國(guó)際公路運(yùn)輸課件

國(guó)際公路運(yùn)輸國(guó)際公路運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)路我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)路中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路新疆哈密市-老爺廟口岸(中)-布爾嘎斯臺(tái)口岸(蒙)和阿爾泰市-布爾嘎斯臺(tái)口岸(蒙)-老爺廟口岸(中)的國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路。新疆青河縣-塔克什肯口岸(中)-布爾干口岸(蒙)-布爾根縣國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路青河縣—塔克什肯口岸—布爾根縣國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路新疆哈密市-老爺廟口岸(中)-布中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路的意義為了滿(mǎn)足中國(guó)與蒙古間日益擴(kuò)大的經(jīng)貿(mào)交流與人員往來(lái)的需求，兩國(guó)擬開(kāi)通新的國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路。本著推動(dòng)合作,搞好協(xié)調(diào),營(yíng)造環(huán)境,促進(jìn)便利的要求,完善國(guó)際道路運(yùn)輸體系,建立新的運(yùn)輸觀念,最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路的意義為了滿(mǎn)足中國(guó)與蒙古間日益擴(kuò)中國(guó)與哈薩克斯坦將新開(kāi)通22條國(guó)際客貨運(yùn)輸線(xiàn)路

伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－瓊扎伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－阿拉木圖；阿勒泰－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－謝米巴拉金斯克霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－雅爾肯特中國(guó)與哈薩克斯坦將新開(kāi)通22條國(guó)際客貨運(yùn)輸線(xiàn)路伊寧－都拉塔塔城－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－茲里亞諾夫斯克烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－利德熱烏魯木齊－阿拉山口口岸（中）－多斯蒂克口岸（哈）－塔爾迪庫(kù)爾干塔城－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－瓊扎烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－塔爾迪庫(kù)爾干烏魯木齊－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖以上線(xiàn)路為客運(yùn)、貨運(yùn)并運(yùn)線(xiàn)路，各１１條，合計(jì)為２２條,中哈兩國(guó)開(kāi)通的直達(dá)國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路將達(dá)６４條，其中，旅客運(yùn)輸線(xiàn)路３３條，貨物運(yùn)輸線(xiàn)路３１條,哈薩克斯坦將成為中國(guó)在中亞地區(qū)開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路最多的國(guó)家。烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－瓊扎2010年中國(guó)與俄羅斯間將開(kāi)通的國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路牡丹江-綏芬河-波格拉尼奇內(nèi)-烏蘇里斯克佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹鶴崗-蘿北-阿穆?tīng)柦萏?比羅比詹中俄雙方即將延伸雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克客貨運(yùn)輸線(xiàn)路、伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹客貨運(yùn)輸線(xiàn)路等四條國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路哈巴河至喀納斯山口2010年中國(guó)與俄羅斯間將開(kāi)通的國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路牡丹江-綏哈爾濱-牡丹江-綏芬河（東寧）-烏蘇里斯克-海參崴（納霍德卡/東方港）哈爾濱-佳木斯-撫遠(yuǎn)-哈巴羅夫斯克-共青城哈爾濱-佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹-哈巴羅夫斯克哈爾濱-雙鴨山-饒河-波克羅夫卡-哈巴羅夫斯克；哈爾濱-牡丹江-綏芬河（東寧）-烏蘇里斯克-海參崴（納霍德卡哈爾濱-雞西-密山（虎林）-烏蘇里斯克-海參崴伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克雞西-虎林-馬爾科沃-烏蘇里斯克哈爾濱-雞西-密山（虎林）-烏蘇里斯克-海參崴中國(guó)與巴基斯坦的國(guó)際運(yùn)輸公路

喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港/卡西姆港和喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港－瓜達(dá)爾港(貨運(yùn))塔什庫(kù)爾干－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸(客運(yùn))喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－吉爾吉特(客運(yùn))中國(guó)與巴基斯坦的國(guó)際運(yùn)輸公路喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸中國(guó)與吉爾吉斯斯坦公路基本干線(xiàn)為比什凱克-奧什-伊爾克什坦-喀什（中國(guó)）比什凱克-納倫-吐?tīng)栨靥?喀什（中國(guó)）

中國(guó)與吉爾吉斯斯坦公路基本干線(xiàn)為比什凱克-奧什-伊爾克什坦5條通往中亞的公路運(yùn)輸走廊烏魯木齊-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干達(dá)(哈)-阿斯塔納(哈)-彼得羅巴甫洛夫斯克(哈)-庫(kù)爾干(俄)烏魯木齊-霍爾果斯口岸-阿拉木圖(哈)-比什凱克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奧爾達(dá)(哈)-阿克套(哈)-歐洲；烏魯木齊-庫(kù)爾勒-阿克蘇-喀什-伊爾克斯坦口岸-奧什(吉)-安集延(烏)-塔什干(烏)-布哈拉(烏)-捷詹(土)-馬什哈德(伊)-德黑蘭(伊)-伊斯坦布爾(土耳其)-歐洲5條通往中亞的公路運(yùn)輸走廊烏魯木齊-阿拉山口口岸-阿克斗卡喀什-卡拉蘇口岸-霍羅格(塔)-杜尚別(塔)-鐵爾梅茲(烏)-布哈拉(烏)卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯蘭堡(巴)-紅其拉甫口岸-喀什-吐?tīng)栨靥乜诎?比什凱克(吉)-阿拉木圖(哈)-塔爾迪庫(kù)爾干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴爾瑙爾(俄)。喀什-卡拉蘇口岸-霍羅格(塔)-杜尚別(塔)-鐵爾梅茲(烏)四條干線(xiàn)公路通向東南亞、南亞國(guó)家一是中越公路通道二是中老泰公路通道三是中緬公路通道四是經(jīng)緬甸至南亞公路通道四條干線(xiàn)公路通向東南亞、南亞國(guó)家一是中越公路通道云南與越南-昆河走廊昆明—河內(nèi)國(guó)際公路，全長(zhǎng)664公里，其中云南境內(nèi)400公里，越南境內(nèi)264公里.從中國(guó)昆明到越南河內(nèi)，再延伸到海防和廣寧，即占據(jù)了“兩廊一圈”中的一廊。預(yù)計(jì)2008年高等級(jí)公路將全線(xiàn)貫通，必將會(huì)極大地促進(jìn)旅游業(yè)和沿線(xiàn)貿(mào)易的繁榮發(fā)展，并形成云南的另一條國(guó)際公路運(yùn)輸品牌線(xiàn)路。云南與越南-昆河走廊昆明—河內(nèi)國(guó)際公路，全長(zhǎng)664公里，其中老泰公路通道,昆明—曼谷國(guó)際公路

