2016年航道擴(kuò)建工程項(xiàng)目可行 性研究報(bào)告

2016年航道擴(kuò)建工程項(xiàng)目可行是長江三角洲地區(qū)重要的水運(yùn)主通道。是交通部編制的《長江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃》中二十三條航道組成的“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中骨干航道之一。其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著非常重要的作用，地位十某某航道也是太湖水系一條集航運(yùn)、防洪、灌溉為一體的綜合性利用航道，是浙西北及皖南礦建材料運(yùn)往上海的便捷通道，是浙江省、安徽省與優(yōu)化，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓酵?，水網(wǎng)地區(qū)內(nèi)河航界博覽會(huì)的舉辦權(quán)，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展速度將進(jìn)一步加快，隨著其他城鄉(xiāng)住宅和城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)大規(guī)模增長，水運(yùn)將更加成為水網(wǎng)地區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)與發(fā)展的生浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢(shì)和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場(chǎng)需求，凸顯了某某航道的重要地位。為滿足水運(yùn)量的快速發(fā)展要求、更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，配合長江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)全線高標(biāo)準(zhǔn)貫通，適應(yīng)船舶大型化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方向，加強(qiáng)水土保持、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保障航某某浙江段作為某某航道的起始段，其建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到長湖申全線航道乃至整個(gè)長江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)的發(fā)展。某某浙江段航道設(shè)計(jì)的走向?yàn)椋何髌痖L興縣合溪，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦閘、大樹下、在畫溪橋附近采用某某浙江段在部、省相關(guān)部門的支持下，從“七五”計(jì)劃開始，歷經(jīng)造，湖州市河改造，舊館、東遷、祜村瓶頸段改造，長興五里橋至湖州霅水橋五級(jí)航道改造，霅水橋至南潯省界四級(jí)航道改造等。通過上述工程的尚未完全達(dá)到五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，大部分航道岸坡未進(jìn)行防護(hù)，隨著船舶密度的加大，船舶向大型化發(fā)展，致使航道岸坡沖刷嚴(yán)重，水土流失加劇，自某某航道是一條黃金水道，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和重要的社會(huì)價(jià)被譽(yù)為綠色運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重大的作用。近年來隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，長湖申航道的貨物運(yùn)輸量出現(xiàn)激增的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)有的航道通過為更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，改善某某航行條件、保障航某某浙江段的自然條件、航運(yùn)現(xiàn)狀、船型與營運(yùn)組織、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)、建設(shè)的必要性等方面進(jìn)行了深入全面的研究。并依據(jù)“十五”期間的建設(shè)安但由于長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來了水運(yùn)運(yùn)量急速的增長，航道通過能力嚴(yán)重不足的問題也益顯突出，船舶堵航事件屢屢發(fā)生，嚴(yán)重影多次深入基層進(jìn)行調(diào)研，對(duì)長江三角洲地區(qū)建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng)作了明確的指示。為了落實(shí)國務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，進(jìn)一步理清思路，更好地指導(dǎo)長江三角洲地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展與建設(shè)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)內(nèi)河航運(yùn)提出的更高要求，交通部組織編制了《長江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道為了充分發(fā)揮區(qū)域交通綜合優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快建設(shè)長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，確保交通部重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，浙江省港航管理局先后多次組織有關(guān)部門對(duì)浙北骨干航道浙北航道網(wǎng)航道改造工程專家座談會(huì)。