中國動(dòng)車組伐木累-含新增臥鋪動(dòng)車組CRH5E最全

中國動(dòng)車組“伐木累”含新增臥鋪動(dòng)車組CRH5E（最全）中國動(dòng)車組“伐木累”（2016-06-2801:30:00）——含新增臥鋪動(dòng)車組CRH5E（最全）本文介紹中國動(dòng)車組全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城際動(dòng)車組、CRH380系列，2015年新增的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和CRH2G,以及首列車已由廠并開始進(jìn)行型式試驗(yàn)的時(shí)速250公里新型臥鋪動(dòng)車組CRH5E。何為動(dòng)車組及動(dòng)車組分類動(dòng)車組是有動(dòng)車的車輛組：個(gè)別的為純動(dòng)車組，普通類型的是動(dòng)車和拖車的組合。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。動(dòng)車組還可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，可兩頭開。中國動(dòng)車組在前期即CRH動(dòng)車組即高速列車，后來分為三級：一般動(dòng)車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路，高速動(dòng)車組（G）主要用于高速鐵路，及低速動(dòng)車組（南車青島公司研究時(shí)速140公里的）適合將來的城市輕軌，如將用于溫州市域線和莞惠城軌。一般動(dòng)車組：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160?250公里）、CRH5系歹U（CRH5G主要是防寒抗風(fēng)沙型）。高速動(dòng)車組：如CRH2C（這款車技術(shù)后來被CRH380動(dòng)車組吸收）、CRH3A（200?250公里）、CRH3C、CRH380系列、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。低速動(dòng)車組：如CRH6系列。高速鐵路主要用高速動(dòng)車組G而兼行一般動(dòng)車組D,快速鐵路主要用一般動(dòng)車組D而兼行普通列車如丹大快速鐵路。CRH380A是中國高速動(dòng)車組的主流，是里程碑基礎(chǔ)。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)第一速。2012年中國鐵路總公司主導(dǎo)研制中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（作為運(yùn)營列車），2015年6月30日下線。2012年3月中國鐵道科學(xué)研究院的高速列車最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)530公里O2014年1月南車青島廠的更高速度試驗(yàn)列車時(shí)速達(dá)605公里O2015年8月我國400km/h以上速度動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目驗(yàn)收。一、2015年前我們熟知的CRH系列動(dòng)車組關(guān)于中國『和諧號』動(dòng)車組列車，我們熟知的包括1系、2系、3系、5系，還有CRH6型城際動(dòng)車組、CRH380系列，1系屬于南車與龐巴迪的合資公司BST,2系屬于南車四方，3系屬于唐山，5系屬于長客，這里面又分為A、B、C、E4個(gè)小類（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）A代表時(shí)速200公里8輛編組B代表時(shí)速200公里16輛編組C代表時(shí)速350公里8輛編組E代表時(shí)速200公里臥鋪動(dòng)車組（目前主要是CRH1E和CRH2E）在這里多說一句臥鋪動(dòng)車組是一種可以提供舒適臥鋪的動(dòng)車組，于2008年12月21日首次開行,臥鋪動(dòng)車組可以分為日間臥鋪動(dòng)車組和夜間臥鋪動(dòng)車組，目前大部分都運(yùn)營在京滬和沿海線上,12月21日晚，北京至上海D301/2次大編組臥鋪動(dòng)車組首發(fā)車，當(dāng)時(shí)受到極大地關(guān)注，RT軌道交通微信公眾號也做過報(bào)道，當(dāng)時(shí)就該臥鋪動(dòng)車組的型號讀者有疑問，從D301/2次大編組臥鋪動(dòng)車組的制造者為南車四方可知是CRH2EoCRH1E:包括餐車，高級軟臥車，軟臥車，二等座車，新版1E取消了高級軟臥。采用的車次（均分軟臥代二等座）為：D3105/6D3113/4D3213/4D6209D6222D626/7/8/5等等CRH2E:包括餐車，軟臥車，二等座車采用的車次為：D305/6/7/8D311/2D313/4D317/8D315D320D321/2D349/50D5401/2D5461/2/3/4等等。1CRH1系歹U（CRH1A、CRH1B、CRH1E）由中國南車與龐巴迪的合資公司BST生產(chǎn)，包括CRH1A（8編）、CRH1B（16編）、CRH1E（臥鋪）。2007年2月1日投入運(yùn)營下面分另I」是CRH1A、CRH1B與CRH1E照片。CRH1ACRH2BCRH1E2CRH2系歹U（CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G）由中國南車四方股份公司生產(chǎn)，是第一代車型里面的主力，故障率一直保持最低水準(zhǔn)。