通州運河核心區(qū)僑商中心Ⅲ-03、07用地項目第三方監(jiān)測方案-合同附件

通州運河核心區(qū)僑商中心Ⅲ-03、07地塊多功能用地項目第三方監(jiān)測方案方案編寫人審核人審定人2014年7月11日通州運河核心區(qū)僑商中心Ⅲ-03、07地塊多功能用地項目第三方監(jiān)測方案PAGEPAGE59目錄1概述 1.1工程概況 11.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 11.2.1工程地質(zhì)條件 11.2.2水文地質(zhì)條件 31.3基坑支護設(shè)計 31.4本工程第三方監(jiān)測重難點 82第三方監(jiān)測設(shè)計依據(jù) 83安全風(fēng)險監(jiān)測的目的和要求 93.1監(jiān)測目的 93.2監(jiān)測要求 93.3編制原則 94現(xiàn)場監(jiān)測項目及要求 104.1現(xiàn)場監(jiān)測范圍 104.2監(jiān)測對象、項目及布點原則 104.3監(jiān)測頻率及周期 104.4監(jiān)測精度技術(shù)要求 124.5控制標(biāo)準(zhǔn) 125準(zhǔn)備工作和監(jiān)測流程 135.1前期準(zhǔn)備工作 135.2現(xiàn)場監(jiān)測工作流程圖 146監(jiān)測實施 166.1地鐵結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)（道床）豎向位移 166.1.1基準(zhǔn)點及控制網(wǎng)布設(shè) 166.1.2監(jiān)測點的埋設(shè)方法： 176.1.3觀測技術(shù)方法及精度控制 186.1.4觀測數(shù)據(jù)分析及成果表述 186.2水平位移監(jiān)測 196.2.1監(jiān)測控制網(wǎng)的布設(shè)原則 196.2.2水平位移監(jiān)測點的埋設(shè)方法 206.2.3監(jiān)測技術(shù)方法及精度控制 206.2.4觀測數(shù)據(jù)分析及成果表述 226.3軌道靜態(tài)幾何形位監(jiān)測 236.3.1測點的布設(shè)原則 236.3.2觀測方法及數(shù)據(jù)分析 236.4無縫線路鋼軌位移監(jiān)測 246.4.1基準(zhǔn)點及監(jiān)測點布置 246.4.2測點埋設(shè)及技術(shù)要求 246.4.3監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集 246.4.4數(shù)據(jù)處理及分析 256.5深層水平位移監(jiān)測 256.5.1本工程深層水平位移監(jiān)測點布點說明 256.5.2監(jiān)測技術(shù)要求及方法 256.5.3測斜管埋設(shè) 266.5.4監(jiān)測數(shù)據(jù)分析及成果表述 276.5.5我公司相關(guān)專利 286.6錨桿軸力監(jiān)測 296.6.1錨桿測力計的安設(shè)方法 296.6.2錨桿測力計安設(shè)技術(shù)要求 296.6.3錨桿拉力監(jiān)測技術(shù)方法 306.7地下水位監(jiān)測 316.7.1地下水位監(jiān)測點布設(shè) 316.7.2地下水位監(jiān)測井的安設(shè) 326.7.3監(jiān)測方法及技術(shù)要求 326.8基坑周邊地表、管線沉降監(jiān)測 336.8.1監(jiān)測點的布設(shè)原則及說明 336.8.2路面測點的埋設(shè)技術(shù)要求 336.8.3管線測點的埋設(shè)技術(shù)要求 346.8.4沉降監(jiān)測方法與數(shù)據(jù)處理 346.9北關(guān)隧道沉降監(jiān)測 356.9.1監(jiān)測點的埋設(shè)方法： 356.9.2沉降監(jiān)測方法與數(shù)據(jù)處理 356.10現(xiàn)場監(jiān)測工作量 367現(xiàn)場巡視方案 367.1執(zhí)行的工作要求 377.1.1現(xiàn)場巡視內(nèi)容 377.1.2現(xiàn)場巡視頻率 377.1.3現(xiàn)場巡視預(yù)警標(biāo)準(zhǔn) 377.2現(xiàn)場巡視工作的開展 417.2.1前期準(zhǔn)備工作 417.2.2地鐵既有線現(xiàn)場巡視 417.2.3工程結(jié)構(gòu)自身現(xiàn)場巡視 417.3現(xiàn)場巡視資料 428風(fēng)險預(yù)警、咨詢、管理 448.1預(yù)警機制 448.2風(fēng)險預(yù)警管理和處置 458.2.1風(fēng)險預(yù)警的管理控制措施 458.2.2風(fēng)險信息處理的管理措施 458.2.3預(yù)警信息的跟蹤、反饋和處理 458.3工程風(fēng)險咨詢服務(wù)與管理 468.3.1風(fēng)險評估及預(yù)警建議 468.3.2監(jiān)控跟蹤和風(fēng)險控制的咨詢意見 468.3.3風(fēng)險信息反饋 478.4配合安全風(fēng)險事故的調(diào)查和處理 479.監(jiān)測信息的處理與報送 489.1現(xiàn)場監(jiān)測和巡視成果 489.2監(jiān)測單位監(jiān)測成果報告的內(nèi)容及形式 489.2.1日報 489.2.2預(yù)警快報 499.2.3周報 499.2.4最終成果報告 509.3監(jiān)測信息的報送 519.3.1監(jiān)測信息的報送形式 519.3.2監(jiān)測信息的報送對象 519.3.3監(jiān)測信息報送流程 5110.施工組織 5310.1項目管理組織機構(gòu) 5310.2關(guān)鍵崗位職責(zé) 5311.擬投入設(shè)備儀器 5512.監(jiān)測應(yīng)急預(yù)案 5612.1應(yīng)急工作原則 5712.2應(yīng)急準(zhǔn)備工作 5712.3建立有效的應(yīng)急組織機構(gòu)、報送程序 5812.4應(yīng)急響應(yīng) 5813附圖 59基坑監(jiān)測點平面布置圖 59PAGE1概述.1工程概況擬建場區(qū)位于北京市通州區(qū)運河核心區(qū)，東臨北關(guān)大道，西鄰新華東路，北鄰?fù)ㄑ喔咚伲ㄖ荼杯h(huán)環(huán)遂貫穿本項目各地塊之間。涉及北京市地形圖（1:500）圖幅號Ⅰ－6－2－53（4）。場地具體位置參見圖1-1“擬建場區(qū)城市地理位置示意圖”。本工程場區(qū)內(nèi)地形有一定起伏，北側(cè)臨近通燕輔路，自然地面較高，由西向東標(biāo)高約為24.8m~22.0m，向南標(biāo)高逐漸降低，自然地面平均標(biāo)高約為22.50m。根據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)資料（2014年6月6日）：Ⅲ03地塊±0.00=23.70m，槽底絕對標(biāo)高為7.90m；Ⅲ07地塊±0.00=24.00m，槽底絕對標(biāo)高為8.30m。擬建場地擬建場地圖1-1擬建場區(qū)城市地理位置示意圖1.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件1.2.1工程地質(zhì)條件地層巖性概述根據(jù)對現(xiàn)場鉆探、原位測試與室內(nèi)土工試驗成果的綜合分析，將本次巖土工程勘察的勘探深度范圍內(nèi)（最深70.00m）的地層，按成因類型、沉積年代可劃分為人工堆積層、新近沉積層和第四紀(jì)沉積層3大類，并按其巖性及工程特性進一步劃分為11個大層及亞層，現(xiàn)分述如下：表層為人工堆積之一般厚度為1.80m~7.70m的粘質(zhì)粉土填土、粉質(zhì)粘土填土①層及房渣土①1層。人工堆積層以下為新近沉積層：標(biāo)高13.99m~21.14m以下為砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土②層，粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土②1層，粘土、重粉質(zhì)粘土②2層及細(xì)砂②3層；新近沉積層以下為第四紀(jì)沉積層：標(biāo)高11.10m~13.62m以下為細(xì)砂、粉砂③層及粉質(zhì)粘土③1層；標(biāo)高8.14m~9.26m以下為重粉質(zhì)粘土、粘土④層，粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土④1層，圓礫④2層及中砂、細(xì)砂④3層；標(biāo)高-1.96m~-0.56m以下為細(xì)砂⑤層；標(biāo)高-6.00m~-2.73m以下為有機質(zhì)粘土、有機質(zhì)重粉質(zhì)粘土⑥層，粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土⑥1層及粘質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土⑥2層；標(biāo)高-8.4m-6.15m以下為細(xì)砂、中砂⑦層；標(biāo)高-21.46~-15.35m以下為粘土、重粉質(zhì)粘土⑧層，粉質(zhì)粘土、重粉質(zhì)粘土⑧1層，粘質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土⑧2層。標(biāo)高-23.36~-18.33m以下為細(xì)砂、中砂⑨層；標(biāo)高-35.76m~-32.60m以下為粘土、重粉質(zhì)粘土⑩層，粉質(zhì)粘土⑩1層，砂質(zhì)粉土⑩2層及細(xì)砂⑩3層；標(biāo)高-41.20m~-41.13m以下為細(xì)砂、中砂=11\*GB2⑾層。有關(guān)上述地層的空間分布情況、特征綜述和室內(nèi)土工試驗與原位測試指標(biāo)的綜合統(tǒng)計結(jié)果，詳見“工程地質(zhì)剖面圖”、“地層巖性及土的物理力學(xué)性質(zhì)綜合統(tǒng)計表”及“地層巖性及土的回彈在壓縮試驗成果綜合統(tǒng)計表”。

