我國(guó)城市交通的時(shí)空特征

我國(guó)城市交通的特征與發(fā)展趨勢(shì)

——我國(guó)城市交通的時(shí)空特征二我國(guó)城市交通的時(shí)空特征（1）城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致城市邊界弱化，城市交通需求激增。隨著城市邊界呈現(xiàn)弱化趨勢(shì)，出現(xiàn)了大城市、特大城市，城市間人口流動(dòng)和物資流動(dòng)加劇，城市的生產(chǎn)和生活強(qiáng)度加大，客觀上擴(kuò)大了城市交通的需求；特別是隨著城市邊界的進(jìn)一步弱化，大城市負(fù)擔(dān)著大量的客貨運(yùn)輸、換乘、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出地表現(xiàn)為出人口交通和過(guò)境車輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運(yùn)輸，從而造成城市交通需求迅速增長(zhǎng)。二我國(guó)城市交通的時(shí)空特征（2）城市布局與交通發(fā)展不適應(yīng)，缺乏整體發(fā)展戰(zhàn)略大中城市尤其是大城市，不是一次規(guī)劃和建成的，而是從規(guī)模由小到大發(fā)展起來(lái)的，大城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都是在既有路網(wǎng)基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建而形成。因此城市布局在很大程度上會(huì)阻礙交通的發(fā)展。二我國(guó)城市交通的時(shí)空特征（3）城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，混合交通狀況嚴(yán)重我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)。并且交通路網(wǎng)布局中主干道、次干道和支路的比例不符合國(guó)際通行的“1—2—4”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例。二我國(guó)城市交通的時(shí)空特征另外，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在道路上混合行駛的交通狀況在我國(guó)很多城市普遍存在，導(dǎo)致城市交通中道路交叉口通行能力降低、車輛速度降低、交通秩序混亂、路網(wǎng)布局不斷惡化、行人交通安全無(wú)法保證等一系列不良后果。二我國(guó)城市交通的時(shí)空特征（4）道路施工的規(guī)劃不科學(xué)。城市道路下方埋藏著四通八達(dá)的電纜、自來(lái)水管道、煤氣管道等，由各個(gè)公司對(duì)分別管理，由于這些公司平時(shí)缺少必要的聯(lián)系，一些道路經(jīng)常剛被一個(gè)公司填上，又被另一家公司挖開(kāi)。這種道路施工的規(guī)劃不科學(xué)，在一定程度上影響了城市交通，使得本來(lái)就供應(yīng)不足的城市道路雪上加霜。二我國(guó)城市交通的時(shí)空特征假日特征高峰特征（早高峰&晚高峰）二我國(guó)城市交通的時(shí)空特征北京市城市交通北京市城市交通機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度快城市空間發(fā)展功能集聚現(xiàn)象嚴(yán)重，向心交通問(wèn)題突出。停車位嚴(yán)重短缺數(shù)據(jù)來(lái)源：北北京市統(tǒng)計(jì)年年鑒北京市城市交交通北京市交通委委運(yùn)管局2011年4月月公布，對(duì)北北京市中心六六城區(qū)、十個(gè)個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣以以及亦莊、北北京西站地區(qū)區(qū)的停車資源源普查結(jié)果：：停車位741090個(gè)個(gè)。74萬(wàn)公公共停車位中中，臨時(shí)占道道停車位5萬(wàn)萬(wàn)個(gè)，路外公公共停車位36萬(wàn)個(gè)，地地下停車位32萬(wàn)個(gè)。。/a/20110412/000065.htm北京市城市交交通北京市城市交交通/blog/static/531244222009323882802/北京市城市交交通北京市城區(qū)的的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以矩形環(huán)狀為為主，道路多多以此為依托托，與經(jīng)緯線線平行網(wǎng)狀分分布。先后依依托城市擴(kuò)展展，建設(shè)了二二、三、四、、五和六環(huán)路路。老城區(qū)（（二環(huán)路以內(nèi)內(nèi)）的城市道道路則是棋盤(pán)盤(pán)式的格局，，橫平豎直。。此外，北京京的外圍還有有連接北京市市的十一條國(guó)國(guó)道。道路北京市城市交交通從建國(guó)初期發(fā)發(fā)展而來(lái)的北北京市路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)基本屬于于“放射加環(huán)形”的模式，呈呈“單中心”、“同心圓”式向外擴(kuò)張張，建國(guó)初期期城市不大的的情況下確實(shí)實(shí)發(fā)揮了一定定作用。但是是隨著城市的的發(fā)展，一方方面放射道路路將大量空間間需求引向城城市中心，加加劇了城市發(fā)發(fā)展的“單中心聚焦”；另一方面面，過(guò)于密集集的環(huán)路建設(shè)設(shè)誘使城市空空間不斷在沿沿線聚集，與與原有城市發(fā)發(fā)展連成一片片，呈“攤大餅”式無(wú)序蔓延延，形成惡性性循環(huán)。北京市城市交交通由于已有的單中心+環(huán)狀狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)使使城市功能過(guò)過(guò)度集中于市市中心區(qū)內(nèi)，，不但使歷史史文化名城的的保護(hù)陷于被被動(dòng)，還帶來(lái)來(lái)交通擁堵、、環(huán)境惡化等等一系列問(wèn)題題；因而在最最近一次的總總體規(guī)劃（2004—2020）中中，北京市做做出了巨大的的空間結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整，啟用““兩軸—兩帶——多中心”的空間模式式，希望能夠夠緩解北京市市中心的人口口壓力。北京市城市交交通北京市城市交交通9:0011:0012:0015：3018:0023:00謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODO