發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題帶答案Word版

整理為word格式整理為word格式整理為word格式一填空1.評(píng)定實(shí)際循環(huán)的指標(biāo)稱(chēng)為指示指標(biāo)它以工質(zhì)對(duì)活塞所做之工為基礎(chǔ)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸輸出功為基礎(chǔ)，代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，通常稱(chēng)為有效指標(biāo)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指示指標(biāo)有指示功率、平均指示壓力、指示燃燒消耗率和指示熱效率。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要有效指標(biāo)有有效功率、平均有效壓力、有效熱效率、有效燃油消耗率和有效轉(zhuǎn)矩。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程。6.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)分為（慣性）效應(yīng)和【波動(dòng)】效應(yīng)兩類(lèi)。7.在汽油的性能指標(biāo)中，影響汽油機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)主要是【】和餾程；評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是【十六烷值】；評(píng)價(jià)汽油抗爆性的指標(biāo)是【辛烷值】。8、使可燃混合氣著火的方法有【高溫單階段著火】和【低溫單階段著火】?jī)煞N，汽油機(jī)的著火方式是【高溫單階段著火】。柴油機(jī)的著火方式是【低溫單階段著火】。9.電子控制汽油噴射系統(tǒng)按檢測(cè)進(jìn)氣量的方式分為【質(zhì)量流量控制】和【速度密度控制】【節(jié)流速度控制】?jī)深?lèi)，按噴嘴數(shù)量和噴嘴安裝位置分為【缸內(nèi)噴射】和【進(jìn)氣管?chē)娚洹績(jī)深?lèi)。10、汽油機(jī)產(chǎn)生紊流的主要方式有【擠流】和【近期渦流】?jī)煞N。整理為word格式整理為word格式整理為word格式11、最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后【5】度曲軸轉(zhuǎn)角。柴油機(jī)噴油器有【孔】式噴油器和【軸針】式噴油器兩類(lèi)，前者用于直噴式（統(tǒng)一式）燃燒室中，后者用于分隔式燃燒室中。12，油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的【細(xì)度】和【均勻度】。13.柴油機(jī)分隔式燃燒室包括【渦流式】式燃燒室和【預(yù)燃式】式燃燒室兩類(lèi)：直噴式燃燒室分為【開(kāi)】式燃燒室和【半開(kāi)】式燃燒室兩類(lèi)。14.柴油機(jī)上所用的調(diào)速器分【全程式】式和【兩極】式兩類(lèi)。一般【全程式】式調(diào)速器用于汽車(chē)柴油機(jī)，【兩極】式調(diào)速器用于拖拉機(jī)柴油機(jī)。15.根據(jù)加熱方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)有【等容加熱循環(huán)】、【混合加熱循環(huán)】、【等壓加熱循環(huán)】、三種標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)形式。16、理論循環(huán)的評(píng)定指標(biāo)有【循環(huán)熱效率】和【循環(huán)平均壓力】，前者用于評(píng)定循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性，后者用于評(píng)定循環(huán)的做工能力。17,評(píng)定實(shí)際循環(huán)動(dòng)力性的指標(biāo)有【平均指示壓力】和指示功率；評(píng)定實(shí)際循環(huán)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有指示熱效率和【指示燃油消耗率】。18.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)是由【進(jìn)氣】【壓縮】【燃燒】【膨脹】和排氣五個(gè)過(guò)程組成的。19、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力】、轉(zhuǎn)速和活塞平均速度。整理為word格式整理為word格式整理為word格式20、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分為【自由排氣】、【強(qiáng)制排氣】、【進(jìn)氣】和氣門(mén)疊開(kāi)四個(gè)階段。21、影響氣缸充氣效率的因素有【關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)氣體壓力Pa】、【缸內(nèi)氣體溫度Ta】殘余廢氣系數(shù)，壓縮比及氣門(mén)正時(shí)等。22、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失由【排氣損失】和【進(jìn)氣損失】?jī)刹糠纸M成。23、國(guó)產(chǎn)柴油是按【凝固點(diǎn)】編號(hào)的；國(guó)產(chǎn)汽油是按【辛烷值】編號(hào)的。24，汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程按壓力變化特點(diǎn)可分為【著火落后期】、【明顯燃期】、【補(bǔ)燃期】三個(gè)階段。25，汽油機(jī)的不正常燃燒分為【爆燃】和【表面點(diǎn)火】?jī)深?lèi)。26，柴油機(jī)的燃燒過(guò)程劃分為四個(gè)階段，即【著火落后期】【速燃期】【緩燃期】和【補(bǔ)然期】。27，柴油機(jī)混合氣形成的方式有【空間霧化混合】和【壁面油膜蒸發(fā)】。28，內(nèi)燃機(jī)的使用條件大致可分為恒速工況，螺旋槳工況面工況流體阻力負(fù)荷等，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況就屬于【面工況】。29電控汽油噴射系統(tǒng)由【噴射供給系統(tǒng)】【】【電子控制單元】三個(gè)子系統(tǒng)組成。