圖1-2擬建場區(qū)地質(zhì)剖面圖1.2.2水文地質(zhì)條件1.勘探期間地下水水位實測結(jié)果本次巖土工程勘察期間在03、07地塊30.00m勘探深度范圍內(nèi)實測到3層地下水，各層地下水類型及實測水位參見下表：表1地下水情況一覽表序號地下水類型2014年2月上旬量測靜止水位埋深（m）靜止水位標(biāo)高（m）1潛水4.60m17.60m2層間潛水14.80~16.30m4.80m~6.14m3潛水（有承壓性）18.50m~23.70m-1.50m~3.40m2.歷年高水位調(diào)查擬建場區(qū)無1959年最高地下水位觀測資料。根據(jù)“北京市淺層地下水長期觀測網(wǎng)”資料及我公司掌握的地下水資料，自1955年以來最高地下水位標(biāo)高接近自然地面，近3～5年最高地下水位標(biāo)高為19.00m（不包含上層滯水）。1.3基坑支護設(shè)計根據(jù)設(shè)計條件和周邊環(huán)境的不同，擬建項目共劃分為20余個大支護段如圖1-1支護平面布置圖。代表性支護剖面如圖1-3至1-12所示。圖1-3支護平面布置圖

圖1-43b-3b剖面圖1-53g-3g剖面圖1-63m-3m剖面圖1-73n-3n剖面圖1-83p-3p剖面圖1-97c-7c剖面圖1-107d-7d剖面圖1-117f-7f剖面圖1-127k-7k剖面1.4本工程第三方監(jiān)測重難點本項目監(jiān)測重難點為東側(cè)地鐵，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地鐵線路經(jīng)過施工、運營階段，對該地鐵監(jiān)測實施帶來了一定挑戰(zhàn)。本地鐵監(jiān)測實施應(yīng)關(guān)注以下幾點：(1)復(fù)雜的監(jiān)測環(huán)境對監(jiān)測實施帶來的挑戰(zhàn)；(2)現(xiàn)場作業(yè)空間有限，周邊環(huán)境及施工工序干擾多，限制監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用；(3)監(jiān)測后期，地鐵處于運營階段，現(xiàn)場作業(yè)時間有限；(4)工作基點及監(jiān)測點埋設(shè)環(huán)境復(fù)雜，不易進行現(xiàn)場埋設(shè)；綜上，鑒于本項目周邊監(jiān)測環(huán)境的復(fù)雜性，我方特建立經(jīng)驗豐富的監(jiān)測管理團隊和正確的第三方監(jiān)測理念，全面推進監(jiān)測與巡視的高效結(jié)合，詳細(xì)策劃并深入分析，確保本項目工程安全風(fēng)險監(jiān)測工作的有效開展和順利實施。2第三方監(jiān)測設(shè)計依據(jù)(1)基坑支護設(shè)計圖紙及相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計資料；《通州運河核心區(qū)Ⅲ-03、Ⅲ-07、Ⅲ-010用地項目巖土工程勘察報告》（勘察編號：2013-1018等），北京京巖工程有限公司，2014年3月；《通州運河核心區(qū)Ⅲ-02、03、06、07、10用地項目支護設(shè)計》及《評估報告》北京市勘察設(shè)計研究院有限公司，2014年7月）(2)現(xiàn)場調(diào)查情況；(3)國家、北京市頒布的現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件，主要包括：《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JBJ120-2012）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）《鋼筋混凝土地下連續(xù)墻施工技術(shù)規(guī)程》（DB29-103-2004）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-2007）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計規(guī)范》（DBJ11-501-2009）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001,2009）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008《穿越城市軌道交通設(shè)施檢測評估及監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（DB11/T915-2012）《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50307-2003《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》（中國建筑出版社，2007）《國家一二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB/T12897-2006）《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》DB11/490-2007《穿越既有交通基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)要求》（DB11/T716-2010）3安全風(fēng)險監(jiān)測的目的和要求3.1監(jiān)測目的開展建筑物基坑開挖施工期間的基坑及既有地鐵安全風(fēng)險監(jiān)測，及時向建設(shè)單位、地鐵建設(shè)公司及運營公司、設(shè)計單位和施工單位提供監(jiān)測信息，保證安全、有效、可持續(xù)地開展各項施工工作；在基坑施工期間，對施工影響范圍內(nèi)的地鐵實施監(jiān)測，為建設(shè)單位及時提供可靠的數(shù)據(jù)和信息用以評定工程施工對上述檢測對象的影響程度，并使有關(guān)各方面有時間對緊急情況做出反應(yīng)，最大限度地規(guī)避風(fēng)險，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程經(jīng)濟和工期損失，為軌道交通運營提供安全保障服務(wù)；根據(jù)監(jiān)測信息的變化及時有效指導(dǎo)動態(tài)設(shè)計和信息化施工；根據(jù)監(jiān)測信息的動態(tài)變化，有效監(jiān)控各施工工藝、工序的有效性，為及時修改施工組織提供技術(shù)指導(dǎo)；積累資料和經(jīng)驗，為今后的同類工程設(shè)計提供類比依據(jù)。3.2監(jiān)測要求通過對基坑及既有地鐵及部分圍護體結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，可以根據(jù)監(jiān)測的變形數(shù)據(jù)，分析判斷預(yù)測基坑開挖過程中周邊環(huán)境的變形情況，采取有效措施，達到控制變形的目的，從而實現(xiàn)信息化施工管理。3.3編制原則針對該工程地質(zhì)條件、既有地鐵位置及基坑工程圍護設(shè)計要求，確定編制原則如下：(1)采用成熟、可靠、先進、有效的科學(xué)施工方法，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖，完成工程任務(wù)是監(jiān)測方案設(shè)計的首要考慮原則。(2)控制周邊既有地鐵沉降是本要求的重要原則。(3)環(huán)境監(jiān)測項目作為編制重點，信息化施工是本設(shè)計的原則。(4)加強管理，科學(xué)組織，保證工期按期實現(xiàn)，是本要求的重點。(5)充分研究現(xiàn)場施工環(huán)境，妥善處理施工與周邊關(guān)系問題，周密安排交通疏解和管線保護，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化。(6)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，使施工盡可能做到總體施工部署和分項工程施工組織相結(jié)合，重點項目和一般項目相結(jié)合，特殊技術(shù)和普通技術(shù)相結(jié)合，總體上使施工具有重點突出，內(nèi)容全面，思路清晰和特點。4現(xiàn)場監(jiān)測項目及要求4.1現(xiàn)場監(jiān)測范圍基坑支護結(jié)構(gòu)及周邊道路、地表及現(xiàn)有地鐵及附屬設(shè)施。4.2監(jiān)測對象、項目及布點原則根據(jù)基坑支護設(shè)計和有關(guān)招標(biāo)文件要求，本工程監(jiān)測項目及布點原則詳見表4-1。表4-1監(jiān)測項目及布點原則序號監(jiān)測項目布點原則1地鐵隧道、軌道結(jié)構(gòu)（道床）豎向位移在車站(隧道)結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)布設(shè)豎向位移監(jiān)測點，監(jiān)測點盡量設(shè)置在道變形縫對應(yīng)處、主附結(jié)構(gòu)交界處。約10-20m布設(shè)一個監(jiān)測點。2車站、隧道結(jié)構(gòu)水平位移布設(shè)車站(隧道)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測點，約10-20m布設(shè)一個監(jiān)測點。