交通工程試題

第一章緒論一．單項(xiàng)選擇題1．交通工程學(xué)作為一門(mén)獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)出生于（）A．1921年(美國(guó)任命首位交通工程師)年(美國(guó)成立了首個(gè)交通工程師協(xié)會(huì))(上海成立了首個(gè)國(guó)內(nèi)交通工程師協(xié)會(huì))D.1981年(中國(guó)成立了交通工程師協(xié)會(huì))二．多項(xiàng)選擇題1．交通工程學(xué)作為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，研究領(lǐng)域是( )A．公路B.城市交通C.綜合運(yùn)輸D.道路交通2．以下是交通工程學(xué)的研究方向的是( )A．工程EngineeringB.教育EducationC.法規(guī)EnforcementD．環(huán)境EnvironmentE.能源Energy三．簡(jiǎn)答題1．交通工程學(xué)的定義是什么其研究目的是什么以交通參加這為主體，以交通流為中心，以道路為基礎(chǔ)，研究道路交通系統(tǒng)中個(gè)元素的關(guān)系，研究道路及道路網(wǎng)設(shè)計(jì)，交通規(guī)劃，組織和運(yùn)行，管理與控制，道路交通設(shè)施，交通參加者的行為，道路交通環(huán)境，力求使交通安全，快捷，暢達(dá)，方便，經(jīng)濟(jì)，痛快，環(huán)境友好的一門(mén)學(xué)科2．交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容是什么現(xiàn)代交通工程學(xué)不僅研究交通檢查，交通規(guī)劃，道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)施，交通控制與管理方面的內(nèi)容，而且著眼于將交通向更加安全，智能，人性化，環(huán)保方面發(fā)展。再生的交通工程研究方向主要集中在智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，系統(tǒng)工程，交通行為剖析，交通系統(tǒng)仿真，交通需求管理，綠色交通，現(xiàn)代建模估計(jì)法等方面。3．試述交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。4．交通工程學(xué)的性質(zhì)及與其余學(xué)科的聯(lián)系是什么5．從我國(guó)當(dāng)前的交通現(xiàn)狀和外國(guó)交通工程的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看，你認(rèn)為我國(guó)交通的發(fā)展方向應(yīng)如何當(dāng)前應(yīng)著力解決哪些問(wèn)題第二章人、車(chē)、路的交通特點(diǎn)剖析一．單項(xiàng)選擇題1．_________時(shí)間是駕駛員控制汽車(chē)行駛性能最重要的要素（）A．知覺(jué)B.判斷C.知覺(jué)—反應(yīng)D.感覺(jué)2．各種感覺(jué)器官中給駕駛車(chē)輛中的駕駛員供應(yīng)信息最多的是（）A．聽(tīng)覺(jué)B.觸覺(jué)C.視覺(jué)D.嗅覺(jué)3．利用中央分開(kāi)帶把車(chē)行道一分為二，分向行駛。這種道路稱為（）A．一塊板B.二塊板C.三塊板D.四塊板二．多項(xiàng)選擇題1．汽車(chē)的動(dòng)力性主要表現(xiàn)的三個(gè)方面是()A．最高車(chē)速B.經(jīng)過(guò)性C.加速時(shí)間D.爬坡能力E.牢固性2．汽車(chē)的制動(dòng)性能包括()A.制動(dòng)效能B.制動(dòng)力C.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向牢固性變窄D.制動(dòng)效能的恒定性3．行人的過(guò)街時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于( )A．汽車(chē)交通量

B.街道寬度

C.行人心理要素

D.綠燈時(shí)間

E.綠性比4．城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為

(

)A．快速路

B.骨干路

C.支路

D.次干路

E.一級(jí)道路三．簡(jiǎn)答題1．駕駛員的交通特點(diǎn)主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面它與交通安全有何聯(lián)系2．駕駛疲倦的要素有哪些駕駛疲倦與闖事的關(guān)系是什么3．影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的要素有哪些4．依照行人的交通特點(diǎn)，結(jié)合自己的親身領(lǐng)悟談?wù)剬?duì)行人如何進(jìn)行管理5．汽車(chē)的行駛方程式是什么滿足汽車(chē)行駛的條件有哪些6．汽車(chē)的動(dòng)力性能指的是什么7．汽車(chē)的制動(dòng)性能包括哪幾方面制動(dòng)距離和停車(chē)距離有何不同樣樣8．汽車(chē)的制動(dòng)性能對(duì)交通安全有何影響9．和公路比較，城市道路的特點(diǎn)主要有哪些10．城市道路橫斷面形式分幾種它們的優(yōu)缺點(diǎn)及合用條件是什么11．城市道路系統(tǒng)常有種類(lèi)是什么12．行車(chē)道寬度是如何確定的13．什么是道路的平面線形其組成要素是什么14．為什么要設(shè)置平曲線的超高和加寬如何設(shè)置15．什么是視距分幾種16．交錯(cuò)口矛盾點(diǎn)的基本形式有哪些矛盾點(diǎn)的個(gè)數(shù)如何計(jì)算第三章交通流特點(diǎn)一．單項(xiàng)選擇題1．AADT指（）A．平均日交通量B.平均工作日交通量C.年平均日交通量D.年平均工作日交通量2．在交通管理上用做路段的最高限制車(chē)速是（）A．15%位車(chē)速

B.50%

位車(chē)速

C.

第30位小時(shí)車(chē)速

D.85%位車(chē)速3．由各種交通組成部分之間的相互攪亂而引起的延緩稱為（

）A．運(yùn)行延緩

B.

停車(chē)延緩

C.

固定延緩

D.

攪亂延緩4．某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為

400輛/小時(shí)和

600輛/小時(shí)，該道路的方向不平均系數(shù)

Kd應(yīng)為（

）A．40%

B．60%

C．50%

D．%5．某雙向兩車(chē)道鄉(xiāng)間公路，2002年3月20日測(cè)得三月份星期一平均日交通量為15800輛/日，月變系數(shù)為，星期一的日變系數(shù)為，第30位小時(shí)系數(shù)為%，方向不平均系數(shù)為，單車(chē)道通行能力取

