城市軌道交通技術規(guī)范解讀課件

城市軌道交通技術規(guī)范解讀12021城市軌道交通技術規(guī)范解讀12021術語2總則1基本規(guī)定3運營4限界6車輛5土建工程7機電設備822021術語2總則1基本規(guī)定3運營4限界6車輛5土建工程7機電設備8第一章總則本章主要闡述規(guī)范制定的目的、適用范圍、基本原則、本規(guī)范與相關法律、法規(guī)和技術標準的關系。32021第一章總則本章主要闡述規(guī)范制定的目的第一章總則1.0.1為貫徹執(zhí)行國家技術經(jīng)濟政策，規(guī)范城市軌道交通的基本功能和技術要求，依據(jù)有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。我國在城市軌道交通標準化方面，還沒有建立起較為完善的標準體系，特別是在涉及安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和維護社會公共利益等方面需要政府進行控制的關鍵技術要求，還沒有系統(tǒng)的強制性規(guī)定，這在某種程度上制約了城市軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展?？焖侔l(fā)展的城市軌道交通事業(yè)迫切需要標準體系的形成和完善，政府也需要加強對城市軌道交通行業(yè)的技術監(jiān)督，保證城市軌道交通工程的建設質量和運營安全，維護社會公共利益。42021第一章總則1.0.1為貫徹執(zhí)行國家技術經(jīng)濟政策，規(guī)范城第一章總則1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通的建設和運營。本規(guī)范不適用于高速磁浮系統(tǒng)的建設和運營。城市軌道交通根據(jù)城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準《城市公共交通分類標準》CJJ/T114—2007，城市軌道交通分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)七個類別。本規(guī)范不適用于磁浮系統(tǒng)中的高速磁浮系統(tǒng)。52021第一章總則1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通的建設和運5第一章總則不同的城市軌道交通系統(tǒng)各具技術特點，在本規(guī)范的條款中，針對不同類型的城市軌道交通系統(tǒng)的異同點，分別規(guī)定其技術要求。一些城市軌道交通類型，如中低速磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)等，還缺乏足夠的建設和運營經(jīng)驗，但在安全、衛(wèi)生、環(huán)保和公共利益上的要求與其他類別的軌道交通是一致的。本規(guī)范并未對這類交通方式進行過細的規(guī)定，就是為其發(fā)展留有余地，待成熟時，結合本規(guī)范的修編來完善；一些新的系統(tǒng)類型在建設和運營時，如果發(fā)現(xiàn)本規(guī)范中的一些條款不適用這類新的交通系統(tǒng)，可以根據(jù)《建設工程勘察設計管理條例》（國務院令第293號）和《“采用不符合工程強制性標準的新技術、新工藝、新材料核準”行政許可實施細則》（建標［2005］124號）的規(guī)定進行核準。62021第一章總則不同的城市軌道交通系統(tǒng)各具技術特點，在本規(guī)第一章總則建設和運營建設是指新建、改建和擴建城市軌道交通工程項目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設計、施工安裝、調試驗收和試運行，包括車輛和機電設備的采購、制造；運營包括運營管理或行車管理、客運服務和維修。既有軌道交通的適用性本規(guī)范適用于新建、改建和擴建的城市軌道交通工程。本規(guī)范實施前已經(jīng)運營的城市軌道交通不受本規(guī)范的約束，但改建或擴建時應按本規(guī)范執(zhí)行。72021第一章總則建設和運營72021第一章總則1.0.3城市軌道交通的建設和運營應滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和資源節(jié)約的要求，并應做到以人為本、技術成熟、經(jīng)濟適用。城市軌道交通在安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護、資源節(jié)約和維護社會公眾利益等方面的技術要求是城市軌道交通建設和運營過程中必須遵守的，也是我國相關法律、行政法規(guī)規(guī)定需要強制執(zhí)行的技術要求。因此，滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護、資源節(jié)約和維護社會公眾利益等方面的技術要求是城市軌道交通建設和運營的前提。82021第一章總則1.0.3城市軌道交通的建設和運營應滿足安全、8第一章總則本規(guī)范提出了“以人為本、技術成熟、經(jīng)濟適用”的基本原則?！耙匀藶楸尽保庠趶娬{城市軌道交通建設和運營應體現(xiàn)為乘客服務的基本屬性；“技術成熟”，主要從安全角度出發(fā)，意在不強制要求技術先進，意在不鼓勵盲目求新；“經(jīng)濟適用”，強調城市軌道交通的建設和運營應考慮經(jīng)濟性，應注重經(jīng)濟效益，避免不必要的功能和浪費。92021第一章總則本規(guī)范提出了“以人為本、技術成熟、經(jīng)濟適用第一章總則1.0.4城市軌道交通應經(jīng)驗收合格后，才可投入使用。城市軌道交通是非常復雜的系統(tǒng)，建設完成后，投入運營前，必須經(jīng)驗收合格，確保安全的前提下，才可以投入載客運營。102021第一章總則1.0.4城市軌道交通應經(jīng)驗收合格后，才可投11.0.5本規(guī)范是城市軌道交通建設和運營的基本要求，城市軌道交通的建設和運營，尚應符合法律、法規(guī)和有關標準的規(guī)定。本規(guī)范是工程建設強制性國家標準，本規(guī)范的規(guī)定是城市軌道交通建設和運營的強制性要求，使用對象是全方位的，是參與城市軌道交通建設和運營的各方主體必須遵守的準則，是管理者對城市軌道交通建設和運營依法履行監(jiān)督和管理職能的基本技術依據(jù)。第一章總則1120211.0.5本規(guī)范是城市軌道交通建設和運營的基第一章總則11第二章術語2.0.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。2.0.2建設construction新建、改建和擴建城市軌道交通工程項目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設計、施工安裝、調試驗收和試運行，包括車輛和機電設備的采購、制造。122021第二章術語2.0.1城市軌道交通urbanrail第二章術語2.0.3運營operation為實現(xiàn)安全有效運送乘客而有組織開展的各種活動的總稱。城市軌道交通運營包括三個層次：列車的運營管理、車站客運服務、車輛設備維護。132021第二章術語2.0.3運營operation13202第三章基本規(guī)定本章從安全、衛(wèi)生、環(huán)保、資源節(jié)約和維護社會公共利益角度，將城市軌道交通作為一個完整的對象，提出了原則性的技術要求，這些要求的實現(xiàn)途徑鑲要依存于相關的技術標準。142021第三章基本規(guī)定本章從安全、衛(wèi)生、環(huán)保第三章基本規(guī)定3.0.1城市軌道交通規(guī)劃應符合城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃。在城鄉(xiāng)規(guī)劃體系中，必須遵守的重要原則之一就是下位規(guī)劃不得違背上位規(guī)劃。城市軌道交通規(guī)劃一般分為兩個階段：線網(wǎng)規(guī)劃階段和建設規(guī)劃階段。在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制實踐中，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一般與城市總體規(guī)劃同步編制或者在城市總體規(guī)劃審批后編制。最近幾年，前者居多。無論采用哪種情況編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，編制審批后，修編或調整頻繁，使得城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃缺乏應有的嚴肅性。