3軌道靜態(tài)幾何形位沿軌道線路縱向每20m布設(shè)一個監(jiān)測斷面4地鐵無縫線路鋼軌位移測點沿軌道線路約100-300m布設(shè)監(jiān)測1個斷面5地下水位監(jiān)測約每50m布設(shè)一個水位監(jiān)測孔6基坑護坡樁頂水平位移約20m布設(shè)一個監(jiān)測點7護坡樁深層水平位移監(jiān)測受力代表性的支護斷面8護坡樁錨桿軸力監(jiān)測受力特征點部位9周邊地表及管線沉降監(jiān)測布設(shè)地表監(jiān)測典型斷面，管線主要為污水、中水、雨水及電力隧道10周邊構(gòu)筑物沉降監(jiān)測影響范圍內(nèi)的北環(huán)隧道11巡視監(jiān)測每次均巡視監(jiān)測。4.3監(jiān)測頻率及周期1、監(jiān)測周期：本工程業(yè)主方提供的工期為：3個地塊土護降施工工期為2014年7月1日-10月8日，2014年12月7日前褥墊層施工完成，2015年4月20日前地下結(jié)構(gòu)施工完，2015年12月21日結(jié)構(gòu)封頂。本工程監(jiān)測周期自基坑開挖時起算（提前完成基點的埋設(shè)、水準(zhǔn)網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)的測量、各監(jiān)測點初值采集工作）?；靥钔镣瓿沙Ｒ?guī)基坑停止監(jiān)測（地鐵監(jiān)測周期至本工程結(jié)構(gòu)封頂完成，地鐵結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定）。2、監(jiān)測頻次，詳見表4-2.1、4-2.2。表4-2.1常規(guī)基坑監(jiān)測頻次施工進程監(jiān)測頻率土方開挖期間開挖深度≤5m時，每3-4天監(jiān)測1次開挖深度5~基礎(chǔ)樁開始施工期間，每2天監(jiān)測1次，當(dāng)變形速率較大時可適當(dāng)加密監(jiān)測；當(dāng)變形速率較小或停止開挖時可適當(dāng)延長監(jiān)測頻率基礎(chǔ)樁施工至底板澆筑后時間（d）基礎(chǔ)樁開始施工至基礎(chǔ)底板施工完期間6-7天監(jiān)測1次，當(dāng)變形速率較小時可適當(dāng)延長監(jiān)測頻率地下結(jié)構(gòu)施工期間地下結(jié)構(gòu)施工至回填土期間每15-30天監(jiān)測一次注：深層測斜頻次約為上表的1/4。表4-2.2地鐵監(jiān)測頻次施工進程監(jiān)測頻率開挖深度（m）≤51次/3-5d5-101次/1-2d＞101次/1d底板澆筑后時間（d）≤71次/1d7-141次/1d14-281次/2d地下結(jié)構(gòu)施工期間1/3-7d地上結(jié)構(gòu)施工期間1/3-7d主體結(jié)構(gòu)封頂后1次/7-10d說明：（1）當(dāng)停止開挖、基礎(chǔ)樁施工或監(jiān)測值相對穩(wěn)定時，可適當(dāng)降低監(jiān)測頻率。（2）土方開挖后長時間或大量大氣降水后均需測量。（3）特殊情況下（如：異常天氣、臨近和超出警戒值等）增加監(jiān)測頻率并隨時報告。4.4監(jiān)測精度技術(shù)要求根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，結(jié)合基坑支護設(shè)計和有關(guān)招標(biāo)文件的具體要求，本工程各項監(jiān)測精度要求詳見表4-3。表4-3各項監(jiān)測精度序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器監(jiān)測精度1地鐵隧道、軌道結(jié)構(gòu)（道床）、地表管線等豎向位移水準(zhǔn)儀±0.32車站、隧道結(jié)構(gòu)水平位移、傾斜監(jiān)測全站儀±0.53軌道靜態(tài)幾何形位軌道尺、弦線0.1mm4地鐵無縫線路鋼軌位移全站儀0.1mm5深層水平位移監(jiān)測測斜儀0.02mm/0.5m6錨桿軸力監(jiān)測軸力計0.15%F.S7地下水位監(jiān)測鋼尺水位計1.0mm4.5控制標(biāo)準(zhǔn)在地鐵正式運營前各指標(biāo)的控制值如下表4-4所示，最大變形速率≤1mm/d。施工預(yù)警值可按照上述控制指標(biāo)的0.80考慮，滿足其中之一即應(yīng)預(yù)警。地鐵運營后按照地鐵運營相關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)進行控制。表4-4地鐵結(jié)構(gòu)變形控制指標(biāo)結(jié)構(gòu)類型控制指標(biāo)最大控制值預(yù)警值地鐵車站沉降變形3mm施工預(yù)警值按照上述控制指標(biāo)的0.80考慮，滿足其中之一即應(yīng)預(yù)警。隆起變形2mm水平變形1mm橫向差異沉降0.1‰?yún)^(qū)間隧道沉降變形3mm回彈變形4mm水平變形3mm縱向變形坡度0.1‰基坑邊坡變形控制值見表4-5。表4-5基坑邊坡變形控制指標(biāo)5準(zhǔn)備工作和監(jiān)測流程5.1前期準(zhǔn)備工作（1）收集原始資料接到任務(wù)通知后，首先研讀建設(shè)單位提供的設(shè)計文件和分類匯總整條線路的概況、施工方法、風(fēng)險工程、工作量等；并收集沿線地形、導(dǎo)線等的控制條件，及我公司在本條線路周邊已完成的工程資料，包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建（構(gòu)）筑物沉降觀測、已有地鐵線路的設(shè)計資料，并對監(jiān)控量測的經(jīng)驗方法進行綜合分析；同時，關(guān)注查詢有關(guān)監(jiān)測方法的最新研究及實踐成果，參考借鑒類似工程的相關(guān)經(jīng)驗，對設(shè)計文件所要求的觀測方法進行研究、優(yōu)化。（2）沿線實地踏勘將收集的資料進行初步分析后，便可對沿線進行實地踏勘。首先，了解沿線的現(xiàn)狀地貌情況及施工影響區(qū)域內(nèi)的風(fēng)險工程及其相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位，全面落實風(fēng)險工程的位置、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、觀測條件等情況，然后對風(fēng)險工程分級列表并現(xiàn)場拍攝記錄，為編寫觀測工作的實施方案做好準(zhǔn)備。（3）編寫第三方監(jiān)測實施方案資料準(zhǔn)備及踏勘工作完成后，根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計文件，結(jié)合所收集的沿線資料和踏勘的實地結(jié)果，依據(jù)有關(guān)的規(guī)程規(guī)范及《北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險技術(shù)管理體系》的精神，編寫第三方監(jiān)測實施方案，并針對監(jiān)測范圍、觀測方法、使用儀器、觀測精度等內(nèi)容細(xì)化，提出針對重點風(fēng)險工程和關(guān)鍵部位的監(jiān)測措施。方案編制完成后，將由業(yè)主組織相關(guān)專家進行綜合評審論證，經(jīng)評審?fù)ㄟ^后的最終確定方案，分別提交給相應(yīng)的設(shè)計、施工、監(jiān)理、建設(shè)及運營公司和業(yè)主等部門。（4）人員培訓(xùn)及監(jiān)測儀器檢定參與第三方監(jiān)測的人員需進行專業(yè)技能及崗位服務(wù)意識的培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗，并對工作人員進行觀測實施方案的交底。觀測使用的儀器在有效期內(nèi)方可使用。在觀測過程中，按照規(guī)定的時間對儀器進行檢定，保證所使用的儀器鑒定合格，確保監(jiān)測工作的順利進行。5.2現(xiàn)場監(jiān)測工作流程圖我公司現(xiàn)場監(jiān)測工作流程如圖5-1。圖5-1現(xiàn)場監(jiān)測流程圖6監(jiān)測實施6.1地鐵結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)（道床）豎向位移在車站(隧道)結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)布設(shè)豎向位移監(jiān)測點，監(jiān)測點盡量設(shè)置在變形縫對應(yīng)處。約10-20m布設(shè)一個監(jiān)測點。詳細(xì)測點布置情況見附圖。6.1.1基準(zhǔn)點及控制網(wǎng)布設(shè)本工程前期由于地鐵結(jié)構(gòu)自身不穩(wěn)定，需在地鐵周邊設(shè)計基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)網(wǎng)由基準(zhǔn)點及工作基點組成，基準(zhǔn)網(wǎng)和已有的地鐵監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)聯(lián)測，保持監(jiān)測控制網(wǎng)的一致性。Ⅰ基準(zhǔn)點是沉降變形觀測基本起始數(shù)據(jù)點，其安全性、穩(wěn)定性、可靠性是影響整個監(jiān)測工作質(zhì)量的關(guān)鍵和核心，根據(jù)我公司多年的沉降觀測以及從事的已有地鐵工程第三方監(jiān)測工作的經(jīng)驗，認(rèn)為應(yīng)采取深埋式水準(zhǔn)基點足以滿足監(jiān)測體系的穩(wěn)定性要求和高精度要求。