800輛/小時(shí)，則該公路需

________A．不需擴(kuò)建

B

．最少修建

4車(chē)道C．最少修建

3車(chē)道

D．最少修建

5車(chē)道二．簡(jiǎn)答題1．交通量的定義是什么如何表達(dá)有何用途2．什么叫巔峰小時(shí)系數(shù)如何計(jì)算確定有何用途3．試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特點(diǎn)4．什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)如何確定有什么意義及用途5．交錯(cuò)口延緩有哪些如何檢查6．何謂時(shí)間平均車(chē)速與空間平均車(chē)速有何用途它們之間有何聯(lián)系7．地址車(chē)速、行駛車(chē)速、區(qū)間車(chē)速的定義是什么各有什么作用行駛車(chē)速和區(qū)間車(chē)速有什么差異其互有關(guān)系如何8．交通流中三參數(shù)間的關(guān)系如何在交通剖析中有何用途9．交通密度的定義是什么有何表示有何用途主要檢查方法有哪些三．計(jì)算題1．用電子秒表在巔峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A和B同步連續(xù)察看追蹤車(chē)隊(duì)每輛車(chē)的到達(dá)時(shí)間ta和tb記錄以下表：車(chē)序1234567891011ta(s)tb(s)試確定車(chē)隊(duì)的參數(shù)Q、K、v2．在道路上有一擁擠車(chē)流，車(chē)流隨從行駛無(wú)法超車(chē)，其v—K關(guān)系切合對(duì)數(shù)模型v=40ln。試計(jì)算該道路的最大流量。3．高速公路上的交通流其v—K關(guān)系為v=a—bk,其中a，b為常數(shù)，現(xiàn)要求實(shí)際交通流量不大于最大流量的倍，求高速公路車(chē)流控制應(yīng)保持的密度范圍。4．107國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪察看站1990年的各月交通量以下：月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723求：AADT，各月的月變系數(shù)K月5．某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)檢查展望其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車(chē)/日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K＝－－，X為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位，取一個(gè)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小汽車(chē)/小時(shí)，試問(wèn)該公路需修幾車(chē)道6．在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于6分鐘內(nèi)測(cè)得100輛汽車(chē)，車(chē)流是平均連續(xù)的，車(chē)速u(mài)=20km/h，試求流量(q)、平均車(chē)頭時(shí)距(ht)、平均車(chē)頭間距(hd)、密度(k)以及第一輛車(chē)經(jīng)過(guò)該路段所需的時(shí)間。7．對(duì)長(zhǎng)為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)察看，獲得以下一些數(shù)據(jù)：車(chē)輛行駛時(shí)間t(s)車(chē)速u(mài)(km/h)車(chē)輛行駛時(shí)間t(s)車(chē)速u(mài)(km/h)19210311412513614715816試求平均行駛時(shí)間t，區(qū)間平均車(chē)速u(mài)s，時(shí)間平均車(chē)速u(mài)f。?第四章交通檢查一．選擇題1．關(guān)于過(guò)境車(chē)輛(起訖點(diǎn)均在檢查區(qū)外)，應(yīng)該用( )方法檢查其出行情況A．家訪B．發(fā)明信片法C．路邊咨詢D．電話咨詢2．關(guān)于分開(kāi)核查線，以下表達(dá)不正確的為( )A．必定位于鐵路中心線上B．用以核查檢查資料的正確性C．必定將檢查地域分成為大體相等的部分D．常位于骨干道路的中心線上3．OD檢查中，關(guān)于檢查區(qū)的劃分，正確的說(shuō)法是( )A．檢查區(qū)劃分的越小，檢查工作量越小B．檢查區(qū)劃分的越小，檢查工作量越大C．檢查區(qū)劃分的越大，檢查工作量越大D．檢查區(qū)劃分的越小，檢查工作量越不正確二．簡(jiǎn)答題1．為什么要進(jìn)行交通檢查交通檢查主要包括哪些內(nèi)容一般程序是什么2．交通量檢查有哪些方法各有何優(yōu)、缺點(diǎn)3．交通量檢查察看站的種類(lèi)如何選定如何設(shè)置4．車(chē)速檢查有哪些方法有哪些注意事項(xiàng)5．交錯(cuò)口流量、流向檢查與計(jì)算如何進(jìn)行6．什么叫延緩如何檢查交錯(cuò)口的停車(chē)延緩7．如何進(jìn)行密度檢查用出入量法檢查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初期密度值8．