汽車市場(chǎng)分析研究及生產(chǎn)模式論文（共3篇）

汽車市場(chǎng)分析研究及生產(chǎn)模式論文〔共3篇〕第1篇：國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)分析1我們國(guó)家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我們國(guó)家汽車發(fā)展影響國(guó)外市場(chǎng)，十分是如今的貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競(jìng)爭(zhēng)力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國(guó)企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我們國(guó)家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。⑴原材料費(fèi)用。我們國(guó)家大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購(gòu)件材料，除外購(gòu)件材料，我們國(guó)家都能夠自給自足，但外購(gòu)件進(jìn)口導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)比國(guó)外價(jià)格高，以致于我們國(guó)家只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。⑵勞動(dòng)力成本。我們國(guó)家成產(chǎn)方式與國(guó)外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過(guò)期成本所占比例頗多。⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處〔管理、機(jī)場(chǎng)、高空坐夜車等〕，技術(shù)費(fèi)用在制作成本中占一定的比例。⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這比費(fèi)用，這也是我們國(guó)企的優(yōu)勢(shì)所在。2我們國(guó)家汽車市場(chǎng)的存在問(wèn)題2.1生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散太多由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使眾多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻常用汽車貨車、客車專用化水平提升，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提升，我們國(guó)家固然經(jīng)太多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的主要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開(kāi)發(fā)能力汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國(guó)外專用車產(chǎn)品基本上都采取汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過(guò)我汽車在產(chǎn)量上固然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。2.4市場(chǎng)的拓展遭到一定限制隨著國(guó)內(nèi)外各大廠家不斷采取新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我們國(guó)家專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我們國(guó)家專用車生產(chǎn)品種與國(guó)外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)累贅?lè)敝?，售后效勞方面，我們?guó)家更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我們國(guó)家參加WTO后，參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提升其售后效勞水平。但國(guó)外企業(yè)建立售后效勞網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我們國(guó)家專用汽車行業(yè)必需充足利用這段時(shí)間建立自己的售后效勞網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。3我們國(guó)家汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深切進(jìn)入，使國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈，固然國(guó)產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，我們國(guó)家勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我們國(guó)家汽車成本比國(guó)外汽車成本價(jià)格愈加優(yōu)惠，國(guó)外汽車進(jìn)入汽車市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和承受的經(jīng)過(guò)，而我們國(guó)家占中國(guó)銷售量80%以上的普通型汽車，合適中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我們國(guó)家的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整，從新合理配置我們國(guó)家專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散太多的場(chǎng)面得以改善。