BIM技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐和思考

BIM

技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐和思考胡彥卿二〇一七年八月目錄

CONTENTS簡介應(yīng)用實(shí)踐展望、思考1

231簡介INTRODUTION2014年初目前實(shí)施的BIM項(xiàng)目：

高速公路項(xiàng)目：4項(xiàng)；城市道路項(xiàng)目：3項(xiàng)；城市片區(qū)開發(fā)：1項(xiàng)；軌道項(xiàng)目：1項(xiàng)；綜合管廊項(xiàng)目：2項(xiàng)；其他：2項(xiàng)。2014年

BIM研究工作拉開序幕

項(xiàng)目應(yīng)用產(chǎn)品研發(fā)213BIM中心正式成立集中力量簡介2017年中簡介集團(tuán)科研平臺(tái)優(yōu)勢

“在役長大橋梁安全與健康國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室“

，

“新型道路材料國家工程實(shí)驗(yàn)室“。

蘇交科長期以來致力于針對(duì)橋梁安全與健康的技術(shù)研究，并先后建成了“江蘇省公路橋梁工程技術(shù)研究中心”（2004年）、“長大橋梁健康檢測與診斷技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”（2008年）。擁有國內(nèi)首個(gè)省級(jí)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)中心，管理著世界規(guī)模最大的區(qū)域橋梁監(jiān)測群。依托這些平臺(tái)取得了一批科研成果，并廣泛應(yīng)用于港珠澳大橋、杭州灣大橋、蘇通長江公路大橋、南京長江大橋、馬鞍山長江公路大橋等特大型橋梁及眾多中小橋梁的質(zhì)量控制、安全預(yù)警、狀態(tài)評(píng)定、功能修復(fù)等工作中，在橋梁安全與健康研究領(lǐng)域的綜合實(shí)力和市場占有率處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。近五年來共獲得國家科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、江蘇省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)等40余項(xiàng)。BIM獎(jiǎng)項(xiàng)2016年Be創(chuàng)新優(yōu)秀獎(jiǎng)2項(xiàng)簡介最佳BIM基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（2項(xiàng)）簡介BIM獎(jiǎng)項(xiàng)

英國：2011年5月，英國發(fā)布了政府建設(shè)戰(zhàn)略（Government

Construction

Strategy）“文件，要求強(qiáng)制使用BIM”。政府要求到2016年，使用全面協(xié)同的BIM，并將全部的文件以信息化管理。美國：2012年工程建設(shè)行業(yè)采用BIM的比例從2007年的28%增長至2009年的49%直至2012年的71%。韓國和澳大利亞的施工企業(yè)正積極推動(dòng)BIM應(yīng)用，以便響應(yīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要。應(yīng)用背景?《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

2016年05月18日

交科技發(fā)[2016]15號(hào)公路水運(yùn)工程建筑信息模型（BIM）列為重大技術(shù)發(fā)展方向?《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》

2016年08月01日

交辦公路[2016]93號(hào)鼓勵(lì)應(yīng)用建筑信息模型（BIM）新技術(shù)，探索應(yīng)用健康、安全和環(huán)境三位一體（HSE）管理體系，積極推廣合同能源管理，穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)與運(yùn)營期能耗在線監(jiān)測管理。鼓勵(lì)代建制、設(shè)計(jì)施工總承包等管理模式的創(chuàng)新與應(yīng)用，營造綠色公路建設(shè)市場發(fā)展環(huán)境。?《關(guān)于打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》

2016年12月23日

交安監(jiān)發(fā)〔2016〕216號(hào)推進(jìn)建筑信息模型（BIM）技術(shù)，積極推廣工藝監(jiān)測、安全預(yù)警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備在施工管理中的集成應(yīng)用，推行“智慧工地”建設(shè)，提升項(xiàng)目管理信息化水平。?《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于開展公路水運(yùn)品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作的通知》

2017年01月16日交辦安監(jiān)〔2016〕193號(hào)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)依托示范創(chuàng)建項(xiàng)目，著力在BIM技術(shù)應(yīng)用，關(guān)鍵部位、危險(xiǎn)性較大工程施工、大型設(shè)備作業(yè)等智能監(jiān)控系統(tǒng)，隱蔽工程質(zhì)量檢測技術(shù)、工藝工法創(chuàng)新等方面取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。?《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）的通知》

2017年01月22日交辦規(guī)劃〔2017〕11號(hào)推進(jìn)建筑信息模型（BIM）技術(shù)在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、運(yùn)營、檢測維護(hù)管理全生命周期的應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平大幅度提升。應(yīng)用背景

《中國BIM應(yīng)用價(jià)值研究報(bào)告》

(Dodge

Data

&

Analytics,2015)未來，BIM技術(shù)不再是奢侈品，而將是生存條件。應(yīng)用背景提升公路水運(yùn)工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營一體化管理水平應(yīng)用背景BIM是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，BIM是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性BIM模擬性優(yōu)化性精準(zhǔn)高效可視化協(xié)調(diào)性

BIM≠3D模型的數(shù)字化表達(dá)。(美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院)。BIM構(gòu)成：

BIM≠3D+Data

?

產(chǎn)品模型：空間、非空間信息及相互關(guān)系。

?

決策模型：人類行為對(duì)產(chǎn)品模型或過程模型產(chǎn)生的直接或間接作用的數(shù)值模型。

?

