運(yùn)輸及其合理化課件

第5章：運(yùn)輸及其合理化

掌握運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ?，理解運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?，理解運(yùn)輸合理化的意義。五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍詈蛢?yōu)點(diǎn)。選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)該考慮的基本因素，常見的幾種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，組織合理運(yùn)輸?shù)男问健?/p>

第一節(jié)運(yùn)輸功能

一、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ埽ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。——運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送——研究對(duì)象是貨物運(yùn)輸——貨物運(yùn)輸以改變“物”的空間位置為目的一、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ埽ǘ┻\(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸功能是創(chuàng)造物流的空間效用，消除物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的差異，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和滿足社會(huì)對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫ǘ┻\(yùn)輸在物流過程中的作用運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一。物流過程的其他各項(xiàng)活動(dòng)，諸如包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息情報(bào)等，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的。運(yùn)輸是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的中心活動(dòng)。所以，在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，起舉足輕重的作用。一是運(yùn)輸成為物流的動(dòng)脈系統(tǒng)；二是運(yùn)輸是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)；三是運(yùn)輸是降低物流費(fèi)用，提高物流速度，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)；四是運(yùn)輸加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在。三、運(yùn)輸合理化的意義運(yùn)輸合理化的重要意義，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1.合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。2.物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流成本的主要組成部分。3.合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。4.運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。四、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?．距離2．載重量3．物品密度4．可裝載性5．搬運(yùn)6．產(chǎn)品責(zé)任7．市場(chǎng)因素

1．距離運(yùn)輸成本變動(dòng)成本（呈遞減速率，又稱運(yùn)輸費(fèi)率遞減原則）固定成本距離圖5-1距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系圖單位載重成本物品密度（重量/容積）圖5-3物品密度與單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖

3．物品密度第二節(jié)運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織第二節(jié)運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織二、物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

管道運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸散裝運(yùn)輸物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。適用：鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是適于長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。限制：貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)動(dòng)性；不適合短距離運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸；物品滯留時(shí)間長(zhǎng)；物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)“門到門（door-to-door）”運(yùn)輸。拓展知識(shí)——鐵路運(yùn)輸保價(jià)

①什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸

保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值。為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式，保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人除繳納運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)。保價(jià)運(yùn)輸是針對(duì)鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的，它是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分，是保證托運(yùn)人，收貨人能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生承運(yùn)人的責(zé)任賠償時(shí)，鐵路要按照

貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法

的規(guī)定給予賠償。②為什么要開辦保價(jià)運(yùn)輸

開辦保價(jià)運(yùn)輸是

鐵路法

規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人（收貨人）權(quán)益對(duì)等的一種手段，是針對(duì)限額賠償做出的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國(guó)際上通行的作法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的，有些物品自身價(jià)值很高，但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)過大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額賠償不能滿足托運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托運(yùn)人的合法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路，這就是開辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，在貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對(duì)雙方來說都是比較合理的。③辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯?/p>

第一，鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮谶\(yùn)輸過程中將采取安全防范措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)過程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。

第二，鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限額賠償，但最高不超過保價(jià)額。因此在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人將得到足額賠償。

第三，保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡(jiǎn)便，提賠方便，理賠迅速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再?gòu)膬?nèi)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸和維護(hù)承托雙方的權(quán)益原則。1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車所進(jìn)行是運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要適合用來運(yùn)輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點(diǎn)就是價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：定期定線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。（2）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract

Carrier）。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。（3）自用運(yùn)輸業(yè)（Private

Operator）。工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。（4）汽車貨運(yùn)代理（Freight

Forwarder）。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式

4.拓展知識(shí)

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。

為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)倡議，還締結(jié)了《國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》（Transport

International

Routier簡(jiǎn)稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種TIR手冊(cè)是由有關(guān)國(guó)家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體大都是參加國(guó)際公路聯(lián)合會(huì)的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則。

（三）水路運(yùn)輸

是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。1.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。沿海運(yùn)輸

近海運(yùn)輸

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超大型、超重物和大批量的物品運(yùn)輸

缺點(diǎn)：受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對(duì)較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長(zhǎng)、運(yùn)輸時(shí)間難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高。3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

運(yùn)河名稱：基爾運(yùn)河

地理位置：德國(guó)北部

溝通水域：波羅的海－北海

建成年份：1895(1914年改建)