Ⅱ水準(zhǔn)基點的埋深和選址將根據(jù)現(xiàn)場條件、周邊工程特點、場地使用性質(zhì)、地下埋藏物情況、長期保存條件及場地工程地質(zhì)情況等綜合確定，基點埋深應(yīng)大于監(jiān)測臨近地鐵結(jié)構(gòu)開挖施工影響深度及附近建筑物基礎(chǔ)最大埋深。水準(zhǔn)點設(shè)置在地鐵施工影響范圍以外，同時考慮地基土層的組成性質(zhì)綜合確定。Ⅲ水準(zhǔn)基點應(yīng)選通視良好，且易于長期保存和觀測的位置。Ⅳ水準(zhǔn)基點應(yīng)避開容易受水淹、地下水位較高的地點，也要避開像土堆、河堤、土質(zhì)松軟與地下水變化較大的地點。Ⅴ水準(zhǔn)基點應(yīng)布設(shè)在離鐵路50m、離公路30m以外的地方,防止受到劇烈振動的影響。Ⅵ水準(zhǔn)基點的分布應(yīng)方便測定全部觀測點的需要，本工程水準(zhǔn)基點個數(shù)不應(yīng)少于3個，以保證必要的檢核條件。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，在條件允許的情況下擬采用深埋式水準(zhǔn)基點,埋深在20~30m之間。埋設(shè)時，首先根據(jù)設(shè)置的埋深，用探鉆機開孔至預(yù)定深度，鉆孔完成后將專用的水準(zhǔn)基點內(nèi)、外管依次下至孔內(nèi)，并使帶有水準(zhǔn)標(biāo)志的內(nèi)管管底嵌入穩(wěn)定地層，最后在外管外側(cè)灌注混凝土填料進行固定。每個深埋式水準(zhǔn)基點安設(shè)完畢后，砌置保護井并加蓋保護井蓋。圖6-1為本公司深埋式水準(zhǔn)基點的型式。如果現(xiàn)場沒有安設(shè)深埋式水準(zhǔn)基點的條件，在滿足相關(guān)規(guī)范前提下亦可采用建筑物式水準(zhǔn)基點。在實際監(jiān)測過程中，對水準(zhǔn)基點進行常規(guī)的穩(wěn)定性檢查，每1個月對各水準(zhǔn)基點進行聯(lián)測，以確?；鶞?zhǔn)點的穩(wěn)定性。20~320~3圖6-1永久深埋式水準(zhǔn)基點根據(jù)本工程概況，計劃設(shè)置一個埋深式水準(zhǔn)基點的原則（如常規(guī)基坑監(jiān)測工程有滿足穩(wěn)定要求的基準(zhǔn)點，亦可采用常規(guī)基坑監(jiān)測工程基準(zhǔn)點），水準(zhǔn)基點與擬建工程的垂直距離不宜大于100m且不小于50m。在施工影響范圍外隧道內(nèi)安設(shè)2-3個基準(zhǔn)點組成控制網(wǎng)，控制網(wǎng)與監(jiān)測點一起布設(shè)成閉合環(huán)網(wǎng)形式，基準(zhǔn)網(wǎng)每1個月復(fù)核1次。在監(jiān)測過程中，對基準(zhǔn)點進行定期的穩(wěn)定性檢查。各類觀測將嚴(yán)格按照二個固定和一個一致原則進行，即：觀測人員固定、觀測儀器固定和觀測路線與前一次基本一致，并在基本相同的環(huán)境和條件下工作，以確保成果的可靠性。6.1.2監(jiān)測點的埋設(shè)方法：本工程部分沉降監(jiān)測點可以利用水平位移監(jiān)測點，不用安設(shè)。其它監(jiān)測點安設(shè)方法如下。隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測點采用暴露式墻釘，具體埋設(shè)要求為：=1\*GB3①采用直徑適合的沖擊鉆在被監(jiān)測構(gòu)筑物的外表面開孔，開孔高度離地面20cm～50cm，開孔深度根據(jù)不同型制的監(jiān)測點而不同（詳見下圖6-2），開孔時要使孔與水平位置向上成5度左右夾角；=2\*GB3②在孔內(nèi)填充少許鋼絲或鋼片等墊料，將帶有標(biāo)識牌的釘點放入孔中，使孔與監(jiān)測釘無空隙，密實接觸，再用手錘將監(jiān)測釘點打入孔內(nèi)；=3\*GB3③監(jiān)測點周圍噴漆或設(shè)置明顯標(biāo)志，以方便監(jiān)測和保護。監(jiān)測點的型制詳見下圖6-2。暴露式墻面監(jiān)測點成型圖圖6-2隧道監(jiān)測點的型制6.1.3觀測技術(shù)方法及精度控制本工程如需進行水平位移監(jiān)測，可以利用測量機器人采用自由設(shè)站方法監(jiān)測待測點的三維坐標(biāo)，從而計算高程變化，如沒有水平位移監(jiān)測項目，監(jiān)測方法如下。水準(zhǔn)網(wǎng)采用幾何水準(zhǔn)測量的方法進行觀測，沉降監(jiān)測控制網(wǎng)中的基準(zhǔn)點、工作基點按國家一等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求進行聯(lián)測。本工程觀測所采用的儀器主要是德國Dini12/03精密電子水準(zhǔn)儀及銦瓦尺，TrimbleDini電子水準(zhǔn)儀可滿足一等測量精度的要求，表6-1為該水準(zhǔn)儀的型號及主要技術(shù)指標(biāo)。初次觀測時，要對同一觀測對象進行三遍觀測后取平均值作為初始值。表6-1觀測儀器及主要技術(shù)指標(biāo)序號儀器名稱及型號儀器照片主要技術(shù)指標(biāo)1DINI12/03配套LD12銦鋼尺每公里往返測高程中誤差≤0.3mm6.1.4觀測數(shù)據(jù)分析及成果表述(1)觀測數(shù)據(jù)計算觀測完成后，將滿足各項限差要求的原始電子觀測文件傳輸至計算機，使用我單位自行研制的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)“SODMS”對數(shù)據(jù)進行初步處理，生成原始記錄。計算前，根據(jù)水準(zhǔn)基點的聯(lián)測結(jié)果，選擇穩(wěn)定的水準(zhǔn)基點作為高程起算點，然后使用“SODMS”通過嚴(yán)密平差推算出各工作基點的高程，再由工作基點經(jīng)過嚴(yán)密平差后推算出各觀測點的本次高程值。兩次觀測高程的差值即為本次沉降值，本次沉降值與歷次沉降值和值即為累計沉降值，沉降值的單位采用mm，計算結(jié)果精確到0.01mm，高程計算結(jié)果經(jīng)過人工初步分析和數(shù)據(jù)篩選，自動輸入“SODMS”的數(shù)據(jù)庫存儲，同時將各被監(jiān)測單元的觀測時間、觀測時的工程進度輸入數(shù)據(jù)庫，即可計算出各點的階段沉降速率，沉降速率的單位采用mm/d，計算結(jié)果精確到0.01mm/d。(2)變形數(shù)據(jù)分析計算完觀測數(shù)據(jù)后，根據(jù)建設(shè)單位需要隨時生成我公司設(shè)計的原始成果表格、階段和最終成果表格、觀測點下沉量一覽表、代表性觀測點時間下沉曲線等，以備數(shù)據(jù)分析使用。根據(jù)已有觀測數(shù)據(jù)和圖表分析觀測點穩(wěn)定性。首先分析變形量，根據(jù)本次變形情況、支護圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、周邊環(huán)境穩(wěn)定性狀態(tài)，進行綜合判斷，并及時報告，若變形量小于最大限差時，可認(rèn)為該觀測點在此段時期內(nèi)沒有變動或變動不顯著；當(dāng)累計變形量變化趨勢明顯性，應(yīng)視為有變動。其次分析觀測速率，當(dāng)階段變形速率超出預(yù)警值時，則應(yīng)根據(jù)監(jiān)測被監(jiān)測體的風(fēng)險等級、施工進度、施工措施報送建設(shè)單位、地鐵運營方，及時采取有效防范措施。6.2水平位移監(jiān)測本項目水平位移監(jiān)測主要包括地鐵結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測以及基坑護坡樁水平位移監(jiān)測。具體位置見附圖。水平位移監(jiān)測將根據(jù)現(xiàn)場測試條件選擇采用自由設(shè)站法、小角法或視準(zhǔn)線法方法進行觀測，但自由設(shè)站法由于其適應(yīng)性強、工作效率和精度較高，將是首選方法。6.2.1監(jiān)測控制網(wǎng)的布設(shè)原則水平位移監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)形式本工程水平位移監(jiān)測網(wǎng)根據(jù)場地圍擋的條件及基坑位置，合理布設(shè)控制點，一般布設(shè)4個控制點。水平位移控制點布置原則（1）控制點的選址將根據(jù)現(xiàn)場條件、周邊工程特點等確定；（2）控制點前期應(yīng)選在地鐵及基坑影響范圍以外的穩(wěn)定位置，保證通視良好，且易于長期保存和觀測的位置（可在周邊較遠(yuǎn)的建（構(gòu)）筑物上選擇或安設(shè)固定標(biāo)志）；監(jiān)測后期可以在地鐵遠(yuǎn)離基坑穩(wěn)定處布設(shè)。（3）控制點的分布宜滿足幾何形位的要求（不宜和設(shè)站點形式直線排列），每個相對獨立的測區(qū)點個數(shù)均不應(yīng)少于3個，以保證必要的檢核條件。本工程水平位移監(jiān)測網(wǎng)采用導(dǎo)線網(wǎng)，導(dǎo)線采用閉合導(dǎo)線形式，起始并閉合于施工影響范圍外導(dǎo)線上。根據(jù)隧道內(nèi)位置，合理布設(shè)控制點，一般設(shè)置4個控制點，水平位移監(jiān)測網(wǎng)每1個月復(fù)核1次。