過程模型：建筑物運(yùn)行的動(dòng)態(tài)模型，與建筑組件相互作用。BIM不是狹義的模型或建模技術(shù)，而是一種新的管理理念。BIM技術(shù)簡介

“Building

Information

Modeling”

(“建筑信息模型”)。BIM特征?

模型信息的完備性3D幾何信息、完整的工程信息、工程對(duì)象間的邏輯關(guān)系。?

模型信息的關(guān)聯(lián)性可識(shí)別且相互關(guān)聯(lián)、相關(guān)對(duì)象關(guān)聯(lián)更新。?

模型信息的一致性生命期不同階段的模型信息是一致的、同一信息無需重復(fù)輸入。?

模型信息的動(dòng)態(tài)性信息模型能自動(dòng)演化，動(dòng)態(tài)描述生命期各階段的過程。BIM的核心是信息，不是模型。BIM技術(shù)簡介◆

BIM三維設(shè)計(jì)

?

設(shè)計(jì)過程三維化、所見即所得?！?/p>

仿真分析與評(píng)價(jià)

?

多專業(yè)、多角度?！?/p>

提交BIM成果

?

為建設(shè)期和運(yùn)維期提交BIM模型和數(shù)據(jù)信息等成果。◆

建設(shè)過程管理

?

施工組織推演、進(jìn)度、投資、質(zhì)量、安全、資產(chǎn)管理信息集成?！暨\(yùn)維管理

?運(yùn)維過程的資產(chǎn)管理、養(yǎng)護(hù)管理信息集成。BIM技術(shù)簡介

BIM技術(shù)對(duì)公路工程意味著什么？工具級(jí)可視化平臺(tái)級(jí)

信息BIM應(yīng)用的總體目標(biāo)

利用模型可視，達(dá)到信息可知，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目可控，使工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維管理更為精確、更為科學(xué)、更為高效。BIM平臺(tái)設(shè)計(jì)協(xié)同建模仿真BIM平臺(tái)

施工管理MicrostationLumenRT數(shù)據(jù)管理

工程量、造價(jià)

施工工藝。。。進(jìn)度、投資質(zhì)量、安全。。。

運(yùn)維管理資產(chǎn)管理養(yǎng)護(hù)管理。。。3D復(fù)核方案演示。。。BIM技術(shù)應(yīng)用總體規(guī)劃

BIM技術(shù)的優(yōu)勢

基于BIM技術(shù)的信息管理平臺(tái)，能夠做到工程全生命周期內(nèi)的信息管理，包括設(shè)計(jì)階段的復(fù)核、

展示等；施工階段的全要素協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、投資、安全、質(zhì)量的聯(lián)動(dòng)管理；運(yùn)維階段繼承實(shí)施過

程所有信息，更全面的進(jìn)行管養(yǎng)。故BIM技術(shù)是工程可視化、智能化、

信息化、精細(xì)化高級(jí)管理模

式的體現(xiàn)。

運(yùn)維階段?竣工模型?竣工資料整理?運(yùn)維模型?安全監(jiān)控?檢測養(yǎng)護(hù)加固?運(yùn)維綜合管理平臺(tái)。。。。。。

施工階段?施工現(xiàn)場地形地質(zhì)模型?施工措施模型?施工場地布置?工程量清單?施工工藝模擬?數(shù)字化施工?施工RFID應(yīng)用?施工綜合管理平臺(tái)。。。。。。

設(shè)計(jì)階段?完善地形地質(zhì)模型?逐步完善設(shè)橋型方案模型?橋梁結(jié)構(gòu)分析?施工圖精細(xì)模型?基于模型的工程量計(jì)算?設(shè)計(jì)方案演示。。。。。。

規(guī)劃階段?現(xiàn)狀地形地質(zhì)模型?可能橋型方案模型?環(huán)境分析?橋型方案比選?方案展示。。。。。。BIM技術(shù)應(yīng)用總體規(guī)劃運(yùn)維階段施工階段設(shè)計(jì)階段BIM技術(shù)應(yīng)用總體規(guī)劃

BIM技術(shù)應(yīng)用總流程示意規(guī)劃階段環(huán)境信息環(huán)境分析輔助決策完善后的方案工程清單編制復(fù)核工程量清單基本結(jié)構(gòu)信息

