示功圖的分析和計(jì)算課件

示功圖測(cè)錄與分析一、示功圖的分析二、示功圖的計(jì)算二、示功圖的計(jì)算示功圖計(jì)算概述求hi面積計(jì)算法

作圖計(jì)算法求pi

pi=hi／M

（MPa）式中：M—示功彈簧比例，mm／MPa

求出Pi值：Pi=C·pi·n·i

（kW）進(jìn)行以上計(jì)算時(shí)要注意單位示功圖計(jì)算柴油機(jī)指示功率的計(jì)算公式為Pi=C·pi·n·i，而pi值可從實(shí)測(cè)的柴油機(jī)p-V示功圖計(jì)算出。在p-V示功圖中，示功圖高度表示壓力，其平均高度可換算為平均指示壓力。由此可知，設(shè)法計(jì)算出示功圖的平均高度hi，即可計(jì)算出柴油機(jī)的平均指示壓力pi。船上一般有如下兩種計(jì)算方法。一、示功圖的分析1.正常示功圖的特征2.畸形示功圖1）示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不正常引起的畸形示功圖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)超前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)滯后

★判斷2）示功器故障引起的畸形示功圖示功器轉(zhuǎn)筒繩索太長(zhǎng)或太短示功圖太長(zhǎng)示功器小活塞卡緊示功閥漏氣3）氣缸工作過程不正常所產(chǎn)生的畸形示功圖燃燒過早燃燒過晚噴油器噴孔部分堵塞氣缸內(nèi)空氣量不足掃氣過程不正?！钍褂米罡邏毫Ρ韥頊y(cè)取pc和pz正常示功圖的特征（1）工作過程曲線比較圓滑，曲線過渡處無銳角或突變形狀；（2）工作過程各主要特性點(diǎn)的數(shù)值應(yīng)符合說明書的規(guī)定，如最高燃燒壓力pz、壓縮壓力pc等；（3）工作曲線無異常的波動(dòng)（4）示功圖的尾部形狀應(yīng)符合不同掃氣型式的正常軌跡。不均勻度=〔最大（最小）值－各缸平均值〕／各缸平均值×100%工作參數(shù)不均勻度（%）壓縮壓力pc≤±3最高爆發(fā)壓力pz≤±5平均指示壓力pi≤±5排氣溫度Tr≤±5各缸排氣溫度差＜10~20℃，燃燒壓力差＜0.15~0.2MPa。示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)超前的畸形示功圖壓縮線低于正常線膨脹線高于正常線整個(gè)示功圖變胖（超前角度越大，圖就越胖）采用純壓縮圖判斷定時(shí)的變化對(duì)示功圖的形狀影響很大：每相差1°CA，pi相差約5.5%。正常傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)超前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)滯后示功器轉(zhuǎn)筒繩索太長(zhǎng)或太短以上是：膨脹行程時(shí)，使轉(zhuǎn)筒彈簧拉緊，壓縮行程時(shí)使轉(zhuǎn)筒彈簧放松時(shí)的情況在使用中，由此故障產(chǎn)生為畸形圖有時(shí)較難判斷（尤其在示功圖局部缺少一段）此時(shí)可用檢查各缸示功圖的長(zhǎng)度加以判斷。應(yīng)保證各缸示功圖的長(zhǎng)度一致。示功圖頭部切去一部分，示功圖變短。示功圖尾部切去一部分，示功圖變短。示功圖太長(zhǎng)由于示功器轉(zhuǎn)筒彈簧太軟、轉(zhuǎn)筒的慣性作用和示功器機(jī)構(gòu)中間隙大等原因。示功器小活塞卡緊示功圖曲線波動(dòng)壓縮線降低膨脹線升高，呈階梯形波動(dòng)

—示功圖面積增大最高爆發(fā)壓力降低壓縮線長(zhǎng)度的相當(dāng)大的一部分與大氣壓力線平行用手拉示功圖也有類似的波動(dòng)現(xiàn)象示功閥漏氣的畸形示功圖大氣壓力線升高，且不為線爆發(fā)壓力pz明顯降低（2）p-V示功圖和轉(zhuǎn)角示功圖的頭部明顯圓滑；表示燃燒過程后移；（3）膨脹線較高，表示發(fā)生后燃；（4）發(fā)火點(diǎn)A延后，而且A點(diǎn)位于上止點(diǎn)后純壓縮線壓力開始下降時(shí)。示功圖畸形特點(diǎn)在噴油過早的情況下，滯燃期延長(zhǎng)。一旦發(fā)火，氣缸內(nèi)的壓力突然急劇上升，增加柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷（嚴(yán)重的是，引起爆燃而敲缸）；燃燒壓力pz值超過正常值，即示功圖高度增加。由于噴油量不變，后續(xù)燃燒期內(nèi)的噴油量相對(duì)減少，使示功圖變得尖瘦，排氣溫度較低。三個(gè)主要畸形特點(diǎn)燃燒過早的原因：換油：當(dāng)由劣質(zhì)燃油改燒輕質(zhì)燃油時(shí)，如未調(diào)整（減小）噴油定時(shí)噴油泵噴油定時(shí)提前噴油器的調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)或噴油器彈簧折斷而造成噴油器啟閥壓力太低在沒有示功器Indicator傳動(dòng)裝置而僅有示功閥的中小型柴油機(jī)上，一般使用最高壓力計(jì)測(cè)量氣缸最高燃燒壓力pz和pc測(cè)試前，應(yīng)檢查校對(duì)最高壓力計(jì)指針是否對(duì)準(zhǔn)零位，并先開啟示功閥吹凈閥孔內(nèi)的臟物，然后裝上最高壓力計(jì)，用小扳手輕輕上緊。測(cè)試時(shí)要緩慢開啟示功閥，直至開足為止，記下表上的最大讀數(shù)。如果對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)有疑問，可再作一次測(cè)試。測(cè)試完畢，立即關(guān)閉示功閥，然后拆下最高壓力計(jì)。用最高壓力計(jì)只能測(cè)取pc和pz。不能直接反映氣缸內(nèi)的工作循環(huán)情況，可綜合其它運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來分析柴油機(jī)是否處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。噴油器漏油時(shí)的示功圖膨脹線上部有鋸齒形，鋸齒向上膨脹線高于正常最高爆發(fā)壓力降低造成后燃，排溫升高示功圖面積減小噴油器fuelinjector

噴孔部分堵塞時(shí)的示功圖最高爆發(fā)壓力降低噴油定時(shí)不變，發(fā)火點(diǎn)也基本不變頭部膨脹線波動(dòng)膨脹線升高燃燒太晚與噴油孔部分堵塞示功圖區(qū)別頭部發(fā)火點(diǎn)燃燒太晚圓滑無波動(dòng)后移噴油孔部分堵塞有波動(dòng)基本不變氣缸漏氣