汽車噪聲控制(第6次課)

汽車噪聲控制汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!內(nèi)容回顧第三章噪聲控制基本原理節(jié)汽車噪聲控制的基本原理和方法第二節(jié)吸聲降噪第三節(jié)隔聲降噪第四節(jié)減振與阻尼降噪汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!本節(jié)內(nèi)容第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器第四章汽車噪聲汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器消聲器消聲器是一種允許氣流通過而使空氣動力噪聲衰減的裝置，因此，凡是以氣流噪聲為主的噪聲控制問題，均可以在進(jìn)、排氣口安裝消聲器來降低噪聲。在汽車噪聲控制中，消聲器被用于發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣噪聲的控制汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器消聲器的評價(jià)指標(biāo)消聲量：評價(jià)消聲器的消聲量常用插入損失和隔聲量。消聲器頻率范圍：消聲器的頻率范圍就是指消聲量顯著的頻率或頻帶，一般用倍頻程或1/3倍頻程來表示消聲器的頻率特性。阻力損失：阻力損失就是評價(jià)消聲器空氣動力性能的指標(biāo)。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器阻性消聲器阻性消聲器是借助固定在氣流流動的內(nèi)壁或按一定方式排列在管道中的吸聲材料的吸聲作用，使沿管道傳播的噪聲隨距離的增加而衰減。阻性消聲器的優(yōu)點(diǎn)是在較寬的中高頻范圍內(nèi)消聲，特別是能有效消減刺耳的高頻聲。阻性消聲器的缺點(diǎn)是在高溫、水蒸氣以及對吸聲材料有腐蝕作用的使用條件下使用壽命短。這種消聲器目前在汽車上的使用不多。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器擴(kuò)張室式消聲器擴(kuò)張室消聲器（膨脹式消聲器）主要是利用管道內(nèi)截面突變引起聲阻抗不匹配而產(chǎn)生反射和干涉作用而達(dá)到噪聲衰減。按擴(kuò)張室的數(shù)目，可以分為單腔、雙腔或多腔式（一般不會大于4級）。消聲量可以達(dá)到30多分貝。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器干涉式消聲器干涉式消聲器就是在消聲器主管道上開設(shè)多個(gè)旁路，使聲音經(jīng)過旁路傳播時(shí)所經(jīng)過的路程與主管道不同，在二次相交時(shí)形成干涉，達(dá)到降噪目的。這種消聲器只是對特殊的一些頻率才能起作用，一般應(yīng)用很少。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器槍械的消聲器膛口噪聲聲源：1膛口沖擊波2膛口射流和射流邊界紊流區(qū)3彈丸激波噪聲汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器槍械的消聲器汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!第三章噪聲控制基本原理其他一些降噪方法的簡介主動降噪（有源消聲耳罩）汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)噪聲按輻射方式來分：直接向大氣輻射的噪聲通過發(fā)動機(jī)表面向外輻射的噪聲汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)表面噪聲：發(fā)動機(jī)表面向外輻射的噪聲，是發(fā)動機(jī)工作時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的機(jī)械振動而產(chǎn)生的噪聲，通過發(fā)動機(jī)外表面以及與外表面剛性連接的零部件的振動向大氣輻射的。發(fā)動機(jī)表面噪聲燃燒噪聲機(jī)械噪聲汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲汽油機(jī)燃燒噪聲中兩種特殊情況：爆震表面點(diǎn)火汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲表面點(diǎn)火現(xiàn)象：缸內(nèi)積炭過多，容易產(chǎn)生過熱，引起表面點(diǎn)火，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力劇增，這樣會產(chǎn)生頻率為500～2000Hz的噪聲。解決辦法：消除燃燒室內(nèi)的積炭汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲柴油機(jī)的燃燒過程可以分為4個(gè)階段：著火延遲期，速燃期，緩燃期和后燃期著火延遲期：噴入氣缸的燃料做著火前的準(zhǔn)備，在這個(gè)階段內(nèi)，氣缸壓力和溫度升高緩慢，基本上沒有燃燒，因而不會形成明顯噪聲，但該過程對后續(xù)的燃燒過程影響很大，所以是影響燃燒噪聲的重要因素汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲緩燃期：緩燃期內(nèi)，由于燃燒空間逐漸變大，氣缸內(nèi)的壓力增加有限，隨仍能激發(fā)一定程度的燃燒噪聲，但對整體噪聲貢獻(xiàn)不大。但這個(gè)階段對發(fā)動機(jī)的性能卻有明顯的影響。