汽車結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)向系詳解課件

第21章轉(zhuǎn)向系掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及組成了解轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造了解動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造第21章轉(zhuǎn)向系掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及組成121.1概述功用：改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)。

類型：機械轉(zhuǎn)向系助力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向中心:汽車轉(zhuǎn)彎時各輪都作純滾動,各輪軸線交點。轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。21.1概述功用：2組成21.2機械轉(zhuǎn)向系

以人的體力作為轉(zhuǎn)向動力,其中所有傳力件都是機械機構(gòu).轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)角限制器轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：左右橫拉桿、轉(zhuǎn)向減振器類型與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向系與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向系組成21.2機械轉(zhuǎn)向系

以人的體力作為轉(zhuǎn)向動力3轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形21.2.1與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)4轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu):從轉(zhuǎn)向盤到傳動軸的一系列零部件。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿。轉(zhuǎn)向器：起減速增扭作用的減速傳動機構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形：由左右梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形。其作用是保證左、右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu):從轉(zhuǎn)向盤到傳動軸的一系列零部件。5機械式轉(zhuǎn)向系的工作過程機械式轉(zhuǎn)向系的工作過程61、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)采用萬向傳動裝置。優(yōu)點：1、便于在汽車結(jié)構(gòu)上的合理布置。2、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器等部件適用于通用化、系列化生產(chǎn)。3、可補償部件的安裝誤差和基本變形造成的不利影響。4、拆裝維修方便。1、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)72、轉(zhuǎn)向器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。

概念：正向傳動：作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程。逆向傳動：轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。極限可逆式轉(zhuǎn)向系：當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。2、轉(zhuǎn)向器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的8第一級螺桿螺母傳動副第二級齒條齒扇傳動副（1）一般構(gòu)造：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器第一級螺桿螺母傳動副第二級齒條齒扇傳動副（1）一般構(gòu)造：循環(huán)9循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作過程循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作過程10（2）傳動副嚙合間隙的調(diào)整裝置通過改變轉(zhuǎn)向搖臂軸的軸向位置即改變齒扇與螺母之間的相對位置實現(xiàn)的。（3）傳動副的傳動特點正傳動效率很高，操縱輕便，使用壽命長。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤上，易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤“打手”現(xiàn)象。（2）傳動副嚙合間隙的調(diào)整裝置通過改變轉(zhuǎn)113、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，實現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向。要求：較大的剛度和強度吸收振動、緩沖分類：非獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)前置式：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的桿系（轉(zhuǎn)向梯形）布置在前軸之后。后置式：布置在前軸之前。3、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向12轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除傳動副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除傳動副之間的間隙13（1）轉(zhuǎn)向搖臂

搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。（1）轉(zhuǎn)向搖臂14（2）轉(zhuǎn)向主拉桿在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。接轉(zhuǎn)向節(jié)臂螺塞調(diào)彈簧6的預(yù)緊度油嘴球頭銷直拉桿接轉(zhuǎn)向搖臂（2）轉(zhuǎn)向主拉桿在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形15（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調(diào)節(jié)前輪前束（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。1621.2.2與獨立懸架配用的機械轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)換器、轉(zhuǎn)角限制器21.2.2與獨立懸架配用的機械轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：172、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤－轉(zhuǎn)向軸－萬向節(jié)－轉(zhuǎn)向器－轉(zhuǎn)向輪齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤－轉(zhuǎn)向軸－萬向節(jié)－轉(zhuǎn)向器－轉(zhuǎn)向輪齒18齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程19特點：簡化傳動機構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。應(yīng)用：上海桑塔納天津夏利南京依維柯輕卡特點：簡化傳動機構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。應(yīng)用：203、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)1—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4—右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架3、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)1—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉21功用：在轉(zhuǎn)向阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)性能。分類：1、按工作介質(zhì)分液壓式：以液壓為動力源。工作時無噪聲，工作滯后時間短，且能吸收來自不平路面的沖擊，應(yīng)用廣泛。