有些城市也出現(xiàn)了城市軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃的要求不一致的情況。以技術內(nèi)容而言，城市綜合交通規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的上位規(guī)劃．城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通建設規(guī)劃的上位規(guī)劃。152021第三章基本規(guī)定3.0.1城市軌道交通規(guī)劃應符合城市總體規(guī)劃第三章基本規(guī)定3.0.2城市軌道交通規(guī)劃應明確城市軌道交通的功能定位、與其他交通方式的關系、發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標，提出網(wǎng)絡規(guī)劃布局以及線路和設施等用地的規(guī)劃控制要求。162021第三章基本規(guī)定3.0.2城市軌道交通規(guī)劃應明確城市軌道交通第三章基本規(guī)定172021第三章基本規(guī)定172021第三章基本規(guī)定3.0.3城市軌道交通的建設和運營應以乘客需求為目標，應做到資源共享和方便乘客使用。182021第三章基本規(guī)定3.0.3城市軌道交通的建設和運營應以乘客第三章基本規(guī)定3.0.4城市軌道交通在設計使用年限內(nèi)，應確保正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護性的要求。192021第三章基本規(guī)定3.0.4城市軌道交通在設計使用年限內(nèi)，應第三章基本規(guī)定3.0.5城市軌道交通應采用質量合格并符合要求的材料與設備。城市軌道交通是不同的材料、產(chǎn)品、設備有機結合而構成的一個整體，建設過程中采用質量合格并符合要求的材料和設備是城市軌道交通建設的最基本要求。202021第三章基本規(guī)定3.0.5城市軌道交通應采用質量合格并符合第三章基本規(guī)定3.0.6城市軌道交通應具有消防安全性能，應配備必要的消防設施，應具備乘客和相關人員安全疏散及方便救援的條件。消防安全性能一般應當考慮三個原則，一是預防，要從設計上保證城市軌道交通的設施、設備的火災隱患降到最低；二是報警和自救，一旦發(fā)生火災能夠及時啟動警報和救災設備，阻止火災蔓延三是疏散和救援，城市軌道交通在設計和建設上應當考慮發(fā)生火災時的人員疏散和救援，因此要具備疏散和救援條件。212021第三章基本規(guī)定3.0.6城市軌道交通應具有消防安全性能，第三章基本規(guī)定3.0.7城市軌道交通應采取有效的防淹、防雪、防滑、防風雨、防雷等防止自然災害侵害的措施。城市軌道交通有不同的敷設方式，地下、地面、高架方式會受到不同自然災害的侵害，城市軌道交通在設計和建設時應當考慮這些影響。222021第三章基本規(guī)定3.0.7城市軌道交通應采取有效的防淹、防第三章基本規(guī)定3.0.8車輛和機電設備應滿足電磁兼容要求，投入使用前，應經(jīng)過電磁兼容測試并驗收合格。電磁兼容設計與電磁兼容測試足相輔相成的，電磁兼容設計的好壞是要通過電磁兼容測試來衡量的。車輛和不同的機電設備有不同的電磁兼容要求，城市軌道交通中采用的車輛和機電設備需要通過電磁兼容測試并驗收合格才能在工程中使用。232021第三章基本規(guī)定3.0.8車輛和機電設備應滿足電磁兼容要求第三章基本規(guī)定城軌車輛是集高壓、變頻、網(wǎng)絡通信、計算機控制于一體的系統(tǒng)設備，內(nèi)部采用變頻變壓逆變器(VVVF)調速、異步電動機驅動的交流傳動系統(tǒng)和半導體靜止逆變電源(

SIV)等附帶豐富諧波的大功率設備，同時還有大量微處理器對牽引、制動系統(tǒng)進行實時的控制及診斷，并且安裝有車載信號、無線通信和乘客信息等系統(tǒng)。為使車上的各種電氣設備都能正常工作，互不干擾，保護乘客的身心健康，向乘客提供優(yōu)質服務，電磁兼容已經(jīng)成為車輛能否可靠運行的一個重要問題，因此，必須將電磁兼容性設計貫穿于整個城軌車輛的系統(tǒng)設計中。

242021第三章基本規(guī)定城軌車輛是集高壓、變頻、網(wǎng)絡通信、計第三章基本規(guī)定電磁兼容的三要素電磁兼容是設備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構成不能承受的電磁干擾能力，它包括電磁干擾和抗電磁干擾兩個方面。電磁干擾造成設備性能降級或失效。電磁兼容必須同時具備三個要素：首先是有一個電磁發(fā)射源，其次是有電磁干擾敏感設備，第三要存在一條電磁干擾的耦合通路，把能量從電磁發(fā)射源傳遞到電磁敏感設備。252021第三章基本規(guī)定電磁兼容的三要素252021第三章基本規(guī)定在城軌車輛的設計中，既要充分考慮車輛內(nèi)部設備的抗電磁干擾能力，又要避免這些設備對其它設備造成電磁干擾，為使城軌車輛既能在復雜的電磁環(huán)境下可靠的工作，又不對外界環(huán)境產(chǎn)生過大的干擾基本措施是抑制干擾源、切斷電磁干擾的傳播途徑、提高設備和系統(tǒng)的抗干擾能力。在城軌車輛的電磁兼容設計中主要從接地、布線、屏蔽等幾個方面進行考慮。262021第三章基本規(guī)定在城軌車輛的設計中，既要充分考慮車輛第三章基本規(guī)定城軌車輛的電磁兼容設計原則接地設計合理的接地是最經(jīng)濟有效的電磁兼容設計技術，是解決EMI問題最廉價有效的方法。良好的接地系統(tǒng)并不會增加整車的成本，它既能提高系統(tǒng)的抗擾度，又能夠減少干擾發(fā)射。對于車內(nèi)弱電系統(tǒng)來說，接地除了泄放小電流外，還用于設定一個基準電位，避免各種耦合干擾。272021第三章基本規(guī)定城軌車輛的電磁兼容設計原則272021第三章基本規(guī)定接地方式的選擇接地可以分為單點接地、二點接地和混合接地3種：1）單點接地是最簡單的，它能夠消除公共阻抗耦合和低頻地環(huán)路，使地線上其它部分的電流不會耦合進電路。對于頻率1MHz以下的低頻電路，屏蔽層一端接地能起到很好的效果，所以，音頻和視頻電纜只需在一端接地。2）對于頻率高于1MHz的高頻電路，屏蔽層兩端接地，不論對電場還是對磁場都能起到屏蔽作用。MVB總線傳輸?shù)氖强焖贁?shù)字信號，屏蔽層需兩端接地。3）混合接地就是屏蔽層一端直接接地，另一端通過一個小電容接地。小電容接地端在低頻時相當于開路，在高頻時電容阻抗很低，相當于屏蔽層兩端接地。此種接地方法適用頻率范圍寬的電路。282021第三章基本規(guī)定接地方式的選擇282021第三章基本規(guī)定車輛接地設計車輛接地可分為保護接地和工作接地兩大類。對于保護性接地，列車所有的傳導部件例如轉向架，牽引電機外殼，逆變器箱體等都通過低阻抗的接地連接與車體相連，而車體本身通過接地電纜相互連接，這確保了所有觸碰得到的電氣傳導部件都基本處于零電位，對工作人員來說是安全的工作電位。另一方面，牽引箱、高壓箱、車內(nèi)電氣柜、電子柜等又是車輛電磁兼容的主要干擾源，考慮到電磁兼容，這些箱體的金屬外殼和車體電位一致可減少射頻干擾。工作接地是為保證地鐵上電力或電子設備能可靠工作，通過輪軌提供一個線路電流的負極回流，主要包括1500V直流、750V直流和380V交流接地。292021第三章基本規(guī)定車輛接地設計292021第三章基本規(guī)定布線設計電纜易受電磁干擾，同樣它也可能成為干擾源。在城軌車輛中1500V高壓回路電纜、電機電纜、制動電阻電纜和輔助逆變器電纜易產(chǎn)生干擾，而MVB電纜、PIS和ATC信號電纜容易受到干擾，110V控制電纜既可能受干擾又可能成為干擾源。在城軌車輛布線中應該遵循以下原則：302021第三章基本規(guī)定布線設計302021第三章基本規(guī)定1)在城軌車輛布線電纜敷設時，所有的電纜均應按電磁兼容性進行電纜類別分類，根據(jù)《EN50343-2003鐵路應用一機車車輛布線規(guī)則》城軌車輛上電纜可分為表I中的A、B、C三類。2)屬于各個不同電纜種類的電纜應分開放置，并必須保持表2中的最小間距。3)輸出線和回流線相鄰鋪設，特別是電源電纜（電機電纜、制動電阻等）。4)電纜應盡可能靠近車輛地板放置（封閉的金屬電纜管、金屬管道等采用導電連接連接到車輛地板），以利用其產(chǎn)生的衰減。312021第三章基本規(guī)定1)在城軌車輛布線電纜敷設時，所有的電第三章基本規(guī)定5)在各電纜種類的最小間距不能保持的情況下，有必要采用管道、封閉的金屬板、管件等達到分開的目的。6)C類電纜應總是被屏蔽。7)當屬于不同種類的電纜交叉，互相成直角時，不要求有最小間距。