后燃期內(nèi)，對噪聲影響很小，基本可以不考慮。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲燃燒噪聲與燃燒過程密切相關(guān)，然而燃燒過程是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，它和燃料的性質(zhì)、壓縮比、供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、燃燒室的形狀、發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣狀態(tài)及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等各種因素有密切的關(guān)系。所以治理燃燒噪聲必須從這些方面著手綜合治理。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲，降低燃燒噪聲的具體措施：減小噴油提前角，可降低噪聲但影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)燃燒室的形狀和參數(shù)調(diào)節(jié)噴油泵，噴油率降低1倍，燃燒噪聲降低6分貝增壓，增壓使壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力，溫度增高，使著火延遲期縮短，增壓可以使直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲降低2～3分貝提高壓縮比，提高壓縮比可以縮短著火延遲期，降低壓力升高率選用十六烷值高的燃料，縮短著火延遲期其他措施：提高機(jī)體和缸套的剛性，采用隔振，隔聲材料，減小活塞，曲柄連桿各部分的間隙，減小缸徑，增加缸數(shù)汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲1.活塞敲缸聲活塞與缸套間存在間隙，往復(fù)運(yùn)動的活塞所承受的側(cè)向力發(fā)生突變，活塞橫向運(yùn)動以很高的速度進(jìn)行，形成對缸壁的強(qiáng)烈撞擊。（特別是壓縮行程終了和膨脹行程開始時(shí)的敲擊更為嚴(yán)重）通常是最大的機(jī)械噪聲源

汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲2.配氣機(jī)構(gòu)噪聲凸輪和頂桿間的摩擦振動氣門的不規(guī)則跳動搖臂撞擊氣門桿尾部氣門落座時(shí)的沖擊配氣機(jī)構(gòu)噪聲也是重要噪聲源汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲2.配氣機(jī)構(gòu)噪聲減小配氣機(jī)構(gòu)噪聲的措施減小氣門間隙，可減小撞擊噪聲，但必須保持必要的間隙，采用液力挺桿可消除間隙提高凸輪的加工精度，減小表面粗糙度可減小摩擦噪聲提高配氣機(jī)構(gòu)的剛度，減輕驅(qū)動件的重量汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲4.機(jī)體振動噪聲發(fā)動機(jī)中的活塞－曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中將產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動慣性力和離心慣性力，這些力通過曲軸主軸頸傳給機(jī)體，引起機(jī)體的振動和噪聲。這些噪聲的大小與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)（缸徑、行程、缸數(shù)、沖程數(shù)、材料以及動力參數(shù)和燃燒情況相關(guān)）汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲進(jìn)氣噪聲高速氣流經(jīng)過空氣濾清器，進(jìn)氣管，氣門進(jìn)入氣缸，氣流流動過程中就會產(chǎn)生很強(qiáng)烈的空氣動力噪聲。對某些發(fā)動機(jī)來說（如渦輪增壓）進(jìn)氣噪聲是僅次于排氣噪聲的主要空氣動力噪聲。進(jìn)氣噪聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增強(qiáng)，基本與負(fù)荷沒有關(guān)系。（主要取決于氣體流速）汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲進(jìn)氣噪聲——周期性壓力脈動噪聲空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后，在氣門的開閉過程中，發(fā)生周期性的壓力脈動，引起空氣密度的周期性變化，產(chǎn)生周期性的壓力脈動噪聲。通常為300Hz以下的低頻，并與進(jìn)氣管內(nèi)的壓力脈動相吻合汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲進(jìn)氣噪聲——?dú)飧椎暮ツ坊羝澒舱裨肼暱蓪l(fā)動機(jī)的氣缸看作是一個(gè)亥姆霍茲共振腔，當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體壓力脈動的沖擊頻率等于各階亥姆霍茲共振頻率時(shí)，氣缸內(nèi)將發(fā)生亥姆霍茲共振，此時(shí)輻射的噪聲最大。亥姆霍茲共振頻率的大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，只取決于氣缸容積，進(jìn)氣管長度和直徑。