6.2.2水平位移監(jiān)測點的埋設(shè)方法水平位移監(jiān)測點埋設(shè)方法為：先在隧道內(nèi)壁用沖擊鉆鉆出深約10cm的孔，再把水平位移監(jiān)測裝置用鐵錘砸入孔內(nèi)，縫隙用錨固劑填充。水平位移監(jiān)測點裝置為小棱鏡，其形式如圖6-3（“水平位移監(jiān)測裝置”）。圖6-3水平位移（傾斜）監(jiān)測裝置（小棱鏡裝置）針對棱鏡裝置，目前工程中常用的水平位移）監(jiān)測和垂直位移裝置是分開安裝，構(gòu)造單一機械，靈活性差，水平位移即通過某種方式將棱鏡固定于待監(jiān)測處，安裝時角度不可調(diào)整，未考慮棱鏡角度及相應(yīng)保護措施且不可作為垂直位移監(jiān)測點共點使用，這必造成普通棱鏡裝置在安設(shè)完畢后往往存在角度位置不好影響測量精度。為克服現(xiàn)有棱鏡監(jiān)測裝置存在的棱鏡角度無法調(diào)整且保證共點監(jiān)測等問題專門研發(fā)了一種新型棱鏡裝置，可以進行垂直位移的觀測還可以對棱鏡頭角度進行隨意調(diào)整，具體形式如圖6-3，本裝置很好的適應(yīng)了本工程場地環(huán)境條件復(fù)雜的情況下應(yīng)用自由設(shè)站方法配合小棱鏡進行水平位移監(jiān)測。6.2.3監(jiān)測技術(shù)方法及精度控制1）監(jiān)測技術(shù)方法本工程水平位移監(jiān)測擬采用自由設(shè)站法，監(jiān)測方法原理進行簡要介紹：根據(jù)施工現(xiàn)場條件，設(shè)計一獨立監(jiān)測坐標(biāo)系，利用測量機器人（智能全站儀）測定監(jiān)測點在坐標(biāo)系下的坐標(biāo)變化值，即可得出垂直于隧道縱向的位移量。測坐標(biāo)法步驟如下：Ⅰ建立監(jiān)測坐標(biāo)系。隧道周邊選擇一點作為設(shè)站點，經(jīng)過設(shè)站點平行隧道邊為X軸，垂直X軸且經(jīng)過設(shè)站點為Y軸；Ⅱ安裝監(jiān)測小棱鏡；Ⅲ利用測量機器人對監(jiān)測點進行自動化監(jiān)測；Ⅳ利用軟件對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理。由于測量機器人內(nèi)置自由設(shè)站程序，在數(shù)據(jù)采集過程中，按照自由設(shè)站程序在合適位置架設(shè)儀器即可進行數(shù)據(jù)采集。為了提高測量精度，觀測過程中應(yīng)注意以下事項：①在合適穩(wěn)定位置架設(shè)儀器，至少與2個自由設(shè)站控制點通視；②由于設(shè)站點位于施工場地內(nèi)，盡量選擇不受施工干擾的時間段進行觀測；③觀測時盡量減少設(shè)站次數(shù)。利用測量機器人監(jiān)測示意圖如圖6-4（“測量機器人監(jiān)測示意圖”）所示：圖6-4測量機器人監(jiān)測示意圖2）監(jiān)測儀器及技術(shù)指標(biāo)表6-2（“觀測儀器及主要技術(shù)指標(biāo)”）為本監(jiān)測項目采用的儀器，根據(jù)現(xiàn)場具體條件及觀測精度進行選用。初次觀測時，要對同一觀測對象進行2-3遍觀測后取均值作為初始值。表6-3監(jiān)測儀器及主要技術(shù)指標(biāo)序號儀器名稱及型號儀器照片主要技術(shù)指標(biāo)1LEICATCA20030.5”，1mm+1ppm×D2LEICATS300.5”，1mm+1ppm×D6.2.4觀測數(shù)據(jù)分析及成果表述1）觀測數(shù)據(jù)分析根據(jù)自主研發(fā)的水平位移及沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)自動化計算及分析處理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理，具體步驟如下：=1\*GB3①觀測結(jié)束后，將滿足各項限差的原始電子觀測數(shù)據(jù)傳輸至計算機；=2\*GB3②通過我公司自行研發(fā)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)“水平位移現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)”進行數(shù)據(jù)初步處理，生成原始記錄。（計算之前，根據(jù)對控制點的聯(lián)測結(jié)果，選擇穩(wěn)定的控制點作為角度起算點，使用“水平位移現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)”通過嚴(yán)密平差后推算出各觀測點的本次角度值，繼而計算出該點的本次變形值。）=3\*GB3③本次變形值與歷次變形值之和即為累計變形值，變形值的單位采用mm，計算結(jié)果精確到0.01mm，計算結(jié)果經(jīng)過人工初步分析和數(shù)據(jù)篩選，自動輸入“水平位移現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)庫存儲，=4\*GB3④將各監(jiān)測單元的觀測時間、觀測時的工程進度輸入數(shù)據(jù)庫，即可計算出各點的階段變形速率，變形速率的單位采用mm/d，計算結(jié)果精確到0.01mm/d。2）成果表述觀測數(shù)據(jù)計算完畢，可根據(jù)需要生成原始成果表格、階段性及最終成果表格、觀測點變形量一覽表、代表性觀測點時間變形曲線等，滿足數(shù)據(jù)分析使用的需要。根據(jù)已有的觀測數(shù)據(jù)及圖表及時分析評估監(jiān)測目標(biāo)的穩(wěn)定性，首先分析對比本次的變形量，當(dāng)其小于最大誤差時，可視為監(jiān)測目標(biāo)在本次監(jiān)測周期內(nèi)沒有變動或變動不顯著；當(dāng)累計變形量出現(xiàn)明顯的變化趨勢時，應(yīng)視為有變動。其次對觀測速率進行分析，當(dāng)階段變形速率超出控制值時，則應(yīng)根據(jù)施工進度、現(xiàn)場采取的措施、支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、周邊環(huán)境穩(wěn)定性狀態(tài)，進行綜合判斷，確定是否達到預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)以及預(yù)警等級，并及時通報相關(guān)方并建議采取有效措施。6.3軌道靜態(tài)幾何形位監(jiān)測軌道靜態(tài)幾何形位主要包括軌距、水平高差檢查，使用專用軌道尺進行測量。6.3.1測點的布設(shè)原則既有線軌道幾何形位監(jiān)測點可在軌道下部粘貼固定標(biāo)志，或在鋼軌上噴刷油漆作為標(biāo)識，宜結(jié)合軌道沉降監(jiān)測點布置，位于同一監(jiān)測斷面的兩類監(jiān)測項目，相互對應(yīng)，便于更準(zhǔn)確地對多元化的觀測數(shù)據(jù)進行綜合分析，以進行數(shù)據(jù)的相互檢驗、核實。6.3.2觀測方法及數(shù)據(jù)分析機械刻線軌道尺水平、軌距的測量步驟：將軌道尺平放在鋼軌上，前后對齊軌枕上的螺桿使其與軌道垂直（與軌枕平行），旋轉(zhuǎn)刻度盤讓水泡居中讀數(shù)，然后將軌道尺反向重新操作一遍，重復(fù)三次觀測后取平均值。采用機械刻線道尺一般先讀軌距再讀水平，軌距從放大鏡刻線正上方看軌距刻度讀數(shù)，讀當(dāng)前軌距與標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）的差值，比標(biāo)準(zhǔn)軌距值大、小分別計“+”、“-”；觀看水平泡調(diào)節(jié)度輪盤、對準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位看超高刻度采用數(shù)字軌道尺對軌距、水平檢測可在讀數(shù)窗直接讀數(shù)，數(shù)字軌道尺詳見圖6-7、圖6-8。圖6-7數(shù)字軌道尺圖6-8數(shù)字軌道尺操作界面各次觀測后，生成本次幾何形位觀測報表，定期對歷次的觀測結(jié)果進行匯總，根據(jù)需要生成時間-位移量曲線圖、測點位移量一覽表。6.4無縫線路鋼軌位移監(jiān)測6.4.1基準(zhǔn)點及監(jiān)測點布置無縫線路鋼軌位移監(jiān)測在各觀測位置軌道法線方位兩側(cè)布設(shè)監(jiān)測控制基線樁作為基準(zhǔn)控制依據(jù)，采用基準(zhǔn)線測量方法，具體監(jiān)測點位圖詳見附圖。6.4.2測點埋設(shè)及技術(shù)要求無縫線路鋼軌位移基準(zhǔn)點在同一斷面兩側(cè)距軌道外側(cè)約5cm處各埋設(shè)一對，型制為中心安置帶十字刻畫的不銹鋼標(biāo)志的方形混凝土小墩臺（現(xiàn)場也可利用其他基準(zhǔn)），基準(zhǔn)墩埋設(shè)采用材料強度不低于C20的混凝土，埋設(shè)位置不得影響地鐵設(shè)施正常運營和使用，測點標(biāo)志采用粘貼于軌腰上長度10cm的不銹鋼標(biāo)尺，標(biāo)尺中心刻度與兩基準(zhǔn)點位于一條直線并處于垂直于軌道的同一法面上，埋設(shè)前應(yīng)對鋼軌除銹除油清理，確保測點粘貼牢固。如圖6-9所示。