屏蔽設計用屏蔽體將干擾源包封起來，可防止干擾電磁場通過空間向外傳播；反之，用屏蔽體將敏感源包封起來，就可使敏感源免受外界空間電磁場的影響。322021第三章基本規(guī)定5)在各電纜種類的最小間距不能保持的情況下，第三章基本規(guī)定在城軌車輛上，屏蔽主要包括敏感設備的屏蔽及電纜的屏蔽。敏感設備的屏蔽主要包括車輛控制單元(vcu)、牽引控制單元(ICU)、智能子站KLIP模塊等微機網(wǎng)絡控制設備的屏蔽。電纜的屏蔽主要包括變壓器電纜、輔助設備的電纜、控制電纜、信號電纜、數(shù)據(jù)傳輸總線等的屏蔽。對變壓器電纜、輔助設備的電纜進行屏蔽的目的在于防止其對敏感設備造成干擾。對信號電纜、數(shù)據(jù)傳輸總線電纜等進行屏蔽的目的在于避免使這些電纜受到外界電磁場的干擾。332021第三章基本規(guī)定在城軌車輛上，屏蔽主要包括敏感設備的屏第三章基本規(guī)定3.0.9供乘客自行操作的設備，應易于識別，并應設在便于操作的位置；當乘客使用或操作不當時，不應導致危及乘客安全和設備正常工作的事件發(fā)生。在城市軌道交通系統(tǒng)中存在一些供乘客使用或操作的設備，這些設備一是要醒目，使乘客便于識別；二是安放的位置要考慮到乘客操作的便利性，方便乘客使用；三是這些設備應當滿足“故障——安全”原則，在乘客誤操作的情況下，能自動導向安全方面，減輕以至避免損失，并應避免危及乘客安全和設備正常工作。342021第三章基本規(guī)定3.0.9供乘客自行操作的設備，應易于識34第三章基本規(guī)定3.0.10車輛、車站及相應設施，應符合乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行與使用要求。3.0.11全封閉運行的城市軌道交通車站應設置公共廁所。3.0.12城市軌道交通的建設和運營應確保相鄰建（構）筑物的安全，必要時應進行拆遷或采取安全保護措施。352021第三章基本規(guī)定3.0.10車輛、車站及相應設施，應符合乘輪第三章基本規(guī)定3.0.13城市軌道交通應明示禁入?yún)^(qū)域，并應設置阻擋外界人、物進入禁入?yún)^(qū)域的防范設施。3.0.14車站附近應配套建設與其他交通方式的銜接設施。配套銜接設施的項目、規(guī)模應與需求相適應，并應與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設。362021第三章基本規(guī)定3.0.13城市軌道交通應明示禁入?yún)^(qū)域，并第三章基本規(guī)定3.0.15城市軌道交通的地下工程應兼顧人防要求。3.0.16城市軌道交通應根據(jù)環(huán)境影響評價結果采取有效的環(huán)境保護措施。3.0.17需要配套建設的環(huán)境保護設施，應與城市軌道交通同步設計、同期施工、同時投入使用。運營單位應保障環(huán)境保護設施的持續(xù)有效使用?！叭瑫r”制度是建設項目環(huán)境管理的一項基本制度，是我國以預防為主的環(huán)保政策的重要體現(xiàn)。372021第三章基本規(guī)定3.0.15城市軌道交通的地下工程應兼顧人第三章基本規(guī)定3.0.18城市軌道交通試運行期間，建設單位應當對環(huán)境保護設施運行情況和城市軌道交通對環(huán)境的影響進行監(jiān)測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保補救措施。3.0.19城市軌道交通的建設和運營應滿足文物保護的要求。3.0.20城市軌道交通建成后應同時具備以下條件方可投入載客運營：1不載客試運行的時間不少于3個月。2運營單位具備安全運營的規(guī)章制度，人員到位、持證上崗。3符合本規(guī)范要求并驗收合格。382021第三章基本規(guī)定3.0.18城市軌道交通試運行期間，建設單第三章基本規(guī)定城市軌道交通工程竣工后，建設單位應當組織初驗，初驗合格后，建設單位應當會同運營單位組織試運行，對設備、設施進行調試、安全測試，并進行載客運營條件評估。本條對試運行的最少時間進行了規(guī)定，不載客試運行的時間是指城市軌道交通土建工程、系統(tǒng)設備經(jīng)初驗合格后的時間，在試運行期間不得載客。試運行結束、載客運營條件評估合格后，建設單位應當會同運營單位組織工程竣工驗收，驗收合格并經(jīng)批準后，方可交付載客運營。392021第三章基本規(guī)定城市軌道交通工程竣工后，建設單位應當?shù)谌禄疽?guī)定3.0.21城市軌道交通的運營狀態(tài)應包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。運營應在能夠保證乘客和所有使用該系統(tǒng)的人員以及設施、設備安全的情況下實施。402021第三章基本規(guī)定3.0.21城市軌道交通的運營狀態(tài)應包括正第三章基本規(guī)定3.0.22城市軌道交通的設施及設備應進行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正常的狀態(tài)。3.0.23在發(fā)生故障、事故或災難的情況下，運營單位應迅速采取有效的措施或依據(jù)應急預案進行處置。對運營單位的要求。城市軌道交通的運營狀態(tài)應包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)，運營單位應當根據(jù)不同的運營狀態(tài)確定不同的運營模式，并制定緊急狀態(tài)下的應急預寨。當發(fā)生故障，事故或災難的情況下，運營單位應當根據(jù)具體情況采取有效措施進行處置。在緊急狀態(tài)下，應當首先保障乘客和相關人員的安全。

412021第三章基本規(guī)定3.0.22城市軌道交通的設施及設備應進行有第三章基本規(guī)定3.0.24既有城市軌道交通達到設計使用年限或遭遇重大災害后，當需要繼續(xù)使用時，應進行技術鑒定，并應根據(jù)技術鑒定結論進行處理。422021第三章基本規(guī)定3.0.24既有城市軌道交通達到設計使用年第四章運營本章對組成運營的三大部分，行車管理、客運服務和維修的技術要求進行了規(guī)定。432021第四章運營本章對組成運營的三大部分，第四章運營4.1行車管理4.1.1列車運行應統(tǒng)一調度指揮。城市軌道交通的運量、運行速度、服務水平都具備一定的規(guī)模，敷設方式以地下和高架為主，管理需求也比一般地面公交系統(tǒng)要高，因此要求設置統(tǒng)一的調度指揮中心，對列車運行進行統(tǒng)一的指揮和管理，正常情況下能夠隨時監(jiān)視全線列車的運行情況，根據(jù)需要通過必要的手段對列車運行進行指揮和控制。指揮中心所監(jiān)控的內(nèi)容根據(jù)軌道交通形式和管理模式的不同可以有所區(qū)別。城市軌道交通系統(tǒng)就列車運行和指揮的特性而言，可分為全封閉運行和非封閉運行兩大種類。

442021第四章運營4.1行車管理4420214.1行車管理封閉運行的系統(tǒng)，自動化程度較高，運行速度高，運行密度大，運輸能力也較高。因為如此．基于安全保障和運輸效率的需求，列車運行的調度指揮不僅是監(jiān)視，還要能夠從全線的角度，對列車運行狀態(tài)達到直接控制的效果。對于非封閉系統(tǒng)，如有軌電車系統(tǒng)．列車主要在地面運行，可有平交路口，甚至與路面汽車混合運行，速度較低，是一種運量低于地鐵與輕軌的公共交通系統(tǒng)。列車在非封閉的地面線運行，運行情況復雜．行車指揮必須兼顧列車及道路變通。有軌電車的駕駛方式主要為人工駕駛，運行安全基本由司機掌控。因此列車運行管理和調度指揮與封閉線路的系統(tǒng)有很大不同。根據(jù)國外經(jīng)驗以及對于有軌電車系統(tǒng)的了解，列車運行調試，以列車運行定位監(jiān)視運行為主，以列車運行自動控制為輔。4520214.1行車管理封閉運行的系統(tǒng)，自動化程度較高，運行4.1行車管理4.1.2除有軌電車外的城市軌道交通應采用技術手段實現(xiàn)列車安全運行防護；有軌電車允許通過司機瞭望保證行車安全。大部分城市軌道交通主要是在全封閉或大部分封閉的線路條件下運行，運行速度較高，運行密度較大，為保證行車安全，提高運行效率，需要采用技術手段對列車進行安全運行防護。有軌電車主要在地面運行，采用專用道或與地面交通混行，運行速度相對較低，存在大量平交道口，其運行方式與全封閉運行方式有很大不同，因此允許此類系統(tǒng)依靠司機瞭望來保證行車安全。4620214.1行車管理4.1.2除有軌電車外的城市軌道交通應采用4.1行車管理4.1.3在運營期間，線路上的列車最高運行速度應滿足下列要求：1、不應大于設計允許的最高速度。2、有軌電車在道路上與其他交通方式混合運行時，不應超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度。