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲排氣噪聲排氣噪聲是發(fā)動機(jī)中最主要的噪聲源之一。排氣噪聲的基頻是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火頻率，并有多階諧頻出現(xiàn)排氣噪聲中隨諧頻階次的提高，噪聲級將迅速降低排氣噪聲與進(jìn)氣噪聲一樣還包括排氣總管和排氣歧管的氣柱共振噪聲，渦流噪聲，此外還有廢氣的沖擊噪聲。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲排氣噪聲相同條件下，柴油機(jī)的排氣噪聲比汽油機(jī)大，二沖程比四沖程的排氣噪聲大。發(fā)動機(jī)排氣噪聲的主要能量集中在基頻及其倍頻范圍內(nèi)，中頻主要是氣柱的共振噪聲，高頻主要是包括燃燒噪聲和氣流高速通過氣口的空氣動力噪聲。排氣噪聲與發(fā)動機(jī)的功率，排量，轉(zhuǎn)速，平均有效壓力，以及排氣口的形狀，尺寸等因素有直接的關(guān)系。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲風(fēng)扇噪聲影響風(fēng)扇噪聲的因素：風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速、直徑和靜壓風(fēng)扇效率風(fēng)扇葉片的形狀、材料和葉片數(shù)風(fēng)扇，散熱器，風(fēng)罩的相對位置汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器消聲器汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器消聲器的分類根據(jù)消聲機(jī)理的不同，消聲器可以分為：阻性消聲器抗性消聲器擴(kuò)張室消聲器共振式消聲器干涉式消聲器阻抗復(fù)合式消聲器汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器抗性消聲器抗性消聲器是借助管道的突然擴(kuò)張或收縮，或者旁接共振腔，使沿管道傳播的噪聲在截面突變處一部分向聲源反射回去，從而達(dá)到消聲的目的?？剐韵暺饔挚梢苑譃閿U(kuò)張室消聲器、共振式消聲器、干涉式消聲器汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器共振式消聲器共振式消聲器主要是在消聲器壁上開一個(gè)孔，并接入到一個(gè)共振腔內(nèi)，使之形成一個(gè)共振系統(tǒng)，當(dāng)流經(jīng)的噪聲頻率等于共振頻率時(shí)，引起腔內(nèi)的空氣共振，使空氣噪聲降低。達(dá)到消聲目的。共振式消聲器的消聲頻帶非常窄，特別適合于消除一些峰值噪聲，一般情況下，共振式消聲器和擴(kuò)張室消聲器，阻性消聲器結(jié)合使用。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器阻抗復(fù)合式消聲器阻性消聲器消聲的頻帶較寬，但受環(huán)境影響大，壽命短，同時(shí)對特殊峰值頻率效果不好?？剐韵暺魇墉h(huán)境影響小，壽命長，可針對特殊頻率進(jìn)行消聲。二者各有優(yōu)缺點(diǎn)。阻抗復(fù)合式消聲器就是同時(shí)利用阻性和抗性的原理來進(jìn)行構(gòu)造消聲器。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!第三章噪聲控制基本原理第五節(jié)消聲器槍械的消聲器有的是由十幾個(gè)消音碗連接而成，消音碗好似無底的小碗裝在消音筒內(nèi)，當(dāng)高壓氣體從槍口噴出，遇到個(gè)消音碗，氣流便在這里膨脹一次，消耗一部分能量。經(jīng)過若干次膨脹后，這高壓氣體到達(dá)消音筒的出口時(shí)，其壓力、速度和密度，已降到和外界空氣差不多了。有的是在筒內(nèi)裝有卷緊的消音絲網(wǎng)，槍口噴出的高壓氣體進(jìn)入消音絲網(wǎng)，大部分能量就會被其消耗掉。有的將筒的前端采用橡皮密封，彈頭由槍口射出，穿過橡皮，橡皮很快收縮，阻止氣體外流。有的是在消音筒的出口處安裝有像照相機(jī)快門一樣的機(jī)械裝置，靠火藥氣體作用自動打開，將子彈放跑后迅速關(guān)閉。還有的在消聲筒后半部套住的槍管上，開有一些細(xì)小的排氣孔，放出槍膛內(nèi)的一部分火藥氣體，減少槍口處氣體壓力。此外，無聲手槍的子彈也與眾不同。它采用速燃火藥，發(fā)火后燃燒速度很快，從而使槍口處的火藥氣體相對微弱了。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!第三章噪聲控制基本原理其他一些降噪方法的簡介主動降噪汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!第四章汽車噪聲汽車噪聲包括：發(fā)動機(jī)噪聲底盤噪聲車身噪聲汽車附件及電器系統(tǒng)的噪聲汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲直接向大氣輻射的噪聲：直接輻射噪聲進(jìn)氣噪聲排氣噪聲風(fēng)扇噪聲這些噪聲是氣流的振動而產(chǎn)生的空氣動力噪聲，柴油發(fā)動機(jī)的增壓器及掃氣泵的噪聲也包括在進(jìn)氣噪聲中汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲燃燒噪聲：主要是發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的，它主要是由發(fā)動機(jī)的燃燒方式和燃燒速度來決定的。