長(zhǎng)度（公里）：98.7

河寬（米）：103

平均水深（米）：11.3

運(yùn)河名稱：科林斯運(yùn)河

地理位置：希臘南部

溝通水域：愛奧尼亞海－愛琴海

建成年份：1893

長(zhǎng)度（公里）：6.3

河寬（米）：21---25

平均水深（米）：7

（四）航空運(yùn)輸1.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是指在固定的時(shí)間、固定路線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。

②包機(jī)運(yùn)輸：指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。

③集中托運(yùn)：指航空發(fā)運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、分揀后交給實(shí)際收貨人。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？欤踩禂?shù)大、物品損壞少、不受地理?xiàng)l件的限制等缺點(diǎn)：費(fèi)用高；重量受限制；受天氣狀況影響較大；物流中心或倉(cāng)庫(kù)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)

2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)3.

拓展知識(shí)世界上最繁忙的航空線西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。

西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。

此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠(yuǎn)東--澳新，北美--澳新等重要國(guó)際航空線。管道運(yùn)輸三種方式：地面、地下、架空安裝

優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。缺點(diǎn)：運(yùn)輸方式不靈活；對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)物品的運(yùn)輸；速度慢

（五）管道運(yùn)輸

復(fù)合運(yùn)輸－－－是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。

簡(jiǎn)言之，復(fù)合運(yùn)輸就是由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱復(fù)合運(yùn)輸。（六）復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）

目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：

公鐵聯(lián)運(yùn)

陸海聯(lián)運(yùn)

陸空（海空）聯(lián)運(yùn)

大陸橋運(yùn)輸

2.目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)3.目前世界上主要的大陸橋西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運(yùn)輸，經(jīng)西伯利亞大陸到歐洲采取陸上運(yùn)輸。美洲大陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)美洲大陸橋向西歐的運(yùn)輸為陸地運(yùn)輸。新大陸橋運(yùn)輸。連云港——鹿特丹。小陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上運(yùn)輸，從西海岸到東海岸采用鐵路運(yùn)輸。微型陸橋運(yùn)輸。日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。

半陸橋

運(yùn)輸。從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又是通過印度半島的，所以稱它為“半陸橋”。物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式（七）散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)輸方式。散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：1.由于采用了機(jī)械化裝卸技術(shù)，減輕了裝卸搬運(yùn)過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；2.節(jié)約包裝材料，降低物流成本；3.途中損耗少，有利于提高運(yùn)輸工作質(zhì)量等。

不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較模式固定成本變動(dòng)成本鐵路高固定成本（設(shè)備、場(chǎng)站、軌道）低變動(dòng)成本公路低固定成本中等變動(dòng)成本（汽油、維修等）水運(yùn)中等固定成本（船與設(shè)備）低變動(dòng)成本（具大量運(yùn)輸能力）管道最高固定成本（路權(quán)、建筑、控制站及推動(dòng)引擎）最低變動(dòng)成本/（人工成本很少）空運(yùn)低固定成本（飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)）高變動(dòng)成本（燃料、人工、維修等）不同運(yùn)輸模式的營(yíng)運(yùn)特性比較營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水運(yùn)管道空運(yùn)速度（speed）32451供應(yīng)力（availability）21453可賴度（dependability）32415能力（capability）23154頻率（frequency）42513總分（compositescore）1410181716三、運(yùn)輸方式的選擇種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類物品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同。因此，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個(gè)基本因素：一是運(yùn)輸方式的速度問題，二是運(yùn)輸費(fèi)用問題。從物流運(yùn)輸功能來看，速度快是物品運(yùn)輸服務(wù)的基本要求.因此，運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四個(gè)方面來綜合評(píng)價(jià)，得出合理的選擇結(jié)果?？振?/p>

不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？四、組織合理運(yùn)輸?shù)男问匠Ｒ姷膸追N不合理運(yùn)輸現(xiàn)象：對(duì)流

運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。目的地12重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似它是指運(yùn)輸中包括無使用價(jià)值的物品，如部分雜質(zhì)或水分等的運(yùn)輸。無效運(yùn)輸：倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。組織合理運(yùn)輸?shù)男问胶侠磉\(yùn)輸?shù)闹饕问剑悍謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸直達(dá)直線運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量組織合理運(yùn)輸?shù)男问剑ㄒ唬┓謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使貨物運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

組織合理運(yùn)輸?shù)男问剑ǘ┲边_(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸，即在組織貨物運(yùn)輸過