國際海運物流優(yōu)質(zhì)精選課件

第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程第二節(jié)國際物流連線第三節(jié)雜貨班輪運輸、集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)第四節(jié)集裝箱運輸?shù)倪\費第五節(jié)租船運輸業(yè)務(wù)第六節(jié)海運提單第七節(jié)國際貨物多式聯(lián)運第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程一、海運的特點及海運貨物的計量（一）海運的特點

海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。特點如下：

（1）運力強。

（2）運量大。

（3）運費低。

（4）速度慢。

（5）風(fēng)險大。第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程一、海運的特點及海運貨物（二）海運貨物的計量海運貨物的計量包括貨物丈量和衡重。（1）貨物的丈量又稱量尺，貨物的量尺體積是指貨物外形最大處的長寬高之乘積。（2）貨物的衡重貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計算。（二）海運貨物的計量海運貨物的計量包括貨物丈量和衡重。（三）船舶的分類

干貨船油槽船

特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）（三）船舶的分類雜貨船油輪滾裝船650t雜貨船

本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，30萬立方英尺冷藏集裝箱船30萬立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)?？蛇\輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機均燃燒重油。660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運輸而設(shè)計制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運輸3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運110000噸雙殼油輪110000噸雙殼油輪12月28日，被譽為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船(集團)公司下水。大型液化天然氣船12月28日，被譽為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產(chǎn)液化天然氣(L汽車滾裝船汽車滾裝船大型液化天然氣船大型液化天然氣船1600米車道客滾船1600米車道客滾船國際海運物流知識（二）國際海運物流知識船方管裝不管卸（F．O）；租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達成的協(xié)議。）字樣，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。（三）進口貨物班輪運輸包括冷凍、易腐、液體、危險品之類的貨物，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。二、集裝箱海運運費的計算方法即固定航線、固定?？扛劭?、固定船期和相對固定的運費費率。（三）?？章?lián)運又被稱為空橋運輸（AirbridgeService）采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。⑹按貨物的件數(shù)計收5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。·收貨人或指示（consigneeororder）與拖船相比，頂推運輸時駁船在前，推船在后，整個船隊有較好的機動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運輸成本。北美—歐洲、地中海航線③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港，按等級查到基本運價。遠東—北美航線·集裝箱號或嘜頭號(container.(3)FCB包箱費率（FreightforClass&Basis）（6）根據(jù)運費支付方式不同來劃分，可分為運費預(yù)付提單（freightprepaidB/L）和運費到付提單（freighttobecollectedB/L）。拖船

用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進行拖曳運輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。船方管裝不管卸（F．O）；拖船用于拖帶其他船只或29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其它用途，無限航區(qū)。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其頂推船

專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運輸時駁船在前，推船在后，整個船隊有較好的機動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運輸成本。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級航區(qū)。588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級航區(qū)。882kw港作消防拖船

本船主要用于長江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時可用于吊拖或綁拖駁船運輸。882kw港作消防拖船

本船主要用于長江各港口作業(yè)并兼耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船駁船

本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特二、進出口海運的基本流程（一）出口海運的基本流程出口貨物海運業(yè)務(wù)，是指根據(jù)貿(mào)易合同中的運輸條件，把售于國外客戶的出口貨物加以組織和安排，通過海運方式運到國外目的港的一種業(yè)務(wù)。

二、進出口海運的基本流程（一）出口海運的基本流程裝運條款：裝運時間的表示；裝貨港和卸貨港；分批裝運；分期裝運；裝運條款：2、進口海運的基本流程進口貨物海運業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運輸條款，將國外貨物加以組織安排，通過海洋運輸方式運進國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。簽訂裝運條款—租船、訂艙—投保—收集和整理單證—報關(guān)—報檢—監(jiān)卸和交接—進口代運—支付運費。2、進口海運的基本流程③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港，按等級查到基本運價。期租的租金是按船舶的夏季滿載載重噸計算，都是按月或按半月預(yù)付。必須是國際的貨物運輸；三種運輸路線：鐵/鐵路線、鐵/卡路線、鐵/海路線又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營管理。（1）整箱貨本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運輸而設(shè)計制造?！ば敦浉?portofdischarge)程租情況下，租船人對船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；四、國際貨物運輸中的主要鐵路干線13．貨物選擇權(quán)條款14．宣載條款5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達。必須是國際的貨物運輸；太平洋的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。除美國和獨聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.國際遠洋航線-重要海峽3機動駁船具有一定的自航能力。遠東--北美的北太平洋航線歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。國際海運物流知識（三）③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港第二節(jié)國際物流連線一、國際物流連線的含義二、國際遠洋航線及海上通道三、國際航空線四、國際鐵路運輸線與大陸橋五、國際主要輸油管道第二節(jié)國際物流連線一、國際物流連線的含義一、國際物流連線的含義

連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸線國際物流連線實質(zhì)上就是國際物流流動的路徑，主要包括國際遠洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運輸線與大陸橋、國際主要輸油管道等一、國際物流連線的含義