3.2產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，能夠大大縮短專用車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，充足提升產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制作難度，縮短制作周期，減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及采購(gòu)和制作成本，行業(yè)管理必需盡快與國(guó)際接軌。3.3專用車人才市場(chǎng)加強(qiáng)在鼎力開(kāi)展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國(guó)際市場(chǎng)，要重視培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理人才。3.4專用汽車的定位根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制作特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較十分的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。3.5專用汽車廠要與主機(jī)廠構(gòu)成互相合作的關(guān)系由于專用車行業(yè)是依附在底盤制作業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著親密的關(guān)系。4總結(jié)最后我們得出結(jié)論，我們國(guó)家專用汽車固然存在許多重要問(wèn)題，從價(jià)格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后效勞等方面，但由于國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策，會(huì)有利推進(jìn)國(guó)民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化；輕量化；廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢(shì)；高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì)；人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)；合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)；區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)。王朝紀(jì)第2篇：現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)形式和市場(chǎng)分析一、研究背景和意義根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一條具有普遍意義的規(guī)律，即人均到達(dá)大約1000美圓的時(shí)候，汽車消費(fèi)將進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。當(dāng)前中國(guó)人均收入已經(jīng)達(dá)3000美圓以上，中國(guó)的汽車消費(fèi)也確實(shí)處于高速增加時(shí)期。當(dāng)前我們國(guó)家已是汽車制作的大國(guó)，但還稱不上汽車制作強(qiáng)國(guó)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，北京現(xiàn)代汽車，其產(chǎn)品北京現(xiàn)代占中國(guó)市場(chǎng)份額到達(dá)7%，且還在繼續(xù)上升，在北汽集團(tuán)中的各子公司中也是銷量最大的，在華產(chǎn)銷累計(jì)跨越600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售總收入跨越6000億元，納稅跨越800億元，帶動(dòng)就業(yè)跨越20萬(wàn)人。本文通過(guò)重點(diǎn)研究北京現(xiàn)代這樣一家表現(xiàn)較為突出中外合資的汽車企業(yè)，分析其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如豐田本田等汽車企業(yè)比照的優(yōu)勢(shì)和不足，以期促進(jìn)我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二、研究方法1.文獻(xiàn)研究法；2.實(shí)地調(diào)查法；3.比較研究法；研究法。三、公司基本大概情況北京現(xiàn)代汽車成立于2002年10月18日，由北京汽車投資和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車股份有限公司共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本12億美圓，總投資31億美圓，投資比例為中韓雙方各占50%，合資期限30年，是中國(guó)參加WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制作業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程，被稱為北京汽車工業(yè)三大版塊之一。四、生產(chǎn)特點(diǎn)1.網(wǎng)絡(luò)訂單根據(jù)工作人員介紹，北京現(xiàn)代重要是采取按訂單方式生產(chǎn)。按訂單生產(chǎn)〔MTO〕是近年來(lái)汽車制作企業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)，在保證客戶時(shí)間要求的基礎(chǔ)之上，以知足客戶對(duì)產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化定制的需求為目的的一種生產(chǎn)方式，能夠有效的減少庫(kù)存，避免了傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)中庫(kù)存上升可能帶來(lái)的惡性循環(huán)問(wèn)題，降低了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有利于汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，保證了汽車制作企業(yè)基本的量化生產(chǎn)的效率，進(jìn)而進(jìn)一步控制成本。2.