復(fù)習(xí)資料(現(xiàn)代汽車技術(shù))

《現(xiàn)代汽車技術(shù)》復(fù)習(xí)資料課程代碼：10188一、單項(xiàng)選擇題1.發(fā)動機(jī)水溫高于 oC,冷起動噴油器不工作。20?30B.30?40 C2.汽油噴射發(fā)動機(jī)的怠速通常是由 自動阻風(fēng)門 B .怠速調(diào)整螺釘3.當(dāng)進(jìn)氣溫度在 C時，空氣密度小,20B .大于20C4.對噴油量起決定性作用的是空氣流量計 B.水溫傳感器5?屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是葉片式空氣流量計C.卡門旋渦式.40?50 D控制的。.20?40C .步進(jìn)電機(jī)D .繼電器可適當(dāng)減小噴油時間。.小于20 D.15C .氧傳感器D .節(jié)氣門位置傳感器熱膜式空氣流量計D.以上都不正確.關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為 5V.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度廢氣流動路線 D.進(jìn)氣管長度8.在裝有 系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。廢氣再循環(huán) B .排氣制動 C.可變配氣相位 D .渦輪增壓9.點(diǎn)火線圈初級電路的接通時間取決于斷電器觸電的閉合角 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C.AB都正確 D.AB都不正確進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？斷開燃油蒸發(fā)罐管路將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的 端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。A.TE1與EPB.TE1與E1C.VF1與E1D.TE2與E1

12?當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于A.噴油脈寬 B .點(diǎn)火提前角 C .工作溫度 D .以上都不正確13?電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為A.7?103KPa B.7?690KPaC.62?69KPa D.207?275KPa豐田汽車怠速控制系統(tǒng)的步進(jìn)電動機(jī)的工作范圍為 個步級。A.0?150B.0?215C.0?175D.0?125啟動發(fā)動機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON位置，電動汽油泵A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止 D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止下列說法正確的一項(xiàng)是在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)米用下列哪種噴射方式A.同時噴射 B .分組噴射 C.順序噴射D .上述都不對發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向A.不變B.增大C.減小 D .與溫度無關(guān)在巡航控制下驅(qū)車下坡時，點(diǎn)火提前角應(yīng)A.A.延遲減小 B .延遲增大下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號A.車速傳感器C.冷卻水溫度信號C.不變 D .快速減小空調(diào)開關(guān)信號節(jié)氣門位置傳感器信號21.傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是A.A.點(diǎn)火能量的提高曲軸位置傳感器的應(yīng)用以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式?A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代點(diǎn)火線圈的改進(jìn)電控汽油噴射系統(tǒng)D.以上都正確電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.A.ECU B .點(diǎn)火控制器下列哪個工況不是采用開環(huán)控制A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號發(fā)動機(jī)起動時氧傳感器起效應(yīng)時25.將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是A.便于控制 B .降低噪聲C .防止氣阻 D.以上都不正確26.發(fā)動機(jī)工作時的噴油量是A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量C.來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D.A+B氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值A(chǔ).增大 B .減小 C .不變 D .以上都不正確混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) 左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。A.前10° B.后10° C.前5° D .后5°29?進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度廢氣流動路線 D.進(jìn)氣管長度下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測量一個負(fù)載上的電壓降 ？接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個已知良好的接地端接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端以上都不正確點(diǎn)火閉合角主要是通過 加以控制的。A.通電電流 B .通電時間 C .通電電壓 D.通電速度高阻型噴油器電磁線圈的電阻值一般為A.2?3Q B.13?16Q C.130?160Q D.200?300Q在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的A.針閥升程B .噴孔大小 C .內(nèi)外壓力差 D .針閥開啟的持續(xù)時間如下哪種操作巡航控制系統(tǒng)將暫時不受影響A.車速低于30km/hB .踩下制動踏板 C .踩下離合器踏板 D .