連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸線二、國際遠洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線==海上運輸承運人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀條件，為達到最大的經(jīng)濟效益所選定的營運航路。

影響航線形成的主要因素：安全因素

貨運因素

港口因素技術(shù)因素二、國際遠洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流國際遠洋航線-分類國際遠洋航線-分類國際遠洋航線-重要海峽1英吉利海峽國際遠洋航線-重要海峽1國際遠洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽國際遠洋航線-重要海峽2馬六甲海峽馬六甲海峽國際遠洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStrait）國際遠洋航線-重要海峽3國際遠洋航線-運河1巴拿馬運河國際遠洋航線-運河1（三）進口貨物班輪運輸程租情況下，租船人對船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；西歐——北美的北大西洋航空線即按貨物等級及不同類型的計價標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（1）拼箱貨海運運費構(gòu)成為基本運費和各項附加費之和——西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）海上貨物運輸單據(jù)主要是海運提單，其次是海上貨運單。（1）提單的正面內(nèi)容：（3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不要租15年以上的超齡船。又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營管理。輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。進口貨物海運業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運輸條款，將國外貨物加以組織安排，通過海洋運輸方式運進國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。以后又向東延伸至納霍德卡和東方港。可運輸最大重量240t的大宗貨物。北美—歐洲、地中海航線⑴按貨物的毛重計收二、集裝箱海運運費的計算方法（10）其他種類提單：巴拿馬運河（三）進口貨物班輪運輸巴拿馬運河國際遠洋航線-運河2

蘇伊士運河國際遠洋航線-運河2國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線1——太平洋航線遠東—北美西海岸航線遠東—加勒比、北美東海岸航線遠東—南美西海岸航線遠東—東南亞航線遠東—澳大利亞、新西蘭航線澳、新—北美東西海岸航線國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）太平洋航線：遠東—北美西海岸航線太平洋航線：遠東—北美西海岸航線太平洋航線：遠東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠東—南美西海岸航線太平洋航線：遠東—南美西海岸航線太平洋航線：遠東—東南亞航線太平洋航線：遠東—東南亞航線太平洋航線：遠東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：遠東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線2——大西洋航線西北歐—北美東海岸航線西北歐、北美東海岸—加勒比航線西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運河—亞太航線西北歐、地中海—南美東海岸航線西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線南美東海岸—好望角—遠東航線國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）簽訂裝運條款—租船、訂艙—投?！占驼韱巫C—報關(guān)—報檢—監(jiān)卸和交接—進口代運—支付運費。除美國和獨聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。班輪運輸又稱定期船運輸。西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運輸形式（小陸橋運輸（Minibridge）和微橋運輸（Microbridge）等）第三節(jié)雜貨班輪運輸、集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。與拖船相比，頂推運輸時駁船在前，推船在后，整個船隊有較好的機動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運輸成本?！ば敦浉?portofdischarge)4、集裝箱貨物的交接方式⑤根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價。除美國和獨聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.⑺大宗低值貨物按議價運費（openrate）如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。（六）（5）直航附加費（directsurcharge）?！へ浳锏募?shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達。3、集裝箱貨物的裝箱方式——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線簽訂裝運條款—租船、訂艙—投保—收集和整理單證—報關(guān)—報檢—大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運河—亞太航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運河—亞太航線大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠東航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸?！ㄋ篂?-好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線?！ㄋ篂?-東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本?！ㄋ篂?-蘇伊士運河--地中海--西歐、北美運輸線：目前可通行載重達30萬噸級的超級油輪印度洋航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線波斯灣--蘇伊士運河--地中海--

西歐、北美運輸線波斯灣--蘇伊士運河--地中海--

西歐、北美運輸線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計算。波斯灣--蘇伊士運河--地中海--

西歐、北美運輸線——東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米；第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程（8）根據(jù)提單使用效力的不同來劃分，可分為正本提單（originalB/L）和副本提單（non-negotiableorcopyB/L）。（2）弄清裝卸港具體情況。（三）進口貨物班輪運輸班輪運輸又稱定期船運輸。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。（二）出口雜貨班輪運輸?shù)难b運流程大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線船方管裝不管卸（F．O）；印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線·貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。（1）提單的正面內(nèi)容：同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價。收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（toorder）或“憑某人指定”（toorderof.印度洋航線（續(xù)）

除三條油運線外，印度洋其他航線有：——遠東--東南亞--東非航線——遠東--東南亞，地中海--西北歐航線——遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線——澳新--地中海--西北歐航線——印度洋北部地區(qū)--歐洲航線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計算。印度洋二、國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運干線遠東—北美航線北美—歐洲、地中海航線歐洲、地中?！h東航線遠東—澳大利亞航線澳、新—北美航線歐洲、地中?！鞣恰⒛戏呛骄€二、國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運干線我國主要海運航線我國主要海運航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分遠洋航線部分遠洋航線國際海運物流知識（四）國際海運物流知識三、國際航空線主要航空站