昆明-磨憨-南塔-會(huì)曬-清孔-清萊-曼谷。這是目前由我國(guó)大西南陸路連接泰國(guó)最直接、最便捷的路徑，全長(zhǎng)約1796公里。昆明至曼谷公路全線(xiàn)通車(chē)后，昆明到泰國(guó)北部城市清萊只有800多公里，一天多的車(chē)程；昆明到達(dá)曼谷陸路只需要兩天時(shí)間；到達(dá)馬來(lái)西亞、新加坡也只需要四天時(shí)間。公路客運(yùn)將會(huì)成為最便捷的交通方式。公路貨運(yùn)將可以承載20尺或40尺大型集裝箱運(yùn)輸，因此陸路運(yùn)輸將會(huì)成為中國(guó)與東盟市場(chǎng)的主要運(yùn)輸方式。昆曼公路將實(shí)現(xiàn)大西南高等級(jí)公路網(wǎng)與亞洲公路網(wǎng)的對(duì)接和融合，將中、老、泰、馬、新等國(guó)家連為一體，形成中國(guó)-老撾-泰國(guó)-馬來(lái)西亞-新加坡國(guó)際公路運(yùn)輸商貿(mào)及旅游的黃金線(xiàn)路，有利于推動(dòng)沿線(xiàn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，昆明也將成為東盟國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)路的起發(fā)站和終點(diǎn)站。中老泰公路通道,昆明—曼谷國(guó)際公路昆明-磨憨-南塔中緬公路通道,昆明—仰光國(guó)際公路昆明至仰光公路，昆明-瑞麗-臘戍-仰光，全長(zhǎng)約1917公里。國(guó)內(nèi)昆明-瑞麗段全長(zhǎng)約760公里，瑞麗-仰光段約1157公里，均為三、四級(jí)公路，需要進(jìn)行改擴(kuò)建，還不能形成大通道格局。中緬公路通道,昆明—仰光國(guó)際公路昆明至仰光公路，昆明-瑞麗經(jīng)緬甸至南亞公路通道,昆明—吉大港國(guó)際公路全長(zhǎng)2482公里，云南境內(nèi)698公里，“十一五”期間全線(xiàn)改建為高速公路。緬甸境內(nèi)543公里，印度境內(nèi)617公里，孟加拉境內(nèi)624公里。其中緬甸境內(nèi)猴橋至密支那公路長(zhǎng)105公里，由中國(guó)出資援建二級(jí)公路，已于今年4月26日建成通車(chē)。

經(jīng)緬甸至南亞公路通道,昆明—吉大港國(guó)際公路全長(zhǎng)2482公里四條運(yùn)輸干線(xiàn)的意義對(duì)東盟國(guó)家對(duì)中國(guó)的貿(mào)易需求越來(lái)越旺盛的有利時(shí)機(jī)，迅速建設(shè)起一個(gè)國(guó)際化的農(nóng)產(chǎn)品物流貿(mào)易中心，對(duì)推進(jìn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)合作，促進(jìn)云南-泰北合作項(xiàng)目的落實(shí)，促進(jìn)區(qū)域農(nóng)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展。給位于中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)咽喉要道的云南省以及中國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。四條運(yùn)輸干線(xiàn)的意義對(duì)東盟國(guó)家對(duì)中國(guó)的貿(mào)易需求越來(lái)越旺盛的有利中國(guó)將修建十二條公路運(yùn)輸通道連接中亞隨著中國(guó)與中亞鄰國(guó)間經(jīng)貿(mào)往來(lái)的日趨活躍，中國(guó)計(jì)劃修建十二條通往中亞國(guó)家的公路運(yùn)輸通道，這些新的國(guó)際通道中國(guó)段均位于新疆境。這些道路將連通中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等鄰國(guó)，其中最長(zhǎng)的一條國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)將從新疆首府烏魯木齊出發(fā)，在伊爾克什坦口岸出境，途經(jīng)塔什干、馬什哈德、德黑蘭、伊斯坦布爾，最后連接歐洲，該線(xiàn)路在新疆境內(nèi)共一千六百八十公里，工程計(jì)劃在2010年前建成。中國(guó)將修建十二條公路運(yùn)輸通道連接中亞隨著中國(guó)與中亞鄰國(guó)間經(jīng)貿(mào)

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布

1.對(duì)獨(dú)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸：新疆：吐?tīng)柛晏?，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買(mǎi)力，塔克什肯。

東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子（暉春）/卡拉斯基諾；東寧（岔口）/波爾塔夫卡；綏芬河/波格拉尼契內(nèi)；室韋（吉拉林）/奧洛契；黑山頭/舊楚魯海圖；滿(mǎn)洲里/后貝加爾斯克；漠河/加林達(dá)。

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布

1.對(duì)獨(dú)聯(lián)體公路運(yùn)輸口2.對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸：中朝之間原先僅我國(guó)丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái)，吉林省開(kāi)辦暉春，圖門(mén)江與朝鮮嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與朝鮮己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。2.對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸：3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：新疆的紅其拉甫和喀什市。4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：主要有西藏南部的亞?wèn)|，帕里，樟木等。