圖6-9無縫線路鋼軌位移測點6.4.3監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集本工程影響的地鐵線均為地下線的無碴道床，無縫線路鋼軌位移觀測采用基準(zhǔn)線法，使用直徑約0.1mm的細(xì)線，連接兩基準(zhǔn)點十字刻劃中心，讀取各斷面兩軌觀測標(biāo)尺讀數(shù)（如圖6-10）。注意基準(zhǔn)線兩端應(yīng)嚴(yán)格與基點標(biāo)志十字中心重合，拉力適中并保證基準(zhǔn)線平直；地鐵無縫線路鋼軌位移控制指標(biāo)一般為2mm，為保證精度達到監(jiān)測要求，讀取基準(zhǔn)線垂直投影在標(biāo)尺上的讀數(shù)應(yīng)獨立進行4次，讀數(shù)精確到0.1mm，要求讀數(shù)間互差不超過0.3mm。圖6-10地下線路無碴道床無縫線路鋼軌位移監(jiān)測方法示意6.4.4數(shù)據(jù)處理及分析各點取4次讀數(shù)的均值作為本次量測值，取對應(yīng)各點的矢量差值，得出無縫線路鋼軌位移數(shù)據(jù)。將計算數(shù)據(jù)與設(shè)計要求的位移控制值比較分析，如超出控制值及時預(yù)警。6.5深層水平位移監(jiān)測6.5.1本工程深層水平位移監(jiān)測點布點說明設(shè)計采用常規(guī)人工監(jiān)測方法，利用施工方監(jiān)測孔，監(jiān)測孔布設(shè)在代表性斷面上，具體監(jiān)測孔位詳見點位圖。6.5.2監(jiān)測技術(shù)要求及方法（1）測斜儀工作原理測斜儀的工作原理是測量測斜管軸線與鉛垂線之間的夾角變化，從而計算土體、樁（墻）體在不同高度的水平位移。一般測斜儀由探頭、電纜和數(shù)據(jù)采集儀組成。測斜數(shù)據(jù)的精度主要受探頭的精度和測斜管的安裝質(zhì)量控制。本工程擬采用武漢基深測斜儀，測斜儀測試精度為0.02mm/0.5m，如圖6-11（“測斜儀器及現(xiàn)場側(cè)視圖”）。圖6-11測斜儀器及現(xiàn)場測試圖（2）測斜儀操作要點①將測頭導(dǎo)輪卡置在測斜導(dǎo)管的導(dǎo)槽內(nèi)，輕輕將測頭放入測斜導(dǎo)管中，放松電纜使測頭滑至孔底，記下深度標(biāo)志。②當(dāng)觸及孔底時，應(yīng)慢放避免激烈的沖擊，測頭在孔底停留5分鐘，以便孔內(nèi)溫度穩(wěn)定。③將測頭拉起至最近深度標(biāo)志作為測讀起點，利用電纜標(biāo)志測讀至導(dǎo)管頂端為止，每次讀數(shù)時都應(yīng)將電纜對準(zhǔn)標(biāo)志并拉緊，以防讀數(shù)不穩(wěn)；將測頭調(diào)轉(zhuǎn)180度重新放入測斜導(dǎo)管中，重復(fù)上述步驟。④監(jiān)測時及時做好記錄，同時測量測斜管口高程。6.5.3測斜管埋設(shè)地連墻鋼筋籠測斜管埋設(shè)時通過直接綁扎將其固定在地連墻鋼筋籠內(nèi)（綁于槽內(nèi)/槽外方向視鋼筋籠加工條件及測斜管綁扎條件確定，綁扎位置以不影響地連墻導(dǎo)管澆筑、壓漿施工及預(yù)留錨桿為宜）。（1）測斜管埋設(shè)長度要求當(dāng)測斜管埋設(shè)在圍護結(jié)構(gòu)樁體內(nèi)，測斜管管底宜與鋼筋籠底部持平或略短于鋼筋籠底部，頂部達到地面（或?qū)敚┮陨霞s20cm。（2）保證牢固固定測斜管與鋼筋籠牢固固定（測斜管與鋼筋籠綁扎埋設(shè)，綁扎間距不宜大于1.5m），以防鋼筋籠吊裝入槽及澆筑混凝土?xí)r，測斜管與鋼筋籠脫落。（3）垂直度測斜管綁扎時，確保其垂直度。避免測斜管的縱向扭轉(zhuǎn)，很小的扭轉(zhuǎn)角度就可能使測斜儀探頭被導(dǎo)槽卡住，影響施測效果甚至測點損壞，無法施測。地連墻測斜管現(xiàn)場安設(shè)如圖6-12（“測斜管安設(shè)”）。圖6-12測斜管安設(shè)另外，埋設(shè)時需注意以下幾點：①在測斜管的安裝前，要檢查管內(nèi)導(dǎo)槽的潔凈情況，測斜管底部應(yīng)使用悶頭錠好，以防泥土進入。在安設(shè)過程中，保持測斜管垂直，并且導(dǎo)槽垂直于場區(qū)邊界。②冠梁頂部測斜管孔口處一定長度范圍內(nèi)套管保護（可用<100mm鍍鋅鋼管將測斜管頂部約1m套住，焊接在鋼筋籠上，并用堵頭封住）。③混凝土澆筑完成后采取有效措施保護孔口，并安設(shè)測斜管保護裝置【PVC測斜管孔口用套管保護，配備保護蓋】。④測斜管做好清晰標(biāo)識。6.5.4監(jiān)測數(shù)據(jù)分析及成果表述測斜儀的安裝長度為L,當(dāng)相對于0點產(chǎn)生角度為θ的傾斜（轉(zhuǎn)動）后，A點位移到A′，則有D=L×sinθ，如圖6-13（“單點水平位移換算”）。對于多點深層水平監(jiān)測（即常規(guī)監(jiān)測中不同深度定距監(jiān)測及固定式測斜儀多支串聯(lián)情況），將不同深度處產(chǎn)生的位移變化量進行累加即可獲取整個剖面的垂直位移變形曲線。以鉛直向安裝的5測點固定式測斜儀為例（僅作示意），假定以L1端為基準(zhǔn)，則L5端在垂直方向產(chǎn)生的總位移量：D=D1+D2+D3+D4+D5，如圖6-14（“多點深層水平位移剖面示意”）。圖6-13單點水平位移換算圖6-14多點深層水平位移剖面示意在現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集后，通過分析軟件及時對測斜數(shù)據(jù)進行分析處理，繪出圍護結(jié)構(gòu)位移變形隨深度的變化曲線，并對各測點變形量、變形速率發(fā)展情況及趨勢進行綜合分析。我公司采用的測斜數(shù)據(jù)分析軟件界面參見圖6-15（“測斜數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)”），時程變形曲線如圖6-16（“深層水平位移監(jiān)測時程曲線”）。圖6-15測斜數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)圖6-16深層水平位移監(jiān)測時程曲線6.5.5我公司相關(guān)專利針對目前某些基坑冠梁低于地面很多且擋土墻偏離基坑測斜管較遠(yuǎn)，給基坑樁（墻）體水平位移監(jiān)測帶來一定的困難的情況下，大都采用監(jiān)測人員翻越基坑擋土墻站在冠梁上實施監(jiān)測或在擋土墻外實施監(jiān)測，前者給監(jiān)測人員帶來一定的人身安全風(fēng)險；后者監(jiān)測過程中監(jiān)測人員斜拉基坑樁（墻）體水平位移監(jiān)測儀傳感線，不僅費力而且造成基坑測斜儀傳感線與基坑測斜管口的相互磨損，致使基坑測斜儀傳感線經(jīng)常破壞和基坑測斜管口磨損高程降低帶來基坑測斜監(jiān)測數(shù)據(jù)不想理的情況，專門研制了一種測斜固定架，并獲得國家專利局授予的使用新型專利，如圖6-17（“基坑測斜固定架實用新型專利授予通知書”）。圖6-17基坑測斜固定架實用新型專利授予通知書6.6錨桿軸力監(jiān)測每層錨桿中須選擇有代表性的錨桿進行監(jiān)測。每層錨桿中若錨桿長度、錨桿形式或穿越的土層不同，則要在每種不同的情況下布設(shè)有代表性的錨桿監(jiān)測點。監(jiān)測斷面位置詳見“基坑監(jiān)測點平面位置圖”。6.6.1錨桿測力計的安設(shè)方法①待錨桿養(yǎng)護強度達到規(guī)范及設(shè)計要求，滿足張拉條件時，在冠梁/腰梁受力面之間增設(shè)鋼墊板，保證測力計與墻體受力面之間有足夠的剛度，使錨桿（索）受力后，受力面位置不致下陷；②將測力計套在錨桿外，放在鋼墊板之間（測力計前后各加一塊鋼墊板）；③安設(shè)后的數(shù)據(jù)傳輸線根據(jù)現(xiàn)場情況匯集到不受施工影響的安全區(qū)域，并存于固定箱體中，做明顯標(biāo)志，并提示嚴(yán)禁挪動破壞，交施工單位備案，以免在施工過程中破壞電纜，造成以后數(shù)據(jù)的缺失。6.6.2錨桿測力計安設(shè)技術(shù)要求①安裝前測量錨桿（索）測力計的初頻，是否與出廠時的初頻相符合（≤±20Hz），如果不符合應(yīng)重新標(biāo)定或者另選用符合要求的錨索測力計；②在錨桿（索）鎖定過程中，將測力計鎖定在擋板和錨頭之間，達到鎖定值穩(wěn)定后，即完成初始安設(shè)。③錨桿（索）安裝時必須從中間開始向周圍錨索逐步對稱加載，以免錨桿（索）測力計偏心受力。錨桿（索）測力計安裝示意情況見圖6-18。圖6-18錨桿測力計及其安裝示意圖特別說明：（1）錨桿測力計前后必須各加厚度不小于2cm的鐵板對其進行固定，以免錨桿測力計受力發(fā)生偏心，影響測試精度；墊板可采用施工單位固定錨頭所用的鐵板（2）錨桿測力計電纜線引導(dǎo)、保護位置與施工方進行協(xié)商指定，施工單位負(fù)責(zé)保護；（3）錨桿測力計兩側(cè)錨桿應(yīng)提前鎖定，防止需安裝的測力計的初始讀數(shù)發(fā)生較大的偏移。6.6.3錨桿拉力監(jiān)測技術(shù)方法（1）監(jiān)測技術(shù)方法錨桿拉力測試采用含數(shù)支振弦式應(yīng)變計的振弦式錨索測力計進行測試，精度應(yīng)達到0.15%F·S。振弦式錨索測力計在測力鋼筒上均布著多支振弦式應(yīng)變計，當(dāng)荷載使鋼筒產(chǎn)生軸向變形時，應(yīng)變計與鋼筒產(chǎn)生同步變形，變形使應(yīng)變計振弦產(chǎn)生應(yīng)力變化，從而改變振弦的振動頻率。電磁線圈激振振弦并測量其振動頻率，頻率信號經(jīng)電纜傳輸至讀數(shù)裝置，即可測出引起受力鋼筒變形的應(yīng)變量，代入標(biāo)定系數(shù)可算出錨索測力計所感受到的荷載值，數(shù)支振弦式應(yīng)變計的平均測值可計算出測力計的整體受力狀況