量

工程造價(jià)進(jìn)度5D進(jìn)度對(duì)比過程信息結(jié)構(gòu)尺寸

質(zhì)量

安全

病害信息投資加固信息輔助決策過程記錄項(xiàng)目階段BIM應(yīng)用點(diǎn)應(yīng)用點(diǎn)類型實(shí)施主體設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)模型搭建及信息錄入模型搭建及信息錄入設(shè)計(jì)方施工階段施工作業(yè)模型搭建及施工信息錄入模型搭建及信息錄入施工方施工階段工程造價(jià)信息錄入模型搭建及信息錄入造價(jià)咨詢方運(yùn)維階段運(yùn)維模型搭建及運(yùn)維模型錄入模型搭建及信息錄入運(yùn)維方設(shè)計(jì)階段場地分析模擬分析設(shè)計(jì)方設(shè)計(jì)階段凈高復(fù)核模擬分析設(shè)計(jì)方設(shè)計(jì)階段碰撞檢查模擬分析設(shè)計(jì)方設(shè)計(jì)階段交通設(shè)計(jì)方案展示模擬分析設(shè)計(jì)方施工階段施工方案模擬模擬分析施工方施工階段交通組織模擬模擬分析施工方施工階段、運(yùn)維階段可視化協(xié)同管理平臺(tái)應(yīng)用參建各方施工階段施工質(zhì)量管理平臺(tái)應(yīng)用施工方、監(jiān)理方施工階段施工安全管理平臺(tái)應(yīng)用施工方、監(jiān)理方施工階段施工進(jìn)度管理平臺(tái)應(yīng)用施工方、監(jiān)理方施工階段施工費(fèi)用管理平臺(tái)應(yīng)用施工方、監(jiān)理方運(yùn)維階段設(shè)施運(yùn)行管理平臺(tái)應(yīng)用運(yùn)維方運(yùn)維階段運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)應(yīng)用運(yùn)維方BIM應(yīng)用點(diǎn)BIM技術(shù)應(yīng)用總體規(guī)劃BIM技術(shù)應(yīng)用總流程BIM準(zhǔn)備制定項(xiàng)目施工階段BIM實(shí)施計(jì)劃組建BIM團(tuán)隊(duì)

搭建BIM

實(shí)施環(huán)境施工深化建模橋梁專業(yè)深化設(shè)計(jì)隧道專業(yè)深化設(shè)計(jì)機(jī)電專業(yè)深化設(shè)計(jì)其他專業(yè)深化設(shè)計(jì)施工組織優(yōu)化施工平面布置

模擬優(yōu)化

施工進(jìn)度

模擬優(yōu)化施工重點(diǎn)方案

模擬優(yōu)化施工過程管理進(jìn)度管理安全管理成本管理質(zhì)量管理分包管理

等施工竣工模型記錄竣工

信息竣工模型

驗(yàn)收竣工模型成果交付開始結(jié)束設(shè)計(jì)模型實(shí)施計(jì)劃文件IT環(huán)境施工圖碰撞檢查文件施工優(yōu)化方案施工過程模型竣工模型主要流程信息交換

高速公路項(xiàng)目施工階段BIM應(yīng)用的總體流程道路專業(yè)深化設(shè)計(jì)瀏空模

三型維可交游

析BIM技術(shù)應(yīng)用總體規(guī)劃總體架構(gòu)運(yùn)維階段施工階段征遷階段綜合管理OA

系

統(tǒng)通知公告征拆實(shí)物指示管理征拆費(fèi)用管理征拆計(jì)劃管理征拆進(jìn)度管理工程計(jì)量、造價(jià)施工質(zhì)量管理施工進(jìn)度管理施工安全管理施工過程模擬工程竣工驗(yàn)收管理養(yǎng)護(hù)維修管理巡檢管理移動(dòng)端軟件橋梁實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁健康評(píng)估高速公路三大系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)BIM軟件地理空間數(shù)據(jù)

操作系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)多媒體數(shù)據(jù)

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備

...服務(wù)器

基礎(chǔ)服務(wù)(查詢、報(bào)表、打印、下

載)

工程數(shù)據(jù)中心

工

信

信

工

數(shù)

程

息

息

程

據(jù)

編

關(guān)

變

資

集

碼

系

更

料

成

管

管

管

管

管

理

理

理

理

理數(shù)據(jù)發(fā)布管理離線應(yīng)用服務(wù)

系

統(tǒng)

配

置工作流引擎

Web應(yīng)用服務(wù)應(yīng)用支撐

安

權(quán)

圖

數(shù)

全

限

標(biāo)

據(jù)

管

認(rèn)

工

備

理

證

具

份

移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)

三維GIS平臺(tái)三維

二

覽

間

漫

分視

互化安全保障體系標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與管理制度應(yīng)用層信息服務(wù)層服務(wù)支撐層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層基礎(chǔ)設(shè)施層2應(yīng)用實(shí)踐INTRODUTION1.BIM編碼及模型標(biāo)準(zhǔn)；2.三維勘測：設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料的三維化；3.BIM設(shè)計(jì)：BIM項(xiàng)目的設(shè)計(jì)建模；4.BIM設(shè)計(jì)平臺(tái)研發(fā)：路線設(shè)計(jì)軟件及橋梁、隧道、路基、交安等專業(yè)的設(shè)計(jì)工具；5.BIM施工模擬：施工組織、交通組織實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)反應(yīng)工程方案的變化情況；6.BIM施工管理協(xié)同平臺(tái)：將公路工程的項(xiàng)目管理融入BIM中，使管理更加直觀、明晰、精確；7.BIM運(yùn)維管理協(xié)同平臺(tái)：針對(duì)養(yǎng)護(hù)期的資產(chǎn)和運(yùn)維管理平臺(tái)類產(chǎn)品，全生命周期數(shù)據(jù)服務(wù)。8.BIM智能公路云平臺(tái)：利用BIM的可視化載體屬性，針對(duì)智慧公路管理的可視化云平臺(tái)，作為信息載體，平臺(tái)接入智慧公路的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成展示及管理。BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM應(yīng)用開展內(nèi)容

施工期及運(yùn)維期均需搭建基于BIM的綜合管理平臺(tái)，故借助云計(jì)算技術(shù)的強(qiáng)大計(jì)算能力、大規(guī)模的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力和即時(shí)共享性，將平臺(tái)部署于云服務(wù)器，從而提升應(yīng)用效率、方便共享。BIM與云服務(wù)(1)