二名詞解釋循環(huán)平均壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的循環(huán)功整理為word格式整理為word格式整理為word格式2平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e一個(gè)循環(huán)所做的的功3指示功率：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間所做的指示功4指示熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量比值5指示燃料消耗率：?jiǎn)挝恢甘竟Φ暮挠土?有效熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的有效功與得到此有效功所消耗熱量的比值7升功率：發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率8過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1KG燃油實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比9混合氣熱值：?jiǎn)挝涣浚ü桃后w燃料為1KG，氣體為1立方米）的燃料完全燃燒所放出的熱量10燃燒放熱規(guī)律：瞬時(shí)燃燒放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系11循環(huán)熱效率：工質(zhì)所做的循環(huán)功與循環(huán)加熱量之比12指示功：氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)所做的有用功1313有效功率：指示功率Pi與機(jī)械損失功率Pm之差14平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e輸出的有效功15有效燃料消耗率：每小時(shí)單位有效功率所消耗的燃料16強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力Pme與活塞平均速度Cm的乘積整理為word格式整理為word格式整理為word格式17進(jìn)氣馬赫數(shù)：進(jìn)氣門(mén)處氣流平均速度Vm與該聲速α之比18燃燒值：19不規(guī)則燃燒：汽油機(jī)在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)和各缸之間的燃燒差異20發(fā)動(dòng)機(jī)的特性;發(fā)動(dòng)機(jī)特性是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的綜合反映，在一定條件下發(fā)動(dòng)機(jī)性能指示或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律。選擇題1高速柴油機(jī)的循環(huán)適于（B）循環(huán)A、定容加熱B、混合加熱C、定壓加熱2汽油機(jī)混合燃燒迅速，化為（A）循環(huán)A等容加熱B混合加熱C定壓加熱3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的氣缸壓力越高C充氣效率CA越小B不變C越大4發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，進(jìn)氣終了壓力B，充氣效率BA加大，增大B減小，下降C不變，不變5發(fā)動(dòng)機(jī)排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢棄壓力高，殘余空氣系數(shù)A，充氣效率AA大，降低B減小，下降C不變，不變6發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積不變的前提下，增加壓縮比，氣缸壓縮容積C殘余廢氣量C充氣效率C整理為word格式整理為word格式整理為word格式A增大，增大，升B增，減小，不變C減小減小升高7隨著轉(zhuǎn)速增加，汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角A，隨負(fù)荷增加，汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角ＡＡ增大，減小Ｂ減小，增大Ｃ增大，增大9.高增壓和低俗大型柴油機(jī)，由于受最高壓力的限制，大部分燃料在上止點(diǎn)【】燃燒，燃燒時(shí)氣缸內(nèi)壓力變化不顯著，故近似處理為【】加熱循環(huán)。【B】A前定容B后定壓C后定容１０對(duì)于汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣流速度Ｃ，進(jìn)氣終了壓力Ｃ，充氣效率ＣＡ加大，升高，增大Ｂ減小，下降，減?。眉哟螅陆?，減?。保卑l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度越高，則充入氣缸的工質(zhì)密度越Ｂ，充氣效率Ｂ。因此，在允許的條件下，應(yīng)力求Ｂ，進(jìn)氣終了溫度A大，升高，提高Ｂ小，下降，降低Ｃ不變不變穩(wěn)定１２汽油機(jī)不規(guī)則燃燒包括ＣＡ表面點(diǎn)火和爆燃Ｂ各個(gè)循環(huán)間的燃燒變動(dòng)和爆燃Ｃ各循環(huán)間的燃燒變動(dòng)和各氣缸之間的燃燒差異１３電控汽油噴射系統(tǒng)噴嘴安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的稱(chēng)Ｃ方式Ａ順序噴射Ｂ分組噴射C多流噴射整理為word格式整理為word格式整理為word格式14柴油機(jī)的孔式噴油器一般用于B燃燒室中A楔形B直噴式Ｃ分隔式１５明顯燃燒期是汽油機(jī)燃燒的主要時(shí)期，這個(gè)時(shí)期愈A愈A，上止點(diǎn)則汽油機(jī)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性越好Ａ短，靠近Ｂ短，遠(yuǎn)離Ｃ長(zhǎng)，遠(yuǎn)離１６發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作的條件是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)出扭矩Ｂ，工作機(jī)械消耗ＢA大于，B等于Ｃ小于問(wèn)答題四、試從同一初始狀態(tài)出發(fā)，在一副Ｔ—Ｓ圖上畫(huà)出等壓等溫等熵等容四種基本熱力過(guò)程的過(guò)程曲線，需在過(guò)程曲線上標(biāo)注過(guò)程各名稱(chēng)及多變指數(shù)ｎ的值試從同一初始狀態(tài)出發(fā)，在一幅p-v圖上畫(huà)出等壓、等溫、等熵、等容四種基本熱力過(guò)程的過(guò)程曲線，需在過(guò)程曲線上標(biāo)注過(guò)程名稱(chēng)及多變指數(shù)n的值。六、試分析影響循環(huán)熱效率、循環(huán)平均壓力的主要因素。答：影響循環(huán)熱效率有：（1）壓縮比εc；（2）等熵指數(shù)k；（3）壓力升高比λp（4）初始膨脹比ρ0整理為word格式整理為word格式整理為word格式影響循環(huán)平均壓力的主要因素：上述四個(gè)因素，以及進(jìn)氣終點(diǎn)壓力Pde。