經(jīng)過多次研討，結(jié)合某某沿線的水運(yùn)交通量現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)有航道的條件，確定某某自帥家村以下擬按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，因此，原某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研受湖州市港航管理局委托，我院承擔(dān)了某某（浙江段）航道擴(kuò)建工程某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長自南潯進(jìn)入江蘇吳江市，流經(jīng)震澤、梅堰，於平望入太浦河過黎里、蘆墟等城鎮(zhèn)，至青浦進(jìn)入上海市界。在湖州與杭湖錫線匯合，在平望與京杭運(yùn)淮河、錢塘江等水系溝通并能從黃浦江及錢塘江出海，是一條江、河、海本工程研究?jī)?nèi)容包括水文泥沙、航運(yùn)現(xiàn)狀、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)、船型與營運(yùn)組織、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、航道工程、護(hù)岸工程、橋梁工程、水閘工程、配套工程、環(huán)境保護(hù)與水土保持、投資估算、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。其中鐵路橋和湖⑴根據(jù)近五年某某運(yùn)量的現(xiàn)狀，考慮長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城化發(fā)展趨勢(shì)、水土保持、航行安全、某某在長三角地區(qū)航道網(wǎng)中的地位和⑷航道線路選擇應(yīng)盡量節(jié)約耕地，減少拆遷，因地制宜，充分利用現(xiàn)有航槽布置航道和護(hù)岸邊線；新開挖段優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和對(duì)環(huán)境⑸護(hù)岸工程設(shè)計(jì)力求美觀大方，經(jīng)久耐用，根據(jù)使用要求、自然條⑹對(duì)跨線橋橋位選擇應(yīng)考慮現(xiàn)有道路、城市規(guī)劃及景觀要求，并滿案。橋型結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)捷明快、線型流暢，與當(dāng)?shù)鼐坝^協(xié)調(diào)，盡量避免全線8新建橋梁（含鐵路橋1座）2座座座個(gè)個(gè)年%11333三、航運(yùn)現(xiàn)狀某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長江三角洲的一條水運(yùn)主通道。主要擔(dān)負(fù)著皖南、浙西北礦建材料和非金屬礦石運(yùn)往上海和沿線地區(qū)，以及上海煤炭、油料運(yùn)往湖洲等地的任務(wù)。對(duì)在四里橋處出長興市河，經(jīng)帥家村、呂山、北揚(yáng)村，在霅水橋處入西苕溪晟舍、舊館、祜村、東遷，終于蘇浙兩省交界南潯。各段航道現(xiàn)狀條件如河橋梁眾多，已無提高航道等級(jí)的可能，因而提高航道等級(jí)只能采取長興道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)該段航道時(shí)，由于經(jīng)費(fèi)緊張，采取了只對(duì)挖到的岸坡重新做護(hù)岸，未挖到的則不做護(hù)岸這一原則，目前交通部門做的護(hù)岸長度只有建的低標(biāo)準(zhǔn)護(hù)岸進(jìn)行護(hù)岸的建設(shè)與改造，并有選擇的對(duì)頔塘進(jìn)行修復(fù)。鑒于近幾年船舶噸位及航速提高，北側(cè)的頔塘除八里店等地幾小段保持較好外，其余地段受船行波作用及船舶?？孔矒糇饔?，基本上均已坍塌，因而對(duì)八里店、升山等保存較好的岸段作為文物保護(hù)修舊如舊，對(duì)坍塌頔塘新做護(hù)岸。為協(xié)調(diào)汛期防洪與航運(yùn)的關(guān)系，確保導(dǎo)流工程在汛期能夠正常運(yùn)行，水利部門擬按照四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)湖州防洪節(jié)制閘南岸新建二線船⑴航道尺度偏低，帥家村以上段未達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，帥家村以下），⑷沿線服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)及其它配套設(shè)施不全，既對(duì)航運(yùn)安全造成影根據(jù)《長江三角洲骨干航道網(wǎng)規(guī)劃》要點(diǎn)和《浙江省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)作為長三角地區(qū)重要的內(nèi)河水運(yùn)主通道，全線規(guī)劃為三級(jí)航道。而根據(jù)運(yùn)量現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)，貨運(yùn)量主要集中在帥家村以下段。因此根據(jù)規(guī)劃結(jié)合運(yùn)量預(yù)測(cè)成果及分段貨流密度情況，某某（浙江段）通航標(biāo)準(zhǔn)分段采用四級(jí)和帥家村至南?。喊ㄩL興鐵水中轉(zhuǎn)港支線，采用三級(jí)雙線航道建設(shè)標(biāo)年前實(shí)施完成且在原橋位建設(shè)的橋梁可列入本次工程范圍。為避免重復(fù)投），于限制性航道，其代表船型應(yīng)符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》要求。另外某某與京的貨物有一部分也要經(jīng)過京杭運(yùn)河，因此，某某上運(yùn)營船舶同時(shí)還應(yīng)符合京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)。京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作根據(jù)目前的航道現(xiàn)狀編制了標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列，今后，“將根據(jù)航道條件的改善和變化情況，及時(shí)對(duì)該主尺度系列進(jìn)行更新”。