5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。

6.對(duì)緬甸公路運(yùn)輸口岸：3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：

云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)緬甸貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸，還可通過(guò)該口岸和緬甸公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。7.對(duì)香港，澳門(mén)的公路運(yùn)輸口岸：位于廣東省深圳市的文錦渡和香港新界相接，距深圳鐵路車(chē)站3公里，是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道最近的一個(gè)較大公路通道。通往香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)澳門(mén)公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)緬甸貿(mào)易的主公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展與公路運(yùn)輸發(fā)展相互促進(jìn)、相互聯(lián)系。在公路運(yùn)輸發(fā)展中，新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的客觀要求，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)科學(xué)技術(shù)研究向新的目標(biāo)和領(lǐng)域進(jìn)展。公路運(yùn)輸技術(shù)與相關(guān)技術(shù)迅速發(fā)展，相互融合。公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展與公路運(yùn)輸發(fā)展相互促進(jìn)、相1、移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)電通訊技術(shù)在公路運(yùn)輸中通訊聯(lián)系十分重要，移動(dòng)通訊為運(yùn)輸車(chē)輛的生產(chǎn)調(diào)度管理提供了良好的信息傳遞手段。各發(fā)達(dá)國(guó)家都十分重視移動(dòng)通訊的研制和應(yīng)用。其趨勢(shì)主要表現(xiàn)在：移動(dòng)

通訊形成和技術(shù)過(guò)程，已由提供聽(tīng)覺(jué)信息的話(huà)音傳輸逐步向提供視覺(jué)信息的數(shù)字、圖文傳輸，由僅進(jìn)行信息傳遞逐步與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合向信息收集、傳輸、貯存、處理和控制的綜合化方向發(fā)展；移動(dòng)通訊設(shè)備逐步向小型化、數(shù)字化、高頻化、寬帶化及集成化、智能化方向發(fā)展；廣泛應(yīng)用“頻道復(fù)用技術(shù)”、“多頻道共用技術(shù)”和重視移動(dòng)通訊控制中心的“自動(dòng)匯接技術(shù)”的開(kāi)發(fā)研制等等。1、移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)電通訊技術(shù)2、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)公路運(yùn)輸組織管理，包括車(chē)輛調(diào)度、監(jiān)控、運(yùn)輸工作的統(tǒng)計(jì)分析、汽車(chē)保修安排等十分復(fù)雜而繁瑣的工作，采用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，便大大提高了管理水平、工作效率和準(zhǔn)確程度。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理、行車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制、作業(yè)計(jì)劃下達(dá)、線(xiàn)路車(chē)輛運(yùn)行管理、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與運(yùn)費(fèi)結(jié)算等運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理非常方便。不少城市尤其是大城市交通，主要是汽車(chē)交通，都在逐步實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)管理為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制。