亞洲：北京、上海、香港、東京、馬尼拉、新加坡……

北美洲：華盛頓、紐約、芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯……

歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……

非洲：開羅、喀士穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯……

拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧……世界重要航空線西歐——北美的北大西洋航空線西歐——中東——遠東航空線

遠東——北美的北太平洋航線

三、國際航空線主要航空站西歐--北美間的北大西洋航空線

主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利亞等機場。西歐--北美間的北大西洋航空線西歐--中東--遠東航空線

連接西歐各主要機場至遠東的香港、北京、東京等機場。途經(jīng)的重要航空站有雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等西歐--中東--遠東航空線遠東--北美的北太平洋航線

北京、香港、東京等主要國際機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山和洛杉磯等國際機場，再連接北美大西洋岸的航空中心的航線。太平洋的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。遠東--北美的北太平洋航線國際海運物流知識（五）國際海運物流知識四、國際貨物運輸中的主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路——東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米；以后又向東延伸至納霍德卡和東方港。2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路——魯珀特港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克（加拿大加家鐵路）——溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）四、國際貨物運輸中的主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路3、美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路——西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）——洛杉磯—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩（圣菲鐵路）——洛杉磯—圖森—帕索—休斯頓—新奧爾良（南太平洋鐵路）——舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費城—紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）4、中東—歐洲鐵路——從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納、連接中西歐鐵路網(wǎng)3、美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路大陸橋把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路或公路系統(tǒng)——西伯利亞大陸橋（亞歐第一大陸橋）把太平洋遠東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋三種運輸路線：鐵/鐵路線、鐵/卡路線、鐵/海路線——新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達荷蘭鹿特丹，全長約10800千米大陸橋把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路或公路系統(tǒng)國際海運物流優(yōu)質(zhì)精選課件美國大陸橋北美大陸橋的組成部分，是從遠東至歐洲水陸聯(lián)運線中的第一條大陸橋。美國小陸橋小陸橋運輸比大陸橋的海/陸/海運輸縮短了一段海上運輸，成為海/陸或陸/海形式美國微型陸橋微型陸橋運輸比小陸橋更縮短了一段運輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋運輸美國大陸橋國際海運物流知識（六）國際海運物流知識五、國際主要輸油管道世界管道運輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美和歐洲，美國（輸油管道超過30萬公里）和獨聯(lián)體各國（總長20多萬公里，其中輸油管道8萬多公里）的管道運輸最為發(fā)達。除美國和獨聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達。五、國際主要輸油管道世界管道運輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北第三節(jié)雜貨班輪運輸、集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)一、雜貨班輪運輸

班輪運輸又稱定期船運輸。它是在一定航線上、一定的?？扛劭凇⒍ㄆ陂_航的船舶運輸。

（一）班輪運輸?shù)奶攸c

（1）四固定。即固定航線、固定?？扛劭?、固定船期和相對固定的運費費率。

（2）管裝管卸。由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承、托雙方不計裝卸時間以及滯期費或速遣費。

（3）各類貨物都可接受。包括冷凍、易腐、液體、危險品之類的貨物，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。

（4）承運人、托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。第三節(jié)雜貨班輪運輸、集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)一、雜貨班輪運輸③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港，按等級查到基本運價。船方管裝不管卸（F．O）；聯(lián)運線中的第一條大陸橋。本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級航區(qū)。二、集裝箱海運運費的計算方法·卸貨港(portofdischarge)簽訂裝運條款—租船、訂艙—投保—收集和整理單證—報關(guān)—報檢—監(jiān)卸和交接—進口代運—支付運費。集裝箱運輸下整箱貨的最低運費規(guī)定，不是普通船運輸下所規(guī)定的最低運費金額，而是規(guī)定一個最低運費噸，也叫計費噸，是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。遠東--北美的北太平洋航線澳、新—北美東西海岸航線西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運輸形式（小陸橋運輸（Minibridge）和微橋運輸（Microbridge）等）貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。遠東—澳大利亞航線11．就近條款12．提供租約規(guī)定的貨物——澳新--地中海--西北歐航線·全部預(yù)付(totalprepaid)代理投保、報檢和報關(guān)；海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。·收貨人或指示（consigneeororder）遠東—加勒比、北美東海岸航線（二）出口雜貨班輪運輸?shù)难b運流程（二）國際物流企業(yè)或貨代在出口貨物雜貨班輪運輸中的主要業(yè)務(wù)接受貨主的委托；訂艙；裝船前的準(zhǔn)備工作；貨物集港、裝船；船舶離港后的善后工作③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港（三）進口貨物班輪運輸