3、在站臺計算長度范圍內(nèi)，當不設站臺屏蔽門時，越站列車實際運行速度不應大于40km/h。4720214.1行車管理4.1.3在運營期間，線路上的列車最高運行4.1行車管理在設計階段，為保證行車安全和乘客舒適度，根據(jù)不同的線路設置條件和車輛技術性能，基于安全考慮，對列車的運行速度有必要進行相應的限制，例如地鐵系統(tǒng)，列車最高運行速度最高通常為80km/h，車輛設計速度為90km／h。列車不停車越過站臺無屏蔽門車站時，為保證站臺上的乘客能夠判斷列車的運行狀態(tài)，避免發(fā)生危險，實際運行達到的行駛速度控制在不大于40km/h。對于列車在車站停車，或車站站臺設有屏蔽門時，由于列車運行規(guī)律符合乘客的判斷，或乘客已經(jīng)受到屏蔽門的保護，列車可以按照正常的運營速度運行，不受此條件的限制。例如列車正常進入站臺停車時，對于120m的站臺．列車進入站臺端部的速度可能達到50--55km／h。4820214.1行車管理在設計階段，為保證行車安全和乘客舒適度4.1行車管理4.1.4列車在營運時段正常運行時，最大運行間隔不應大于10min。由于城市軌道交通的客流都包含高峰和平峰兩種情況．其中平峰時段在全天運營時間中所占比例遠遠大于高峰時段。運營規(guī)模的確定，既要滿足旱高峰客流對運能的要求，也要避免在平峰時段在滿足一定服務水平前提下的運能浪費，在此基礎上盡最提高列車的運輸效率。其中營運時段是指在早高峰和晚高峰之間的時段，為保證城市軌道交通系統(tǒng)的服務水平．相比城市公共交通系統(tǒng)普遍的行車間隔，其線路最大運行間隔不大于10min．但早晚收發(fā)車時段的部分列車可“大于10min間隔。4920214.1行車管理4.1.4列車在營運時段正常運行時，最大運4.1行車管理4.1.5站后折返運行的列車，應在折返站清客后才能進入折返線。本條的目的是為保證運營過程中乘客和運營作業(yè)的安全。由于列車進行站后折返作業(yè)時．有可能采用無人駕駛自動折返模式．如果此時有乘客滯留在車廂內(nèi)，有可能發(fā)生工作人員無法控制的事件。即便是有司機操作的列車站后折返，列車司機也無法有效控制乘客在車廂內(nèi)的行為，容易產(chǎn)生意外事件。為保護乘客安全和系統(tǒng)止常作業(yè)．列車在離開站臺進入站后折返線以前，應確保車廂內(nèi)無滯留乘客。4.1.6當列車在運行中發(fā)生不能保障安全運行的故障時，在故障列車退出運營前，應首先選擇在車站清空乘客。5020214.1行車管理4.1.5站后折返運行的列車，應在折返站清4.1行車管理4.1.7在正常運行狀態(tài)下，應確認列車在車站停止時，才能開啟車門；列車啟動前，應通過目視或技術手段確認車門關閉。4.1.8當采用無人駕駛運行模式時，應滿足下列要求：1、應能根據(jù)運營需求實現(xiàn)車輛基地無人駕駛區(qū)域、車輛出入線、正線和折返線的無人駕駛運行。2、客室內(nèi)應設置乘客與控制中心或控制室的通信聯(lián)絡裝置，實現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語音通信，值守人員與乘客通話應具有最高優(yōu)先權。3、車站應設站臺屏蔽門；車站控制室應能通過電視監(jiān)視各站臺屏蔽門區(qū)域。5120214.1行車管理4.1.7在正常運行狀態(tài)下，應確認列車在車4.2客運服務4.2.1城市軌道交通應具備不同運營狀態(tài)下的客運管理模式，并應設置相應的服務設施。城市軌道交通服務設施是運營單位為乘客提供客運服務的基本保障，服務設施的設置在某種程度上制約著服務質量。服務設施的設置不僅耍滿足正常運營狀態(tài)的需要．也要滿足非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)下的需要。同時城市軌道交通的運營組織也應當具備正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)下的管理模式和服務模式。

5220214.2客運服務4.2.1城市軌道交通應具備不同運營狀態(tài)下4.2客運服務4.2.2運營單位應以安全、準時、便捷、文明為目標，為乘客提供持續(xù)改進的服務。4.2.3城市軌道交通應設置完善的服務標志、乘客信息系統(tǒng)，為乘客提供規(guī)范、有效、及時的信息。本條包含兩層含義，一是在城市軌遁交通建設過程中儲要考慮設置完善的服務標志和乘客信鼠系統(tǒng)，為向乘客提供規(guī)范、有效，及時的信息并提供硬件保障；二是在運營階段，運營單位采取措施，保證硬件設施的功能正常體現(xiàn)，向乘客提供規(guī)范、有效、及時的信息提供軟件保障。5320214.2客運服務4.2.2運營單位應以安全、準時、便捷、文4.2客運服務4.2.4運營單位應向殘障乘客提供必要的服務。4.2.5運營單位應制定相應的規(guī)章制度，建立服務質量管理體系。4.2.6運營單位應向乘客明示其服務的內(nèi)容、責任、義務、服務質量和乘車安全要求、乘車常識。這里需要向乘客明示的包括運營單位提供給乘客的服務內(nèi)容、運營單位承擔的責任和義務以及運營單位對提供的服務質量等的承諾。這些內(nèi)容應當在車站站臺、站廳內(nèi)以及車站出人口等明顯位置以不同的形式明示，此外，還可以在不同的媒體上公布。5420214.2客運服務4.2.4運營單位應向殘障乘客提供必要的服4.3維修4.3.1維修應滿足下列要求：土建設施、車輛和機電設備的維修應包含維護、檢查和檢修，應包括可能對安全運行產(chǎn)生影響的所有部件或設施。維修人員應經(jīng)過專業(yè)培訓，考核合格，持證上崗。應根據(jù)運行特點、設施和設備的條件，制定相應的維修規(guī)程，并應遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的原則，逐步優(yōu)化維修規(guī)程。

5520214.3維修4.3.1維修應滿足下列要求：5520214.3維修4.3.2維修管理應符合下列規(guī)定：維修管理與配置的維修設施應符合產(chǎn)品維修手冊和設計要求。維修時間間隔、維修內(nèi)容及相關的變更，應經(jīng)相關程序審定。維修應有記錄，維修記錄與有關文件應一并存檔備案。維護記錄應保存至下一次維修開始或至少3年時間；檢查及檢修記錄應保存至土建設施或運營設備的使用期限終止。5620214.3維修4.3.2維修管理應符合下列規(guī)定：5620214.4車輛基地4.4.1車輛基地的設置應滿足行車、維修和應急搶修需要。4.4.2車輛基地應有完善的運輸和消防道路，并應有不少于2個與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設備的選用等應滿足消防要求。4.4.3車輛基地應具備良好的排水系統(tǒng)，并應滿足防洪、防淹要求。4.4.4車輛基地中的危險品應有單獨隔離的存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應滿足安全要求。5720214.4車輛基地4.4.1車輛基地的設置應滿足行車、維修第五章車輛本章共分一般要求、車體、牽引和制動、車載設備和設施四節(jié)。582021第五章車輛本章共分一般要求、車體、第五章車輛5．1一般要求5.1.1在車輛壽命周期內(nèi)，車輛應滿足正常運行時的行車安全和人身安全要求，同時應具備故障、事故和災難情況下方便救援的條件。我國車輛的壽命一般要求為30年。車輛是復雜的機電設備，組成車輛的零部件種類、數(shù)量繁多，其中要求達到30年壽命的零部件主要有：車體、轉向架構架、車軸、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、車鉤鉤體、制動風缸和牽引電機等。在車輛的壽命周期內(nèi)，運營單位應對車輛進行正常的保養(yǎng)和維修。般分為：臨修、日檢、周檢、月檢、定修、架任和大修等。保養(yǎng)和維修對于保持車輛的技術狀態(tài)非常重要。在此前提下，正常使用時，車輛應滿足行車安全和人員安全。在發(fā)生故障、事故和災難情況下，車輛應具備方便救援的條件。592021第五章車輛5．1一般要求5920215．1一般要求5.1.2車輛及其內(nèi)部設施應采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料。城市軌道變通車輛上發(fā)生火災，將會造成十分嚴重的后果。特別是火災時產(chǎn)生的煙霧和毒氣，對人危害很大。本條規(guī)定了車輛的不同部位，應選擇不同的材料，滿足車輛防火阻燃要求。5.1.3車輛應采取減振防噪措施，減小車輛噪聲和對環(huán)境的有害影響。5.1.4新設計的車輛或經(jīng)過重大技術改造的首列（輛）車應進行型式試驗。6020215．1一般要求5.1.2車輛及其內(nèi)部設施應采用不燃材料或5．2車體5.2.1在車輛壽命周期內(nèi)，車體應能夠承受各種靜態(tài)、動態(tài)荷載而不產(chǎn)生永久變形、斷裂和疲勞失效；車體應有足夠的剛度，應滿足維修和復軌的要求。新設計的車輛或車輛經(jīng)過改造對車體強度有影響時，應進行車體靜強度試驗。車體的壽命一般要求30年。車體與組成車輛的各個部件都存在接口。車體承受著車輛的各種靜動載荷．但“靜載荷為主。車體的承載能力與自重對車輛的安全、能耗等能耗有重要的影響。目前，車體的材料主要有普通鋼、不銹鋼和鋁合金。