包括CRH2A短編組、CRH2B長編組，CRH2c一階段時(shí)速300公里、CRH2c二階段時(shí)速350公里，CRH2C具有劃時(shí)代意義，有許多重大突破，這些技術(shù)突破都被后來的CRH380A吸收；CRH2E是16編組的臥鋪動(dòng)車組。CRH2C二階段雖然在牽引傳動(dòng)、車體氣密強(qiáng)度等做了重大改進(jìn)，但頭型方面依舊沿用了日系車設(shè)計(jì)，所以外形看起來差異不大。下面分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C頭型。CRH2G為2015年新投入運(yùn)營的，故而把它放在2015年介紹。2006年7月31日，首組國產(chǎn)化CRH2A完工交驗(yàn)，并開始批量生產(chǎn)。2007年1月28日起，首10組CRH2A動(dòng)車組投入載客試運(yùn)營。CRH2ACRH2BCRH2CCRH2E3CRH3系歹U(CRH3A、CRH3C)CRH3只有CRH3A和CRH3C,CRH3C原型車是德國的ICE-3,由中國唐山軌道客車引進(jìn)。這是中國引進(jìn)的所有型號動(dòng)車組里面平臺(tái)最好的，為車迷所厚愛，也是國產(chǎn)化率最低的一款，基本不用做什么改進(jìn)，拿過來就能跑300o后來CRH380BL在此車基礎(chǔ)上升級改進(jìn)。CRH3C型動(dòng)車組隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運(yùn)營投入運(yùn)營，其商用運(yùn)營時(shí)速達(dá)350Km/h,是當(dāng)時(shí)世界日常運(yùn)營時(shí)速最快的輪軌高速鐵路。CRH3A型動(dòng)車組由長客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，CRH3A型動(dòng)車組以CRH380BL技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)，研制開發(fā)的自主知識產(chǎn)權(quán)動(dòng)車組。CRH3A型動(dòng)車組可根據(jù)不同運(yùn)營線路的需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級運(yùn)行，是目前國內(nèi)唯一既適合時(shí)速200?250公里之間客運(yùn)專線、又適合時(shí)速160?250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組。相對于此前國內(nèi)運(yùn)行的這一速度等級的動(dòng)車組，該型動(dòng)車組還具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢和售后維護(hù)優(yōu)勢。2013年6月8日,CRH3A動(dòng)車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線。CRH3C“驢子”CRH5系歹U(CRH5A、CRH5G(CRH5H)、CRH5J、CRH5E)CRH5系歹U包含CRH5A、CRH5G(CRH5H)、CRH5J。制造商為阿爾斯通和長客。CRH5A由北車長春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)，為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，250公里級別(最高營運(yùn)速度250KM/h,具備時(shí)速300公里的提速能力)。CRH5G為高寒型電力動(dòng)車組，由CRH5H改名而來，通常用于東北三省區(qū)域和西北區(qū)域，號稱“高寒戰(zhàn)士”°CRH5G-5176于2014年9月1日抵達(dá)蘭州，已經(jīng)于2014年12月30日開始正式服役于蘭新鐵路第二雙線。(最低運(yùn)營時(shí)速200公里/小時(shí)，具有提速至300公里/小時(shí)的條件)CRH5H為高寒防風(fēng)沙型，后改名CRH5G并量產(chǎn)。CRH5J為高速綜合檢測車，由原CIT0改名而來。俗稱“黃醫(yī)生”。CRH5E為2016年下線并進(jìn)入型式試驗(yàn)的，故而把它放在2016年介紹。2007年4月18日投入運(yùn)營。CRH5GCRH5JCRH5技術(shù)參數(shù)CRH5型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，有別于TGV的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，但取消裝設(shè)擺式功能，而車體以意大利鐵路的ETR擺式動(dòng)車組為原型。編組型式：8輛編組，可兩編組連桂運(yùn)行動(dòng)力配置：（3M1T）（2M2T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：6022（殘疾人）客室布置：一等車22、二等車23最高運(yùn)營速度（km/h）:250（具備提速到300km/h的條件）最高試驗(yàn)速度（km/h）:305適應(yīng)軌距（mm）:1435適應(yīng)站臺(tái)高度（mm）:500-1200傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kW）:5500編組重量及長度：211.5m,451t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于40s頭車車輛長度（mm）:27600中間車輛長度（mm）:25000車輛寬度（mm）:3200車輛高度（mm）:4270空