因此，現(xiàn)有的《京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型在已經(jīng)完成的某某和杭申線等有關(guān)可行性研究報(bào)告中，已經(jīng)根據(jù)浙北航道網(wǎng)的航道特點(diǎn)和貨流特點(diǎn)，論證了未來的適用船型，考慮到浙北航道網(wǎng)是一個(gè)整體，航道互相通達(dá)，運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)一致。結(jié)合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》、京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作成果等，尤其是強(qiáng)制執(zhí)行的船型主尺度系序序號(hào)123456789MMmmmM五、貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)本預(yù)測(cè)采用定量與定性相結(jié)合的辦法，先用趨勢(shì)外推法與因果關(guān)系法某某（浙江段）貨運(yùn)量各種方法預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：萬t某某（浙江段）分貨類運(yùn)量預(yù)測(cè)表6某某素有“東方小萊茵河”之稱。是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動(dòng)脈之一。浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢(shì)和滬、蘇地區(qū)廣闊運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求，提高航道通過能力已是迫在眉睫。某某航道改造完善工程是提高航道通過能力、適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展要求的重要組成部分，該工程某某作為規(guī)劃的長江三角洲高等級(jí)航道之一，主要擔(dān)負(fù)著浙西北、皖東南礦建材料和非金屬礦石運(yùn)往上海和沿線地區(qū)，以及海進(jìn)江物資運(yùn)往湖州等地的任務(wù)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，浙江、江蘇、上海等兩省一市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也將更加密切，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將產(chǎn)生強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，某某依托優(yōu)越的水運(yùn)條件和腹地豐富的礦產(chǎn)資源，成為兩省一市之間重要的水上運(yùn)輸通道；同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)的快速增長以及上海成功取得世博從湖州市港口長遠(yuǎn)發(fā)展來看，湖州未來最主要的貨源發(fā)生地聚集在霅定幅度的提高，但隨著貨運(yùn)量的迅猛增長，船舶密度很快增大，其航道通過能力仍不能適應(yīng)水運(yùn)量增長的需求，因此近年來在某某浙江段航道不斷發(fā)生堵航事故，由此帶來了一系列經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問題，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行。而某某湖州閘以下航道，是貨流密度最大的航段，也正是堵航現(xiàn)象發(fā)生最嚴(yán)重的航段，雖然目前湖嘉申線航道正在進(jìn)行改造，該工程的建設(shè)將從一定程度上緩解某某湖州船閘～南潯省界段運(yùn)輸矛盾，但由于同時(shí)，繼續(xù)提高長湖申浙江段航道等級(jí)將徹底解決湖州船閘～南潯省界運(yùn)型化趨勢(shì)明顯，另外，機(jī)動(dòng)貨船發(fā)展迅速，船舶的航行速度明顯提高。而船舶的大型化、航速提高一方面對(duì)航道條件如水深、寬度、彎曲半徑、跨河建筑物凈空等提出了更高要求，另一方面快速行駛的大型船舶還將產(chǎn)生更大的船行波，造成航道兩側(cè)的岸坡沖刷加劇，對(duì)航道護(hù)岸提出了更高的某某沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，土地資源非常寶貴。而受船行波對(duì)岸坡的淘刷日益加劇，水土流失嚴(yán)重，航道含沙量增加，對(duì)生態(tài)能夠有效遏制水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，有效保護(hù)十分緊缺的耕地資源，促進(jìn)某某航道雖然在“九五”期間進(jìn)行了改造與擴(kuò)建，但仍有部分航段標(biāo)準(zhǔn)過低，部分橋梁的凈空尺度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，此外航道上有些橋梁已經(jīng)文件要求，設(shè)置專門的服務(wù)區(qū)及錨泊區(qū)，減少船舶對(duì)主航道的占用，減少某某被譽(yù)為中國的“小萊茵河”，是交通部確定的全國二十條內(nèi)河水運(yùn)主通道之一，是長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分。浙江省政府已經(jīng)提出水運(yùn)強(qiáng)省的發(fā)展思路，省港航管理局提出創(chuàng)建內(nèi)河文明樣板航道的要求。