6120215．2車體5.2.1在車輛壽命周期內(nèi)，車體應能夠承受各種5．2車體5.2.2車門有效凈高度不應低于1.80m；自地板面計算，座椅安裝處的客室有效凈空高度不應低于1.70m。城市軌道交通車輛多在地下運行。為降低工程造價必須減小隧道和車輛斷面?？褪臆囬T口是乘客上下車的重要通道，其有效凈高度越高越便于人員通行。但受車輛限界、車門驅動機構外形尺寸和轉向架高度等因素的制約，客室車門口的有效凈高度難以做得太大。找國最早投人運營的北京地鐵車客室車門口的有教凈高度是180cm，因此，本條規(guī)定其有效凈高度的晟低值是180cm。車輛生產(chǎn)單位應積極進行技術創(chuàng)新．在不增加隧道斷面的情況下，努力增加車門和客室的有效凈高度。在城市軌道交通車輛客室的總體布置上，一般采用中間為過道，兩側墻處設置坐椅。因此，坐椅上方頂棚的高度可以比站立區(qū)域低些。我國成年男子平均身高約1.68m，我國成年女子平均身高約1.57m。因此，坐椅安裝處的客室有效凈空高度按不應低于1.70m設置．6220215．2車體5.2.2車門有效凈高度不應低于1.80m；自5．2車體5.2.3客室側門應具備下列功能：能單獨開閉和鎖閉；在站臺設有屏蔽門時，能與屏蔽門聯(lián)動開閉。列車運行時能可靠鎖閉。能對單個車門進行隔離。在列車收到開門信號時才能正常打開。在緊急情況下，乘客能手動解鎖開門。6320215．2車體5.2.3客室側門應具備下列功能：6320215．2車體5.2.4客室內(nèi)應設扶手；在列車運行時，車輛連接處應采取保障乘客安全的措施。5.2.5客室車窗的結構應防止乘客在無意識狀態(tài)下身體任何部位伸出窗外；車窗玻璃應為安全玻璃。5.2.6客室地板應防滑；客室結構、過道處不應有尖角或突出物。6420215．2車體5.2.4客室內(nèi)應設扶手；在列車運行時，車輛連接5.3牽引和制動5.3.1列車應具有既獨立又相互協(xié)調配合的電氣、摩擦制動系統(tǒng)，并應保證車輛在各種運行狀態(tài)下所需的制動力。制動系統(tǒng)是車輛保證行車安全和人員安全的重要系統(tǒng)。制動時，牽引電機由電動機轉變?yōu)榘l(fā)電機。困此，車輛首先要設置消耗牽引電機電能的電制動系統(tǒng)。電制動般包括再生制動、電阻制動，井優(yōu)先采用節(jié)能的再生制動。此外，車輛還應設有獨立的摩擦制動系統(tǒng)，保證電制動失效后，車輛仍能安全停車。常見的摩擦制動系統(tǒng)有空氣制動、液壓制動和磁軌制動。在制動的控制上，電氣、摩擦制動系統(tǒng)應能協(xié)調配合，保證車輛所需的制動力。6520215.3牽引和制動5.3.1列車應具有既獨立又相互協(xié)調配合5.3牽引和制動5.3.2當電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時，摩擦制動系統(tǒng)應能自動投入使用，并應保證所需的制動力；列車應具備停放制動功能，并應保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。5.3.3與道路交通混合運行的列車（車輛）還應具備：獨立于輪軌粘著制動功能之外的制動系統(tǒng)。用于粘著制動系統(tǒng)的撒砂裝置。5.3.4當列車發(fā)生分離事故時，應能自動實施緊急制動。5.3.5當客室側門未全部關閉時，列車應不能正常啟動。6620215.3牽引和制動5.3.2當電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時5.3牽引和制動5.3.6列車應具備下列故障運行的能力：在定員載荷工況下，當列車喪失1/4動力時，應能維持運行到終點。在定員載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應具有在正線最大坡道上起動和運行到最近車站的能力。一列空載列車應能在正線最大坡道上推送一列故障的定員載荷工況下的列車至最近車站。通常牽引逆變器對電機有兩種控制方式：一臺牽引逆變器控制2臺電機稱架控方式，一臺牽引逆變器控制4臺電機稱車控方式。實際上，隨著車輛編組的客樣化，車輛喪失動力的比例電是不同的。本條文只選取喪失l兒動力和l／2動力兩種情M進行了規(guī)定。在其他晴況下．對列車故障運行能力的要求可在合同中規(guī)定。6720215.3牽引和制動5.3.6列車應具備下列故障運行的能力：5.3牽引和制動5.3.7牽引與制動的控制應符合下列要求：1制動指令應優(yōu)先于牽引指令。牽引及制動力變化時的沖擊率應符合人體對加、減速度變化的適應性。5.3.8列車應設置獨立的緊急制動按鈕，在牽引制動主手柄上應設置警惕按鈕?？紤]到安全性和可靠性．緊急制動一般采用緊急列車線斷電產(chǎn)生緊急制動的常時帶電系統(tǒng)。笈生緊急情況時，為了保證司機盡快施加緊急制動，在司機臺除了在司控器上設置的緊急制動位，還應設置獨立的緊急制動按鈕。緊急制動按鈕一般做成蘑菇形。司機按下緊急制動按鈕，緊急列車線斷電，全列車立即自動產(chǎn)生緊急制動。為了避免司機工作時由于睡覺或發(fā)生昏迷等嚴重疾病等原因發(fā)生的事故,在主手柄應設置警惕按鈕，要求司機每隔一定時間就要壓一下，否則列車將發(fā)生緊急制動。6820215.3牽引和制動5.3.7牽引與制動的控制應符合下列要求5.3牽引和制動5.3.9當列車一個輔助逆變器喪失供電能力時，剩余列車輔助逆變器的容量應滿足涉及行車安全的列車基本負載的供電要求。輔助逆變器為車輛的控制系統(tǒng)、照明、廣播系統(tǒng)、空調通風系統(tǒng)、電熱系統(tǒng)等輔助設備提供電能。同叫，輔助逆變器還要為蓄電池充電。輔助逆變器提供的電壓等級一般有AC380v、AC220v和DC110v等。因此，輔助逆變器是車輛非常重要的電源。列車中的輔助逆變器的數(shù)量至少應為兩個，當一個輔助逆變器喪失供電能力時，允許減少空調等部分負載，剩余的列車輔助逆變器的容量應能滿足涉盈行車安全的控制系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等列車基本負載的供電要求。6920215.3牽引和制動5.3.9當列車一個輔助逆變器喪失供電能5.4車載設備和設施5.4.1車輛應設置蓄電池，其容量應滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通信、信號、應急通風等系統(tǒng)的供電要求。用于地下運行的車輛，蓄電池容量應保證供電時間不小于45min；用于地面或高架線路運行的車輛，蓄電池容量應保證供電時間不小于30min。7020215.4車載設備和設施5.4.1車輛應設置蓄電池，其容量應5.4車載設備和設施5.4.2車輛內(nèi)所有電氣設備應有可靠的保護接地措施。城市軌道車輛設有牽引傳動系統(tǒng)、輔助電源等電氣系統(tǒng)都采用很高的電壓、電流，具有很大的危險性。因此，必須進行可靠的保護接地。5.4.3與道路交通混行的列車，應具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方向指示燈、尾燈和后視鏡。