2、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)3、汽車(chē)技術(shù)狀況診斷新技術(shù)近年來(lái)在診斷參數(shù)信息的識(shí)別和傳感方面的進(jìn)步，促進(jìn)了隨車(chē)診斷和車(chē)外診道裝置的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。兩種診斷方式各有優(yōu)點(diǎn)，并存發(fā)展，彼此取長(zhǎng)補(bǔ)短，有機(jī)結(jié)合。前者有小客車(chē)故障隨車(chē)診斷系統(tǒng)；后者有汽車(chē)診斷專(zhuān)家系統(tǒng)。此外還有激光和超聲波診斷技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用等。3、汽車(chē)技術(shù)狀況診斷新技術(shù)國(guó)際公路運(yùn)輸國(guó)際公路運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)路我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)路中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路新疆哈密市-老爺廟口岸(中)-布爾嘎斯臺(tái)口岸(蒙)和阿爾泰市-布爾嘎斯臺(tái)口岸(蒙)-老爺廟口岸(中)的國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路。新疆青河縣-塔克什肯口岸(中)-布爾干口岸(蒙)-布爾根縣國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路青河縣—塔克什肯口岸—布爾根縣國(guó)際道路旅客運(yùn)輸線(xiàn)路中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路新疆哈密市-老爺廟口岸(中)-布中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路的意義為了滿(mǎn)足中國(guó)與蒙古間日益擴(kuò)大的經(jīng)貿(mào)交流與人員往來(lái)的需求，兩國(guó)擬開(kāi)通新的國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路。本著推動(dòng)合作,搞好協(xié)調(diào),營(yíng)造環(huán)境,促進(jìn)便利的要求,完善國(guó)際道路運(yùn)輸體系,建立新的運(yùn)輸觀念,最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。中蒙擬新開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路的意義為了滿(mǎn)足中國(guó)與蒙古間日益擴(kuò)中國(guó)與哈薩克斯坦將新開(kāi)通22條國(guó)際客貨運(yùn)輸線(xiàn)路

伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－瓊扎伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－阿拉木圖；阿勒泰－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－謝米巴拉金斯克霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－雅爾肯特中國(guó)與哈薩克斯坦將新開(kāi)通22條國(guó)際客貨運(yùn)輸線(xiàn)路伊寧－都拉塔塔城－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－茲里亞諾夫斯克烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－利德熱烏魯木齊－阿拉山口口岸（中）－多斯蒂克口岸（哈）－塔爾迪庫(kù)爾干塔城－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－瓊扎烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－塔爾迪庫(kù)爾干烏魯木齊－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖以上線(xiàn)路為客運(yùn)、貨運(yùn)并運(yùn)線(xiàn)路，各１１條，合計(jì)為２２條,中哈兩國(guó)開(kāi)通的直達(dá)國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路將達(dá)６４條，其中，旅客運(yùn)輸線(xiàn)路３３條，貨物運(yùn)輸線(xiàn)路３１條,哈薩克斯坦將成為中國(guó)在中亞地區(qū)開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路最多的國(guó)家。烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－瓊扎2010年中國(guó)與俄羅斯間將開(kāi)通的國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路牡丹江-綏芬河-波格拉尼奇內(nèi)-烏蘇里斯克佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹鶴崗-蘿北-阿穆?tīng)柦萏?比羅比詹中俄雙方即將延伸雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克客貨運(yùn)輸線(xiàn)路、伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹客貨運(yùn)輸線(xiàn)路等四條國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路哈巴河至喀納斯山口2010年中國(guó)與俄羅斯間將開(kāi)通的國(guó)際道路運(yùn)輸線(xiàn)路牡丹江-綏哈爾濱-牡丹江-綏芬河（東寧）-烏蘇里斯克-海參崴（納霍德卡/東方港）哈爾濱-佳木斯-撫遠(yuǎn)-哈巴羅夫斯克-共青城哈爾濱-佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹-哈巴羅夫斯克哈爾濱-雙鴨山-饒河-波克羅夫卡-哈巴羅夫斯克；哈爾濱-牡丹江-綏芬河（東寧）-烏蘇里斯克-海參崴（納霍德卡哈爾濱-雞西-密山（虎林）-烏蘇里斯克-海參崴伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克雞西-虎林-馬爾科沃-烏蘇里斯克哈爾濱-雞西-密山（虎林）-烏蘇里斯克-海參崴中國(guó)與巴基斯坦的國(guó)際運(yùn)輸公路

喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港/卡西姆港和喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港－瓜達(dá)爾港(貨運(yùn))塔什庫(kù)爾干－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸(客運(yùn))喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－吉爾吉特(客運(yùn))中國(guó)與巴基斯坦的國(guó)際運(yùn)輸公路喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸中國(guó)與吉爾吉斯斯坦公路基本干線(xiàn)為比什凱克-奧什-伊爾克什坦-喀什（中國(guó)）比什凱克-納倫-吐?tīng)栨靥?喀什（中國(guó)）

