深圳地鐵區(qū)間隧道富水地層非降水施工技術(shù)研究

深圳地鐵區(qū)間隧道富水地層非降水施工技術(shù)研究內(nèi)容摘要:針對深圳大—科區(qū)間隧道軟弱富水的地質(zhì)條件、設(shè)計斷面變化多樣以及復雜而嚴格的界限限制等特點,全面地論述了大—科區(qū)間非降水施工的關(guān)鍵技術(shù)以及在現(xiàn)場試驗、監(jiān)測、離心模型試驗和數(shù)值模仿分析指點下所采用的對策辦法,并反映了實際工程所獲得的良好施工效果。本文關(guān)鍵詞語:區(qū)間隧道;暗挖;非降水;施工技術(shù)1工程大概情況1.1設(shè)計大概情況深圳地鐵大劇院—科學館站區(qū)間隧道,埋于深南中路解放路口至上步路段地面下10～19m,設(shè)計長1144.7m。分左右兩條單線隧道,標準地段線間距為13.2～17.2m,基本與地面道路中線對稱。區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)2號線聯(lián)絡(luò)線預留接口一處,縮短單渡線一處,設(shè)計斷面變化多樣,除單線段為單孔圓形斷面外,聯(lián)絡(luò)線預留接口和單渡線設(shè)計有單孔雙線、雙孔雙線、三孔三線斷面,其開挖最大寬度分別為12.9m、12.6m和20.0m,隧道接口型式多,工法轉(zhuǎn)換頻繁。區(qū)間隧道原設(shè)計為2座豎井,后因工期需要增設(shè)一座3號豎井,豎井通過橫通道與正線相連。1.2工程及水文地質(zhì)條件隧道范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海沖積層和第四系殘積層,下伏燕山期花崗巖。洞身重要穿越殘積層和風化花崗巖。有三處含水豐富的砂層位于隧道上部,部分侵入隧道斷面,層厚度2～10m不等,長度近700m,占隧道全長達2/3。有一處流塑狀飽和粘土層侵入隧道斷面內(nèi),如此圖1所示。本區(qū)間地下水為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水,重要補給為大氣降水。根據(jù)勘測,地下水埋深1.93～5.73m。水位高程0.5～7.5m,水位變幅0.5～2.0m。隧道東端(靠近大劇院站地段)北側(cè)的荔枝湖與本區(qū)間地下水存在水力聯(lián)絡(luò)。1.3地面和交通條件本區(qū)段為交通骨干道和商。地面交通繁忙,車行如梭;地下管線密集,縱橫交織;道路兩側(cè)大廈林立,花紅草綠,環(huán)境優(yōu)美。途經(jīng)市委、市,是深圳市政治、經(jīng)濟、文化中心地帶。2技術(shù)特點和關(guān)鍵技術(shù)隧道穿越的第四系殘積層和全(強)風化花崗巖,含水量豐富。除因南國多雨,補給充分外,并與荔枝湖水系相連,潺潺水流供應(yīng)不斷。據(jù)測,1#豎圖1大劇院—科學館區(qū)間隧道不良地質(zhì)分布剖面圖井24小時抽水量達410t以上。除此之外,地面由原溝谷成,西南交通大學、中鐵四局集團公司、鐵道第四勘山地回填而成,部分水囊空洞,還有地質(zhì)鉆孔,人工測設(shè)計院聯(lián)合成立了科研技術(shù)攻關(guān)小組,在現(xiàn)場試洞穴,更給暗挖施工留下層層隱患,危機四伏。驗、監(jiān)控、室內(nèi)離心模型試驗、三維數(shù)值仿真分析等由于本標段地面交通繁忙,環(huán)境優(yōu)美,不容許在多種手段綜合應(yīng)用情況下,獲得了較好的施工效果,地面采用任何工程辦法。這些界限條件界定了本工程多項施工指標達優(yōu)。的技術(shù)特點是:在補給充足的富含水地層(砂層、流塑狀粘土層)采用非降水的技術(shù)辦法進行暗挖隧道施3超前預加固施工技術(shù)研究工,十分是渡線段的大斷面暗挖施工。其需要解決的重要關(guān)鍵技術(shù)是:3.1方案比選與特征(1)超前地質(zhì)預報與動態(tài)設(shè)計;(2)超前預加固和防水;(3)復雜斷面隧道暗挖施工洞內(nèi)超前預加固的目的是改善圍巖土體物理力學工法研究;(4)軟弱地層暗挖隧道施工控制地面下沉性能和止水防涌,以保證施工安全,減小地面下沉。技術(shù)(十分是在穿越特殊管線時)。在現(xiàn)場屢次試驗的基礎(chǔ)上,比選了三種樁體加固方鑒于本工程地質(zhì)條件的復雜性、構(gòu)造端面型式的案。