7120215.4車載設備和設施5.4.2車輛內(nèi)所有電氣設備應有可靠5.4車載設備和設施5.4.4客室及司機室應根據(jù)需要設置通風、空調和采暖設施，并應符合下列要求：當僅設有機械通風裝置時，客室內(nèi)人均供風量不應少于20m3/h（按定員載荷計）；當采用空調系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風量不應少于10m3/h（按定員載荷計）；司機室人均新風量不應少于30m3/h。列車應設緊急通風裝置。4采暖系統(tǒng)應確保消防安全，采用電加熱器時應有超溫保護功能，電加熱器不應對乘客造成傷害。7220215.4車載設備和設施5.4.4客室及司機室應根據(jù)需要設置5.4車載設備和設施空調系統(tǒng)的總風量中，從車輛外部進人空調系統(tǒng)的空氣數(shù)量稱為新風量，而在車內(nèi)循環(huán)使用的空氣數(shù)量稱為回風量。與回風量相比，新風量氧氣的含量高，但溫度較高。因此，增大新風量，就要增大空調系統(tǒng)的制冷能力。本條文是對空調、通風系統(tǒng)新風量的要求．窖室按定員載荷計算。在線路發(fā)生停電或列車輔助電源系統(tǒng)故障時，列車停在線路等待救援，為改善車內(nèi)控氣質量，列車的緊急通風裝置開始工作。此時，列車空調系統(tǒng)只有通風功能，全部為新風。此時，空調機組的通風機由列車蓄電池進行供電。目前，對于寒冷地區(qū)的列車采暖系統(tǒng)多采用電加熱器，對其表面的溫度有要求，避免溫度過高對乘客造成傷害。7320215.4車載設備和設施空調系統(tǒng)的總風量中，從車輛外部進5.4車載設備和設施5.4.5車輛至少應設置一處供輪椅車停放的位置，并應有固定輪椅的裝置；在車輛及車站站臺的相應位置應有明顯的指示標志。5.4.6車輛應設有應急照明。7420215.4車載設備和設施5.4.5車輛至少應設置一處供輪椅車停5.4車載設備和設施5.4.7車輛應具備下列通信設施和功能：廣播報站和應急廣播服務。司機與車站控制室、控制中心的通話設備。乘客與司機直接聯(lián)系的通話設備。在無人駕駛模式中，乘客與控制中心聯(lián)系的通信系統(tǒng)。緊急通信優(yōu)先。7520215.4車載設備和設施5.4.7車輛應具備下列通信設施和功5.4車載設備和設施5.4.8車輛上應具備下列應急設施或功能：司機室應至少設置1具滅火器；每個客室應至少設置2具滅火器。地下運行的編組列車，各車輛之間應貫通；當不設置縱向疏散平臺時，列車兩端應有應急疏散條件和相應設施。與道路交通混行的列車（車輛）應配備警示三角牌。單軌列車的客室車門應配備緩降裝置；列車應能實施縱向救援和橫向救援。

無人駕駛的列車應配備人工操控列車的相關設備。7620215.4車載設備和設施5.4.8車輛上應具備下列應急設施或第六章限界由于各城市軌道交通采用的車型不同，列車在不同路段運行速度各異。列車在軌行區(qū)運行時產(chǎn)生的車輛限界和設備限界是不同的。用設備限界和軌旁設備(設施)制定的區(qū)間建筑限界確保列車運行時的安全；用車輛限界制定的站臺建筑限界，確保乘客上下車的安全和舒適；合理的建筑限界還有利于降低軌道交通建設的造價。772021第六章限界由于各城市軌道交通第六章限界6.0.1城市軌道交通應根據(jù)不同車輛和規(guī)定的運行工況，確定相應的車輛限界、設備限界和建筑限界。城市軌道交通采用的車輛參見《城市軌道交通T程項目建設標準》和相關的車輛標準，各種車輛由于其構造和計算車輛參數(shù)不同，車輛限界和設備限界也是不同的。車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)下產(chǎn)生的一條封閉的動態(tài)包絡線；設備限界是車輛在故障狀態(tài)下運行時產(chǎn)生的一條封閉的動態(tài)包絡線。前者用以制定站臺計算長度范圍內(nèi)的站臺建筑限界和車輛基地檢管庫內(nèi)高架檢修平臺建筑限界，后者用眥制定區(qū)間建筑限界。不同運行工況主要指列車在區(qū)間運行速度，列車停站開、關門和列車越行過站的速度以及列車在折返線和車輛基地內(nèi)空車運行時的速度。不同運行工況組合計算的車輛限界是不同的。782021第六章限界6.0.1城市軌道交通應根據(jù)不同車輛和規(guī)定的運第六章限界6.0.2軌行區(qū)土建工程和機電設備的設置應符合相應的限界要求。列車（車輛）在各種運行狀態(tài)下，不應發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行區(qū)內(nèi)任何固定的或可移動物體之間的接觸.軌行區(qū)是列車運行的通道，軌行區(qū)四周的機電設備、電纜管線以及縱向應急疏散平臺等一切設施均應安裝在設備限界之外。列車(車輛)各種運行狀態(tài)，以列車(車輛)在該區(qū)段用設計最高運行速度行駛時且在故障狀態(tài)下的運行狀態(tài)最為惡劣。雙線區(qū)間的線間距，上下行列車交會時，應保持一個安全距離；單線區(qū)間，軌行區(qū)四周任何固定的或可移動的強、弱電設備、風機、水管等都必須與行駛的列車(車輛)保持一定安全間距。792021第六章限界6.0.2軌行區(qū)土建工程和機電設備的設置應符合相第六章限界6.0.3當采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時，建筑限界高度應按受電弓工作高度和接觸網(wǎng)系統(tǒng)結構高度計算確定；當采用側向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時，建筑限界高度應按設備限界高度加不小于200mm的安全間隙計算確定。我國城市軌道交通采用的車輛，其受電形式有三種：一是通過車頂受電弓受流，如上海地鐵采用的A型車；二是通過車下受流器受流，如北京地鐵的B型車；三是通過側向受電弓受流，如重慶跨座式單軌列車。802021第六章限界6.0.3當采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時，建筑限界第六章限界建筑限界高度，以設計軌頂面的中點為坐標原點，向上計算的建筑凈空高度。受電弓工作高度，根據(jù)廣州、上海、深圳等地的軌道交通的成功經(jīng)驗，在地下區(qū)間采用4040mm，最低不應小于4000mm；在地上區(qū)間最低高度為4400mm。接觸網(wǎng)系統(tǒng)結構高度，應視采用柔性架空接觸網(wǎng)還是剛性架空接觸網(wǎng)而定。柔性架空接觸網(wǎng)可應用于地下線、地面線及高架線；剛性架空接觸網(wǎng)適用于地下線。柔性架空接觸網(wǎng)在車站、區(qū)間、出入線和試車線采用全補償簡單鏈型懸掛，車輛基地其他線路上采用補償簡單懸掛，各種懸掛的結構高度由接觸網(wǎng)專業(yè)設計。812021第六章限界建筑限界高度，以設計軌頂面的中點為坐標原點，向第六章限界采用側向接觸網(wǎng)和接觸軌時，它們對建筑限界高度不起作用。應按設備限界高度加不小于200mm安全間隙計算確定。200mm是一個最低安全量，考慮隧道變形、下沉、修補之用。城市軌道交通軌道在曲線地段設有超高值．鋼輪—鋼軌系統(tǒng)的最大超高值為120mm(有半超高和全超高兩種設置方法)，本條規(guī)定的200mm并沒有包含超高值在內(nèi)。在工程設計中，曲線段的建筑限界高度，可以另加曲線超高值；為簡化設計，也可規(guī)定全線建筑限界高度統(tǒng)一，將曲線超高值包含進去。822021第六章限界采用側向接觸網(wǎng)和接觸軌時，它們對建筑限界高度不起第六章限界6.0.4建筑限界寬度應符合下列規(guī)定：1、對雙線區(qū)間，當兩線間無建（構）筑物時，兩條線設備限界之間的安全間隙不應小于100mm。對于兩線間無建(構)筑物的雙線區(qū)間，應按上下行列年在任何地段以額定速度行駛中交會。且交會的兩列車均按設備限界考慮。實際上，兩列在在帶故障運行中的交會，其幾率是非常小的，但限界設計應確保行車安全，且是萬無一失的。2、對單線地下區(qū)間，當無構筑物或設備時，隧道結構與設備限界之間的距離不應小于100mm；當有構筑物或設備時，設備限界與構筑物或設備之間的安全間隙不應小于50mm。單線地下區(qū)間，隧道結構與設備限界之間的凈空距離不小于1。cmm，一是指此處隧道壁上沒有安裝任何管線和設備；二是指困難條件下竣工后的最小值，設計中一般不推薦采用如此小的凈空距離。構筑物或設備與設備限界之間的安全間隙不小于50一的規(guī)定，一是構筑物或設備可能產(chǎn)生的安裝誤差；二是限界檢測車以一定速度檢驗軌行區(qū)限界時，檢測車本身會產(chǎn)生一定的橫向偏移量。此條規(guī)定也適用于雙線地下區(qū)間。832021第六章限界6.0.4建筑限界寬度應符合下列規(guī)定：83第六章限界3、對高架區(qū)間，設備限界與建（構）筑物之間的安全間隙不應小于50mm；當采用接觸軌授電時，還應滿足受流器與軌旁設備之間電氣安全距離的要求。高架區(qū)間，構筑物是指縱向應急疏散平臺，不包括聲屏障。因為聲屏障受風荷載的影響而產(chǎn)生彈性變形，有關聲屏障的限界將在其他規(guī)范中作專門規(guī)定。當采用接觸軌受電時，應根據(jù)接觸軌標稱電壓，檢查接觸軌帶電體與軌旁設各或構筑物之間的凈距是否滿足規(guī)定要求。此條規(guī)定也適用于地下區(qū)間和地面線。842021第六章限界3、對高架區(qū)間，設備限界與建（構）筑物之間的安第六章限界4、當?shù)孛婢€外側設置防護欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構筑物時，應保證與設備限界之間有足夠的設備安裝空間。地面線防護欄桿，應按照征地界寬度設置，以防止閑雜人員誤人軌行區(qū)，并防止軌道交通用地被他人占用。