中國(guó)與吉爾吉斯斯坦公路基本干線(xiàn)為比什凱克-奧什-伊爾克什坦5條通往中亞的公路運(yùn)輸走廊烏魯木齊-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干達(dá)(哈)-阿斯塔納(哈)-彼得羅巴甫洛夫斯克(哈)-庫(kù)爾干(俄)烏魯木齊-霍爾果斯口岸-阿拉木圖(哈)-比什凱克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奧爾達(dá)(哈)-阿克套(哈)-歐洲；烏魯木齊-庫(kù)爾勒-阿克蘇-喀什-伊爾克斯坦口岸-奧什(吉)-安集延(烏)-塔什干(烏)-布哈拉(烏)-捷詹(土)-馬什哈德(伊)-德黑蘭(伊)-伊斯坦布爾(土耳其)-歐洲5條通往中亞的公路運(yùn)輸走廊烏魯木齊-阿拉山口口岸-阿克斗卡喀什-卡拉蘇口岸-霍羅格(塔)-杜尚別(塔)-鐵爾梅茲(烏)-布哈拉(烏)卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯蘭堡(巴)-紅其拉甫口岸-喀什-吐?tīng)栨靥乜诎?比什凱克(吉)-阿拉木圖(哈)-塔爾迪庫(kù)爾干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴爾瑙爾(俄)?？κ?卡拉蘇口岸-霍羅格(塔)-杜尚別(塔)-鐵爾梅茲(烏)四條干線(xiàn)公路通向東南亞、南亞國(guó)家一是中越公路通道二是中老泰公路通道三是中緬公路通道四是經(jīng)緬甸至南亞公路通道四條干線(xiàn)公路通向東南亞、南亞國(guó)家一是中越公路通道云南與越南-昆河走廊昆明—河內(nèi)國(guó)際公路，全長(zhǎng)664公里，其中云南境內(nèi)400公里，越南境內(nèi)264公里.從中國(guó)昆明到越南河內(nèi)，再延伸到海防和廣寧，即占據(jù)了“兩廊一圈”中的一廊。預(yù)計(jì)2008年高等級(jí)公路將全線(xiàn)貫通，必將會(huì)極大地促進(jìn)旅游業(yè)和沿線(xiàn)貿(mào)易的繁榮發(fā)展，并形成云南的另一條國(guó)際公路運(yùn)輸品牌線(xiàn)路。云南與越南-昆河走廊昆明—河內(nèi)國(guó)際公路，全長(zhǎng)664公里，其中老泰公路通道,昆明—曼谷國(guó)際公路

昆明-磨憨-南塔-會(huì)曬-清孔-清萊-曼谷。這是目前由我國(guó)大西南陸路連接泰國(guó)最直接、最便捷的路徑，全長(zhǎng)約1796公里。昆明至曼谷公路全線(xiàn)通車(chē)后，昆明到泰國(guó)北部城市清萊只有800多公里，一天多的車(chē)程；昆明到達(dá)曼谷陸路只需要兩天時(shí)間；到達(dá)馬來(lái)西亞、新加坡也只需要四天時(shí)間。公路客運(yùn)將會(huì)成為最便捷的交通方式。公路貨運(yùn)將可以承載20尺或40尺大型集裝箱運(yùn)輸，因此陸路運(yùn)輸將會(huì)成為中國(guó)與東盟市場(chǎng)的主要運(yùn)輸方式。昆曼公路將實(shí)現(xiàn)大西南高等級(jí)公路網(wǎng)與亞洲公路網(wǎng)的對(duì)接和融合，將中、老、泰、馬、新等國(guó)家連為一體，形成中國(guó)-老撾-泰國(guó)-馬來(lái)西亞-新加坡國(guó)際公路運(yùn)輸商貿(mào)及旅游的黃金線(xiàn)路，有利于推動(dòng)沿線(xiàn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，昆明也將成為東盟國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)路的起發(fā)站和終點(diǎn)站。中老泰公路通道,昆明—曼谷國(guó)際公路昆明-磨憨-南塔中緬公路通道,昆明—仰光國(guó)際公路昆明至仰光公路，昆明-瑞麗-臘戍-仰光，全長(zhǎng)約1917公里。國(guó)內(nèi)昆明-瑞麗段全長(zhǎng)約760公里，瑞麗-仰光段約1157公里，均為三、四級(jí)公路，需要進(jìn)行改擴(kuò)建，還不能形成大通道格局。中緬公路通道,昆明—仰光國(guó)際公路昆明至仰光公路，昆明-瑞麗經(jīng)緬甸至南亞公路通道,昆明—吉大港國(guó)際公路全長(zhǎng)2482公里，云南境內(nèi)698公里，“十一五”期間全線(xiàn)改建為高速公路。緬甸境內(nèi)543公里，印度境內(nèi)617公里，孟加拉境內(nèi)624公里。其中緬甸境內(nèi)猴橋至密支那公路長(zhǎng)105公里，由中國(guó)出資援建二級(jí)公路，已于今年4月26日建成通車(chē)。