貨代或國際物流企業(yè)在進口貨物雜貨班輪運輸中的代理業(yè)務(wù)流程詳見書本P233。承攬和接受貨主的委托；訂艙；掌握進口船舶動態(tài)與收集、整理單證；代理投保、報檢和報關(guān)；卸船和交接；進口代運。（三）進口貨物班輪運輸貨代或國際物流企（四）雜貨班輪運輸運費班輪運輸?shù)倪\費是由基本費率和附加運費構(gòu)成的。1、基本運費⑴按貨物的毛重計收⑵按貨物的體積計收⑶按貨物的毛重或體積計收（四）雜貨班輪運輸運費班輪運輸?shù)倪\費是由基本費率和附加運費構(gòu)⑷按貨物的價格計收運費，又稱從價運費⑸按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收⑹按貨物的件數(shù)計收⑺大宗低值貨物按議價運費（openrate）如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。⑻起碼運費（MinimumRate）⑷按貨物的價格計收運費，又稱從價運費2、附加費（additionalcharge）

班輪公司除收取基本運費外，還根據(jù)不同情況征收不同的附加費，常見的附加費有以下幾種：

（1）超重附加費（heavyliftadd）。

（2）超長附加費（longlengthadd）。

（3）轉(zhuǎn)船附加費（transhipmentsurcharge）。

（4）燃油附加費（bunkeradjustmentfactor,縮寫B(tài)AF）。

（5）直航附加費（directsurcharge）。

（6）港口附加費（portadd）。

（7）港口擁擠費（portcongestionsurcharge）。

（8）選卸附加費（additionalonoptionaldischargingport.）。

（9）繞航附加費（deviationsurcharge）。

（10）貨幣貶值附加費（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。2、附加費（additionalcharge）3、班輪運費的計算⑴運費計算步驟①選擇相關(guān)的運價本。②根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)和等級。③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港，按等級查到基本運價。3、班輪運費的計算④再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。⑤根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價。⑥運費=運價×運費噸。⑵計算公式班輪運輸?shù)挠嬎愎綖椋篎=Fb+∑S④再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分二、集裝箱班輪運輸（一）集裝箱運輸概述1、集裝箱運輸?shù)奶攸c2、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人除了貨主和代理人，還有：經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人；無船承運人；集裝箱租賃公司；集裝箱碼頭（堆場）經(jīng)營人；集裝箱貨運站二、集裝箱班輪運輸（一）集裝箱運輸概述3、集裝箱貨物的裝箱方式

（1）整箱貨貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。

3、集裝箱貨物的裝箱方式（1）整箱貨（2）拼箱

承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨,

然后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

（2）拼箱4、集裝箱貨物的交接方式4、集裝箱貨物的交接方式（二）進出口貨物集裝箱運輸拼箱貨貨流流轉(zhuǎn)整箱貨貨流流轉(zhuǎn)（二）進出口貨物集裝箱運輸拼箱貨貨流流轉(zhuǎn)整箱貨貨流流轉(zhuǎn)出口貨物集裝箱運輸流程：攬貨接單、簽訂代理協(xié)議—接受委托、索取出口單證—訂艙配載—提取空箱—貨物報檢、報關(guān)、保險—整/拼箱操作—制作提單—集港交貨—港口裝船—換取提單—裝船通知—費用結(jié)算—單證整卷歸檔。出口貨物集裝箱運輸流程：進口貨物集裝箱運輸?shù)牧鞒蹋恨k理訂艙、洽船公司、國外港口接貨—收集整理進口單證—保險—換單—報檢—報關(guān)—憑海關(guān)放行的提貨單提取整箱—拼箱拆箱—提取拼箱貨物—索賠。進口貨物集裝箱運輸?shù)牧鞒蹋簢H海運物流知識（七）國際海運物流知識第四節(jié)集裝箱運輸?shù)倪\費一、集裝箱貨物運費的基本構(gòu)成集裝箱的運費一般包括從裝船港碼頭堆場或貨運站至卸船港碼頭堆場或貨運站的全過程費用。集裝箱貨物運費包括海運運費、堆場服務(wù)費、拼箱服務(wù)費、集散運費和內(nèi)陸運費。第四節(jié)集裝箱運輸?shù)倪\費一、集裝箱貨物運費的基本構(gòu)成二、集裝箱海運運費的計算方法1、拼箱貨海運運費的計算方法（1）拼箱貨海運運費構(gòu)成為基本運費和各項附加費之和（2）拼箱貨計費標(biāo)準(zhǔn)通常采用重量噸（W）、尺碼噸(M)或重量、尺碼擇大（W/M），還有從價費率（Ad.val）幾種標(biāo)準(zhǔn)。二、集裝箱海運運費的計算方法2、整箱貨海運運費的計算方法（一）整箱貨包箱費率整箱貨包箱費率通常包括集裝箱海上運輸費用及裝卸港口碼頭裝卸費用。（1）FAK包箱費率（FreightforAllKinds）

FAK包箱費率不計箱內(nèi)所裝貨物種類統(tǒng)一收取的包箱基本運價。采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物４類。不同類的貨物，不同尺度（２０ｆｔ／４０ｆｔ）的集裝箱費率不同。2、整箱貨海運運費的計算方法（2）FCS包箱費率（FreightforClass)