何謂車(chē)輛換算系數(shù)路段和交錯(cuò)口該系數(shù)可否同樣你認(rèn)為應(yīng)如何求算較合理9．何謂OD檢查主要種類(lèi)與檢查方法各有哪些10．簡(jiǎn)述居民出行OD檢查的程序。11．簡(jiǎn)述居民OD檢查精度校核方法。三．計(jì)算題1．對(duì)某公路段上一緊接行駛的車(chē)隊(duì)作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍相當(dāng)于路段長(zhǎng)度150米，拍攝某一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車(chē)輛地址以下表，試計(jì)算：（1）攝第一張照片后3秒鐘時(shí)，150米路段內(nèi)車(chē)流密度及空間平均車(chē)速車(chē)輛編號(hào)第一張照片中地址第二張照片地址1145－2125150310512747010055576640607153680(照片邊框)202．某路為交通安全考慮采用限制車(chē)速的措施，實(shí)測(cè)車(chē)速樣本以下，試檢驗(yàn)路段上車(chē)速的分布，并確定路段限制速度值。車(chē)速24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40km/h）出現(xiàn)頻率1613201814813．在公路上某斷面作全樣車(chē)速察看15分鐘，測(cè)得數(shù)據(jù)以下表，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的交通密度（列表計(jì)算）。車(chē)速（km/h）4850515354555657588065頻數(shù)2224641024224．一測(cè)試車(chē)在東西長(zhǎng)2000m的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)以下表：行駛時(shí)間t(min)X（輛）Y（車(chē)）Z（輛）向東行6次，向西行6次，試求東、西行的交通量及車(chē)速。5．在一條車(chē)流中有30%的車(chē)輛以60km/h的牢固速度行駛，有30%以80公里/小時(shí)行駛，其余40%則以100km/h行駛，一察看車(chē)以70km/h的牢固車(chē)速隨車(chē)流行駛5km，其中有17輛車(chē)超越察看車(chē)，在察看車(chē)以同樣的車(chē)速逆車(chē)流行駛5km時(shí)，迎面相遇的303輛車(chē)，問(wèn)：1）車(chē)流的平均車(chē)速和流量是多少2）用上述方法所獲得的是時(shí)間平均車(chē)速還是空間平均車(chē)速3）當(dāng)察看車(chē)隨車(chē)流行進(jìn)時(shí)，有多少車(chē)輛以100km/h的車(chē)輛超越察看車(chē)6．某察看車(chē)在長(zhǎng)1.8km公路上測(cè)得有關(guān)數(shù)據(jù)以下表察看車(chē)向東行行序行程時(shí)間遇到的車(chē)輛數(shù)超越察看車(chē)的車(chē)數(shù)被察看車(chē)超越的車(chē)數(shù)142102452034721451215530065301察看車(chē)向西行行序行程時(shí)間遇到的車(chē)輛數(shù)超越察看車(chē)的車(chē)數(shù)被察看車(chē)超越的車(chē)數(shù)734208382194100103110113501123801求該路車(chē)流流量及平均車(chē)速。7．測(cè)試車(chē)在長(zhǎng)1500米的路段上，往返行駛12次，察看數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車(chē)流向東和向西行駛的流量和車(chē)速。L=1500m東→西西→東XYZt(秒)XYZt(秒)18820100502853181233730370014661277125682184406824090318．某交錯(cuò)口采用抽樣法檢查停車(chē)延緩，由10分鐘察看(間隔為15秒)所得資料列于表中，試作延緩剖析。在下面時(shí)間內(nèi)停在入口內(nèi)的車(chē)輛入口流量時(shí)間(開(kāi)始時(shí)間)0s15s30s45s停止車(chē)數(shù)沒(méi)有停止車(chē)8∶0000268108∶0120441098∶02336012158∶0314051088∶0405015118∶05912615128∶0630701078∶071262988∶08575016138∶0913048168∶1030651010第五章交通流理論一．簡(jiǎn)答題1．表達(dá)失散型車(chē)流分布模型的種類(lèi)、表達(dá)式、合用條件和合用倩況。2．表達(dá)連續(xù)型車(chē)流分布模型的種類(lèi)、表達(dá)式、合用條件和合用情況。3．表達(dá)排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及服務(wù)方式。4．表達(dá)車(chē)輛跟馳模型。5．表達(dá)交通波理論的基本內(nèi)容。6．流體力學(xué)模型的基本假設(shè)是什么該方法主要能夠用于哪些剖析二．計(jì)算題1．某交錯(cuò)口信號(hào)周期長(zhǎng)為90s，某相位的有效綠燈時(shí)間為45s，在有效綠燈時(shí)間內(nèi)車(chē)輛以1200輛/小時(shí)的流量經(jīng)過(guò)交錯(cuò)口。