(1)水平旋噴樁加固;(2)間隔水平攪拌樁與水多樣性、施工工藝難度極大、四周環(huán)境限制條件特別平旋噴樁加固;(3)水平旋噴2化學灌漿加固。如此圖2嚴格,深圳市地鐵總公司把本標段工程列為深圳市地所示。其優(yōu)缺點比較見表1。鐵工程的重點和難點工程。為了保證工程得以順利完圖2洞內(nèi)超前預加固方案示意圖表1超前預加固方案比較表圖3拱部土體水平旋噴加固示意圖經(jīng)在1#豎井橫通道中組織的幾次試驗效果綜合分析比較,確定采取第一方案。其重要特征是:仰角為5°的洞內(nèi)水平旋噴樁超前預加固構(gòu)成拱棚。開發(fā)掘進時,用42小導管注漿補充加固和止漏。3.2水平旋噴樁超前預加固3.2.1拱部土體加固水平旋噴樁在洞內(nèi)以5°的仰角鉆進旋噴成樁,因始端侵入隧道開挖斷面,故在前端3.5m范圍內(nèi)不注漿,旋噴加固體搭接長1.7m。每一循環(huán)鉆孔15m,旋噴長度11.5m,開發(fā)掘進10m(開挖時小導管注漿補充填塞樁間的空隙),如此圖3所示。3.2.2掌子面加固防涌坍處于流塑狀粘土層地段,掌子面緩慢順淌而下引起拱手下沉和仰拱開挖困難。施以旋噴樁拱密和加固,獲得了很好的效果(如此圖4所示)。圖4掌子面水平旋噴加固拱密示意圖3.2.3邊墻仰拱土體加固在sk3+240～280和sk3+960～990地段,拱部圍巖為砂粘土,具有一定的自穩(wěn)時間,足以開挖初支成型。但下臺階土層呈流塑狀,邊墻開挖困難,以至導致已施作好的噴射混凝土初支護外鼓開裂。以圖5所示進行加固,成功通過。圖5水平旋噴樁加固邊墻及掌子面示意圖3.3水平旋噴加固力學效果研究對于水平旋噴預加固效果的認識,由于我們國家在這方面起步較晚,當前,基本上還處在試驗階段或定性的描繪敘述上,而客觀現(xiàn)實經(jīng)常需要我們做出定量的分析,十分是在淺埋軟弱的富水地層中進行城市地鐵近鄰開挖時尤其如此,為了研究水平旋噴預加固效果,在屢次現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上,進行了離心模型試驗和三維彈塑性數(shù)值模仿研究。試驗和數(shù)值分析所得結(jié)論基本一致,重要有:(1)研究結(jié)果和現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)吻合較好;(2)水平旋噴樁預加固對控制地表沉降的效果是非常明顯的,與不施做水平旋噴樁相比,地表的最大沉降值可減小51%左右(如此圖6、圖7所示);(3)旋噴樁預加固對提升圍巖的穩(wěn)定性是非常有效的,相比之下,有旋噴樁時拱頂?shù)淖畲蟪两悼山档?3%左右,同時,洞四周巖塑性區(qū)的面積大大減小。圖6無旋噴樁時地表沉降示意圖圖7有旋噴樁時地表沉降示意圖g4渡線段施工技術(shù)研究4.1指點思想在含水豐富的淺埋軟弱圍巖(粘砂土和流塑狀粘土層)中,由于環(huán)境所限,采取非降水的手段,進行渡線段大斷面隧道的暗挖法施工,在國內(nèi)外的地鐵修建史上鮮見先例。本工程在這一特定條件下,以防坍保安全為重要目的,選取最佳的超前預支護方案和適宜的工法,同時謀求控制地面沉降,減小對管線的毀壞和影響又兼顧施工速度的技術(shù)辦法。本區(qū)段隧道有諸多橫穿管線,其中sk3+355有一條煤氣管(300mm)橫穿深南大道(地下埋深約1.5m,距拱頂11m),必需確保管線安全以防泄露。4.2隧道開挖對煤氣管線的影響研究4.2.1數(shù)值模仿進行施工優(yōu)化對于管線所在的sk3+355斷面,采取平面彈塑性有限元模仿圖8的6種施工工法對管線的沉降影響,模仿結(jié)果(見表2)表示清楚:①先開挖右線隧道(小洞)后開挖左線隧道(大洞)比先開挖左線隧道管線的沉降和內(nèi)力影響更小;②左線隧道影響進行三維數(shù)值模仿、室內(nèi)離心試驗、現(xiàn)場監(jiān)控量采取crd法施工,左右斷面開挖比上下斷面開挖對測,③開挖左線隧道對近鄰右線隧道及地層位移影響較為明顯。綜合考慮各種因素后,最后確定采取工法2為過管線段的施工方法。表2不同工法對管線沉降影響值mm圖8不同工法示意圖4.2.2模型試驗?zāi)７滤淼篱_挖對煤氣管線的影響采取離心模型試驗,對煤氣管線所在的位置sk3+355斷面進行施工模仿試驗,試驗結(jié)果表示清楚,采取水平旋噴樁和小導管注漿預加固技術(shù)進行施工,地表沉降最大值為31.6mm,管線最大沉降為29.5mm,管線仍處于安全狀況。