某某在浙北航道網(wǎng)承擔(dān)的運(yùn)量份額較大，通過改造與完善，把某某建設(shè)成為高標(biāo)準(zhǔn)的、效益明顯的文明樣板航道，不僅能夠改變某某航道基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況，能夠促進(jìn)水網(wǎng)地區(qū)航道的發(fā)展，引導(dǎo)全社會(huì)從積極的角度去認(rèn)識(shí)、了解內(nèi)河航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，進(jìn)而去積極支持自長興合溪起，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦水閘、大樹下、在畫溪橋附近采用南線方案繞過長興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北揚(yáng)村，在霅水橋處入東苕溪經(jīng)城西大橋、五一大橋后出東苕溪，經(jīng)湖州船閘，沿頔塘經(jīng)八里店、升山、晟舍、舊館、祜村、東遷，終于蘇浙兩省交界南潯。本工程主要包括航道工程、橋梁工程、護(hù)岸工程、水閘工程、通信工程及配套工該段采用避開長興市河，往南繞道的方式，在陸域上開拓一條四級(jí)航該段航道軸線原則上布置在河道中部，全段航道按三級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)本段河道水深條件較好，河面較上段開闊，但彎道較多。該段按三級(jí)本段航道水深條件好，河道順直、開闊，航道條件已基本滿足四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。該段按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬和裁彎，并于面寬較寬的航），年前實(shí)施完成且在原橋位建設(shè)的橋梁可列入本次工程范圍。為避免重復(fù)投與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，且盡量降低橋梁本身結(jié)構(gòu)高度，以盡可能少抬高街道在本工程的橋梁結(jié)構(gòu)型式研究中，主要采用了下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋、獨(dú)塔斜拉橋、連續(xù)梁拱組合橋、下承式預(yù)應(yīng)力砼桁架拱橋、中承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋、無背索斜拉橋、下承式獨(dú)肋鋼管結(jié)構(gòu)形式的選擇上，在借鑒已建護(hù)岸的實(shí)踐基礎(chǔ)上，根據(jù)航道兩岸的地形地質(zhì)條件、建筑物的分布情況以及居住人口密度狀況，分段分功能地設(shè)計(jì)了不同的護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，并進(jìn)行了護(hù)岸結(jié)構(gòu)的方案比選。其中親水型兩級(jí)復(fù)護(hù)岸2種；護(hù)岸結(jié)構(gòu)除采用傳統(tǒng)的漿砌塊石擋墻外，還采用了鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶壁、鋼筋砼板樁、鋼筋砼密排樁、樁排式地下連續(xù)墻、鋼板樁及金屬網(wǎng)孔式積裝箱等多種結(jié)構(gòu)。本工程護(hù)岸推薦結(jié)構(gòu)方案及長度見板樁及金屬網(wǎng)孔式積裝箱等多種結(jié)構(gòu)。本工程護(hù)岸推薦結(jié)構(gòu)方案及長度見標(biāo)準(zhǔn)加以改造，移位改建水閘以不小于原設(shè)計(jì)流量和滿足四級(jí)航道通航的為了減少某某浙江段堵航事故的發(fā)生，保障航行安全、航道暢通，并考慮某某航道現(xiàn)代化建設(shè)的要求，本工程主要配備航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大為了更好地創(chuàng)建文明航道，解決運(yùn)營船舶在航行中補(bǔ)給和待港時(shí)的待泊問題，處理和疏導(dǎo)因突發(fā)事件所引起的船舶堵塞航道現(xiàn)象，擬在本航道本次完成的估算按分段及行政區(qū)域分別編制。其主要工程內(nèi)容為：航道土方疏浚、航道護(hù)岸工程、橋梁工程、水閘工程、改建鐵路橋工程、服務(wù)區(qū)工程、助航安全設(shè)施、臨時(shí)工程的費(fèi)用及其他費(fèi)用。其中鐵路橋及湖州船閘的改造另行設(shè)計(jì)，僅估列投資。另外本工程的還建征地費(fèi)用另表計(jì)序序項(xiàng)目名稱：某某浙境段航道擴(kuò)建工程1*****2***3*******4567891234567891航道區(qū)水下挖泥陸上挖泥護(hù)岸航道標(biāo)志通信錨泊區(qū)水下挖泥陸上挖泥錨泊區(qū)護(hù)岸服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)護(hù)岸陸域填方堆場(chǎng)道路生產(chǎn)及生產(chǎn)輔助建筑物供電照明通信給排水環(huán)保橋梁工程湖州船閘鐵路橋征地拆遷建設(shè)單位經(jīng)費(fèi)工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)定額編制管理費(fèi)研究試驗(yàn)費(fèi)前期工作費(fèi)勘察設(shè)計(jì)費(fèi)其他（招標(biāo)代理費(fèi)）工程保險(xiǎn)費(fèi)基本預(yù)備費(fèi)44819.875131.583929.2135759.073046.8829.542914.615192.672032.17965.72393.5737125.256800.00282.83244.50553.14347.76373.7526.633000.32363.51204.243000.3247196.7837353.00565.38678.4788.08896.404851.43426.70339.238013.668013.6666266.6546506.585131.583929.2135759.07708.71978.003046.8829.542914.616109.322032.17965.72552.00219.65393.5737125.256800.0047196.7837353.00565.38678.4788.08896.404851.43426.70339.238013.668013.66m3個(gè)個(gè)項(xiàng)座項(xiàng)座座座277.98301.093311111156.5／23.7某某(浙江段)航道建設(shè)工程分區(qū)段投資估算①②③④⑤⑥⑦⑧⑨）1849739某某（浙江段）航道建設(shè)工程分區(qū)段還建征地投資估算表K24+215～110.52K36+440序號(hào)投資數(shù)量工程量對(duì)比備注對(duì)比單位