此外還有如下限制：（1）結(jié)構(gòu)條件的限制；（2）機(jī)械效率的限制；（3）燃燒方面的限制；（4）排放方面的限制。七、理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)相比，主要作了哪些簡(jiǎn)化？答：理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)相比，主要作了如下簡(jiǎn)化：（1）假設(shè)工質(zhì)是理想氣體，其物理常數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣物理常數(shù)相同；（2）假設(shè)工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)；（3）假設(shè)工質(zhì)的壓縮及膨脹是絕熱等熵過(guò)程；（4）假設(shè)燃燒是外界無(wú)數(shù)個(gè)高溫?zé)嵩炊ㄈ莼蚨▔合蚬べ|(zhì)加熱。工質(zhì)放熱為定容放熱。八、1)分別畫(huà)出三種理論循環(huán)的p-v圖2）在循環(huán)加熱量Q1相同，最高燃燒壓力Pmax相同時(shí)，試?yán)肨-S圖比較三種循環(huán)的熱效率（要求寫(xiě)出比較的過(guò)程及依據(jù)）。九、1)分別畫(huà)出三種理論循環(huán)的t-s圖整理為word格式整理為word格式整理為word格式2）在循環(huán)加熱量Q1相同，壓縮比Ee相同時(shí)，試?yán)肨-S圖比較三種循環(huán)的熱效率（要求寫(xiě)出比較的過(guò)程及依據(jù)）。十、何為充量系數(shù)？影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？答：充量系數(shù)：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)質(zhì)量的比值。影響充量系數(shù)主要因素；1）進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)壓力Pa'，其值愈高，фc值愈大。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)氣體溫度Ta'，其值愈高，фc愈低。殘余廢氣系數(shù)γ，其值增大會(huì)使фc下降。2）進(jìn)排氣相位角：合適的配氣相位應(yīng)使Pa'具有最大值。3）壓縮比：壓縮比εc增加，фc會(huì)有所增加。十一、為什么進(jìn)氣門(mén)要遲后關(guān)閉、排氣門(mén)要提前開(kāi)啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？答：進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)提前開(kāi)啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)排氣門(mén)，則在排氣門(mén)開(kāi)啟的初期，開(kāi)度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來(lái)不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同樣的自由排氣時(shí)間所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大，為使氣缸內(nèi)廢氣及時(shí)排出，應(yīng)加大排氣提前角。十二、為何進(jìn)氣門(mén)要提前打開(kāi)和關(guān)閉，對(duì)換氣過(guò)程有何影響？何時(shí)存在氣門(mén)疊開(kāi)現(xiàn)象？氣門(mén)疊開(kāi)角的大小對(duì)換氣過(guò)程有何影響？整理為word格式整理為word格式整理為word格式答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在如此短的換氣時(shí)間內(nèi)，要使排氣干凈、進(jìn)氣充足是比較困難的。為了增加氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間斷面，并充分利用氣流的流動(dòng)慣性以及減少換氣過(guò)程的損失，從而改善換氣過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，進(jìn)、排氣門(mén)一般都是提前打開(kāi)、遲后關(guān)閉，所以整個(gè)換氣過(guò)程大于360℃A，約占410～480℃A。在排氣門(mén)遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，存在進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)著的現(xiàn)象。過(guò)?。翰荒芾脷饬鞯膲翰?、慣性或進(jìn)、排氣管壓力波的幫助，來(lái)清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣量，降低高溫零件的溫度。過(guò)大：使廢氣倒流。十三、敘述鏈?zhǔn)椒磻?yīng)著火機(jī)理和熱著火機(jī)理。答:鏈鎖反應(yīng)自燃機(jī)理—鏈的分支使得活性中心迅速增值，反應(yīng)不斷加快，直到著火。熱自燃機(jī)理—反應(yīng)物溫度不斷升高，反應(yīng)加快，直到著火。十四、簡(jiǎn)述柴油機(jī)的混合氣形成特點(diǎn)和方式。答：特點(diǎn):1.混合空間小、時(shí)間短。2.混合氣不均勻。3.邊噴邊燃、成分不斷變化。形成基本方式：空間霧化混合、壁面油膜蒸發(fā)混合。十五、燃燒放熱規(guī)律的三要素是什么？柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律是怎樣的？整理為word格式整理為word格式整理為word格式答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱(chēng)為放熱規(guī)律三要素。合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。十六、影響柴油機(jī)著火延遲期的因素有哪些？著火延遲期對(duì)柴油機(jī)有何影響？答；影響著火延遲期的因素：氣缸壓縮力，柴油的供給、，進(jìn)、排氣配合，氣缸工作溫度，摩擦表面潤(rùn)滑。著火延遲期增加、期間噴入缸內(nèi)的燃料量增加、著火前可燃混合氣量增加。著火延遲期增加、沖擊載荷增加、工作粗暴，柴油機(jī)壽命降低著火延遲期減少、混合氣形成欠佳、柴油機(jī)性能降低。十七、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程有何影響？答;負(fù)荷