零部件供給北京現(xiàn)代根據(jù)來(lái)源將零部件分為兩類，一類是直接由韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公司直接進(jìn)口的KD件，另一類國(guó)內(nèi)的采購(gòu)件。固然當(dāng)前現(xiàn)代所需的零部件國(guó)產(chǎn)率約為77%，但是國(guó)內(nèi)供給商大多是韓國(guó)現(xiàn)代的供給商以合資、獨(dú)資等方式在北京設(shè)立的生產(chǎn)廠，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)具有高度的封閉性。北京現(xiàn)代小零部件采用的是零庫(kù)存。當(dāng)前我們國(guó)家汽車物流重要靠公路運(yùn)輸，從高效運(yùn)作角度來(lái)看，應(yīng)該發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，優(yōu)化汽車物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作管理。實(shí)際上，北京現(xiàn)代小零部件的供給商企業(yè)的確在地理上高度集聚，分別集聚在以現(xiàn)代工廠為核心的北京及周邊地區(qū)，長(zhǎng)三角地區(qū)以及山東青島，其中北京地區(qū)的供給商，全部位于離現(xiàn)代汽車工廠車程20公里以內(nèi)的園區(qū)內(nèi)，且每?jī)蓚€(gè)小時(shí)供給一次。北京現(xiàn)代的核心零部件采取“單一供給商〞形式，提升了合作的穩(wěn)定性，并有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。3.生產(chǎn)經(jīng)過(guò)〔1〕單一生產(chǎn)線，且為混裝線進(jìn)入總裝車間我們看到，北京現(xiàn)代只要一條生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連構(gòu)成，共具有229個(gè)操作工位，采取先進(jìn)的柔性化混裝線，可實(shí)現(xiàn)多車型混裝。北京現(xiàn)代早期得益于成本事先戰(zhàn)略，生產(chǎn)、銷售規(guī)模效應(yīng)明顯，已經(jīng)獲得了多年的銷量上的勝利。但是在當(dāng)今以消費(fèi)者為導(dǎo)向的買方市場(chǎng)環(huán)境下，為了響應(yīng)顧客的個(gè)性化需求，汽車企業(yè)需要改變生產(chǎn)方式，由大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向中小批量、多品種的生產(chǎn)方式，因而只需適當(dāng)?shù)馗难b原流水線，使其能夠同時(shí)加工多種類似的產(chǎn)品，由此產(chǎn)生了多品種混裝生產(chǎn)線。到當(dāng)前為止，混流生產(chǎn)形式在全領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。如德國(guó)慕尼黑的寶馬制作廠，一條生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)六個(gè)車型的生產(chǎn)，日本豐田公司、國(guó)內(nèi)的一汽群眾等汽車企業(yè)也采取了這種形式?！?〕智能化由于多品種混裝生產(chǎn)線是將工藝和操作不完全一樣的產(chǎn)品在同一條生產(chǎn)線上并行地履行操作，為了解決生產(chǎn)線管理的問(wèn)題，北京現(xiàn)代用電腦智能手段加人工協(xié)助的方式，根據(jù)嚴(yán)格的時(shí)間布置表，將零部件進(jìn)行歸類、排列，精準(zhǔn)地將精確數(shù)量的零部件送到指定的安裝位置。我們觀察到，在車間內(nèi)，每隔一定的間隔，就有一個(gè)屏幕顯示實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的PBS、CTS等汽車制作所需的工業(yè)數(shù)值以及當(dāng)下的安裝速度，方便各工作小組及時(shí)調(diào)整、修正，使生產(chǎn)經(jīng)過(guò)更智能、高效化?！?〕人性化由于生產(chǎn)中采用的還是廣義的流水作業(yè)，工人們需要不斷反復(fù)動(dòng)作，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)中盡量考慮到工人的身體負(fù)荷問(wèn)題。比方在車間內(nèi)有一些升降臺(tái)，讓機(jī)器、車件動(dòng)，而人不必動(dòng)，免除了工人們不停彎腰、起身的勞累，而一些高負(fù)荷的工種如焊接等則在完全無(wú)人的車身焊接車間內(nèi)直接由機(jī)器人完成。除此之外，公司還比較留意工廠的衛(wèi)生環(huán)境，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝配，完備的通風(fēng)保證系統(tǒng)和水性漆的使用也大大加強(qiáng)了員工的人性化工作氣氛。五、市場(chǎng)分析1.銷量情況橫向來(lái)看，與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，北京現(xiàn)代比之廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田在月銷售量、年銷售量均勝出，卻總體落后于上海群眾、一汽群眾和上海通用等?？v向來(lái)看，年銷售量方面，2013年北京現(xiàn)代全年銷量到達(dá)103萬(wàn)輛，在中國(guó)所有汽車企業(yè)中位列第四，成為國(guó)內(nèi)第三家單一品牌產(chǎn)銷破百萬(wàn)的車企，同比增加19.76%，比當(dāng)年乘用車市場(chǎng)15%左右的增速還高出近5個(gè)百分點(diǎn)。然而2014年北京現(xiàn)代乘用車批售銷量為112萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)位居第五，同比增加只要8.7%，增加明顯放緩。這與2014年國(guó)內(nèi)汽車總體市場(chǎng)的低迷相關(guān)：由于遭到國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力增大、商用車和公務(wù)用車市場(chǎng)下降及部分大城市限購(gòu)等原因影響，2014年國(guó)內(nèi)汽車銷量增速總體有較大回落。但是北京現(xiàn)代的銷量8.7%增加率比乘用車市場(chǎng)總體銷售9.89%的增加率還低了近1.2個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明它自己的銷售還是有問(wèn)題的。