接觸網(wǎng)支柱，除與設備限界之間應有足夠的安裝空間外，還應注意接觸網(wǎng)支柱基礎不要布置在水溝內(nèi)。5、人防隔斷門、防淹門的建筑限界與設備限界在寬度方向的安全間隙不應小于100mm。全線軌行區(qū)人防隔斷門設詈，一般以一站一區(qū)間作為一個防護單元，所以，全線的人防隔斷門數(shù)量較多，有的人防隔斷門布置在曲線上，為了防止人防隔斷門出現(xiàn)多種寬度，應計算各種曲線上的加寬要求，簡化門寬種類，全線可統(tǒng)—采用一種門寬或兩種門寬。852021第六章限界4、當?shù)孛婢€外側設置防護欄桿、接觸網(wǎng)支柱第六章限界6.0.5車站站臺不應侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于100mm，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于180mm。站臺是列車?？康奶幩?，按車輛限界設計站臺邊緣尺寸，使列車停車后，車門門檻與站臺邊緣之間的間隙，既確保乘客上下車時的安全、舒適，又保證列車越行過站時的安全。本條艦定的水平間隙100mm，是按照車輛采用塞拉門開啟時的計算值；若本線不采用塞拉門車輛，并且不允許其他線的塞拉門車輛進入本線，則此間隙可按照過站的車輛限界重新計算。曲線站臺水平間隙的180mm，還用以限制站內(nèi)曲線的半徑值。低地板有軌電車不做突出地面的站臺，故不受本條規(guī)定的限制。862021第六章限界6.0.5車站站臺不應侵入車輛限界；直線車站站臺第六章限界6.0.6在任何工況下，車站站臺面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度；在空車靜止狀態(tài)下，二者高差不應大于50mm。下車乘客是由狹窄空間(車廂)往寬松空間(站臺)疏散，所以，車站站臺面應不得高于車輛客室地板面，以保證乘客跨出車門時的安全。規(guī)定空載的車靜止狀態(tài)下，二者的高差不大于50mm，上海、廣州、深圳等軌道交通的運營經(jīng)驗都驗證了這一數(shù)值是合理的。故無論鋼輪鋼軌系統(tǒng)或膠輪系統(tǒng)，二者高差均定為不應大于50一。曲線車站內(nèi)設置的軌道最大超高值不應大于15nm，為了實現(xiàn)站臺面與車廂地板面高差50mm的要求，左右線軌面標高可以不相等；在欠超高允許條件下，也可不設超高，以確保本條的順利實施。872021第六章限界6.0.6在任何工況下，車站站臺面的高度均不得第六章限界6.0.7站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應大于130mm。站臺屏蔽門與列車車門之間的凈空不應容納一個人的寬度，即使乘客因車門關閉不能上車時，屏蔽門的活動門也應因為被乘客阻擋而關閉不了。所謂車體最寬處，若采用鼓形車體，指的是鼓形車體最大突出點；若采用塞拉門，指的是塞拉門未開門時的車體最大突出點。本條提出該凈空不應小于130mm的規(guī)定是基于廣州地鐵3號線和4號線的設計經(jīng)驗，并參照了香港地鐵屏蔽門與車體間隙114mm的運營實踐。882021第六章限界6.0.7站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，且與車體第六章限界6.0.8區(qū)間內(nèi)的縱向應急疏散平臺應在設備限界外側設置，建筑限界應包容通道所必需的凈空尺寸。本條規(guī)定適用于列車上乘客的疏散模式為客室門疏散方式。全線區(qū)間內(nèi)應設貫通的縱向應急疏散平臺。單線圓形隧道和馬蹄形隧道中設置縱向應急疏散平臺時，建筑限界不必加寬；矩形隧道和高架區(qū)間應按照平臺寬度加大隧道和橋面的寬度。區(qū)間內(nèi)縱向應急疏散平臺應設在線路行車方向左側，使用兩條單線區(qū)間隧道之間的連絡通道，可擴大逃生通路。892021第六章限界6.0.8區(qū)間內(nèi)的縱向應急疏散平臺應在設備限界第六章限界6.0.9線路上運行的其他車輛均不應超出所運行線路的車輛限界。軌道交通采用專線運行的單一車型的運營方式。本線配置的調車機、磨軌機、工程車等，均應符合本線車輛限界的規(guī)定。線網(wǎng)中其他線路上運行的列車(車輛)，也必須符合本線車輛限界的規(guī)定，方準進入本線運行。902021第六章限界6.0.9線路上運行的其他車輛均不應超出所運行第七章土建工程

本章共分為線路工程、軌道與路基工程、建筑和結構．工程四節(jié)，內(nèi)容上圍繞著土建工程或設施的基本安全要求展開。912021第七章土建工程912021第七章土建工程第一節(jié)“線路工程”，從安全角度規(guī)定了軌道變通線路與道路、軌道交通線路之間、軌道交通平縱曲線以及配線設置等方面的基本要求。第二節(jié)“軌道與路基工程”，規(guī)定了軌道t程的基本安全、環(huán)保要求，規(guī)定了鋼輪鋼軌系統(tǒng)、跨窿式單軌系統(tǒng)軌道的安全要求，規(guī)定丁車擋、道岔的安全和性能要求，規(guī)定了緊急狀態(tài)下軌道應急疏散通道的設置要求，規(guī)定了路基和雜散電流防護的基本要求。922021第七章土建工程第一節(jié)“線路工程”，從安全角度規(guī)定了軌道第七章土建工程第三節(jié)“建筑”，針對城市軌道交適建筑建設時需要強制執(zhí)行的內(nèi)容進行了規(guī)定，主要從滿足消防和疏散的角度規(guī)定了車站建筑、線路區(qū)間和控制中心在設計時需要遵守的基本要求。第四節(jié)“結構工程”，規(guī)定了結構形式的選擇原則、結構的使用壽命、材料的選擇、結構與道路等相鄰關系以及人防和防水要求。932021第七章土建工程第三節(jié)“建筑”，針對城市軌道交適建筑建設時7.1線路工程7.1.1線路的敷設和封閉方式應根據(jù)沿線的土地利用規(guī)劃、自然條件、環(huán)境保護及其功能定位綜合確定。7.1.2全封閉運行的城市軌道交通線路與道路相交時，應采用立體交叉方式；部分封閉運行的城市軌道交通線路，應經(jīng)過交通組織和通過能力核算，并設置相應的安全防護措施后，才允許與道路采用平面交叉方式。9420217.1線路工程7.1.1線路的敷設和封閉方式應根據(jù)沿7.1線路工程7.1.3全封閉運行的城市軌道交通，正線（含支線）之間的接軌點應選擇在車站，在進站方向應設置平行進路；當車輛基地的出入線與正線的接軌點不選擇在車站時，應經(jīng)過行車組織和通過能力核算，并應設置相應的安全防護措施。7.1.4正線線路的平面曲線和縱向坡度設置應保證列車運行安全，應與列車的性能參數(shù)相匹配，應與設計的列車運行速度相適應，并應滿足運營和救援的要求。7.1.5線路輔助線的設置應確保運營及救援的需要。9520217.1線路工程7.1.3全封閉運行的城市軌道交通，正線7.2軌道與路基工程7.2.1軌道結構應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適當?shù)膹椥裕瑧ＷC列車運行平穩(wěn)、安全，并應滿足減振、降噪的要求。7.2.2鋼輪、鋼軌系統(tǒng)軌道的標準軌距應采用1435mm。7.2.3鋼輪、鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面及軌底坡應與輪緣踏面相匹配，并應保證對運行列車具有足夠的支承強度、剛度和良好的導向作用。9620217.2軌道與路基工程7.2.1軌道結構應具有足夠的強7.2軌道與路基工程7.2.4跨座式單軌系統(tǒng)的軌道梁應具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，應保證結構的整體性和穩(wěn)定性，并應滿足列車走行輪、導向輪和穩(wěn)定輪的走行要求以及其他相關系統(tǒng)的安裝要求。7.2.5鋼輪、鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應根據(jù)列車運行速度設置超高，允許未被平衡橫向加速度不應超過0.4m/s2，且最大超高應滿足列車靜止狀態(tài)下的橫向穩(wěn)定要求。車站內(nèi)曲線超高不應超過15mm，允許未被平衡橫向加速度不應超過0.3m/s2。9720217.2軌道與路基工程7.2.4跨座式單軌系統(tǒng)的軌道梁應7.2軌道與路基工程7.2.6軌道盡端應設置車擋。設在正線、折返線和車輛試車線的車擋應能承受列車以15km/h速度撞擊時的沖擊荷載。7.2.7軌道道岔結構應安全可靠，并應與列車運行安全相適應。7.2.8區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應設有逃生、救援的應急通道，應急通道的最小寬度不應小于550mm。