踩下加速踏板ESP應(yīng)對那個車輪實(shí)施制動,當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，ESP應(yīng)對那個車輪實(shí)施制動,當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，止車輛向內(nèi)滑移？A.內(nèi)弧線后輪 B.內(nèi)弧線前輪 C下列哪個部分不屬于防抱死制動系統(tǒng)A.車輪轉(zhuǎn)速傳感器制動壓力調(diào)節(jié)裝置下列說法錯誤的是A.電控技術(shù)的應(yīng)用提高了發(fā)動機(jī)的動力性C.電控技術(shù)的應(yīng)用提高了發(fā)動機(jī)的排放性并配以發(fā)動機(jī)和變速箱控制， 阻.內(nèi)弧線前、后輪 D.外弧線前輪ABSECU離合器B.電控技術(shù)的應(yīng)用提高了發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性電控技術(shù)的應(yīng)用降低了發(fā)動機(jī)的加速性如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動A.頻率咼.增加.沒有.緩慢下列關(guān)于安全氣囊使用的說法錯誤的是A.安全氣囊警示燈不亮，或點(diǎn)亮超過 8S,表明該系統(tǒng)工作不正常B.安全氣囊只能工作一次車輛報廢時，安全氣囊一定要拆下在車外引爆處理安全氣囊只要沒有打開工作，就可以一直在車輛上使用對空燃比進(jìn)行反饋控制屬于A.開環(huán)控制B.閉環(huán)控制.直接控制.間接控制41.下列空氣流量計中屬于體積流量測量方式的是A.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器B.熱線式空氣流量計C.卡門旋渦式空氣流量計D.翼片式空氣流量計42.自動變速器的基本組成不包括下列哪項(xiàng)A.液力變矩器B.離合器C.變速器齒輪機(jī)構(gòu)D.A.頻率咼.增加.沒有.緩慢下列關(guān)于安全氣囊使用的說法錯誤的是A.安全氣囊警示燈不亮，或點(diǎn)亮超過 8S,表明該系統(tǒng)工作不正常B.安全氣囊只能工作一次車輛報廢時，安全氣囊一定要拆下在車外引爆處理安全氣囊只要沒有打開工作，就可以一直在車輛上使用對空燃比進(jìn)行反饋控制屬于A.開環(huán)控制B.閉環(huán)控制.直接控制.間接控制41.下列空氣流量計中屬于體積流量測量方式的是A.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器B.熱線式空氣流量計C.卡門旋渦式空氣流量計D.翼片式空氣流量計42.自動變速器的基本組成不包括下列哪項(xiàng)A.液力變矩器B.離合器C.變速器齒輪機(jī)構(gòu)D.換擋操縱機(jī)構(gòu)43.Ne信號指發(fā)動機(jī)信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B .車速傳感器.曲軸轉(zhuǎn)角.空調(diào)開關(guān)活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)位置的判別信號為A.G信號B.Ne信號C.IGt信號.IGf信號自動變速器液壓控制系統(tǒng)中的動力源指的是A.液壓泵.調(diào)壓閥.換檔閥.液壓缸參考答案:1-5DCBBA6-10CBDCC11-15BADDD16-20DCDAA21-25BBBDC26-30AABBC31-35BBDDD36-40DDDDB41-45DCCAA二、判斷題專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)47.電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。ECU根據(jù)爆燃傳感器信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。起動時點(diǎn)火提前角是固定的，一般為15°左右?？諝饬髁坑嬇c進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。.曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。.空氣流量計信號是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。在電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。

56?發(fā)動機(jī)工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。點(diǎn)火控制系統(tǒng)除了控制點(diǎn)火提前角外，還具有通電時間控制和爆燃控制功能。噴油器的實(shí)際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。59?在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號主要用來計量點(diǎn)火提前角的通電時間。ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速?；钚蕴抗奘蹺CU控制，在各種工況下都工作。62.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時，一定有故障，但不一定有故障碼。燃油蒸氣的主要有害成份是HG發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時刻的附近。利用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時刻的附近。在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。廢氣再循環(huán)的作用是抑制NOx的產(chǎn)生。參考答案：46.V47.V48.V49.X50.V51.X52.V53.V54.V55.V56.X57.V58.V59.V60.V61.X62.V63.V64.V65.V66.V67.V68.X69.V三、填空題_、渦輪式。t_、渦輪式。t空氣流量傳感器t進(jìn)氣管發(fā)動機(jī)工作時，空氣通道為：進(jìn)氣口tT動力腔t進(jìn)氣歧管t發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸。各型自動變速器電子控制系統(tǒng)都是由 和執(zhí)行器三部分組成。各型自動變速器電子控制系統(tǒng)都是由 和執(zhí)行器三部分組成。噴人發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃油流過的路徑為：汽油箱t t輸油管t汽油濾清器T T噴油器。SRS氣囊組件按功能分為 和 組件兩大類。根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為 型（即壓力型）和 型（即空氣流量型）兩種類型。