整合資源，

按需服務(wù)。(2)

將服務(wù)器、存儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一管理與調(diào)配。(3)

具備并行分布式處理能力和任務(wù)調(diào)度機(jī)制，可以提供大規(guī)模服務(wù)能力。

(4)

不僅僅針對(duì)某一特定的應(yīng)用需求，

可以同時(shí)為多個(gè)應(yīng)用提供服務(wù)，

并可以根據(jù)需求的不同靈活伸縮擴(kuò)展，

能及時(shí)滿足用戶和應(yīng)用的需求。BIM應(yīng)用內(nèi)容

通過綜合平臺(tái)的搭建，可以集成多項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，如現(xiàn)場二維碼、RFID等電子標(biāo)識(shí)，與BIM模型中構(gòu)件ID掛接，將提高構(gòu)件的定位、查詢效率；利用平臺(tái)接口接入現(xiàn)場監(jiān)控或傳感器，實(shí)現(xiàn)多終端隨時(shí)隨地對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行管理。BIM與物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)包含了兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)，即RFID和傳感器。①

通過RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)所有對(duì)象的標(biāo)識(shí)，其目的是為了識(shí)別；②

通過傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)象狀態(tài)的即時(shí)了解，其目的是為了感知。

從概念上來說，物聯(lián)網(wǎng)要比傳感網(wǎng)大一些，它是繼互聯(lián)網(wǎng)之后的又一次技術(shù)革命浪潮，其時(shí)代的到來是不可避免的。BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM應(yīng)用內(nèi)容

BIM與物聯(lián)網(wǎng)

實(shí)現(xiàn)二維碼、

RFID、紅外感應(yīng)等傳感信息與BIM技術(shù)的關(guān)聯(lián)，解決BIM應(yīng)用中的智能

化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。施工階段，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量、安全、物料的動(dòng)態(tài)監(jiān)管；

運(yùn)維階段，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部構(gòu)件的定位及歷史資料管理。安全監(jiān)控設(shè)備管理物料追蹤料單管理數(shù)字化下料質(zhì)量管理跨平臺(tái)查詢基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的跨平臺(tái)物料管理

利用無人機(jī)傾斜攝影測量技術(shù)，夠真實(shí)地反應(yīng)地物情況并嵌入精確的地理信息。BIM應(yīng)用內(nèi)容

BIM與GIS

基于BIM+GIS集成應(yīng)用的可視化模型相對(duì)于傳統(tǒng)的三維建模具有更豐富的影像信息、更高級(jí)的用戶體驗(yàn)，極大地?cái)U(kuò)展了遙感影像的應(yīng)用領(lǐng)域，集成了GIS的BIM模型在建模質(zhì)量、分析精度、決策效率等方面都有明顯提高。建筑行業(yè)地形因素?zé)o需過多考慮，而公路屬于“帶狀”

工程，整個(gè)工程融入大自然，地形的準(zhǔn)確性直接影響設(shè)計(jì)的成果，精準(zhǔn)的地形資料是BIM設(shè)計(jì)的前提。

谷歌地球等GIS技術(shù)和激光點(diǎn)云是當(dāng)今常用的三維地形建模技術(shù)，但其準(zhǔn)確性或形象性有缺陷，與它們相比，傾斜攝影技術(shù)更為精確、直觀和先進(jìn)，根據(jù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，其精度能達(dá)到5cm，能達(dá)到1：500地形圖標(biāo)準(zhǔn)。BIM應(yīng)用內(nèi)容三維勘測BIM應(yīng)用內(nèi)容三維勘測BIM應(yīng)用內(nèi)容三維勘測構(gòu)件拆分BIM應(yīng)用內(nèi)容專業(yè)分項(xiàng)一級(jí)子項(xiàng)二級(jí)子項(xiàng)橋梁上部結(jié)構(gòu)

鋼箱梁

組合梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、普通鋼筋混凝土箱梁

頂板

底板

腹板

橫隔板混凝土頂板

底板

腹板

橫隔板

頂板

底板

腹板

橫隔板下部結(jié)構(gòu)墩身承臺(tái)樁基附屬結(jié)構(gòu)護(hù)欄鋪裝支座專業(yè)道路專業(yè)二級(jí)子項(xiàng)

上面層

中面層

下面層

道面板

上基層

下基層

底基層二級(jí)子項(xiàng)隧道

分項(xiàng)路面工程路基工程

分項(xiàng)主體結(jié)構(gòu)一級(jí)子項(xiàng)

面層

基層路基處理

土路基一級(jí)子項(xiàng)

襯砌

洞門附屬結(jié)構(gòu)

明洞緊急停車帶

橫洞通風(fēng)建筑防排水結(jié)構(gòu)

照明項(xiàng)目類型名稱子項(xiàng)專業(yè)分項(xiàng)

XXGS

.

T01

.

Q01

.

Q01

.

D001Z

.