9820217.2軌道與路基工程7.2.6軌道盡端應設置車擋。設在7.2軌道與路基工程7.2.9當利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時，軌道應進行絕緣處理，并應防止雜散電流擴散。7.2.10軌道路基應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，并應滿足防洪、防澇的要求。9920217.2軌道與路基工程7.2.9當利用走行軌做牽引網(wǎng)回流7.3建筑7.3.1車站應滿足預測客流的需求，應保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，并應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施，為乘客提供安全的候車、乘車環(huán)境。7.3.2車站的站廳、站臺、出入口、通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口（機）等部位的規(guī)模和通過能力應相互匹配。當發(fā)生事故或災難時，應保證將一列進站列車的預測最大載客量以及站臺上的候車乘客在6min內(nèi)全部撤離到安全區(qū)。10020217.3建筑7.3.1車站應滿足預測客流的需求，應保證7.3建筑7.3.3除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺和乘降區(qū)的最小寬度應滿足下列規(guī)定：對島式站臺車站，站臺乘降區(qū)（側站臺）2.5m。對側式站臺車站，當平行于線路方向設置樓梯時，側式站臺的乘降區(qū)（側站臺）2.5m；當垂直于側站臺設置樓梯時，側式站臺的乘降區(qū)（側站臺）3.5m。當站臺計算長度小于100m，且樓梯和自動扶梯設置在站臺計算長度以外時，島式站臺5m，側式站臺3.5m。設有站臺屏蔽門的地面車站、高架車站的側站臺2m。10120217.3建筑7.3.3除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺和乘降區(qū)的7.3建筑7.3.4站臺應設置足夠數(shù)量的進出站通道或樓梯、自動扶梯，同時應滿足站臺計算長度內(nèi)任一點距梯口或通道口的距離不大于50m。7.3.5樓梯和通道的最小寬度應符合下列規(guī)定：天橋或通道2.4m。單向公共區(qū)人行樓梯1.8m。雙向公共區(qū)人行樓梯2.4m。消防專用樓梯和站臺至軌行區(qū)的工作梯1.1m。10220217.3建筑7.3.4站臺應設置足夠數(shù)量的進出站通道或樓7.3建筑7.3.6當車站出入口的提升高度超過6m時，應設置上行自動扶梯；當車站出入口的提升高度超過12m時應設置上行和下行自動扶梯。站廳與站臺間應設置上行自動扶梯，當高差超過6m時，應設置上行和下行自動扶梯。當上行和下行全部采用自動扶梯時，應加設人行樓梯或備用自動扶梯。7.3.7在車站付費區(qū)與非付費區(qū)之間的隔離柵欄上，應設置柵欄門；檢票口和柵欄門的總通行能力應滿足乘客安全疏散的需要。10320217.3建筑7.3.6當車站出入口的提升高度超過6m時，7.3建筑7.3.8車站應至少設置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應小于900mm。7.3.9當車站不設站臺屏蔽門時，站臺邊緣應設置醒目的安全線。7.3.10地下車站的站臺、站廳疏散區(qū)和通道內(nèi)不得設置任何商業(yè)設施。7.3.11地面車站和高架車站應與相鄰建筑物保持安全的防火間距，并應設置消防車通道。7.3.12地下車站的風亭（井）應防止氣流短路，并應符合環(huán)境保護要求。10420217.3建筑7.3.8車站應至少設置一處無障礙檢票通道，7.3建筑7.3.8車站應至少設置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應小于900mm。7.3.9當車站不設站臺屏蔽門時，站臺邊緣應設置醒目的安全線。7.3.10地下車站的站臺、站廳疏散區(qū)和通道內(nèi)不得設置任何商業(yè)設施。7.3.11地面車站和高架車站應與相鄰建筑物保持安全的防火間距，并應設置消防車通道。7.3.12地下車站的風亭（井）應防止氣流短路，并應符合環(huán)境保護要求。10520217.3建筑7.3.8車站應至少設置一處無障礙檢票通道，7.3建筑7.3.16地下車站站臺和站廳公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū)，其他部位每個防火分區(qū)的最大允許使用面積不應大于1500m2；地上車站不應大于2500m2；兩個相鄰防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3h的防火墻分隔，防火墻上的門應采用甲級防火門。與車站相接的商業(yè)設施等公共場所，應單獨劃分為防火分區(qū)。7.3.17消防專用通道應設置在含有車站控制室等主要管理用房的防火分區(qū)內(nèi)，并應能到達地下車站各層；當?shù)叵萝囌境^3層（含3層）時，消防專用通道應設置為防煙樓梯間。10620217.3建筑7.3.16地下車站站臺和站廳公共區(qū)應劃為一7.3建筑7.3.18在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，應采取防火分隔措施：上下層平行站臺換乘車站：下層站臺穿越上層站臺時穿越部分；上、下層站臺聯(lián)絡梯處。多線同層站臺平行換乘車站：站臺與站臺之間。多線點式換乘車站：換乘通道或換乘梯。多線換乘車站共用一個站廳公共區(qū)，且面積超過單線標準車站站廳公共區(qū)面積2.5倍時，應通過消防性能化設計分析，采取必要的消防措施。10720217.3建筑7.3.18在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，7.3建筑7.3.19車站出入口的設置應滿足進出站客流和事故疏散的需要，并應符合下列規(guī)定：車站應設置不少于2個直通地面的出入口。地下一層側式站臺車站，每側站臺不應少于2個出口。地下車站有人值守的設備和管理用房區(qū)域，安全出口的數(shù)量不應少于2個，其中1個安全出口應為直通地面的消防專用通道。對地下車站無人值守的設備和管理用房區(qū)域，應至少設置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口。當出入口同方向設置時，兩個出入口間的凈距不應小于10m。豎井爬梯、垂直電梯以及設在兩側式站臺之間的過軌聯(lián)絡地道不得作為安全出口。出入口的臺階或坡道末端至道路各類車行道的距離不應小于3m。地下車站出入口的地坪標高應高出室外地坪，并應滿足站址區(qū)域防淹要求。10820217.3建筑7.3.19車站出入口的設置應滿足進出站客流7.3建筑7.3.20當?shù)叵鲁鋈肟谕ǖ篱L度超過100m時，應采取措施滿足消防疏散要求。7.3.21換乘通道、換乘樓梯（含自動扶梯）應滿足預測高峰時段換乘客流的需要；當發(fā)生火災時，設置在該部位的防火卷簾應能自動落下。7.3.22兩條單線區(qū)間隧道之間應設置聯(lián)絡通道，相鄰兩個聯(lián)絡通道之間的距離不應大于600m；聯(lián)絡通道內(nèi)應設置甲級防火門。7.3.23當區(qū)間隧道設中間風井時，井內(nèi)或就近應設置直通地面的防煙樓梯。10920217.3建筑7.3.20當?shù)叵鲁鋈肟谕ǖ篱L度超過100m時7.3建筑7.3.24高架區(qū)間疏散通道應符合下列規(guī)定：當高架區(qū)間利用道床做應急疏散通道時，列車應具備應急疏散條件和相應設施。對跨座式單軌及磁浮系統(tǒng)的高架區(qū)間，應設置寬度不小于600mm的縱向應急疏散平臺。7.3.25跨座式單軌系統(tǒng)車站應設置站臺屏蔽門；高架車站行車軌道區(qū)底部應封閉。11020217.3建筑7.3.24高架區(qū)間疏散通道應符合下列規(guī)定：7.3建筑7.3.26車站的站廳和站臺公共區(qū)、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口、疏散通道及安全出口、區(qū)間隧道、配電室、車站控制室、消防泵房、防排煙機房以及在發(fā)生火災時仍需堅持工作的其他房間，應設置應急照明。7.3.27車站的站臺、站廳公共區(qū)、自動扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉角等處應設置燈光或蓄光型疏散指示標志；區(qū)間隧道應設置可控制指示方向的疏散指示標志。11120217.3建筑7.3.26車站的站廳和站臺公共區(qū)、自動扶梯7.4