假設(shè)信號(hào)交錯(cuò)口上游車(chē)輛到達(dá)為400輛/小時(shí)，依照泊松分布。求：1）一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車(chē)輛不高出10輛的概率；2）求到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期最大百分率。2．?dāng)M修建一個(gè)服務(wù)能力為120輛/小時(shí)的停車(chē)場(chǎng)，只有一個(gè)出入通道。據(jù)檢查每小時(shí)有72輛車(chē)到達(dá)，假設(shè)車(chē)輛到達(dá)依照泊松分布，每輛車(chē)服務(wù)時(shí)間依照負(fù)指數(shù)分布，若是出入通道能容納5輛車(chē)，問(wèn)可否合適3．車(chē)流在一條6車(chē)道的公路上暢達(dá)行駛，其速度V為80km/h。路上有座4車(chē)道的橋，每車(chē)道的通行能力為1940輛/h。巔峰時(shí)單向車(chē)流量為4200輛/h，在過(guò)渡段的車(chē)速降至22km/h，這樣連續(xù)了，今后車(chē)流量將減到1956輛/h。試估計(jì)橋前的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和擁擠時(shí)間。第六章道路通行能力一．選擇題1．以下通行能力中，何者不受道路及交通條件影響( )A．基本通行能力B．可能通行能力C．合用通行能力D．設(shè)計(jì)通行能力2．服務(wù)水平用服務(wù)等級(jí)來(lái)表示。美國(guó)將服務(wù)水均分為六級(jí)，其中“牢固車(chē)流”指道路服務(wù)水平為（）。．A級(jí)B．B級(jí)C．C級(jí)D．D級(jí)E．E級(jí)F．F級(jí)3．道路通行能力與服務(wù)水平的作用是（）A．用于道路設(shè)計(jì)B．便于道路參數(shù)計(jì)算C．用于道路規(guī)劃D．用于道路交通管理E．用于計(jì)算車(chē)速4．通行能力按作用性質(zhì)能夠分為( )A．基本通行能力B．可能通行能力C．合用通行能力D．設(shè)計(jì)通行能力E．服務(wù)水平5．影響高速公路基本通行能力的主要要素有( )A．車(chē)道寬B．側(cè)向凈寬C．大型車(chē)比率D．駕駛員條件E．交通量大小二．簡(jiǎn)答題1．道路通行能力的定義是什么有何作用它與交通量、服務(wù)交通量有何差異有何內(nèi)在聯(lián)系2．影響道路通行能力的要素有哪些各表現(xiàn)在哪些方面3．道路通行能力分為哪三個(gè)方面這三個(gè)方面是如何定義的有哪些考慮不當(dāng)試說(shuō)明之。4．什么叫服務(wù)水平評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要指標(biāo)有哪些5．雙車(chē)道一般公路路段車(chē)輛運(yùn)行有何特點(diǎn)其通行能力應(yīng)如何計(jì)算6．信號(hào)交錯(cuò)口通行能力是如何確定的可否合理7．雙車(chē)道公路車(chē)輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其服務(wù)水平一般依照什么指標(biāo)進(jìn)行劃分你認(rèn)為應(yīng)依照什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么8．何為車(chē)頭時(shí)距其在通行能力研究中有哪些主要作用交錯(cuò)口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么9．合流部分、分流部分、交錯(cuò)段的通行能力是如何定義的它們的計(jì)算公式有哪些不合理之處10．試簡(jiǎn)述環(huán)交通行能力計(jì)算公式的合用條件及計(jì)算方法。11．如何求算路段和交錯(cuò)口的車(chē)輛換算系數(shù)三．計(jì)算題1．某城鎮(zhèn)周邊有一段無(wú)交錯(cuò)口的雙車(chē)道公路，車(chē)速為60km/h，每車(chē)道寬度為3.25米，一側(cè)路肩寬1.25m，另一側(cè)路肩寬0.75m，視距不是路段占20%，沿路有少許建筑物，服務(wù)等級(jí)（按日本規(guī)定）為二級(jí)。1）試求該道路通行能力2）若該路段上行駛有：載重汽車(chē)743輛/小時(shí)，大平板車(chē)4輛/小時(shí)；吉普車(chē)12輛/小時(shí)；板車(chē)16輛/小時(shí)，自行車(chē)120輛/小時(shí)；獸力車(chē)3輛/小時(shí)，問(wèn)此時(shí)可否已高出該路設(shè)計(jì)通行能力2．已知某一交錯(cuò)口東西單向三車(chē)道，分別設(shè)左轉(zhuǎn)專用道，直行車(chē)道與直右轉(zhuǎn)車(chē)道，南北向單向一車(chē)道、供車(chē)輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混雜行駛，信號(hào)周期長(zhǎng)T=120s，綠=52s，t損=，車(chē)種比率：大車(chē)：小車(chē)=2：8，t間=東西方向左轉(zhuǎn)車(chē)占本方向交通量15%，右轉(zhuǎn)車(chē)占本方向交通量10%，南北方向左右轉(zhuǎn)車(chē)均占本方向交通量15%，試求該路口設(shè)計(jì)通行能力。3．某城市有一個(gè)兩條道路