X000Q

.Z001XX高速.土建1標(biāo).橋涵工程.橋梁工程.1#大橋(左幅).0#臺(tái)下部構(gòu)造.1#樁基BIM應(yīng)用內(nèi)容

工程編碼

標(biāo)段BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM編碼及模型標(biāo)準(zhǔn)BIM應(yīng)用內(nèi)容編碼應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)BIM應(yīng)用內(nèi)容

BIM設(shè)計(jì)-三維地質(zhì)模型

各專業(yè)模型構(gòu)建應(yīng)滿足各階段模型應(yīng)用深

度；使得項(xiàng)目在各專業(yè)協(xié)同工作中的溝通、

討論、決策在三維模型的狀態(tài)下進(jìn)行，有利

于對(duì)項(xiàng)目空間進(jìn)行合理性優(yōu)化；為后續(xù)深化

設(shè)計(jì)、沖突檢測等提供模型工作依據(jù)。

模型是BIM其他應(yīng)用的基礎(chǔ)，所以在BIM確定實(shí)施后，首先是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行主要節(jié)點(diǎn)工程的建模工作，如特殊結(jié)構(gòu)及大型工程等。在施工圖階段則需要根據(jù)最新施工圖一方面進(jìn)行補(bǔ)充建模，另一方面進(jìn)行深化建模，從而保證在后續(xù)平臺(tái)級(jí)應(yīng)用時(shí)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，一般根據(jù)業(yè)主對(duì)BIM的應(yīng)用深度進(jìn)行建模。地質(zhì)建模應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)地質(zhì)建模應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)BIM應(yīng)用內(nèi)容

地質(zhì)鉆孔自動(dòng)生成地質(zhì)模型地質(zhì)建模應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM應(yīng)用內(nèi)容

BIM設(shè)計(jì)—模型建立設(shè)計(jì)階段應(yīng)用

各專業(yè)模型構(gòu)建應(yīng)滿足各階段模型應(yīng)用深

度；使得項(xiàng)目在各專業(yè)協(xié)同工作中的溝通、

討論、決策在三維模型的狀態(tài)下進(jìn)行，有利

于對(duì)項(xiàng)目空間進(jìn)行合理性優(yōu)化；為后續(xù)深化

設(shè)計(jì)、沖突檢測等提供模型工作依據(jù)。

模型是BIM其他應(yīng)用的基礎(chǔ)，所以在BIM確定實(shí)施后，首先是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行主要節(jié)點(diǎn)工程的建模工作，如特殊結(jié)構(gòu)及大型工程等。在施工圖階段則需要根據(jù)最新施工圖一方面進(jìn)行補(bǔ)充建模，另一方面進(jìn)行深化建模，從而保證在后續(xù)平臺(tái)級(jí)應(yīng)用時(shí)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，一般根據(jù)業(yè)主對(duì)BIM的應(yīng)用深度進(jìn)行建模。BIM設(shè)計(jì)-驗(yàn)證及優(yōu)化BIM應(yīng)用內(nèi)容1.

場地分析：對(duì)重要工點(diǎn)的場地規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)過程提供可視化數(shù)據(jù)，并評(píng)估和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，如路線方案優(yōu)化、重大結(jié)構(gòu)物方案優(yōu)化等。2.

凈高復(fù)核：對(duì)于上跨結(jié)構(gòu)物豎向凈高進(jìn)行分析，杜絕豎向凈高不足的隱患。3.

碰撞檢查：基于各專業(yè)模型，完成設(shè)計(jì)圖紙范圍內(nèi)平面布置和豎向高程協(xié)調(diào)的三維協(xié)同設(shè)計(jì)工作，編寫碰撞檢查及優(yōu)化報(bào)告。4.

交通設(shè)計(jì)組織：可視化模擬周邊環(huán)境，提供交通組織設(shè)計(jì)工具，通過駕駛模擬、漫游等形式發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，并可提供施工方進(jìn)行施工期交通組織使用。5.

施工方案模擬：根據(jù)設(shè)計(jì)施工方案，提供施工方案模擬工具，供施工單位施工期4D方案模擬使用。6.工程量復(fù)核：BIM建模完成后，其工程量信息可以對(duì)設(shè)計(jì)工程量進(jìn)行復(fù)核。?

真實(shí)的實(shí)景再現(xiàn)使路線、橋梁、景觀等方面的設(shè)計(jì)思想完整呈現(xiàn)，并且優(yōu)劣更加清晰可見，方案調(diào)整也實(shí)時(shí)顯示。BIM應(yīng)用內(nèi)容

BIM設(shè)計(jì)-驗(yàn)證及優(yōu)化

?

通過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)對(duì)設(shè)計(jì)線形進(jìn)行復(fù)核或優(yōu)化。BIM應(yīng)用內(nèi)容?

對(duì)復(fù)雜的構(gòu)件進(jìn)行預(yù)拼裝把設(shè)計(jì)中考慮不到的問題可視化。銀洲湖大橋初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)模型預(yù)拼裝后發(fā)現(xiàn)合攏段鋼箱梁梁端長度有偏差，修改設(shè)計(jì)圖紙，并發(fā)現(xiàn)部分鋼箱梁板件尺寸有誤。橋塔鋼錨梁設(shè)計(jì)角度有偏差指導(dǎo)設(shè)計(jì)修改及空間定位，鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)方案的多次必選顯示出三維設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。BIM設(shè)計(jì)-驗(yàn)證及優(yōu)化BIM應(yīng)用內(nèi)容?