FCS包箱費率是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。通常等級低的集裝箱貨物費率要高于傳統(tǒng)件雜貨低等級費率水平；等級高的集裝箱費率相比而言低于高等級的傳統(tǒng)件雜貨費率；同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價。(3)FCB包箱費率（FreightforClass&Basis）

即按貨物等級及不同類型的計價標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。（2）FCS包箱費率（FreightforClass)三、最低運費與最高運費的計算方法（一）最低運費的計算方法集裝箱運輸下整箱貨的最低運費規(guī)定，不是普通船運輸下所規(guī)定的最低運費金額，而是規(guī)定一個最低運費噸，也叫計費噸，是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。三、最低運費與最高運費的計算方法（二）最高運費的計算方法最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。最高運費噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85％計算。（二）最高運費的計算方法

對裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運費噸，但卻不允許對裝入集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重。如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運費等級，則免收運費的貨物應(yīng)從運價等級最低的貨物開始計算。對裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的國際海運物流知識（八）國際海運物流知識第五節(jié)租船運輸業(yè)務(wù)一、租船的方式與程序

在國際海運業(yè)務(wù)中，租船方式分為定程租船、定期租船、光船租船和包運租船四大類。

1．定程租船（voyagecharter）

又稱程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，定程租船又分單程、來回航次和連續(xù)航次租船等。

2．定期租船(timecharter)

又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營管理。

3．光船租船（demise

orboatcharter）

它是租船的一種，所不同的是船東不提供船員。4.包運租船第五節(jié)租船運輸業(yè)務(wù)一、租船的方式與程序

二、程租與期租的主要區(qū)別

1．對船舶的經(jīng)營管理不同

程租情況下，租船人對船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；期租情況下，租船人對船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營管理。

2．對船舶的調(diào)度權(quán)限不同

程租情況下，租船人無權(quán)調(diào)度船舶；期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。

3．計算和支付運費的方法不同

程租的運費是按貨物的數(shù)量計算，支付方法有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的；期租的租金是按船舶的夏季滿載載重噸計算，都是按月或按半月預(yù)付。二、程租與期租的主要區(qū)別4．其它費用劃分不同

程租時，租船人只付運費，至于隔墊費、裝卸費等須視租船合同內(nèi)容而定，比如裝卸費的規(guī)定就有四種做法：船方管裝管卸（linerterms）；船方管裝不管卸（F．O）；船方管卸不管裝（F．I）；船方不管裝卸（F．I．O）（這種使用的較多）。期租時，船東只付少數(shù)幾項營運費用，如修理費、保險費、船檢費等，其他一切日常營運開支均由租船人負(fù)擔(dān)。4．其它費用劃分不同三、租船應(yīng)當(dāng)注意的問題

（1）租船前必須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條件，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接

（2）弄清裝卸港具體情況。

（3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不要租15年以上的超齡船。

（4）要考慮船東的信譽和財務(wù)情況。

（5）要了解船運行市，爭取更為有利的價格成交。三、租船應(yīng)當(dāng)注意的問題四、租船合同

租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達成的協(xié)議。程租船合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”，國內(nèi)譯為金康合同；期租船合同使用最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”，國內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”。我國租船公司也制定有“中國期租1980合同”。下面介紹程租合同的主要條款。

1．船租雙方的名稱和地址

2．船名

3．船旗

4．船舶的適航性四、租船合同

5．船期

6．裝卸港口

7．船舶到達的含義

8．港口租約

9．準(zhǔn)備就緒和準(zhǔn)備就緒通知書

10．安全港口

11．就近條款

12．提供租約規(guī)定的貨物

13．貨物選擇權(quán)條款

14．宣載條款

15．運費及運費的計算

16．可用裝卸時間

17．滯期費和速遣費5．船期6．裝卸港口五、租船貨物裝運手續(xù)與程序簽發(fā)裝貨單；宣載與裝船；裝船時間計算；貨量檢測；簽發(fā)大副收據(jù)；支付運費，換取提單；寄送裝船通知。五、租船貨物裝運手續(xù)與程序簽發(fā)裝貨單；第六節(jié)海運提單

海上貨物運輸單據(jù)主要是海運提單，其次是海上貨運單。一、海運提單

1．海運提單的性質(zhì)和作用

海運提單（oceanbilloflading，B/L），簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。提單的性質(zhì)和作用有三點：一是貨物收據(jù)，；二是物權(quán)憑證；三是運輸契約的證明，是處理糾紛的法律依據(jù)。第六節(jié)海運提單海上貨物運輸單據(jù)主要是海運提單，其次2、海運提單的種類

（1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船來劃分，可分為已裝船提單（onboardB/L）和備運提單（receivedforshipmentB/L）。

（2）根據(jù)貨物外表有無不良批注來劃分，可分為清潔提單（cleanB/L）和不清潔提單（uncleanB/L或foulB/L）。

（3）根據(jù)運輸方式來劃分，有直達提單（directB/L）、轉(zhuǎn)船提單（transshipmentB/L）、聯(lián)運提單（throughB/L）。2、海運提單的種類