AB和

CD訂交的交錯(cuò)口，車(chē)行道尺寸見(jiàn)圖

1所示。（慢車(chē)道未示出），在

AB道路的入口均有公共汽車(chē)停靠站，其交通量為

40輛/h，左轉(zhuǎn)車(chē)占15%，右轉(zhuǎn)車(chē)占30%，在CD道路上直行交通量為250輛/h，左轉(zhuǎn)車(chē)占30%，右轉(zhuǎn)車(chē)占20%，行人過(guò)街不致影響交通。該交錯(cuò)口采用二相式固定式交通信號(hào)機(jī)，已知TGAB＝50秒，TGCB＝42秒，黃燈時(shí)間為2×4秒，求該交錯(cuò)口的設(shè)計(jì)通行能力4．鼓樓廣場(chǎng)1978年巔峰小時(shí)流向流量如表出口ESWNWN（中山北路）入口E－7814120896S89－33341168W19647－1683N23225382－WN2631742963－交錯(cuò)段寬度10.5m，平均入口寬度e=8.25m,各交錯(cuò)段長(zhǎng)度如表交錯(cuò)段E－NWN－NWN－WW－SS－E長(zhǎng)度（m）247524混雜交通量與標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)交通量之間換算系數(shù)為，試問(wèn)，鼓樓廣場(chǎng)交通負(fù)荷可否已達(dá)到飽和5．某環(huán)形交錯(cuò)口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交錯(cuò)段長(zhǎng)度為48米，東北、西南象限區(qū)的交錯(cuò)段長(zhǎng)度各為42米，交錯(cuò)段寬度w為12米平均入口道寬度e為9米，交叉口察看的實(shí)質(zhì)流量N，如圖，試計(jì)算該環(huán)形交錯(cuò)口各交錯(cuò)段上的實(shí)質(zhì)通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。第七章交通信號(hào)控制一．選擇題1．以下關(guān)于綠信比的表述，不正確的選項(xiàng)是（）A．一個(gè)相位的綠燈顯示時(shí)長(zhǎng)同周期時(shí)長(zhǎng)之比B．一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比率C．t綠/t周一個(gè)周期除去紅燈和黃燈所剩時(shí)間2．交通工程將紅色光、黃色光、綠色光分別作為（）信號(hào)A．通行、警告、禁止B.警告、禁止、通行C．禁止、警告、通行D.禁止、通行、通行3．不屬于交通標(biāo)志的是（）A．指路標(biāo)志B．指示標(biāo)志C．禁令標(biāo)志D.立面標(biāo)志4．關(guān)于交通控制正確的選項(xiàng)是（）A．交通信號(hào)控制是解決交錯(cuò)口交通矛盾的唯一方法高速公路的標(biāo)準(zhǔn)高且封閉行車(chē)，不能夠采用交通控制色燈控制主若是紅、黃、綠三色的周期、相位和綠信比的確定，從而指揮各路口的運(yùn)行狀態(tài)無(wú)色燈控制交錯(cuò)口次干道和左轉(zhuǎn)彎車(chē)通行能力大小受骨干道車(chē)流的車(chē)頭間隔分布、穿插時(shí)間和次干道車(chē)流的平均車(chē)頭時(shí)距等影響5．我國(guó)推行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通信號(hào)燈的安裝規(guī)定：在交錯(cuò)口間距大于500m、高峰小時(shí)流量高出(?)以及12h流量高出8000輛的路段上，可設(shè)置靈巧車(chē)道信號(hào)燈A．1350輛B．2550輛/hC．3750輛D．4950輛6．高速公路干道的主要交通控制措施是(?)A．出口匝道控制B．入口匝道控制C．主線控制D．可變限速控制7．優(yōu)先控制交錯(cuò)口的控制方法有(?)A．單向停車(chē)控制B．多向停車(chē)控制C．讓路標(biāo)志控制D．前述三種方法8．究其實(shí)質(zhì)，不屬于“停車(chē)線法”一類(lèi)的是(?)A．韋伯斯特法B．矛盾點(diǎn)法C．估計(jì)法D．前述三種方法9．在

TRANSYT系統(tǒng)中所采用的運(yùn)行指標(biāo)

PI

是以(

?)