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸桂：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸桂：空氣彈簧橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）:W17（動(dòng)）/16（動(dòng)）轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）:890/810轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）:2700受流電壓：AC25kV,50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動(dòng)機(jī)：550kW啟動(dòng)加速度（m/s2）:0.5行駛中的CRH5行駛中的CRH5制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)，備用自動(dòng)空氣制動(dòng)緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）:<2000輔助供電制式：三相AC380V50HzDC24V“海豚”CRH6型城際動(dòng)車組(CRH6A、CRH6F、CRH6S)和諧號CRH6型城際動(dòng)車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，填補(bǔ)了中國軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。和諧號CRH6型城際動(dòng)車組作為中國南車全力打造的我國城際動(dòng)車組全新技術(shù)平臺(tái)Cinova的首個(gè)車型，是經(jīng)鐵道部科技立項(xiàng)，國家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室又一創(chuàng)新成果。它繼承了“和諧號”系列高速動(dòng)車組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點(diǎn)，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，可滿足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構(gòu)，2014年2月12日投入運(yùn)營。CRH6型城際動(dòng)車組有CRH6A(200km/h,2015年12月內(nèi)部裝備已經(jīng)曝光，用于莞惠城軌)、CRH6F(160km/h)、CRH6S(140km/h)三種，CRH6S(140km/h)將用于溫州市域線S1o(CRH6A)(CRH6F)（CRH6S）CRH6技術(shù)參數(shù)根據(jù)運(yùn)輸距離、站點(diǎn)和乘客群的不同，該系列動(dòng)車組分為時(shí)速200公里、時(shí)速160公里和時(shí)速140公里三種速度級，均為動(dòng)力分散、交-直-交傳動(dòng)電動(dòng)車組，采用輕量化車體、大軸重轉(zhuǎn)向架、變頻變壓牽引控制、電空復(fù)合制動(dòng)等核心技術(shù)，很好地適應(yīng)大站停及站站停等不同運(yùn)營模式的需求。時(shí)速200公里的CRH6A型動(dòng)車組最高運(yùn)營速度250公里/小時(shí)、試驗(yàn)速度270公里/小時(shí)，以“大站?！钡哪Ｊ竭\(yùn)營；而時(shí)速160公里的CRH6F型動(dòng)車組最高運(yùn)營速度200公里/小時(shí)、試驗(yàn)速度220公里/小時(shí)，以站站停模式運(yùn)營。營運(yùn)最高速度：CRH6A:250km/h,CRH6F:200km/h,CRH6S:160km/h試驗(yàn)最高速度：CRH6A:270km/h,CRH6F:220km/h,CRH6S:176km/h起動(dòng)加速度：CRH6A:>2,34km/h/s,CRH6F:>2.88km/h/s,CRH6S:>2.88km/h/s減速度：CRH6A:>3,24km/h/s（正常），CRH6F:>3,6km/h/s（正常），CRH6S:>3.6km/h/s（正常）CRH6A:>4,03km/h/s（緊急），CRH6F:>4,32km/h/s（緊急），CRH6S:>4,32km/h/s（緊急）編組定員：CRH6A:1,488人，CRH6F:1,998人，CRH6S:1,322人編組長度：CRH6A:201.4m,CRH6F:201.4m,CRH6S:94.4m車輛長度：CRH6A:24,500mm,CRH6F:24,500mm,CRH6S:21,880mm車輛寬度：3,300mm車輛高度：3,860mm軸重：17t軸距：2500mm軌距：1,435mm輪徑：860mm車體材質(zhì)：鋁合金供電制式：交流25kV(50Hz),接觸網(wǎng)取電傳動(dòng)方式：交一直一交流電電動(dòng)機(jī)功率：CRH6A:345kW,CRH6F:322kW,CRH6S:275kW牽引功率：CRH6A:5,520kW,CRH6F:5,152kW,CRH6S:2,200kW6CRH380系歹U(CRH380A(CRH380AL)、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E)CRH380系歹U有CRH380A(CRH380AL,二者區(qū)另在于編組)、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E。