燃燒噪聲與機(jī)械噪聲密切相關(guān)；一般在低速時(shí)燃燒噪聲在發(fā)動機(jī)總噪聲中占重要地位，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，機(jī)械噪聲的貢獻(xiàn)逐漸增強(qiáng)；對比汽油機(jī)和柴油機(jī)，柴油機(jī)的燃燒噪聲要大一些，正常工作情況下，汽油機(jī)的燃燒噪聲在發(fā)動機(jī)總噪聲中占次要地位汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲爆震現(xiàn)象：爆震時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力急劇上升，能產(chǎn)生4000～6000Hz的高頻爆震噪聲。解決辦法：點(diǎn)火提前角合適，汽油牌號選擇合適可避免爆震汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲同樣轉(zhuǎn)速，同樣負(fù)荷的柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的最大壓力和壓力上升率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，柴油機(jī)的噪聲比汽油機(jī)大的多。柴油機(jī)的燃燒噪聲與其燃燒過程組織的好壞密切相關(guān)。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲速燃期：著火延遲期內(nèi)噴入氣缸的燃料幾乎同時(shí)開始燃燒，氣缸內(nèi)壓力急劇上升，并以壓力波的形式傳播和反射，直接影響到發(fā)動機(jī)的振動和噪聲。影響可以用平均壓力增長率來表示。

影響速燃期內(nèi)壓力增長的主要因素是著火延遲期的長短及供油的規(guī)律。著火延遲期越長，噴入的燃料越多，壓力增長率越高。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲柴油機(jī)的燃燒噪聲主要集中在速燃期內(nèi)，其次是緩燃期。燃燒噪聲主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是由氣缸內(nèi)壓力急劇變化引起的動力負(fù)荷，由此產(chǎn)生結(jié)構(gòu)振動和噪聲，其頻率相當(dāng)于各傳聲零件的自振頻率；二是氣缸內(nèi)氣體的沖擊波引起的高頻振動和噪聲，其頻率為氣缸內(nèi)氣體的自振頻率。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲柴油機(jī)燃燒噪聲，降低燃燒噪聲的根本措施：降低壓力增長率減小著火延遲期減小可燃混合氣的數(shù)量和質(zhì)量汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲主要是發(fā)動機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動部件之間由于周期性變化的機(jī)械作用力的作用而產(chǎn)生的。它主要與激振力的大小，運(yùn)動件的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。機(jī)械噪聲活塞敲缸噪聲齒輪傳動噪聲配氣機(jī)構(gòu)噪聲機(jī)體振動噪聲噴油泵噪聲汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲1.活塞敲缸聲活塞敲缸聲降噪措施減小活塞與缸壁的間隙活塞銷孔中心偏移（使活塞繞活塞銷可以稍微旋轉(zhuǎn)，使沖擊過程平滑過渡）增加活塞表面的振動阻尼，緩沖和吸收敲擊的能量汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲2.配氣機(jī)構(gòu)噪聲配氣機(jī)構(gòu)噪聲發(fā)聲機(jī)理發(fā)動機(jī)低速時(shí)，氣門機(jī)構(gòu)可以看作是剛體系統(tǒng)，噪聲主要是剛體間的摩擦與碰撞高速時(shí)，氣門機(jī)構(gòu)實(shí)際上是一個(gè)彈性系統(tǒng)，將產(chǎn)生強(qiáng)烈的碰撞，摩擦噪聲。高速噪聲主要與氣門的不規(guī)則運(yùn)動有關(guān)系。影響因素：凸輪線型，氣門挺桿間隙和配氣機(jī)構(gòu)剛度汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲3.齒輪傳動噪聲齒輪噪聲是由齒輪在嚙合、傳動中，齒間撞擊和摩擦的噪聲。發(fā)動機(jī)機(jī)體，曲軸扭振等都會引發(fā)齒輪噪聲。一般情況下，在整機(jī)噪聲中不不重要，但在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪噪聲的比例有所增大。降噪措施，提高齒輪的加工精度，改進(jìn)設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)形式，如換直齒輪為斜齒輪等。汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲凡是由于氣體擾動以及氣體和其他物體相互作用而產(chǎn)生的噪聲稱為空氣動力噪聲進(jìn)氣噪聲排氣噪聲風(fēng)扇噪聲汽車噪聲控制(第6次課)共55頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!第四章汽車噪聲節(jié)發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)