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輔助表達(dá)設(shè)計(jì)理念,通過開關(guān)圖層功能展示構(gòu)件細(xì)部構(gòu)造，極大的豐富技術(shù)交底的細(xì)節(jié)。BIM設(shè)計(jì)-驗(yàn)證及優(yōu)化第一階段第二階段第三階段第四階段第五階段BIM應(yīng)用內(nèi)容

BIM設(shè)計(jì)-驗(yàn)證及優(yōu)化

?

模擬施工及導(dǎo)改方案。某市政項(xiàng)目，方案階段對(duì)其中一個(gè)互通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行模擬，本節(jié)點(diǎn)施工中不能斷交，

且有地下隧道，施工場地及工期均有限制，交通疏導(dǎo)及分流方案較為復(fù)雜，橋梁施工也采用少支架及鋼箱

梁跨越，采用BIM技術(shù)極大的解決了這些問題，采用3個(gè)不同施工階段的模型表現(xiàn)交通分流及施工流程方

案，使業(yè)主直觀的了解設(shè)計(jì)意圖，并模擬了1年施工周期的施工流程，完美解決了這一施工難點(diǎn)。BIM應(yīng)用內(nèi)容

公路工程BIM設(shè)計(jì)特點(diǎn)

?

“帶狀工程”，坐標(biāo)基于里程樁號(hào)而不是“XYZ”坐標(biāo)

。

族拼裝=勞動(dòng)密集及翻模，無法真正意義上實(shí)現(xiàn)正向設(shè)計(jì)。路線修改基于“XYZ”

坐標(biāo)的模型推倒重建

?

“帶狀工程”，坐標(biāo)基于里程樁號(hào)而不是“XYZ”坐標(biāo)。應(yīng)基于路線樁號(hào)高程定位，按設(shè)計(jì)要求自動(dòng)調(diào)整參數(shù)。BIM應(yīng)用內(nèi)容公路工程BIM設(shè)計(jì)特點(diǎn)公路工程BIM設(shè)計(jì)公路工程BIM設(shè)計(jì)特點(diǎn)?

長里程、大地模、數(shù)據(jù)量龐大。采用主流配置電腦，至少應(yīng)滿足數(shù)十公里模型總裝的需求。公路工程BIM設(shè)計(jì)

公路BIM設(shè)計(jì)要求1.

使公路BIM設(shè)計(jì)更好的實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)模型，一個(gè)數(shù)據(jù)架構(gòu)”；2.

協(xié)同性強(qiáng)，適用于設(shè)計(jì)的多專業(yè)，施工、運(yùn)維管理中的多單位協(xié)同；3.

適合“帶狀工程”，對(duì)大體量模型的支持好；4.

施工期、運(yùn)維期的數(shù)據(jù)支持能力強(qiáng)，達(dá)到工程管理信息化的目的。平臺(tái)的二次開發(fā)第一階段：編寫構(gòu)件參數(shù)化程序,實(shí)現(xiàn)快速建模。第二階段：基于協(xié)同平臺(tái)開發(fā)全專業(yè)三維正向BIM設(shè)計(jì)軟件。BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM正向設(shè)計(jì)

我們不認(rèn)為某個(gè)平臺(tái)的BIM軟件用熟了就是正向設(shè)計(jì)了，設(shè)計(jì)還是取決于設(shè)計(jì)師本身、軟件永遠(yuǎn)只是個(gè)工具、是我們實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的手段。

所以我要解決的是軟件能不能真正的實(shí)現(xiàn)我們的設(shè)計(jì)意圖就有了下面幾個(gè)問題：

1、平面、縱面、橫斷面、路線的定義、樁號(hào)、高程。

2、滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的線形標(biāo)準(zhǔn)。

3、超高加寬。

4、平交口詳細(xì)設(shè)計(jì)

5、路基結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

6、復(fù)雜多樣的橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

7、橋梁上部結(jié)構(gòu)變寬、挑橫梁、變截面、鼻端等特殊異性設(shè)計(jì)。

以上問題我們實(shí)現(xiàn)不了、最基本的設(shè)計(jì)流程都走不起來，就沒必要談精度、談精細(xì)化、談?wù)蛟O(shè)計(jì)。BIM應(yīng)用內(nèi)容

平面、縱面、橫斷面、路線的定義、樁號(hào)、高程

可編輯的參數(shù)化

路線平面可編輯的參數(shù)化

路線縱面

結(jié)構(gòu)層橫斷面

點(diǎn)坐標(biāo)、點(diǎn)高程樁號(hào)等路線信息查詢

完整的路線定義使所有模型均依存于路線建立、路線線形變化所有模型也相應(yīng)變化、為設(shè)計(jì)的變更及模型的修改帶來便利。BIM正向設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用內(nèi)容

滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的線形標(biāo)準(zhǔn)BIM正向設(shè)計(jì)采用內(nèi)置設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)線形進(jìn)行控制，不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范將提示且不能建立路線BIM應(yīng)用內(nèi)容超高加寬BIM正向設(shè)計(jì)

匝道箱梁超高變化段地面輔道加寬實(shí)現(xiàn)基于路線的構(gòu)造物真實(shí)超高、加寬的變化。BIM應(yīng)用內(nèi)容

超高加寬BIM正向設(shè)計(jì)采用內(nèi)置設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)線形進(jìn)行控制，不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范將提示且不能建立路線BIM應(yīng)用內(nèi)容