氣壓式：以壓縮空氣為動力源。前軸最大軸載質(zhì)量為3~7噸并采用氣壓制動的貨車。21.3助力轉(zhuǎn)向系功用：在轉(zhuǎn)向阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉(zhuǎn)向系222、按動力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對位置分整體式：機械轉(zhuǎn)向器和動力缸設(shè)計一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝一體。

半整體式：轉(zhuǎn)向控制閥同機械轉(zhuǎn)向器合成一體，而轉(zhuǎn)向動力缸則作為一個獨立的部件。轉(zhuǎn)向加力器：機械轉(zhuǎn)向器獨立，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一體。2、按動力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對位置分23機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿2421.3.2液壓助力轉(zhuǎn)向的組成和工作原理1、組成

2、工作原理21.3.2液壓助力轉(zhuǎn)向的組成和工作原理1、組成253、液壓動力轉(zhuǎn)向器工作原理：直線行駛3、液壓動力轉(zhuǎn)向器工作原理：直線行駛26右轉(zhuǎn)向時右轉(zhuǎn)向時27左轉(zhuǎn)向時左轉(zhuǎn)向時28轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油口出油口葉片式油泵轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油口出油口葉片式油泵29四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的問題：轉(zhuǎn)彎半徑過小，高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)滑、甩尾等四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用：減小轉(zhuǎn)彎半徑減輕側(cè)滑，增強車輛行駛穩(wěn)定性類型：電控四輪轉(zhuǎn)向、電控液壓驅(qū)動四輪轉(zhuǎn)向后輪轉(zhuǎn)向形式：與前輪同向偏轉(zhuǎn)（高速行駛時）如：高速公路超車與前輪反向偏轉(zhuǎn)（車速較慢時）如：駛出停車場四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的問題：轉(zhuǎn)彎半徑過小，高速轉(zhuǎn)彎時30練習(xí)題練習(xí)題31一、填空題1．汽車傳動系的基本功用是______________________________。2．按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有________、________、________和________等四種。

3．機械式傳動系由__________、__________、__________和________等四個部分構(gòu)成。4．摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的____________。5．在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足________、________、_________及_________等性能要求。6．摩擦離合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四個部分構(gòu)成的。

7．彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_________和________；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為________和________；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為___________和___________。8．為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有______________。9．變速器由_______________和_______________組成。

10．變速器按傳動比變化方式可分為___________、____________和___________三種。

一、填空題1．汽車傳動系的基本功用是____________3212．變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（

）

13．互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥軸時，自動鎖上其他所有撥軸。（

）

14．無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（

）

15．采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。（

）

16．同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（

）

17．超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（

）

18．液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比（）

19．只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力變矩器才能起傳動作用。（）

20·對于同一臺液力變矩器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（

）

21．液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（）

22．液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。（）

23．剛性萬向節(jié)是*零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是彈性零件來傳遞動力的。（

）

12．變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（

3324．對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（

）

25．只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。（

）

26．雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。（

）

27．球籠式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。（

）

28．撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合（

）

29．傳動軸兩端的萬向節(jié)，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。（

）

30．汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（

）31．單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（

）

32．一般說來，當(dāng)傳動軸的*形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減

速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（

）

33．雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（

）

34．當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差

時，則采用低速檔。（

）

24．對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效3435．對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公

轉(zhuǎn)。（

）

37．對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半

軸齒輪。（

）

38．當(dāng)采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（

）

39．半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下（

）

40．解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承

受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（

）

35．對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，35四、問答題1．汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能？2．汽車傳動系有幾種類型？各有什么特點？3．發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種？各有何優(yōu)缺點4．越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同？5．機械式傳動系由哪些裝置組成？各起何作用？6.汽車傳動系中為什么要裝離合器？

7.什么是離合器踏板的自由行程？其過大或過小對離合器的性能有什么影響？

8．為什么重型汽車（包括部分中型汽車）采用雙片離合器？9．膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何？10．離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？11．離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種？各有何特點？12．為什么離合器的從動盤鋼片要做成波浪狀的？四、問答題1．汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能？3613．變速器的功用是什么?