4.2.3三維數(shù)值模仿隧道開挖對煤氣管線的影響基于有名的ansys軟件,建立土體2支護構(gòu)造2管線三維彈塑性耦合模型,其中,管線和隧道襯砌的位置關(guān)系及有限元模型見圖9。通過對隧道的開挖經(jīng)過進行仿真分析,計算結(jié)果表示清楚:(1)右線隧道施工時,管線最大沉降值為19.8mm,左線隧道施工時,最大沉降值為28.9mm;(2)地表最大沉降為29.8mm;(3)經(jīng)過對管線的變形和受力進行驗算,管線知足強度和剛度要求,施工期間管線是安全的。4.2.3施工監(jiān)測隧道開挖對煤氣管線的影響圖10所示為sk3+355斷面(煤氣管線)左線隧道中線與地表交點的沉降隨開挖掌子面間隔的關(guān)系曲線,量測結(jié)果表示清楚施工期間管線是安全的。綜上所述,通過對隧道開挖經(jīng)過中對煤氣管線的后開挖右線隧道對管線的變形影響更大;圖9管線和隧道襯砌的位置關(guān)系及有限元模型圖10sk3+355斷面地面沉降與掌子面的關(guān)系圖的工程條件下,管線在施工期間是安全的,而且分析數(shù)據(jù)相互吻合較好,為施工提供了主要的理論根據(jù)和指點作用。圖11sk3+355斷面地表沉降的數(shù)值模仿、離心試驗和現(xiàn)場量測值比較4.3施工路線選擇渡線段位于1號、3號豎井中間,經(jīng)過相關(guān)的理論分析和綜合考慮各種施工因素,最后確定如下施工路線(圖12):4.4工法和重要技術(shù)辦法4.4.1采取工法本區(qū)間隧道掘進重要采用的工法是:①標準段采取上、下臺階法(圖13a),下臺圍巖十分軟弱時,分三個臺階開挖(圖13b);②開挖寬度10m,高度8m下面,采取cd或crd工法(圖13c);③開挖寬度10～12m,高度10m下面,采取雙側(cè)壁導坑工法(圖13d);④雙孔雙線斷面,采取中洞法(圖13e);⑤三孔三線斷面,采取雙中洞法(圖13f)。4.4.2重要技術(shù)辦法隧道掘進除采取超前預加固外,還需根據(jù)圍巖地質(zhì)條件的變化,采用如下技術(shù)辦法:(1)如下臺土體軟弱,增設(shè)臨時仰拱(見圖13b),可有效減少拱部和地面下沉;(2)增設(shè)鎖腳錨管,每榀格柵在拱腳部位設(shè)2～4根,錨管長3m,并及時注漿;(3)嚴格遵守短進尺,小步距、快循環(huán)、強支護、早噴錨、緊封閉的原則施工,縮小臺階間隔,盡早封閉;(4)及時對初支背后進行注漿。5結(jié)束語大—科區(qū)間隧道工程現(xiàn)已順利完工,施工期間隧道構(gòu)造及四周環(huán)境沒有出現(xiàn)安全隱患,獲得了良好的施工業(yè)績,獲得了深圳市地鐵建設(shè)單位的高度評價并授予施工優(yōu)秀獎?，F(xiàn)總結(jié)起來重要有下面幾點。(1)水平旋噴樁和小導管補充注漿超前預加固改善了圍巖的物理力學性能,起到了較為顯著的拱棚作用,配合其它綜合處理辦法,較好地解決了非降水條件下的施工安全,通過深圳地鐵大—科區(qū)間的施工理論、離心機模型實驗、數(shù)值模仿理論分析得到了驗證,為這一工法的發(fā)展積累了經(jīng)歷體驗和難得珍貴的數(shù)據(jù)。(2)在富水的軟弱(砂土、流塑狀粘土)地層,采取淺埋暗挖法施工地鐵隧道,在對圍巖進行超前預加固和止水基礎(chǔ)上,應(yīng)用適宜的工法和技術(shù)辦法,施工安全、質(zhì)量、工期都能予以保證。(3)“地質(zhì)預報—動態(tài)設(shè)計(模型試驗、模仿理論分析)—適宜的施工技術(shù)辦法—監(jiān)控量測〞是地下工程施工的主要環(huán)鏈,十分是在通過重點管線地段。大—科區(qū)間看重每一環(huán)鏈,獲得了良好的施工效果。(4)水平旋噴施工在設(shè)備、工藝、漿液材料、參數(shù)等方面還須進一步加強研究,以知足日益發(fā)展的施工需要。圖12渡線段施工路線示意圖圖13開發(fā)掘進工法示意圖參考文獻[1]李遠寧,段玉剛.淺埋軟弱地層隧道旋噴預襯砌支護技術(shù)的研究[j].探礦工程,2001,(5):58～61[2]孫星亮,景詩庭.水平鉆孔旋噴注漿加固地層效果研究[j].巖石力學與工程學報,1998,17(5):589～593