。測力計應(yīng)安裝在錨固墊座上，置于錨具座和鎖緊錨板之間，鋼絞線或錨索從測力筒中心孔中穿過，測量信號由一根多芯電纜線引出。安裝時錨索測力計應(yīng)放置平穩(wěn)，如發(fā)現(xiàn)幾何偏心過大（儀器分測不等值，既為有幾何偏心），應(yīng)即時予以調(diào)整。

錨索測力計安裝定位并鎖定后，待儀器穩(wěn)定24小時，應(yīng)及時測量儀器的測值（須取下層土方開挖前2d獲得的穩(wěn)定測試數(shù)據(jù)的平均值作為測試初始值），根據(jù)儀器編號和設(shè)計編號作好記錄并存檔，嚴(yán)格保護好儀器的引出電纜。測試時，用讀數(shù)儀黑色引線夾連接測力計中線，紅色引線夾依次連接其它顏色電纜線并分別讀取相應(yīng)頻率值，同時填寫監(jiān)測原始記錄手簿。每次測試時應(yīng)選擇相同的時間段，避免溫差變化引起的鋼部件脹縮對測試數(shù)據(jù)的影響。本工程采用的振弦式錨桿測力計如圖6-19（“振弦式錨桿測力計”）。圖6-19振弦式錨桿測力計（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)計算

