(fā)動機風(fēng)冷式發(fā)動機直列式發(fā)動機V形發(fā)動機和對置式發(fā)動機汽油機柴油機現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式水冷式發(fā)動機20往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子式往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子式21活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。輕型3.中型1.現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L?；钊汕S帶動從上止點向下止點運動。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。能正確描述汽車的類型、基本組成中型1.能正確描述汽車的類型、基本組成7．發(fā)動機排量（VL）：配氣正時：定時將進、排氣門開關(guān)。模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。3．活塞行程（s）：輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）。發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則

VL=Vhi8．氣缸總?cè)莘e（Va）：二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。二沖程發(fā)22直列式發(fā)動機V形發(fā)動機直列式發(fā)動機V形發(fā)動機23二、發(fā)動機工作原理發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣，每進行一次稱為一個工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運動四次完成一個工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動機。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運動二次完成一個工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動機。二、發(fā)動機工作原理發(fā)動機的工作過程是周期性地將24單缸發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)1-機油泵；2-曲軸正時齒輪；3-凸輪軸正時齒輪；4-凸輪軸；6-排氣歧管；7-進氣歧管；8-進氣門；9-排氣門；10-化油器；11-火花塞；12-氣缸蓋；14-氣缸；15-活塞；18-活塞銷；21-飛輪；22-曲軸；24-油底殼單缸發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)1-機油泵；25發(fā)動機基本術(shù)語1．上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。

發(fā)動機基本術(shù)語1．上止點：262．下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞BDC表示。

2．下止點：273．活塞行程（s）：上、下止點間的距離（mm）。

模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論精選課件284．曲柄半徑（R）：與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）。

顯然，s=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個行程。4．曲柄半徑（R）：295．氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積（L）。

Vh=πD2s/4×106（L）

式中：D——氣缸直徑，mm。5．氣缸工作容積（Vh）：306．燃燒室容積（Vc）：

活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。6．燃燒室容積（Vc）：317．發(fā)動機排量（VL）：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和（L）。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則

VL

=Vhi

7．發(fā)動機排量（VL）：328．氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

Va=Vh+Vc8．氣缸總?cè)莘e（Va）：33壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。3．活塞行程（s）：輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：超大型＞12（鉸接式）EQ6100-1發(fā)動機剖面圖電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。第二節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。3．活塞行程（s）：氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論8．氣缸總?cè)莘e（Va）：7．發(fā)動機排量（VL）：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)7．發(fā)動機排量（VL）：最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。9．壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即ε=Va/Vc

=1+Vh/Vc它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為7~10，柴油機的壓縮比為15~22。壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速34四沖程汽油機工作原理1．進氣行程：活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。進氣門打開，排氣門關(guān)閉。活塞上腔容積增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣，進氣行程結(jié)束。四沖程汽油機工作原理1．進氣行程：35四沖程汽油機工作原理2．壓縮行程：活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。進、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。此時，氣缸內(nèi)壓力為600~1500kPa，溫度600~800K，遠高于汽油的點燃溫度，因而很容易點燃。四沖程汽油機工作原理2．壓縮行程：36四沖程汽油機工作原理3．作功行程：壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。四沖程汽油機工作原理3．作功行程：37四沖程汽油機工作原理4．排氣行程：在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。四沖程汽油機工作原理4．排氣行程：38模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論精選課件39小結(jié)

1.發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。

2.在四個沖程中只有作功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。

3.在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°（2圈）；活塞上、下運動四次（4個行程）。4.發(fā)動機著火的基本條件是：油：有油，混合氣濃度合適。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。氣：氣缸有足夠壓力。點火正時：壓縮沖程上止點前點火。配氣正時：定時將進、排氣門開關(guān)。小結(jié)1.發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要40發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)7．發(fā)動機排量（VL）：三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。中型1.點火正時：壓縮沖程上止點前點火。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。貨車的分類-2、按貨箱型式分類8．氣缸總?cè)莘e（Va）：第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。超大型＞12（鉸接式）3．活塞行程（s）：發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。3．活塞行程（s）：四沖程柴油機工作原理發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力41進氣行程

曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。壓縮行程曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。作功行程壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。排氣行程

在作功終了時，排氣門被打開，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸。進氣行程42第二節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造第二節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造43機體組曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)供油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動系統(tǒng)點火系統(tǒng)等機體組44EQ6100-1發(fā)動機剖面圖EQ6100-1發(fā)動機剖面圖45第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則46一、主要性能指標包括動力性指標(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)和經(jīng)濟性指標(有效燃油消耗率)。1．有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動機曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為N·m。

一、主要性能指標包括動力性指標(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)472．有效功率

發(fā)動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測功器和轉(zhuǎn)速計測定，然后用以下的公式計算出發(fā)動機有效功率2．有效功率483．升功率

在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。3．升功率494．有效燃油消耗率

發(fā)動機在lh內(nèi)持續(xù)發(fā)出lkW有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g／(kW·h)。4．有效燃油消耗率50能正確描述汽車的類型、基本組成能正確描述汽車的類型、基本組成它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°（2圈）；6．燃燒室容積（Vc）：點火正時：壓縮沖程上止點前點火。在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。中型1.超大型＞12（鉸接式）上、下止點間的距離（mm）。模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論進氣門打開，排氣門關(guān)閉。在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。1）發(fā)動機2）底盤3）車身4）電氣設(shè)備車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。3．活塞行程（s）：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。輕型3.8．氣缸總?cè)莘e（Va）：3．活塞行程（s）：活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高?；钊汕S帶動從上止點向下止點運動。中型1.曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個行程。3．活塞行程（s）：在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。發(fā)動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理5．氣缸工作容積（Vh）：行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。發(fā)動機曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為N·m。在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。3．活塞行程（s）：在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。7．發(fā)動機排量（VL）：它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。貨車的分類-2、按貨箱型式分類超大型＞12（鉸接式）發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。進氣門打開，排氣門關(guān)閉。溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測功器和轉(zhuǎn)速計測定，然后用以下的公式計算出發(fā)動機有效功率車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離?；钊谙轮裹c時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。類型 車輛長度（m）整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。一般車用汽油機的壓縮比為7~10，柴油機的壓縮比為15~22。3汽車的主要技術(shù)參數(shù)前懸：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。超大型＞12（鉸接式）3．活塞行程（s）：壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)發(fā)動機在lh內(nèi)持續(xù)發(fā)出lkW有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g／(kW·h)。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功?；钊x曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。8．氣缸總?cè)莘e（Va）：在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。類型 車輛長度（m）在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等?；钊锨蝗莘e逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則發(fā)動機著火的基本條件是：發(fā)動機型號編制舉例：(1)EQ6100—1型汽油機：表示二汽生產(chǎn)、六缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、通用型、第一種變型產(chǎn)品。

(2)6120Q柴油機：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。

(3)12V135Z柴油機：表示12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓。能正確描述汽車的類型、基本組成輕型3.在標定51模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論52學(xué)習(xí)目標知識目標：1.能正確描述汽車的類型、基本組成2.能正確描述發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)動機的常用術(shù)語定義；3.能簡單敘述發(fā)動機基本工作原理；4.能夠正確描述發(fā)動機的總體構(gòu)造。學(xué)習(xí)目標知識目標：53第一節(jié)

汽車整體認識第一節(jié)

汽車整體認識541.1現(xiàn)代汽車類型1.2汽車的總體構(gòu)造1.3汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.4汽車的行駛原理1.1現(xiàn)代汽車類型55一、現(xiàn)代汽車類型

轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。一、現(xiàn)代汽車類型56轎車的分類-1、按排量分類類型發(fā)動機排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型1.0~1.6富康、捷達中級1.6~2.5桑塔納、奧迪100中高級2.5~4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列轎車的分類-1、按排量分類類型發(fā)動機排量（L）車型微型≤1.57轎車的分類-2.按發(fā)動機布置形式發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機前置、前驅(qū)發(fā)動機前置、后驅(qū)發(fā)動機后置、后驅(qū)轎車的分類-2.按發(fā)動機布置形式發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)583．活塞行程（s）：超大型＞12（鉸接式）活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。8．氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。中型1.廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束?；钊锨蝗莘e逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。上、下止點間的距離（mm）。此時，氣缸內(nèi)壓力為600~1500kPa，溫度600~800K，遠高于汽油的點燃溫度，因而很容易點燃。在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。4．曲柄半徑（R）：曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運動四次完成一個工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動機。客車的分類-1、按長度分類類型 車輛長度（m）微型 ＜3.5輕型3.5~7中型 7~10大型 10~12超大型＞12（鉸接式） 10~12（雙層）3．活塞行程（s）：客車的分類-1、按長度分類類型 59客車的分類-2、按車身型式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車客車的分類-2、按車身型式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客60貨車的分類-1、按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類長頭車短頭車平頭車貨車的分類-1、按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類長頭車短頭車平頭車61第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理能正確描述汽車的類型、基本組成4．曲柄半徑（R）：中型1.有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測功器和轉(zhuǎn)速計測定，然后用以下的公式計算出發(fā)動機有效功率它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

Va=Vh+Vc后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣?；钊谙轮裹c時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動?；钊汕S帶動從上止點向下止點運動。在四個沖程中只有作功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運動四次完成一個工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動機。它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離?，F(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式貨車的分類-2、按貨箱型式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理貨車的分類-2、按貨箱型62貨車的分類-3、按汽車質(zhì)量分類類型 總質(zhì)量（t）微型 ＜1.8輕型 1.8~6中型1.6~2.5重型 ＞14貨車的分類-3、按汽車質(zhì)量分類類型 總質(zhì)量63二、汽車的總體構(gòu)造

1）發(fā)動機2）底盤3）車身4）電氣設(shè)備二、汽車的總體構(gòu)造64三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。3.最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量654.車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。5.車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。6.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。4.車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短667.軸距：汽車直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。8.輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。9.前懸：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。10.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。11.最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。

模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論精選課件67四、汽車的行駛原理行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：F0FtVMtF0=Mt/r驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft>

ΣF加速Ft=ΣF勻速Ft<ΣF減速四、汽車的行駛原理行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：F0FtVMt68第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理69一、汽車發(fā)動機類型往復(fù)活塞式發(fā)動機轉(zhuǎn)子式發(fā)動機二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機一、汽車發(fā)動機類型70水冷式發(fā)動機風(fēng)冷式發(fā)動機直列式發(fā)動機V形發(fā)動機和對置式發(fā)動機汽油機柴油機現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式水冷式發(fā)動機71往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子式往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子式72活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。輕型3.中型1.現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L?；钊汕S帶動從上止點向下止點運動。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。能正確描述汽車的類型、基本組成中型1.能正確描述汽車的類型、基本組成7．發(fā)動機排量（VL）：配氣正時：定時將進、排氣門開關(guān)。模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。3．活塞行程（s）：輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）。發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則

VL=Vhi8．氣缸總?cè)莘e（Va）：二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。二沖程發(fā)73直列式發(fā)動機V形發(fā)動機直列式發(fā)動機V形發(fā)動機74二、發(fā)動機工作原理發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣，每進行一次稱為一個工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運動四次完成一個工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動機。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運動二次完成一個工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動機。二、發(fā)動機工作原理發(fā)動機的工作過程是周期性地將75單缸發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)1-機油泵；2-曲軸正時齒輪；3-凸輪軸正時齒輪；4-凸輪軸；6-排氣歧管；7-進氣歧管；8-進氣門；9-排氣門；10-化油器；11-火花塞；12-氣缸蓋；14-氣缸；15-活塞；18-活塞銷；21-飛輪；22-曲軸；24-油底殼單缸發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)1-機油泵；76發(fā)動機基本術(shù)語1．上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。

發(fā)動機基本術(shù)語1．上止點：772．下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞BDC表示。

2．下止點：783．活塞行程（s）：上、下止點間的距離（mm）。

模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論精選課件794．曲柄半徑（R）：與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）。

顯然，s=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個行程。4．曲柄半徑（R）：805．氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積（L）。

Vh=πD2s/4×106（L）

式中：D——氣缸直徑，mm。5．氣缸工作容積（Vh）：816．燃燒室容積（Vc）：

活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。6．燃燒室容積（Vc）：827．發(fā)動機排量（VL）：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和（L）。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則

VL

=Vhi

7．發(fā)動機排量（VL）：838．氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

Va=Vh+Vc8．氣缸總?cè)莘e（Va）：84壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。3．活塞行程（s）：輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：超大型＞12（鉸接式）EQ6100-1發(fā)動機剖面圖電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。第二節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。3．活塞行程（s）：氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論8．氣缸總?cè)莘e（Va）：7．發(fā)動機排量（VL）：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)7．發(fā)動機排量（VL）：最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。9．壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即ε=Va/Vc

=1+Vh/Vc它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為7~10，柴油機的壓縮比為15~22。壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速85四沖程汽油機工作原理1．進氣行程：活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。進氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊锨蝗莘e增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣，進氣行程結(jié)束。四沖程汽油機工作原理1．進氣行程：86四沖程汽油機工作原理2．壓縮行程：活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。進、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。此時，氣缸內(nèi)壓力為600~1500kPa，溫度600~800K，遠高于汽油的點燃溫度，因而很容易點燃。四沖程汽油機工作原理2．壓縮行程：87四沖程汽油機工作原理3．作功行程：壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。四沖程汽油機工作原理3．作功行程：88四沖程汽油機工作原理4．排氣行程：在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。四沖程汽油機工作原理4．排氣行程：89模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論精選課件90小結(jié)

1.發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。

2.在四個沖程中只有作功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。

3.在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°（2圈）；活塞上、下運動四次（4個行程）。4.發(fā)動機著火的基本條件是：油：有油，混合氣濃度合適。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。氣：氣缸有足夠壓力。點火正時：壓縮沖程上止點前點火。配氣正時：定時將進、排氣門開關(guān)。小結(jié)1.發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要91發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)7．發(fā)動機排量（VL）：三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。中型1.點火正時：壓縮沖程上止點前點火。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。貨車的分類-2、按貨箱型式分類8．氣缸總?cè)莘e（Va）：第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。第二節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及工作原理最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。超大型＞12（鉸接式）3．活塞行程（s）：發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。3．活塞行程（s）：四沖程柴油機工作原理發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力92進氣行程

曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。壓縮行程曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。作功行程壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。排氣行程

在作功終了時，排氣門被打開，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸。進氣行程93第二節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造第二節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造94機體組曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)供油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動系統(tǒng)點火系統(tǒng)等機體組95EQ6100-1發(fā)動機剖面圖EQ6100-1發(fā)動機剖面圖96第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則97一、主要性能指標包括動力性指標(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)和經(jīng)濟性指標(有效燃油消耗率)。1．有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動機曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為N·m。

一、主要性能指標包括動力性指標(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)982．有效功率

發(fā)動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測功器和轉(zhuǎn)速計測定，然后用以下的公式計算出發(fā)動機有效功率2．有效功率993．升功率

在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。3．升功率1004．有效燃油消耗率

發(fā)動機在lh內(nèi)持續(xù)發(fā)出lkW有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g／(kW·h)。4．有效燃油消耗率101能正確描述汽車的類型、基本組成能正確描述汽車的類型、基本組成它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能指標

及編號規(guī)則轎車、客車、貨車、牽引車、汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用汽車、越野汽車等。一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°（2圈）；6．燃燒室容積（Vc）：點火正時：壓縮沖程上止點前點火。在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。中型1.超大型＞12（鉸接式）上、下止點間的距離（mm）。模塊汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機總論進氣門打開，排氣門關(guān)閉。在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。1）發(fā)動機2）底盤3）車身4）電氣設(shè)備車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。3．活塞行程（s）：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）