14．變速器是如何分類的？

15．變速器的換檔方式有幾種？

16.同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器？

17．機械式變速器的手動操縱機構(gòu)中都有哪些安全裝置？它們的作用各是什么？

18．駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順？并分析其原因。

19．東風(fēng)EQ1090E型汽車和解放CA1091型汽車變速器采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速器的自動跳檔？

20．圖1為解放CA1091六檔變速器的傳動示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動力傳遞路

線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知：Z2=22,Z8=26,Z9=32,Z16=38,Z17=47,Z22=43,Z25=40,Z29=11,Z32=23,Z33=11,Z34=19,Z35=26,Z37=38

Z36=33,Z38=43。21.液力機械式變速器有何優(yōu)缺點？廣泛應(yīng)用于何種車輛？

22．液力變矩器由哪幾個工作輪組成？其工作特點是什么？

23．液力變矩器為什么能起變矩作用？試敘述變矩原理？

13．變速器的功用是什么?

14．變速器是如何分類的？

37汽車結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)向系詳解課件38第21章轉(zhuǎn)向系掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及組成了解轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造了解動力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造第21章轉(zhuǎn)向系掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及組成3921.1概述功用：改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)。

類型：機械轉(zhuǎn)向系助力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向中心:汽車轉(zhuǎn)彎時各輪都作純滾動,各輪軸線交點。轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。21.1概述功用：40組成21.2機械轉(zhuǎn)向系

以人的體力作為轉(zhuǎn)向動力,其中所有傳力件都是機械機構(gòu).轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)角限制器轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：左右橫拉桿、轉(zhuǎn)向減振器類型與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向系與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向系組成21.2機械轉(zhuǎn)向系

以人的體力作為轉(zhuǎn)向動力41轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形21.2.1與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)42轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu):從轉(zhuǎn)向盤到傳動軸的一系列零部件。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿。轉(zhuǎn)向器：起減速增扭作用的減速傳動機構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形：由左右梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形。其作用是保證左、右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu):從轉(zhuǎn)向盤到傳動軸的一系列零部件。43機械式轉(zhuǎn)向系的工作過程機械式轉(zhuǎn)向系的工作過程441、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)采用萬向傳動裝置。優(yōu)點：1、便于在汽車結(jié)構(gòu)上的合理布置。2、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器等部件適用于通用化、系列化生產(chǎn)。3、可補償部件的安裝誤差和基本變形造成的不利影響。4、拆裝維修方便。1、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)452、轉(zhuǎn)向器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。

概念：正向傳動：作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程。逆向傳動：轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。極限可逆式轉(zhuǎn)向系：當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。2、轉(zhuǎn)向器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的46第一級螺桿螺母傳動副第二級齒條齒扇傳動副（1）一般構(gòu)造：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器第一級螺桿螺母傳動副第二級齒條齒扇傳動副（1）一般構(gòu)造：循環(huán)47循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作過程循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作過程48（2）傳動副嚙合間隙的調(diào)整裝置通過改變轉(zhuǎn)向搖臂軸的軸向位置即改變齒扇與螺母之間的相對位置實現(xiàn)的。（3）傳動副的傳動特點正傳動效率很高，操縱輕便，使用壽命長。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤上，易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤“打手”現(xiàn)象。（2）傳動副嚙合間隙的調(diào)整裝置通過改變轉(zhuǎn)493、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，實現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向。要求：較大的剛度和強度吸收振動、緩沖分類：非獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)前置式：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的桿系（轉(zhuǎn)向梯形）布置在前軸之后。后置式：布置在前軸之前。3、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向50轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除傳動副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除傳動副之間的間隙51（1）轉(zhuǎn)向搖臂

搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。（1）轉(zhuǎn)向搖臂52（2）轉(zhuǎn)向主拉桿在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。接轉(zhuǎn)向節(jié)臂螺塞調(diào)彈簧6的預(yù)緊度油嘴球頭銷直拉桿接轉(zhuǎn)向搖臂（2）轉(zhuǎn)向主拉桿在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形53（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調(diào)節(jié)前輪前束（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。5421.2.2與獨立懸架配用的機械轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)換器、轉(zhuǎn)角限制器21.2.2與獨立懸架配用的機械轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：552、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤－轉(zhuǎn)向軸－萬向節(jié)－轉(zhuǎn)向器－轉(zhuǎn)向輪齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤－轉(zhuǎn)向軸－萬向節(jié)－轉(zhuǎn)向器－轉(zhuǎn)向輪齒56齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程57特點：簡化傳動機構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。應(yīng)用：上海桑塔納天津夏利南京依維柯輕卡特點：簡化傳動機構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。應(yīng)用：583、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)1—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4—右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架3、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)1—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉59功用：在轉(zhuǎn)向阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)性能。分類：1、按工作介質(zhì)分液壓式：以液壓為動力源。工作時無噪聲，工作滯后時間短，且能吸收來自不平路面的沖擊，應(yīng)用廣泛。

氣壓式：以壓縮空氣為動力源。前軸最大軸載質(zhì)量為3~7噸并采用氣壓制動的貨車。21.3助力轉(zhuǎn)向系功用：在轉(zhuǎn)向阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉(zhuǎn)向系602、按動力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對位置分整體式：機械轉(zhuǎn)向器和動力缸設(shè)計一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝一體。

半整體式：轉(zhuǎn)向控制閥同機械轉(zhuǎn)向器合成一體，而轉(zhuǎn)向動力缸則作為一個獨立的部件。轉(zhuǎn)向加力器：機械轉(zhuǎn)向器獨立，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一體。2、按動力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對位置分61機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿6221.3.2液壓助力轉(zhuǎn)向的組成和工作原理1、組成

2、工作原理21.3.2液壓助力轉(zhuǎn)向的組成和工作原理1、組成633、液壓動力轉(zhuǎn)向器工作原理：直線行駛3、液壓動力轉(zhuǎn)向器工作原理：直線行駛64右轉(zhuǎn)向時右轉(zhuǎn)向時65左轉(zhuǎn)向時左轉(zhuǎn)向時66轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油口出油口葉片式油泵轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油口出油口葉片式油泵67四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的問題：轉(zhuǎn)彎半徑過小，高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)滑、甩尾等四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用：減小轉(zhuǎn)彎半徑減輕側(cè)滑，增強車輛行駛穩(wěn)定性類型：電控四輪轉(zhuǎn)向、電控液壓驅(qū)動四輪轉(zhuǎn)向后輪轉(zhuǎn)向形式：與前輪同向偏轉(zhuǎn)（高速行駛時）如：高速公路超車與前輪反向偏轉(zhuǎn)（車速較慢時）如：駛出停車場四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的問題：轉(zhuǎn)彎半徑過小，高速轉(zhuǎn)彎時68練習(xí)題練習(xí)題69一、填空題1．汽車傳動系的基本功用是______________________________。2．按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有________、________、________和________等四種。

3．機械式傳動系由__________、__________、__________和________等四個部分構(gòu)成。4．摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的____________。5．在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足________、________、_________及_________等性能要求。6．摩擦離合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四個部分構(gòu)成的。

7．彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_________和________；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為________和________；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為___________和___________。8．為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有______________。9．變速器由_______________和_______________組成。

10．變速器按傳動比變化方式可分為___________、____________和___________三種。

一、填空題1．汽車傳動系的基本功用是____________7012．變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（

）

13．互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥軸時，自動鎖上其他所有撥軸。（

）

14．無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（

）

15．采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。（

）

16．同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（

）

17．超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（

）

18．液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比（）

19．只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力變矩器才能起傳動作用。（）

20·對于同一臺液力變矩器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（

）

21．液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（）

22．液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。（）

23．剛性萬向節(jié)是*零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是彈性零件來傳遞動力的。（

）

12．變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（

7124．對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（

）

25．只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。（

）

26．雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。（

）

27．球籠式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。（

）

28．撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合（

）

29．傳動軸兩端的萬向節(jié)，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。（

）

30．汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（

）31．單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（

）

32．一般說來，當(dāng)傳動軸的*形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減

速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（

）

33．雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（

）

34．當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差