振弦式錨桿（索）拉力參照下式進行計算：P

i=

k

△F+B

=

k

(F0-Fi

)+B

式中：P

i—

第i次觀測拉力值，單位為kN；

k—

測力計標(biāo)定系數(shù)，單位為kN/HZ；F0、Fi、△F—

初始值、第i次測試值、頻率變化值，單位為HZ；B—

測力計計算修正值，單位為HZ。取多支傳感器（不同顏色電線）測試值的平均值作為測力計的觀測值。錨桿（索）拉力的計算單位為kN，計算結(jié)果精確到0.01kN。6.7地下水位監(jiān)測6.7.1地下水位監(jiān)測點布設(shè)地下水的有效控制是影響該基坑工程建設(shè)安全的重要因素，因此準(zhǔn)確有效監(jiān)控基坑施工過程中地下水控制效果具有重要意義，尤其基坑規(guī)模大，風(fēng)險高。本工程采用施工單位安設(shè)的專用監(jiān)測井、降水井監(jiān)測基坑水位變化。具體位置詳見監(jiān)測點平面位置圖。6.7.2地下水位監(jiān)測井的安設(shè)本工程采用施工方安設(shè)的水位監(jiān)測井或降水井進行監(jiān)測，下面為水位監(jiān)測井埋設(shè)技術(shù)要求。專用地下水位監(jiān)測井建井施工應(yīng)遵循的技術(shù)要求如下：（1）按設(shè)計的孔位、孔深進行鉆孔施工，鉆探過程中確保其垂直度；（2）達到設(shè)計標(biāo)高并在下井管之前，采取有效措施掏孔，清理孔底淤土，測量記錄孔深；（3）按照設(shè)計要求下管、填料、止水和封孔，其中止水和封孔深度誤差不得超過0.2m；（4）詳細(xì)記錄實管、花管的長度和排管深度，填礫、止水、封孔的深度，礫料直徑，初見水位、靜止水位等；（5）井口一般要求高出地面0.3-0.5m左右，特殊情況可酌情降低；（6）監(jiān)測井施工完畢，首先量測靜止水位，然后做注水試驗或提水試驗檢查監(jiān)測井的靈敏度；（7）井口處澆注混凝土，制作保護措施；（8）實測井口和地面高程，定期復(fù)測。6.7.3監(jiān)測方法及技術(shù)要求監(jiān)測井規(guī)格根據(jù)基坑深度、承壓水等工程條件進行設(shè)定，應(yīng)滿足工程實際要求。監(jiān)測井安設(shè)完成后應(yīng)加蓋保護蓋，并做明顯測量標(biāo)識，以便保護。監(jiān)測井安設(shè)完成后用測繩及水位計量測初始水位值，本工程擬采用鋼尺水位計如圖6-20（“鋼尺水位計”）進行水位監(jiān)測，其最小讀數(shù)為1mm，重復(fù)性測量誤差為±2mm。每次監(jiān)測時記錄讀數(shù)，并根據(jù)孔口聯(lián)測標(biāo)高反算水位標(biāo)高，計算水位差，統(tǒng)計成果匯總表并生成水位變化曲線。在工程施工過程中進行實時監(jiān)測，指導(dǎo)工程施工，保障工程順利施工。圖6-20鋼尺水位計6.8基坑周邊地表、管線沉降監(jiān)測6.8.1監(jiān)測點的布設(shè)原則及說明本工程布設(shè)部分道路監(jiān)測點與管線監(jiān)測點可根據(jù)實際情況公用，本工程主要監(jiān)測污水管線、中水管線、雨水管線及電信等管線，具體點位見附圖。6.8.2路面測點的埋設(shè)技術(shù)要求充分考慮道路路面荷載作用對監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的影響，本工程路面監(jiān)測點原則上全部采用深層設(shè)點方法，遇到特殊情況時亦可采用淺層設(shè)點方法，有關(guān)監(jiān)測點的型制見圖6-21（“地表、道路深層監(jiān)測點及淺層監(jiān)測點”）。圖6-21地表、道路深層監(jiān)測點及淺層監(jiān)測點深層式地表沉降監(jiān)測點具體埋設(shè)方法為：采用適當(dāng)手段（水泥路面采用鉆機）開孔至原狀土，并將相應(yīng)長度的監(jiān)測點打入地下，使監(jiān)測點標(biāo)志至地表以下5cm左右，隨后放入保護筒進行保護，用水泥填料將保護筒四周填滿筑實。地表沉降監(jiān)測點需埋設(shè)在路面下土層內(nèi)，且要求測點埋入土層深度不小于50cm，既能保證觀測點的穩(wěn)定性，又避免了觀測點與套筒之間的互相影響，經(jīng)大量實踐證明，該類監(jiān)測點能夠很好地反映出被監(jiān)測土體的沉降變形。6.8.3管線測點的埋設(shè)技術(shù)要求（1）有檢查井的管線應(yīng)打開井蓋直接將監(jiān)測點布設(shè)到管線上或承載體上；（2）無檢查井但有開挖條件的管線宜將觀測點布設(shè)到管線側(cè)壁，并和管底位于同一標(biāo)高；（3）無檢查井也無開挖條件的管線可在對應(yīng)的地表埋設(shè)間接觀測點；側(cè)壁式、間接式監(jiān)測點二種管線監(jiān)測點示意圖如圖6-22（“管線監(jiān)測點示意圖”）。（a）間接式監(jiān)測點（b）管線側(cè)壁式圖6-22管線監(jiān)測點示意圖6.8.4沉降監(jiān)測方法與數(shù)據(jù)處理為適應(yīng)監(jiān)測工作數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)及時報送等特點自主研發(fā)出沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)自動化計算及分析處理系統(tǒng)。（1）觀測完畢，將滿足各項限差要求的原始電子觀測文件傳輸至計算機；（2）使用數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)“SODMS”對數(shù)據(jù)進行初步處理，生成原始記錄；（3）計算前，根據(jù)水準(zhǔn)基點的聯(lián)測結(jié)果，選擇穩(wěn)定的水準(zhǔn)基點作為高程起算點，使用“SODMS”通過嚴(yán)密平差推算出各工作基點的高程，再由工作基點經(jīng)過嚴(yán)密平差后推算出各觀測點的本次高程值；（4）前后兩次觀測高程的差值即為本次沉降值，本次沉降值與歷次沉降值和值即為累計沉降值，沉降值的單位采用mm，計算結(jié)果精確到0.01mm；（5）高程計算結(jié)果經(jīng)過人工初步分析和數(shù)據(jù)篩選，自動輸入“SODMS”的數(shù)據(jù)庫存儲，同時將各被監(jiān)測單元的觀測時間、觀測時的工程進度輸入數(shù)據(jù)庫，即可計算出各點的階段沉降速率，沉降速率的單位采用mm/d，計算結(jié)果精確到0.01mm/d。觀測數(shù)據(jù)計算完畢，可根據(jù)需要生成原始、階段及最終成果表格、觀測點下沉量一覽表、代表性觀測點時間下沉曲線等，以備數(shù)據(jù)分析使用。6.9北關(guān)隧道沉降監(jiān)測本監(jiān)測項目主要監(jiān)測北環(huán)隧道影響段結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降情況。每20m布設(shè)一組沉降監(jiān)測點，詳細(xì)測點布置情況見附圖。6.9.1監(jiān)測點的埋設(shè)方法：本工程監(jiān)測點安設(shè)方法如下。隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測點采用暴露式墻釘，具體埋設(shè)要求為：=1\*GB3①采用直徑適合的沖擊鉆在被監(jiān)測構(gòu)筑物的側(cè)壁或地面開孔，側(cè)壁開孔高度離地面20cm～50cm，開孔深度根據(jù)不同型制的監(jiān)測點而不同（詳見圖5-23），開孔時要使孔與水平位置向上成5度左右夾角；=2\*GB3②在孔內(nèi)填充少許鋼絲或鋼片等墊料，將帶有標(biāo)識牌的釘點放入孔中，使孔與監(jiān)測釘無空隙，密實接觸，再用手錘將監(jiān)測釘點打入孔內(nèi)；=3\*GB3③監(jiān)測點周圍噴漆或設(shè)置明顯標(biāo)志，以方便監(jiān)測和保護。監(jiān)測點的型制詳見下圖6-23。暴露式墻面監(jiān)測點成型圖圖6-23沉降監(jiān)測點的型制6.9.2沉降監(jiān)測方法與數(shù)據(jù)處理沉降監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理與地表沉降監(jiān)測相同，這里不再贅述。6.10現(xiàn)場監(jiān)測工作量監(jiān)測工作量詳見表6-4。表6-4基坑支護開挖監(jiān)測工作量統(tǒng)計表。序號監(jiān)測部位點數(shù)1地鐵隧道、車站結(jié)構(gòu)豎向位移46個2軌道（道床）結(jié)構(gòu)豎向位移46個3軌道靜態(tài)幾何形位監(jiān)測點23個4地鐵無縫線路鋼軌位移監(jiān)測點6組斷面（12個點）5樁（墻）頂水平位移監(jiān)測點55個（樁/坡頂41個，地鐵14個）6地下水位監(jiān)測3個7地表及管線沉降監(jiān)測點98個（地表54個，管線暫定44個）8深層水平位移監(jiān)測點5個9錨桿軸力監(jiān)測點5組15個10北關(guān)隧道沉降監(jiān)測點61個11巡視監(jiān)測7現(xiàn)場巡視方案 現(xiàn)場巡視是工程監(jiān)測的重要組成部分，同時也是確保工程施工安全的一項重要措施。通過對在建工程周邊及自身結(jié)構(gòu)進行巡視，可以及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，為消除安全隱患、采取措施提供可靠依據(jù)。巡視具有儀器設(shè)備監(jiān)測所不能完成、達到的作用，僅僅依靠監(jiān)測或巡視手段都不足以對施工狀況有完整而全面的認(rèn)識，只有采用巡視和儀器監(jiān)測相結(jié)合的方法，兩者互補互輔，才能有效地對地鐵及周邊結(jié)構(gòu)變形進行全方位的監(jiān)控?，F(xiàn)場巡視具有以下特點：（1）巡視具有全面性儀器監(jiān)測只是對被監(jiān)測對象關(guān)鍵部位進行布點監(jiān)測，而巡視工作不僅對關(guān)鍵部位進行巡視，對影響范圍內(nèi)所有地鐵隧道結(jié)構(gòu)、軌道（道床）及工程自身等進行綜合描述、記錄、分析及反饋等。（2）巡視具有及時性在巡視現(xiàn)場能及時地發(fā)現(xiàn)安全問題，如地面突然沉陷、地面冒漿、隧道結(jié)構(gòu)裂縫、剝落、圍護結(jié)構(gòu)體系裂縫、傾斜、滲水、坍塌等，能在第一時間掌握了解情況，及時消除隱患。（3）巡視具有直觀性通過現(xiàn)場巡視及時了解掌子面地層條件、滲水、流沙、坍塌情況，了解基坑周邊堆載情況等，為安全施工提供可靠依據(jù)。巡視在施工影響前應(yīng)對重要的周邊環(huán)境對象采用圖表、影像、錄像等方式記錄初始狀況，按要求填寫巡視成果表，特殊情況下應(yīng)適當(dāng)擴大巡視范圍。7.1執(zhí)行的工作要求7.1.1現(xiàn)場巡視內(nèi)容1）地鐵結(jié)構(gòu)等主要巡視以下內(nèi)容：既有線（鐵路）：①結(jié)構(gòu)開裂、剝落：包括裂縫寬度、深度、數(shù)量、走向、剝落體大小、發(fā)生位置、發(fā)展趨勢等；②結(jié)構(gòu)滲水：包括滲漏水量、發(fā)生位置、發(fā)展趨勢等；③道床結(jié)構(gòu)開裂：包括裂縫寬度、深度、數(shù)量、走向、發(fā)生位置、發(fā)展趨勢等；④變形縫開合及錯臺。包括變形縫的擴展和閉合大小、變形縫處結(jié)構(gòu)有無錯開、位置、發(fā)展趨勢等。2）圍（支）護結(jié)構(gòu)體系本工程基坑主要巡視以下內(nèi)容：=1\*GB3①開挖面地質(zhì)狀況：土層性質(zhì)及穩(wěn)定性、地下水控制效果和其它情況；=2\*GB3②降水工程：降水效果及狀態(tài)；=3\*GB3③支護結(jié)構(gòu)體系：冠梁變形，樁體施工質(zhì)量，樁加內(nèi)撐，樁間土穩(wěn)定及滲漏水情況，支護體系施作及時性、支護體系開裂、變形變化、支護體系施工質(zhì)量缺陷、超載與超挖和其它情況；=4\*GB3④基坑周邊環(huán)境：坑邊超載、地表積水及截排水措施和其它情況；=5\*GB3⑤施工工藝：開挖坡度、開挖面暴露時間、施工工序、基坑超挖及其它情況。7.1.2現(xiàn)場巡視頻率每次現(xiàn)場監(jiān)測工作實施時同時進行現(xiàn)場安全巡視，并保證每天巡視一次，特殊情況應(yīng)加密巡視頻率。7.1.3現(xiàn)場巡視預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場巡視執(zhí)行北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司下發(fā)的《北京市軌道交通工程建設(shè)施工巡視預(yù)警參考標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，按照黃、橙、紅三級預(yù)警，本工程既有地鐵巡視預(yù)警參考表7-1，明挖法施工巡視預(yù)警分別參考表7-2。表7-1既有地鐵巡視預(yù)警參考表巡視內(nèi)容巡視狀況描述安全狀態(tài)評價黃色預(yù)警橙色預(yù)警紅色預(yù)警既有鐵路線結(jié)構(gòu)開裂、剝落結(jié)構(gòu)裂縫0.2mm以下★結(jié)構(gòu)裂縫0.2～0★結(jié)構(gòu)裂縫0.5mm以上，混凝土剝落、主筋外露★結(jié)構(gòu)滲水滲水、滴水★涌水★道床結(jié)構(gòu)開裂結(jié)構(gòu)裂縫0.2mm以下★結(jié)構(gòu)裂縫0.2～0★結(jié)構(gòu)裂縫0.5mm以上★變形縫開合及錯臺變形縫開合較大，填塞物與結(jié)構(gòu)脫開，或填塞物被擠壞★出現(xiàn)明顯錯臺★

表7-2明挖法施工巡視預(yù)警參考表巡視內(nèi)容巡視狀況描述安全狀態(tài)評價黃色預(yù)警橙色預(yù)警紅色預(yù)警降水工程降水效果及狀態(tài)水中含砂量高，井周地面產(chǎn)生塌陷★排水系統(tǒng)（包括管溝、管道）堵塞、滲漏嚴(yán)重★各種原因造成抽水停止，地下水位升至作業(yè)面以上★冠梁冠梁變形較多數(shù)量的支護樁樁頭混凝土混漿、夾泥、劈裂★較多支護樁受力鋼筋在冠梁中的錨固長度不夠★冠梁混凝土開裂、較多冠梁與支護樁樁頂夾泥★圍護樁樁體施工質(zhì)量連續(xù)多