CRH380A(L)是2010年中國南車四方股份公司生產(chǎn)的，CRH380BL由長客、唐山共同生產(chǎn)，其中長客又研制了380B短編高寒車以及CRH380CL,CL還是有比較大的突破，但是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要是棄用了西門子的改用日本日立公司的(日本日立與永濟(jì)在西安成立合資公司)；CRH380D則純粹是龐巴迪的技術(shù)，雖然在南車的合資公司里面生產(chǎn)，但是技術(shù)上完全在龐巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚，原型車2010年9月在柏林展會(huì)上發(fā)布，備受追崇，也最為中國車迷厚愛，2014年4月19日，CRH380D正式在廣鐵集團(tuán)開始載客試運(yùn)營，2015年12月23日，成渝高鐵用車CRH380D在成渝動(dòng)車線上熱身，世界最先進(jìn)高鐵列車CRH380D將成為成渝高鐵主力車型，一時(shí)為媒體爭相報(bào)道。CRH380E型電力動(dòng)車組由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH6型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，并將以此為基礎(chǔ)研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測車。目前還處在研制開發(fā)階段。下面依次是ABCDE四款車型的頭型圖片。2010年9月30日投入運(yùn)營，總設(shè)計(jì)師為張曙光(CRH380A)(CRH380B)(CRH380C)(CRH380D)值得一提的是在此基礎(chǔ)上衍生了港鐵南車四方電力動(dòng)車組，港鐵中國南車電力電力動(dòng)車組為港鐵將會(huì)購置的9列8節(jié)車箱列車，將用于行走廣深港高速鐵路。列車由南車四方公司制造O港鐵中國南車電力動(dòng)車組為港鐵向南車青島四方機(jī)車車輛訂購的以CRH380A型電力動(dòng)車組為設(shè)計(jì)藍(lán)本的高鐵列車。該車將維持原有產(chǎn)品的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，并且進(jìn)一步提升產(chǎn)品的碰撞、防火及電磁兼容等性能。港鐵南車四方電力動(dòng)車組二、2015年中國新增CRH動(dòng)車組

2015年中國又研制投入運(yùn)營了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和2015年中國又研制投入運(yùn)營了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和CRH2G型高寒動(dòng)車組。7CRH2G型高寒防風(fēng)沙動(dòng)車組2015年11月10日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒動(dòng)車組，獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車組歷經(jīng)近3年研制、試驗(yàn)和線路考核后，正式取得市場“通行證”。CRH2G型高寒動(dòng)車組時(shí)速250公里，采用8輛編組，車頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”。CRH2G型高寒動(dòng)車組能在零下40c到零上40c極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營。據(jù)了解，研發(fā)人員對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)，并獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問題，確保動(dòng)車組安全。抗風(fēng)沙是CRH2G型高寒動(dòng)車組另一大特點(diǎn)。CRH2G專門設(shè)置了三道“保護(hù)罩”：一是將車下設(shè)備艙設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙；二是設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，防沙塵進(jìn)入；三是空調(diào)機(jī)組從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計(jì)。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且大大延長了檢修維護(hù)周期。CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運(yùn)營（CRH2G型高寒動(dòng)車組）8中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（CEMU），指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來開展的正向設(shè)計(jì)的創(chuàng)新過程。首先在充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動(dòng)車組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國實(shí)際運(yùn)用的一些需求，融匯既有技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)來開展頂層設(shè)計(jì)，提由了動(dòng)車組總體的技術(shù)條件。