經(jīng)緬甸至南亞公路通道,昆明—吉大港國(guó)際公路全長(zhǎng)2482公里四條運(yùn)輸干線(xiàn)的意義對(duì)東盟國(guó)家對(duì)中國(guó)的貿(mào)易需求越來(lái)越旺盛的有利時(shí)機(jī)，迅速建設(shè)起一個(gè)國(guó)際化的農(nóng)產(chǎn)品物流貿(mào)易中心，對(duì)推進(jìn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)合作，促進(jìn)云南-泰北合作項(xiàng)目的落實(shí)，促進(jìn)區(qū)域農(nóng)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展。給位于中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)咽喉要道的云南省以及中國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。四條運(yùn)輸干線(xiàn)的意義對(duì)東盟國(guó)家對(duì)中國(guó)的貿(mào)易需求越來(lái)越旺盛的有利中國(guó)將修建十二條公路運(yùn)輸通道連接中亞隨著中國(guó)與中亞鄰國(guó)間經(jīng)貿(mào)往來(lái)的日趨活躍，中國(guó)計(jì)劃修建十二條通往中亞國(guó)家的公路運(yùn)輸通道，這些新的國(guó)際通道中國(guó)段均位于新疆境。這些道路將連通中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等鄰國(guó)，其中最長(zhǎng)的一條國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)將從新疆首府烏魯木齊出發(fā)，在伊爾克什坦口岸出境，途經(jīng)塔什干、馬什哈德、德黑蘭、伊斯坦布爾，最后連接歐洲，該線(xiàn)路在新疆境內(nèi)共一千六百八十公里，工程計(jì)劃在2010年前建成。中國(guó)將修建十二條公路運(yùn)輸通道連接中亞隨著中國(guó)與中亞鄰國(guó)間經(jīng)貿(mào)

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布

1.對(duì)獨(dú)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸：新疆：吐?tīng)柛晏兀魻柟?，巴克圖，吉木乃，艾買(mǎi)力，塔克什肯。

東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子（暉春）/卡拉斯基諾；東寧（岔口）/波爾塔夫卡；綏芬河/波格拉尼契內(nèi)；室韋（吉拉林）/奧洛契；黑山頭/舊楚魯海圖；滿(mǎn)洲里/后貝加爾斯克；漠河/加林達(dá)。

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布

1.對(duì)獨(dú)聯(lián)體公路運(yùn)輸口2.對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸：中朝之間原先僅我國(guó)丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái)，吉林省開(kāi)辦暉春，圖門(mén)江與朝鮮嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與朝鮮己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。2.對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸：3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：新疆的紅其拉甫和喀什市。4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：主要有西藏南部的亞?wèn)|，帕里，樟木等。

5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)