在裝備自動變速器的汽車上， 發(fā)動機(jī) 與 之間的關(guān)系，稱為換檔規(guī)律或驅(qū)動模式。電子控制器又稱為電控單元 ，俗稱電腦，是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。其功用是根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油 、噴油時刻和 等進(jìn)行實(shí)時控制。78?汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、 和 三大組成部分。79.噴人發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃油流過的路徑為：汽油箱t汽油泵t t汽油濾清器t燃油分配管T 。80?按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式類型： 燃油噴射系統(tǒng)； 燃油噴射系統(tǒng)；機(jī)電結(jié)合式和電子控制式噴射系統(tǒng)。電子控制自動變速系統(tǒng) ECTS(ElectronicControlledTransmissionSystem )是由 系統(tǒng)、 系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位可分為 和 兩類。根據(jù)燃油噴射位置的不同缸外噴射又可分為 和 。在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中， 根據(jù)進(jìn)氣量的檢測方式， 可分為 和 兩種。直接檢測方式是 ，間接檢測方式可分為 和節(jié)氣門一一速度方式。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為 、 和電子控制系統(tǒng)三個部分。電磁感應(yīng)式傳感器主要由永久磁鐵、鐵芯、 、 等組成。汽車的安全、 和 是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性表現(xiàn)在 、節(jié)油、減少空氣污染、 和提高乘坐舒適性.傳感器通常由 、 和測量電路三部分組成。常用的空氣流量傳感器有 、 、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計。92.汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要由、 和ECU組成。93.電控汽油噴油器的驅(qū)動方式為與兩種方式。94.電磁噴油器的噴油量取決于。95.汽車防滑控制系統(tǒng)內(nèi)容主要包括制動防滑、和等三個方面的控制。96.安全氣囊系統(tǒng)由安全氣囊、、和ECU等組成。97.控制怠速進(jìn)氣量方法有和兩種類型。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī) 和 確定基本點(diǎn)火提前角。凸輪軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。參考答案：70.滾柱式 葉片式 71.空氣濾清器 節(jié)氣門72.傳感器 電子控制器 73.汽油泵 燃油分配管74.正面SRS氣囊組件 側(cè)面SRS氣囊 75.DL76.氣門開度車速77.ECU點(diǎn)火時刻78.ECU執(zhí)行器79.輸油管噴油器80.機(jī)械控制式電子控制式81.變速液壓控制82.缸內(nèi)噴射缸外噴射83.單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射84.直接式間接式85.質(zhì)量流量方式速度—密度方式86.進(jìn)氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)87.信號線圈信號轉(zhuǎn)子88.環(huán)保節(jié)能89.減少汽車修復(fù)時間減少交通事故90.敏感元件轉(zhuǎn)換元件91.葉片式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計92.空氣供給系統(tǒng) 汽油供給系統(tǒng)93.電流驅(qū)動電壓驅(qū)動94.噴油脈寬95.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)向行駛防滑96.氣體發(fā)生裝置 碰撞傳感器97.節(jié)氣門直動式旁通通道式98.轉(zhuǎn)速負(fù)荷信號99.電磁式 霍爾式光電式四、簡答題100．簡述失速試驗(yàn)方法？101．讀取故障代碼的測試條件？102．自動變速器電子控制系統(tǒng)的功能？103．微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成？104．電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能有何影響？105．簡述汽車電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理及控制內(nèi)容。106．簡要說明電子控制式自動變速器工作原理。107．簡述脈沖式電磁閥的作用和工作原理。108．簡述安全氣囊觸發(fā)條件。109．簡述全電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)110．使用燃油泵的注意事項(xiàng).111．安全帶控制系統(tǒng)的組成。參考答案：答：失速試驗(yàn)的目的是：通過測試選檔手柄在“D”位和“R”位時發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，檢查發(fā)動機(jī)與變速器的總體性能（包括液力變矩器導(dǎo)輪和單向離合器功能、齒輪變速系統(tǒng)的換檔離合器和制動器是否打滑）。失速試驗(yàn)方法如下：（1）用三角木塞往前、后車輪，將轉(zhuǎn)速表連接到發(fā)動機(jī)上，以便測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；（2） 拉緊駐車制動器；（3） 左腳用力踩住制動踏板；（4） 啟動發(fā)動機(jī)并預(yù)熱；（5）將選檔手柄撥到“D”位，右腳迅速將加速踏板踩到底，此時讀取失速（渦輪轉(zhuǎn)速為 0時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（失速轉(zhuǎn)速）應(yīng)當(dāng)符號規(guī)定值。（6） “D”位試驗(yàn)后，再撥到“R”位進(jìn)行相同方法試驗(yàn)。101．答：在讀取故障代碼之前，控制系統(tǒng)必須滿足以下條件：1）蓄電磁電壓高于11V；2）節(jié)氣門完全關(guān)閉（即節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)）；（3）普通變速器的變速桿空檔位置，自動變速器（ ECT的檔位控制開關(guān)處于“P（停車）”檔（4） 斷開所有用電設(shè)備開關(guān)，如空調(diào)開關(guān)、音響開關(guān)、燈光開關(guān)等等；（5）檢查組合儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障指示燈（ CHECK應(yīng)當(dāng)發(fā)亮。