2.用PEST分析北京現(xiàn)代的外部市場(chǎng)環(huán)境〔1〕政治環(huán)境①采用的政策與支持北京現(xiàn)代的成功離不開(kāi)的優(yōu)惠政策和中韓兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的看重與支持，各級(jí)對(duì)北京現(xiàn)代在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠以及市場(chǎng)開(kāi)拓等方面均提供了鼎力支持。如在北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略擴(kuò)張中，根據(jù)北京現(xiàn)代與河北省滄州市簽訂的協(xié)議，各地爭(zhēng)奪劇烈的北京現(xiàn)代第四工廠將正式落戶滄州。重點(diǎn)介紹稅收方面：北京現(xiàn)代除了具有一般生產(chǎn)性外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，其所處的汽車產(chǎn)業(yè)還獨(dú)有一些優(yōu)惠政策。根據(jù)入世承諾，2006年7月1日中國(guó)的汽車整體進(jìn)口關(guān)稅降為25%，零部件關(guān)稅降到lO%，汽車進(jìn)口配額制度也已取消。除此之外，根據(jù)新近簽訂的中韓自在貿(mào)易協(xié)定，大大降低了從我們國(guó)家境內(nèi)汽車企業(yè)從韓國(guó)進(jìn)口關(guān)鍵零部件和化工原材料等原料的關(guān)稅，將進(jìn)一步降低汽車生產(chǎn)制作的成本。能夠說(shuō)，北京現(xiàn)代擁有“三重〞優(yōu)惠稅收的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。②限購(gòu)限購(gòu)可能會(huì)帶來(lái)恐慌性購(gòu)買，因此在短期內(nèi)，乘用車銷售市場(chǎng)會(huì)遭到一定的刺激作用。〔2〕經(jīng)濟(jì)環(huán)境一方面，國(guó)民收入的日益提升和較為低穩(wěn)的通貨膨脹率使得購(gòu)車成為人們的日常需求。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年1月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年全國(guó)居民人均可支配收入20167元，比上年名義增加10.1%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增加8.0%。十分的，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)居民。而當(dāng)前中國(guó)農(nóng)村居民的汽車擁有量還很小，廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。中國(guó)當(dāng)前施行寬松的貨幣政策和財(cái)務(wù)政策，可以能刺激了汽車市場(chǎng)的消費(fèi)的進(jìn)一步增加。另一方面，增速放緩。當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體上顯現(xiàn)活力不足，增加勢(shì)頭減弱，內(nèi)需疲軟，可能會(huì)抑制國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的消費(fèi)增加?！?〕社會(huì)文化與天然條件①公司的地理環(huán)境北京現(xiàn)代總公司地處北京。截至2014年，北京的總面積為1.6萬(wàn)平方公里，常住人口約為2000萬(wàn)人，擁有總長(zhǎng)527千米運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通，但是由于北京市的轄區(qū)范圍很大，另外由于房?jī)r(jià)過(guò)高等問(wèn)題，許多家庭都選擇了在離市中心工作地點(diǎn)較遠(yuǎn)的三環(huán)外買房定居，這就使得公交系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)過(guò)重，人們的出行更需要擁有自己的車輛。有調(diào)查表示清楚，北京有中國(guó)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，給現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了一個(gè)有利的市場(chǎng)需求環(huán)境。②社會(huì)文化公司成立前曾做過(guò)一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代品牌的大眾基礎(chǔ)并欠好，中國(guó)老庶民對(duì)現(xiàn)代品牌的正規(guī)性自信心不足。加之中國(guó)人還有著獨(dú)特的消費(fèi)心理，喜歡講究排場(chǎng)、面子，因而許多中國(guó)消費(fèi)者會(huì)傾向大型、豪華的公認(rèn)品牌轎車。北京現(xiàn)代處于汽車品牌的中流，而且車型多集中在中級(jí)車，因而雖然北京現(xiàn)代一直努力迎合中國(guó)消費(fèi)者的心理，不斷改進(jìn)新車型的設(shè)計(jì)，以求在高端車市場(chǎng)上有所突破，但給人的印象始終停留在風(fēng)格簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的認(rèn)知上。這對(duì)于北京現(xiàn)代的品牌形象的樹(shù)立是比較晦氣的。幸運(yùn)的是，除此之外，北京現(xiàn)代作為一個(gè)合資企業(yè)，沒(méi)有像其他合資企業(yè)一樣有著比較嚴(yán)重的跨文化經(jīng)營(yíng)沖突的問(wèn)題。中韓兩國(guó)1992年官方正式建交以來(lái)，經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，民間交往更是歷史悠久，文化同以儒家思想為背景，兼容并蓄，兩國(guó)人民具有相近的價(jià)值觀念，為韓國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的管理提供了方便，同時(shí)，在營(yíng)銷策略上較之其他國(guó)家也更容易得到支持?！?