平交口

BIM正向設(shè)計(jì)

以邊界線形成區(qū)域

以設(shè)計(jì)線及控制點(diǎn)

作為控制元素形成

與設(shè)計(jì)真實(shí)一致的

平交道口無設(shè)計(jì)的平交口采用土木單元放置BIM應(yīng)用內(nèi)容

路基結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)BIM正向設(shè)計(jì)主路、輔道、人行道、分隔帶、路基結(jié)構(gòu)、識(shí)別三維地模生成的邊坡。

BIM應(yīng)用內(nèi)容復(fù)雜多樣的橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)BIM正向設(shè)計(jì)BIM正向設(shè)計(jì)

BIM應(yīng)用內(nèi)容復(fù)雜多樣的橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM正向設(shè)計(jì)橋梁上部結(jié)構(gòu)變寬、挑橫梁、變截面、鼻端等特殊異性設(shè)計(jì)

挑橫梁

變寬箱梁變截面連續(xù)箱梁現(xiàn)澆梁線框BIM應(yīng)用內(nèi)容橋梁上部結(jié)構(gòu)變寬、挑橫梁、變截面、鼻端等特殊異性設(shè)計(jì)BIM正向設(shè)計(jì)鼻端超高變寬鋼箱梁鋼箱梁線框BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM正向設(shè)計(jì)斷面模板BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM正向設(shè)計(jì)復(fù)雜互通BIM正向設(shè)計(jì)

BIM應(yīng)用內(nèi)容精確的細(xì)部構(gòu)造基于BIM的設(shè)計(jì)工具

BIM設(shè)計(jì)平臺(tái)

BIM協(xié)同平臺(tái)隧道專業(yè)設(shè)計(jì)工具其他專業(yè)設(shè)計(jì)工具BIM應(yīng)用內(nèi)容

設(shè)計(jì)平臺(tái)研發(fā)

1.

開發(fā)三維設(shè)計(jì)線路軟件，延續(xù)平面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

2.

開發(fā)路基、橋梁、隧道和其他專業(yè)設(shè)計(jì)工具，利用設(shè)計(jì)工具進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。

路基專業(yè)設(shè)計(jì)工具

橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)工具地質(zhì)主菜單方案設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用內(nèi)容

設(shè)計(jì)平臺(tái)研發(fā)路基橋梁隧道涵洞BIM應(yīng)用內(nèi)容

設(shè)計(jì)平臺(tái)研發(fā)全參數(shù)化構(gòu)件BIM應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)

設(shè)計(jì)平臺(tái)研發(fā)三維設(shè)計(jì)平臺(tái)開發(fā)成果BIM應(yīng)用內(nèi)容

設(shè)計(jì)成果-中開高速銀州湖特大橋（主橋斜拉橋）

建立銀洲湖大橋三維設(shè)計(jì)模型

1.

模型幾何尺寸準(zhǔn)確、標(biāo)高無誤，保證不會(huì)在施工模擬中產(chǎn)生誤判；

2.

構(gòu)件信息包含幾何尺寸、材料等基本工程屬性；

3.

統(tǒng)計(jì)工程量。

路線地質(zhì)斷面BIM應(yīng)用內(nèi)容設(shè)計(jì)成果-中開高速銀州湖特大橋BIM應(yīng)用內(nèi)容設(shè)計(jì)成果-中開高速銀州湖特大橋BIM應(yīng)用內(nèi)容設(shè)計(jì)成果-中開高速銀州湖特大橋BIM應(yīng)用內(nèi)容設(shè)計(jì)成果-中開高速銀州湖特大橋施工工藝展示吊圍堰封底抽水施工支架棧橋承臺(tái)灌樁主梁施工爬模施工BIM應(yīng)用內(nèi)容

設(shè)計(jì)成果-中開高

速銀州湖特大橋構(gòu)件庫列表草場門暗埋地道右幅草場門暗埋地道左幅BIM應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)主體結(jié)構(gòu)建模經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)成果-揚(yáng)子江大道地面道路模版主體結(jié)構(gòu)建模經(jīng)驗(yàn)

漢中門敞開地道

BIM應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)成果-揚(yáng)子江大道隧道主體結(jié)構(gòu)總裝模型隧道主體結(jié)構(gòu)詳細(xì)模型BIM應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)主體結(jié)構(gòu)建模經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)成果-揚(yáng)子江大道

虛擬仿真漫游的主要目的是利用BIM軟件模擬項(xiàng)目的三維空間，通過漫游、動(dòng)畫的形式提供身臨其境的視覺、空間感受，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不易察覺的設(shè)計(jì)缺陷或問題，有利于設(shè)計(jì)與管理人員對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)與方案評(píng)審，促進(jìn)工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作。

待模型建立完畢后，便可以進(jìn)行虛擬仿真漫游，可以是電腦軟件虛擬漫游，也可以是建立在VR技術(shù)上的漫游，無論在初步設(shè)計(jì)階段還是在施工圖階段都可以通過漫游提前體驗(yàn)工程建成后的效果。提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)可能存在的不當(dāng)之處，并能提出針對(duì)性的修改意見，同時(shí)也能提供方案決策意見。BIM應(yīng)用內(nèi)容VR、虛擬仿真漫游虛擬現(xiàn)實(shí)場景BIM應(yīng)用內(nèi)容設(shè)計(jì)成果-紅河特大橋虛擬現(xiàn)實(shí)場景