（4）根據(jù)抬頭（收貨人）不同來劃分，有記名提單（straightB/L）、不記名提單（bearerB/L）和指示提單（orderB/L）三種。

①記名提單。在收貨人欄內(nèi)列明特定收貨人名稱，貨物只能交給提單上的收貨人，此種提單不能背書(endorsement)轉(zhuǎn)讓。

②不記名提單。收貨人欄內(nèi)不需列任何收貨人，只寫明“貨交提單持有人”，或不填寫任何內(nèi)容的提單。

③指示提單。收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（toorder）或“憑某人指定”（toorderof......）字樣，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。（4）根據(jù)抬頭（收貨人）不同來劃分，有記名提

（5）根據(jù)內(nèi)容繁簡不同來劃分，可分為全式提單（longtermB/L）和簡式提單（shorttermB/L）。

（6）根據(jù)運費支付方式不同來劃分，可分為運費預(yù)付提單（freightprepaidB/L）和運費到付提單（freighttobecollectedB/L）。

（7）根據(jù)船舶營運方式的不同來劃分，可分為班輪提單（linerB/L）和租船提單（charterpartyB/L）。

（8）根據(jù)提單使用效力的不同來劃分，可分為正本提單（originalB/L）和副本提單（non-negotiableorcopyB/L）。（5）根據(jù)內(nèi)容繁簡不同來劃分，可分為全式提單（（9）根據(jù)簽發(fā)人的不同來劃分,有船公司提單和貨代提單。（10）其他種類提單：艙面提單（ondeckB/L）。倒簽提單(antidatedB/L)。預(yù)借提單(advancedB/L)。（9）根據(jù)簽發(fā)人的不同來劃分,有船公司提單和貨代提單。二、海運提單的格式和內(nèi)容

每個船公司都有自己的提單格式，但提單的內(nèi)容大致相同，分為正面的記載事項和背面的運輸條款。

（1）提單的正面內(nèi)容：

·

提單號碼(B/LNO)

·

托運人（shipper）

·

收貨人或指示（consigneeororder）

·

被通知人（notifyparty）

·

前程運輸(pre-carriageby)

·

裝運港(portofloading)二、海運提單的格式和內(nèi)容每個船公司都有自己的提單

·

船名(vessel)

·

轉(zhuǎn)運港(portoftranshipment)

·

卸貨港(portofdischarge)

·

最后目的地(finaldestination)

·

集裝箱號或嘜頭號(container.sealNo.ormarksandNos)

·

貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)

·毛重(grossweight)

·尺碼(measurement)

·運費和費用(freightandcharges)·船名(vessel)

·轉(zhuǎn)船信息(regardingtransshipmentinformationpleasecontact)

·運費預(yù)付地(prepaidat)

·運費支付地(freightpayableat)

·簽單地點和日期(placeanddateofissue)

·全部預(yù)付(totalprepaid)

·正本提單份數(shù)(numberoforiginalBs/L)

·承運人或船長的簽名(signedfororonbehalfofthemaster)·轉(zhuǎn)船信息(regardingtransshipme（2）提單的背面條款。在班輪提單背面，通常印就運輸條款，它是確定承托雙方以及承運人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。國際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個有關(guān)提單的國際公約：①1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》；②1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》；③1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。（2）提單的背面條款。在班輪提單背面，通常印就運輸條款，它是第七節(jié)國際貨物多式聯(lián)運

一、概念所謂國際多式聯(lián)運，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。第七節(jié)國際貨物多式聯(lián)運一、概念二、國際多式聯(lián)運的特征要有一個多式聯(lián)運合同；必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸；必須是國際的貨物運輸；必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任；必須對貨主實現(xiàn)全程單一運費費率。二、國際多式聯(lián)運的特征要有一個多式聯(lián)運合同；三、國際多式聯(lián)運的組織形式

目前，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東——歐洲，遠東——北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括：（一）海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。（二）陸橋運輸西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運輸形式（小陸橋運輸（Minibridge）和微橋運輸（Microbridge）等）（三）?？章?lián)運又被稱為空橋運輸（AirbridgeService）采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。三、國際多式聯(lián)運的組織形式目前，有代表性的國家四、國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是從接受貨物之時起到交付貨物之時為止，在此期間內(nèi)，對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任。統(tǒng)一責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制四、國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人國際多式聯(lián)運第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程第二節(jié)國際物流連線第三節(jié)雜貨班輪運輸、集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)第四節(jié)集裝箱運輸?shù)倪\費第五節(jié)租船運輸業(yè)務(wù)第六節(jié)海運提單第七節(jié)國際貨物多式聯(lián)運第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程一、海運的特點及海運貨物的計量（一）海運的特點

海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。特點如下：

（1）運力強。

（2）運量大。

（3）運費低。

（4）速度慢。

（5）風(fēng)險大。第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程一、海運的特點及海運貨物（二）海運貨物的計量海運貨物的計量包括貨物丈量和衡重。（1）貨物的丈量又稱量尺，貨物的量尺體積是指貨物外形最大處的長寬高之乘積。（2）貨物的衡重貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計算。（二）海運貨物的計量海運貨物的計量包括貨物丈量和衡重。（三）船舶的分類