作為綜合目標(biāo)函數(shù)A．直接運(yùn)營(yíng)開(kāi)支

B

．延緩時(shí)間和停車(chē)次數(shù)C．延緩時(shí)間和燃油耗資量

D．停車(chē)次數(shù)和燃油耗資量10．SCOOT系統(tǒng)的車(chē)輛監(jiān)測(cè)器安裝各交錯(cuò)口每條入口道的

(?

?)A．最上游B．最下游C．離上游一段距離D．離下游一段距離11．TRANSYT是(?)系統(tǒng)A．聯(lián)機(jī)操作,非準(zhǔn)時(shí)控制B．脫機(jī)操作,準(zhǔn)時(shí)控制C．聯(lián)機(jī)操作,準(zhǔn)時(shí)控制D．脫機(jī)操作,非準(zhǔn)時(shí)控制二．名詞講解1．交通管理2．臨界流量3．視距三角形4．禁行管理5．渠化交通6．綠信比7．SCOOT三．簡(jiǎn)答題1．表達(dá)道路交通信號(hào)控制的問(wèn)的、種類(lèi)及意義。2．平面交錯(cuò)口可否采用信號(hào)燈控制主要應(yīng)試慮哪些要素3．何為“綠波”交通單行線“綠波”交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)是什么4．在交義口信號(hào)配時(shí)中，為什么要設(shè)置黃燈和全紅時(shí)間這個(gè)時(shí)間設(shè)計(jì)需要考慮哪些要素一個(gè)兩相位的交錯(cuò)口，其信號(hào)周期長(zhǎng)度的計(jì)算包括了幾個(gè)黃燈(或全紅)時(shí)間5．剖析交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理中的應(yīng)用。6．干線協(xié)調(diào)控制的基本種類(lèi)有哪幾種7分別合用于什么條件7．簡(jiǎn)述點(diǎn)控、線控及面控。四．計(jì)算題1．某市里一平面交錯(cuò)口為主次干路訂交，并均為雙車(chē)道入口，骨干路兩個(gè)方向的巔峰小時(shí)交通量分別為732輛/h及650輛/h，次干路兩個(gè)方向巔峰小時(shí)交通流量分別為180輛/h及160輛/h，在交錯(cuò)口平均每年發(fā)生碰撞交通事故6起，問(wèn)采用那種控制為宜2．在上題中，若采用二相位信號(hào)機(jī)控制，主次干路在入口處均有8%的左轉(zhuǎn)車(chē)、5%的貨車(chē)及5%的公共汽車(chē)，試設(shè)計(jì)改進(jìn)交錯(cuò)口的信號(hào)周期、主次干路綠燈時(shí)間及綠信比的方案。第八章道路交通規(guī)劃一．選擇題1．交通規(guī)劃的檢查主要包括（）A．土地利用檢查B．社會(huì)經(jīng)濟(jì)檢查C．OD檢查D．行人檢查E．靈巧車(chē)檢查2．重力模型用于交通（）展望A．產(chǎn)生量B．分配量C．吸引量D.分布量3．代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫（）A．境地限B．希望線C．核查線D.形心線4．四階段法中的4個(gè)階段是指（）A．出行發(fā)生B．出行分布C．交通展望D.交通分配E．方式劃分二簡(jiǎn)答題1．交通規(guī)劃的目的是什么有哪些基本內(nèi)容2．交通規(guī)劃需收集哪些方面的基礎(chǔ)資料基本內(nèi)容是什么交通小區(qū)劃分原則是什么3．O-D表的形式有幾種合用條件如何4．我國(guó)當(dāng)前常用的遠(yuǎn)景交通量展望方法有幾種存在什么問(wèn)題5．城市客運(yùn)交通需求發(fā)展展望包括哪些內(nèi)容6．居民出行產(chǎn)生展望分哪幾個(gè)部分7．居民出行展望(含產(chǎn)生及吸引)分上班、上學(xué)、回程、彈性四類(lèi)出行目的進(jìn)行，為什么要按這四類(lèi)出行目的進(jìn)行8．簡(jiǎn)述增添系數(shù)法、重力模型法的分布展望特點(diǎn)。9．簡(jiǎn)述回歸剖析法、時(shí)間序列法、彈性系數(shù)法的優(yōu)缺點(diǎn)。10．簡(jiǎn)述城市居民出行方式結(jié)構(gòu)展望思路。11．簡(jiǎn)述我國(guó)近幾年來(lái)公共交通出行比率下降的主要原因，要提高公交吸引力，應(yīng)采用哪些措施12．計(jì)算各區(qū)在線路上的分配要考慮哪些要素分配方法有幾種各自的理論依照是什么存在什么問(wèn)題13．簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的種類(lèi)、內(nèi)容、程序與主要作用。14．OD檢查在交通規(guī)劃中有哪些主要作用詳盡包括哪幾項(xiàng)15．你認(rèn)為交通規(guī)劃方案應(yīng)如何討論主要指標(biāo)有哪些16．城市交通規(guī)劃的層次及年限是如何劃分的各層次交通規(guī)劃的基本任務(wù)是什么17．道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)試慮哪些道路網(wǎng)特點(diǎn)要素三．計(jì)算題1．用電子秒表在巔峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A和B同步連續(xù)察看追蹤車(chē)隊(duì)每輛車(chē)的到達(dá)時(shí)間ta和tb記錄以下表：試確定車(chē)隊(duì)的參數(shù)Q、K、v1．1987年11月20日鼓樓廣場(chǎng)流向流量檢查以下：出口出口流量東南西北西北合計(jì)入口東7814120896523進(jìn)南8933341168631西196471683342口北2322538257624西北2631742963529合計(jì)78055228562840426492000年交通展望得進(jìn)、出口的流量為：方向流量東南西北西北出入口入口1100150097314501560出口10801450100814451600試用Fratar模型計(jì)算2000年鼓樓廣場(chǎng)的流向流量。2．某三路交錯(cuò)出入口流向流量以下表：方向流量