〕技術(shù)環(huán)境相比于獨(dú)資企業(yè)，合資企業(yè)的技術(shù)環(huán)境則更為復(fù)雜。從好的一方面來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代的汽車技術(shù)中心地處首都，地區(qū)高校多，人才多，得天獨(dú)厚的地理位置，讓公司在人才貯備和科研具有先天優(yōu)勢(shì)。但是，北京現(xiàn)代的技術(shù)環(huán)境和其他中外合資企業(yè)相比又有劣勢(shì)。由于我們國(guó)家汽車制作起步晚，核心技術(shù)發(fā)展較慢，汽車領(lǐng)域內(nèi)的中外合資企業(yè)的技術(shù)在很大水平要依托外資母公司的技術(shù)水平。然而韓國(guó)現(xiàn)代的核心技術(shù)一直沒(méi)有能走在世界前列，十分是汽車制作中最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和加工技術(shù)受制于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本企業(yè)?？偟膩?lái)說(shuō)，外資母公司的技術(shù)水平與日系、德系、美系等差距較大，導(dǎo)致北京現(xiàn)代的外部技術(shù)環(huán)境不盡人意。六、結(jié)束語(yǔ)北京現(xiàn)代的生產(chǎn)形式有著較為突出的優(yōu)勢(shì)，但其市場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，只要協(xié)調(diào)好生產(chǎn)和市場(chǎng)的關(guān)系，公司能力走得更遠(yuǎn)。陳依寧第3篇：一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)分析一、影響一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)的重要因素今年一季度，作為進(jìn)口汽車市場(chǎng)政策銜接期和市場(chǎng)調(diào)整期，影響進(jìn)口汽車市場(chǎng)的因素多而且復(fù)雜，既有正常的市場(chǎng)因素、供求因素，又有政策因素、匯率因素，還有進(jìn)口車經(jīng)銷商訂貨行為因素、訂貨周期因素以及消費(fèi)者心理因素等等，這些都不同水平地反映到一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)上，重要影響因素和影響水平如下表。這些影響因素對(duì)不同國(guó)別、不同結(jié)算幣種、不同廠家、不同競(jìng)爭(zhēng)車型影響有所不同，各車型在市場(chǎng)上反映出來(lái)的表現(xiàn)也就有所不同。如美系、韓系車進(jìn)口大增，而歐系車更多的是恢復(fù)價(jià)格、規(guī)范市場(chǎng)，有些車價(jià)格小幅下降后啟穩(wěn)，而有些車價(jià)格上揚(yáng)。對(duì)不同進(jìn)口車型應(yīng)根據(jù)其不同的綜合情況進(jìn)行分析，不能光看一、兩個(gè)因素，要作全面分析。二、一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)的重要特征一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)，經(jīng)歷了去年恐慌性虧損甩貨階段后，開(kāi)始另一種恢復(fù)性調(diào)整，在各種因素的綜合影響下，重要呈現(xiàn)下面特征：1、進(jìn)口汽車價(jià)格已經(jīng)趨于穩(wěn)定。據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查，2005年3月份與2月份相比，可比的進(jìn)口車型平均降幅僅為0.75%，在監(jiān)測(cè)車型中既有漲價(jià)車型，又有降價(jià)車型，相比而言，主流車型奔跑、寶馬、豐田等價(jià)格略有上漲。其他車型價(jià)格也基本穩(wěn)定，總體上主調(diào)是穩(wěn)定。重要原因有四個(gè)，一是去年虧損甩貨也屬于不正常狀況，應(yīng)回歸理性；二是進(jìn)口車貨源數(shù)量不多，而需求又在恢復(fù)，一季度略顯供不該求；三是歐元、日元仍然堅(jiān)挺，進(jìn)口成本居高不下；四是廠家和代理商力圖穩(wěn)定價(jià)格，不想惡性競(jìng)爭(zhēng)、虧損銷售，直接導(dǎo)致價(jià)格趨向穩(wěn)定。當(dāng)然，個(gè)別車型價(jià)格上揚(yáng)也屬臨時(shí)現(xiàn)象，不是常態(tài)。2、進(jìn)口汽車數(shù)量銳減。由于去年年底進(jìn)口汽車多為虧損銷售；相關(guān)政策很晚才明朗；對(duì)一季度市場(chǎng)看不準(zhǔn)著三方面的因素，去年底進(jìn)口商為躲避風(fēng)險(xiǎn)，訂貨相當(dāng)慎重，一季度重要在消化以前的一些庫(kù)存，新增訂單不多。固然3月份訂單已經(jīng)有較大恢復(fù)，但由于進(jìn)口車特有的訂貨周期長(zhǎng)，到貨普遍要到5、6月份。應(yīng)該說(shuō)，一季度進(jìn)口數(shù)量銳減，四個(gè)口岸進(jìn)口數(shù)量都大幅減少，屬于政策銜接期和調(diào)整期的正?，F(xiàn)象，后續(xù)訂單會(huì)恢復(fù)到正常水平，但也不能矯枉過(guò)正，訂單不宜過(guò)大，否則會(huì)出現(xiàn)新一輪的供過(guò)于求，究竟國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力已大大提升，進(jìn)口車的需求不會(huì)太大，這也是應(yīng)當(dāng)留意的動(dòng)向。3、未獲得受權(quán)的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商陸續(xù)退市。根據(jù)品牌管理辦法和進(jìn)口車自動(dòng)答應(yīng)登記辦法，未獲得國(guó)外汽車廠商受權(quán)的經(jīng)銷商，沒(méi)法獲得自動(dòng)進(jìn)口答應(yīng)，加上實(shí)際上去年下半年貿(mào)易商大多虧損，傷了元?dú)?，貿(mào)易商又很難拿到第一手貨源，盈利前景不明朗，政策風(fēng)險(xiǎn)又很大，一些進(jìn)口車的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商自去年下半年開(kāi)始，就陸續(xù)消庫(kù)退市。據(jù)悉，大連保稅區(qū)過(guò)去300多家經(jīng)