干貨船油槽船

特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）（三）船舶的分類雜貨船油輪滾裝船650t雜貨船

本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，30萬立方英尺冷藏集裝箱船30萬立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)?？蛇\輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機均燃燒重油。660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運輸而設(shè)計制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運輸3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運110000噸雙殼油輪110000噸雙殼油輪12月28日，被譽為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船(集團)公司下水。大型液化天然氣船12月28日，被譽為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產(chǎn)液化天然氣(L汽車滾裝船汽車滾裝船大型液化天然氣船大型液化天然氣船1600米車道客滾船1600米車道客滾船國際海運物流知識（二）國際海運物流知識船方管裝不管卸（F．O）；租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達成的協(xié)議。）字樣，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。（三）進口貨物班輪運輸包括冷凍、易腐、液體、危險品之類的貨物，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。二、集裝箱海運運費的計算方法即固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù诤拖鄬潭ǖ倪\費費率。（三）?？章?lián)運又被稱為空橋運輸（AirbridgeService）采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。⑹按貨物的件數(shù)計收5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船?！な肇浫嘶蛑甘荆╟onsigneeororder）與拖船相比，頂推運輸時駁船在前，推船在后，整個船隊有較好的機動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運輸成本。北美—歐洲、地中海航線③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港，按等級查到基本運價。遠東—北美航線·集裝箱號或嘜頭號(container.(3)FCB包箱費率（FreightforClass&Basis）（6）根據(jù)運費支付方式不同來劃分，可分為運費預(yù)付提單（freightprepaidB/L）和運費到付提單（freighttobecollectedB/L）。拖船

用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進行拖曳運輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。船方管裝不管卸（F．O）；拖船用于拖帶其他船只或29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其它用途，無限航區(qū)。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其頂推船

專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運輸時駁船在前，推船在后，整個船隊有較好的機動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運輸成本。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級航區(qū)。588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級航區(qū)。882kw港作消防拖船

本船主要用于長江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時可用于吊拖或綁拖駁船運輸。882kw港作消防拖船

本船主要用于長江各港口作業(yè)并兼耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船駁船

本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特二、進出口海運的基本流程（一）出口海運的基本流程出口貨物海運業(yè)務(wù)，是指根據(jù)貿(mào)易合同中的運輸條件，把售于國外客戶的出口貨物加以組織和安排，通過海運方式運到國外目的港的一種業(yè)務(wù)。

二、進出口海運的基本流程（一）出口海運的基本流程裝運條款：裝運時間的表示；裝貨港和卸貨港；分批裝運；分期裝運；裝運條款：2、進口海運的基本流程進口貨物海運業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運輸條款，將國外貨物加以組織安排，通過海洋運輸方式運進國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。簽訂裝運條款—租船、訂艙—投?！占驼韱巫C—報關(guān)—報檢—監(jiān)卸和交接—進口代運—支付運費。2、進口海運的基本流程③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港，按等級查到基本運價。期租的租金是按船舶的夏季滿載載重噸計算，都是按月或按半月預(yù)付。必須是國際的貨物運輸；三種運輸路線：鐵/鐵路線、鐵/卡路線、鐵/海路線又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營管理。（1）整箱貨本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運輸而設(shè)計制造?！ば敦浉?portofdischarge)程租情況下，租船人對船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；四、國際貨物運輸中的主要鐵路干線13．貨物選擇權(quán)條款14．宣載條款5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達。必須是國際的貨物運輸；太平洋的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。除美國和獨聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.國際遠洋航線-重要海峽3機動駁船具有一定的自航能力。遠東--北美的北太平洋航線歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。國際海運物流知識（三）③在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線、起運港、目的港第二節(jié)國際物流連線一、國際物流連線的含義二、國際遠洋航線及海上通道三、國際航空線四、國際鐵路運輸線與大陸橋五、國際主要輸油管道第二節(jié)國際物流連線一、國際物流連線的含義一、國際物流連線的含義

連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸線國際物流連線實質(zhì)上就是國際物流流動的路徑，主要包括國際遠洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運輸線與大陸橋、國際主要輸油管道等一、國際物流連線的含義

連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸線二、國際遠洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線==海上運輸承運人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀條件，為達到最大的經(jīng)濟效益所選定的營運航路。