東

南

西出入口入口

950360

830?出口已知：東→西交通量為

950375815?700輛/小時(shí)，試用線性計(jì)算法確定該交錯(cuò)口流量流向。3．已知A、B、C、D四個(gè)區(qū)交通現(xiàn)狀分布和增添系數(shù)，以下表所示。試以|G’-G|<的精度按福雷特法求出將來(lái)的分布區(qū)號(hào)PG現(xiàn)狀分布ABCDA7020201535B752003025C5531530010D7035251004．在以以下列圖的交通網(wǎng)絡(luò)中，各邊的行程時(shí)間已標(biāo)出，現(xiàn)從節(jié)點(diǎn)4的交通量為3000，試分別按全有全無(wú)法和多路線分配法求出各邊上的交通量。5．在一個(gè)交通地域檢查中，有四個(gè)交通區(qū)，它們現(xiàn)在及將來(lái)所產(chǎn)生的和吸引的行程，以及現(xiàn)有行程網(wǎng)絡(luò)以下各表：現(xiàn)在和將來(lái)所產(chǎn)生的和吸引的行程交通區(qū)ABCD現(xiàn)在所產(chǎn)生的行程15009001800800現(xiàn)在所吸引的行程1200100015002000將來(lái)所產(chǎn)生的行程3000120027002400將來(lái)所吸引的行程1800300035001000現(xiàn)在行程網(wǎng)絡(luò)起終點(diǎn)點(diǎn)ABCDA-400400300B200-300200C400300-600D200100300-1）使用平均系數(shù)法，計(jì)算交通區(qū)間的第一次的將來(lái)行程逼近值；2）使用弗內(nèi)斯法計(jì)算交通區(qū)間的第二次將來(lái)行程逼近值。6．一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假設(shè)各交通區(qū)間的行程和起點(diǎn)交通區(qū)所