通過這樣的一設(shè)計(jì)，就形成了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的整個(gè)研制過程。2015年6月30日，“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組正式下線。2015年11月18日，由中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在大西客運(yùn)專線跑出385km/h試驗(yàn)速度，各項(xiàng)技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在大西（大同至西安）客運(yùn)專線通過385公里/小時(shí)高速試驗(yàn)“大考”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要參數(shù)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣等全部13個(gè)大方面。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)是結(jié)合我國實(shí)際需求進(jìn)行的，如要持續(xù)高速運(yùn)行、長距離、開行密度較高、載客量較大、高寒、多雪、高原風(fēng)沙、沿海濕熱以及霧霾、柳絮等條件，提由了動(dòng)車組總體的技術(shù)條件。運(yùn)行速度：350km/h編組形式：8輛編組（4動(dòng)4拖）定員：556人（商務(wù)座10席，一等座28席，二等座518席）列車長度：約209m車體寬度：3360mm車頂高度：4050mm技術(shù)亮點(diǎn)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。座椅：二等座椅間距統(tǒng)一調(diào)整為1020mm,一等座椅為1160mm，比現(xiàn)有的和諧號動(dòng)車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時(shí)尚活潑，每個(gè)座椅都配有插座。照明：車內(nèi)照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個(gè)旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)，人性化設(shè)計(jì)更加突生。Wi-Fi：整列車的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時(shí)上網(wǎng)，旅途不再寂寞。安全：在輪軌上加載的防脫線裝置，使動(dòng)車在極端情況下，車輪也不會(huì)脫離軌道線。車頭：車頭設(shè)計(jì)吸納了鳳凰元素，車型設(shè)計(jì)流線使阻力減少5%,意味著在時(shí)速高于350公里的情況下也有一定的安全冗余。車頭的選擇上，長客從45個(gè)方案中最終選定了蛇頭造型。車頭造型體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設(shè)計(jì)靈感，給人流動(dòng)、快速之感，堪稱高顏值的車頭設(shè)計(jì)。維修：“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組統(tǒng)一了全國各動(dòng)車維修基地的維修標(biāo)準(zhǔn)，為運(yùn)營部門降低了成本。三、2016年中國新增CRH動(dòng)車組中車長客股份研發(fā)的時(shí)速250公里新型臥鋪動(dòng)車組，被車迷親切的稱為熊貓的CRH5E,目前正在鐵科院東郊分院進(jìn)行型式試驗(yàn)。最近，CRH5E臥鋪動(dòng)車組在哈大線進(jìn)行了，并順利通過考核。剛剛結(jié)束的采暖運(yùn)行型式試驗(yàn)，選取一輛有座位的頭車，和一輛臥鋪車，是臥鋪動(dòng)車組的兩個(gè)典型車型，驗(yàn)證車輛冬季采暖性能，保證在低溫環(huán)境下，車內(nèi)溫度不會(huì)過低。此前，在中車長客高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室，工程師模擬零下40c低溫，CRH5E體內(nèi)仍然能保持18CO中車長客股份公司研制的新型臥鋪動(dòng)車組CRH5E,近期已經(jīng)在哈大線進(jìn)行了采暖運(yùn)行型式試驗(yàn)，并順利通過考核。圖為官方公開的內(nèi)部照。崔中俠攝據(jù)了解，CRH5E目前已順利通過了車輛限界、空車稱重、網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)、曲線通過、客室照度、噪聲試驗(yàn)、動(dòng)力學(xué)環(huán)行線試驗(yàn)等14項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)。中車長客高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室的趙海波博士為我們解讀了這些專業(yè)試驗(yàn)。所謂限界試驗(yàn)：是指測試列車的外形是否超標(biāo)。車不能太胖,否則容易刮著站臺(tái)；也不能太瘦，否則在站臺(tái)停著時(shí)與站臺(tái)的空隙太大。曲線通過試驗(yàn)：是測試列車的各種電纜，空簧是否在列車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常使用，也就是考驗(yàn)列車的柔韌性