影響航線形成的主要因素：安全因素

貨運因素

港口因素技術(shù)因素二、國際遠洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流國際遠洋航線-分類國際遠洋航線-分類國際遠洋航線-重要海峽1英吉利海峽國際遠洋航線-重要海峽1國際遠洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽國際遠洋航線-重要海峽2馬六甲海峽馬六甲海峽國際遠洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStrait）國際遠洋航線-重要海峽3國際遠洋航線-運河1巴拿馬運河國際遠洋航線-運河1（三）進口貨物班輪運輸程租情況下，租船人對船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；西歐——北美的北大西洋航空線即按貨物等級及不同類型的計價標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（1）拼箱貨海運運費構(gòu)成為基本運費和各項附加費之和——西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）海上貨物運輸單據(jù)主要是海運提單，其次是海上貨運單。（1）提單的正面內(nèi)容：（3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不要租15年以上的超齡船。又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營管理。輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。進口貨物海運業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運輸條款，將國外貨物加以組織安排，通過海洋運輸方式運進國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。以后又向東延伸至納霍德卡和東方港?？蛇\輸最大重量240t的大宗貨物。北美—歐洲、地中海航線⑴按貨物的毛重計收二、集裝箱海運運費的計算方法（10）其他種類提單：巴拿馬運河（三）進口貨物班輪運輸巴拿馬運河國際遠洋航線-運河2

蘇伊士運河國際遠洋航線-運河2國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線1——太平洋航線遠東—北美西海岸航線遠東—加勒比、北美東海岸航線遠東—南美西海岸航線遠東—東南亞航線遠東—澳大利亞、新西蘭航線澳、新—北美東西海岸航線國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）太平洋航線：遠東—北美西海岸航線太平洋航線：遠東—北美西海岸航線太平洋航線：遠東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠東—南美西海岸航線太平洋航線：遠東—南美西海岸航線太平洋航線：遠東—東南亞航線太平洋航線：遠東—東南亞航線太平洋航線：遠東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：遠東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線2——大西洋航線西北歐—北美東海岸航線西北歐、北美東海岸—加勒比航線西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運河—亞太航線西北歐、地中海—南美東海岸航線西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線南美東海岸—好望角—遠東航線國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）簽訂裝運條款—租船、訂艙—投保—收集和整理單證—報關(guān)—報檢—監(jiān)卸和交接—進口代運—支付運費。除美國和獨聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。班輪運輸又稱定期船運輸。西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運輸形式（小陸橋運輸（Minibridge）和微橋運輸（Microbridge）等）第三節(jié)雜貨班輪運輸、集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。與拖船相比，頂推運輸時駁船在前，推船在后，整個船隊有較好的機動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運輸成本?！ば敦浉?portofdischarge)4、集裝箱貨物的交接方式⑤根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價。除美國和獨聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.⑺大宗低值貨物按議價運費（openrate）如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。（六）（5）直航附加費（directsurcharge）?！へ浳锏募?shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達。3、集裝箱貨物的裝箱方式——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線簽訂裝運條款—租船、訂艙—投?！占驼韱巫C—報關(guān)—報檢—大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運河—亞太航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運河—亞太航線大西洋航線:西北歐、地中海—南美東海岸航線大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠東航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸?！ㄋ篂?-好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線?！ㄋ篂?-東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本?！ㄋ篂?-蘇伊士運河--地中海--西歐、北美運輸線：目前可通行載重達30萬噸級的超級油輪印度洋航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線波斯灣--蘇伊士運河--地中海--

西歐、北美運輸線波斯灣--蘇伊士運河--地中海--

西歐、北美運輸線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計算。波斯灣--蘇伊士運河--地中海--

西歐、北美運輸線——東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米；第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識及海運的基本流程（8）根據(jù)提單使用效力的不同來劃分，可分為正本提單（originalB/L）和副本提單（non-negotiableorcopyB/L）。（2）弄清裝卸港具體情況。（三）進口貨物班輪運輸班輪運輸又稱定期船運輸。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。（二）出口雜貨班輪運輸?shù)难b運流程大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線船方管裝不管卸（F．O）；印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線·貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。（1）提單的正面內(nèi)容：同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價。收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（toorder）或“憑某人指定”（toorderof.印度洋航線（續(xù)）

除三條油運線外，印度洋其他航線有：——遠東--東南亞--東非航線——遠東--東南亞，地中海--西北歐航線——遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線——澳新--地中海--西北歐航線——印度洋北部地區(qū)--歐洲航線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計算。印度洋二、國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運干線遠東—北美航線北美—歐洲、地中海航線歐洲、地中?！h東航線遠東—澳大利亞航線澳、新—北美航線歐洲、地中?！鞣?、南非航線二、國際遠洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運干線我國主要海運航線我國主要海運航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分遠洋航線部分遠洋航線國際海運物流知識（四）國際海運物流知識三、國際航空線主要航空站

亞洲：北京、上海、香港、東京、馬尼拉、新加坡……

北美洲：華盛頓、紐約、芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯……

歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……

非洲：開羅、喀士穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯……

拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧……世界重要航空線西歐——北美的北大西洋航空線西歐——中東——遠東航空線

遠東——北美的北太平洋航線

三、國際航空線主要航空站西歐--北美間的北大西洋航空線

主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利亞等機場。西歐--北美間的北大西洋航空線西歐--中東--遠東航空線

連接西歐各主要機場至遠東的香港、北京、東京等機場。途經(jīng)的重要航空站有雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等西歐--中東--遠東航空線遠東--北美的北太平洋航線

北京、香港、東京等主要國際機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、