負(fù)荷增大，循環(huán)供油量也增大，過(guò)量空氣系數(shù)減小，單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起缸內(nèi)溫度上升，縮短著延遲期有利于降低工作粗暴

轉(zhuǎn)速

轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低都會(huì)使燃燒效率降低轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，燃燒過(guò)程縮占的曲軸轉(zhuǎn)角過(guò)大，充氣效率下降轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，空氣運(yùn)動(dòng)減弱，噴油壓力下降使混合氣質(zhì)量變差。十八、說(shuō)明柴油機(jī)燃燒過(guò)程各階段的主要特點(diǎn)。答:（1）著火延遲期（噴入的燃料進(jìn)行物理化學(xué)準(zhǔn)備）

（2）速燃期（在著火延遲期形成的可燃混合氣迅速燒完散熱快

壓力升高快）

（3）緩燃期（在容積逐漸增大的燃燒壓力稍有升降）

整理為word格式整理為word格式整理為word格式（4）補(bǔ)燃期（燃燒時(shí)間短混和氣不均勻

少量燃油拖延到膨脹過(guò)程中繼續(xù)燃燒）十九、分析使用因素對(duì)汽油機(jī)燃燒過(guò)程的影響。二十、說(shuō)明汽油機(jī)燃燒過(guò)程各階段的主要特點(diǎn)以及對(duì)他