102．自動變速器電子控制系統(tǒng)的功能？答：自動變速器電子控制系統(tǒng)的主要功能有自動控制換檔、失效保護(hù)和故障自我診斷。（1）自動控制換檔功能，是指電子控制系統(tǒng)根據(jù)汽車車速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷變換， 自動控制變速器換檔時機(jī)和液力變矩器鎖止時機(jī)，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）失效保護(hù)功能，是指電子控制系統(tǒng)的部分重要部件（如電磁閥、車速傳感器）或其線路失效時，控制系統(tǒng)能繼續(xù)控制變速器排入部分檔位，使汽車?yán)^續(xù)行駛。（3）故障自診斷功能，是指車速傳感器和電磁閥等控制部件或其線路發(fā)生故障時， 控制系統(tǒng)能將故障部位編成代碼存儲在存儲器中，以便維修時參考；與此同時，還將控制超速切斷指示燈（“0/DOFF”LAMP）閃爍輸出故障代碼。答：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器 CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器CPS空氣流量（負(fù)荷）傳感器AFS節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳感器TPS冷卻液溫度傳感器CTS進(jìn)氣溫度傳感器IATS、車速傳感器VSS爆震傳感器DS各種控制開關(guān)。電控單元ECU點(diǎn)火控制器。點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成。答：（1）提高發(fā)動機(jī)的動力性；（2）提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（3）降低排放污染；（4）改善發(fā)動機(jī)的加速和減速性能；（5）改善發(fā)動機(jī)的起動性能。105.答：電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ ECU、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，ECU不斷地采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。106.答：電子控制自動變速器是通過各種傳感器，將車速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸?ECUECU根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥和鎖止電磁閥等發(fā)出電子控制信號，這些電磁閥再將ECU的電子控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋和鎖止執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋和鎖止離合器的鎖止與分離。107．答：脈沖式電磁閥是由電磁線圈、銜鐵及閥心等組成，其作用是控制油路中油壓的大小?？刂泼}沖式電磁閥的電信號是一個頻率定的脈沖電信號。電磁閥在脈沖電信號的作用下不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉泄油孔，電腦通過改變脈沖的寬度，或者說是每個脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時間比例，即所謂占空比，來改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時間比例，從而達(dá)到控制油路壓力的目的。占空比越大，經(jīng)電磁閥泄出的變速器油就越多，油路壓力就越低；反之，占空比越小，油路壓力就越高。108．答：安全氣囊并不是在任何碰撞中都會啟動，只有滿足碰撞角度（汽車受撞擊方向與車輛的中心線夾角）小于30度（發(fā)生正面碰撞，且方向在汽車總軸線兩側(cè)30度）和碰撞強(qiáng)度足夠大這兩個條件時才啟動。即正面沖擊力同汽車軸線夾角必須小于30度，才能使氣囊脹開。如果車速不超過20km/h是不會啟動的。因?yàn)榈陀?0km/h的車速發(fā)生碰撞，雖然能夠損壞車頭，但是車頭的塑性變形區(qū)和安全帶已經(jīng)可以為乘員提供有效的保護(hù)。 因此，此時安全氣囊不需要啟動。一般情況下，安全氣囊會在超過30km/h左右以上的速度發(fā)生撞擊才會啟動。109．答：全電子控制的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向作用力控制范圍寬，并能根據(jù)駕駛條件設(shè)置最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性，其特點(diǎn)主要是：（1）可以十分靈活地修改轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向角和車速信號的軟件控制邏輯，并能自由地設(shè)置轉(zhuǎn)向助力特性。（2）根據(jù)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行回正控制和根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度進(jìn)行阻尼控制， 可提供最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向回正特性。（3）由于僅當(dāng)需要時電動機(jī)才運(yùn)行，所以動力損耗和燃料消耗均可降到最低。（4）利用電動機(jī)慣性的質(zhì)量阻尼效應(yīng)，可以使轉(zhuǎn)向軸的顫動降到最小。110．答：泵的使用中，必須注意以下兩點(diǎn)：（1）舊油泵不能干試。當(dāng)油泵拆下后，由于泵殼內(nèi)剩余有汽油，因此在通電實(shí)驗(yàn)時，一旦電刷與換向器接觸不良，就會產(chǎn)生火花引燃泵殼內(nèi)汽油而引起爆炸，其后果不堪設(shè)想。（2）新油泵也不能干試。由于油泵電機(jī)密封在泵殼內(nèi)，干試時通電產(chǎn)生的熱量無法散發(fā)，電樞過熱就會燒壞電機(jī)，因此必須將油泵浸泡于汽油中進(jìn)行試驗(yàn)。111．答：安全帶控制系統(tǒng)的組成與安全氣囊相似，由碰撞防護(hù)傳感器、中心碰撞傳感器、前碰撞傳感器、電控單元ECU和安全帶收緊器組成，其中安全帶收緊器為執(zhí)行器。安全帶控制系統(tǒng)僅在安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了防護(hù)傳感器和左、右座椅安全帶收緊器。中心碰撞傳感器、前碰撞傳感器和