BIM模型不僅擁有高精度三維空間結(jié)構(gòu)，同時(shí)擁有結(jié)構(gòu)物空間尺寸參數(shù)、數(shù)量、種類屬性、原材料屬性等，為概預(yù)算提供依據(jù)，同時(shí)能作為施工階段計(jì)量支付的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并在施工階段可以添加所用施工工藝、自定義計(jì)劃屬性及工序時(shí)間屬性。待模型建立完畢后，便可以進(jìn)行設(shè)計(jì)工程量計(jì)算復(fù)核。BIM應(yīng)用內(nèi)容工程量計(jì)算BIM施工模擬施工過程的同步模擬，實(shí)時(shí)再現(xiàn)，更好的實(shí)現(xiàn)施工“計(jì)、統(tǒng)、調(diào)”，對(duì)于施工過程的展現(xiàn)更為直觀、準(zhǔn)確。BIM的4D及5D：施工組織、交通組織實(shí)時(shí)模擬，結(jié)合造價(jià)信息，實(shí)時(shí)反應(yīng)工程方案的變化和造價(jià)的影響，施工項(xiàng)目投資變化。BIM應(yīng)用內(nèi)容BIM施工模擬

基于BIM技術(shù)的虛擬進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度比對(duì)、計(jì)劃投資與實(shí)際投資比對(duì)（5D施工模擬）主要是通過反映進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度的比對(duì)及計(jì)劃與實(shí)際投資比對(duì)，找出差異，分析原因，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度及投資的合理控制與優(yōu)化。

由于建立的模型能準(zhǔn)確表達(dá)構(gòu)件的外表幾何信息、施工工序、施工工藝及施工、安裝及投資信息等，所以5D施工模擬主要意義在于根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)建立虛擬進(jìn)度模型，模擬方案施工過程，并對(duì)投資進(jìn)行模擬，找到可能存在的問題，并能進(jìn)行可視化技術(shù)交底。BIM應(yīng)用內(nèi)容5D施工模擬

工程項(xiàng)目建設(shè)的四大目標(biāo)包括投資、進(jìn)度、質(zhì)量及安全，是工程項(xiàng)目在各階段的主要工作內(nèi)容，而相比傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方式，BIM技術(shù)能為傳統(tǒng)項(xiàng)目的管理模式帶來更精準(zhǔn)、更高效的管理。

項(xiàng)目綜合管理平臺(tái)是基于項(xiàng)目信息BIM模型和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，以全生命周期管理為主線，以單位、分部、分項(xiàng)工程控制為核心，以項(xiàng)目過程控制為手段，將管理者的需求與規(guī)范的合同、投資、質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保等要素的管理相融合，打造一體化綜合管理平臺(tái)。BIM應(yīng)用內(nèi)容基于BIM技術(shù)的施工管理平臺(tái)功能模塊BIM應(yīng)用內(nèi)容

基于BIM技術(shù)的施工管理平臺(tái)BIM應(yīng)用內(nèi)容1.0版管理平臺(tái)功能主功能區(qū)域

結(jié)構(gòu)樹

屬性

模型展示

平臺(tái)功能‐進(jìn)度控制

由管理平臺(tái)上報(bào)和審核過的施工計(jì)劃上傳并關(guān)聯(lián)至模型上，實(shí)現(xiàn)模型上的每個(gè)構(gòu)件均有相匹配的計(jì)劃。審批流程管理平臺(tái)進(jìn)度上報(bào)與查看BIM應(yīng)用內(nèi)容

進(jìn)度導(dǎo)入

平臺(tái)功能‐進(jìn)度控制

由管理平臺(tái)上報(bào)和審核過的施工計(jì)劃上傳并關(guān)聯(lián)至模型上，實(shí)現(xiàn)模型上的每個(gè)構(gòu)件均有相匹配的計(jì)劃。審批流程管理平臺(tái)進(jìn)度上報(bào)與查看BIM應(yīng)用內(nèi)容

進(jìn)度導(dǎo)入BIM應(yīng)用內(nèi)容

進(jìn)度查看進(jìn)度查看

平臺(tái)功能‐進(jìn)度控制

與業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)際操作形成的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)反映現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)度，并與計(jì)劃進(jìn)度做對(duì)比，指導(dǎo)施工。BIM應(yīng)用內(nèi)容

進(jìn)度預(yù)演

平臺(tái)功能‐進(jìn)度控制

對(duì)本工程開工至竣工整個(gè)過程進(jìn)行虛擬的施工演練，輔助計(jì)劃的編制和復(fù)核，反復(fù)演練，優(yōu)化施組。BIM應(yīng)用內(nèi)容

進(jìn)度對(duì)比進(jìn)度對(duì)比圖平臺(tái)功能‐進(jìn)度控制

通過指定的時(shí)間段，

查看當(dāng)前實(shí)際進(jìn)度

與計(jì)劃的對(duì)比情況，

在模型中以不同顏

色，直觀反應(yīng)出：

提前、正常、滯后

三種狀態(tài)，指導(dǎo)優(yōu)

化施工組織安排。平臺(tái)功能‐投資控制BIM應(yīng)用內(nèi)容

投資展示平臺(tái)功能‐投資控制BIM應(yīng)用內(nèi)容

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