汽車的性能培訓(xùn)課件

汽車的性能汽車構(gòu)造汽車的性能汽車構(gòu)造汽車動力裝置參數(shù)的確定汽車設(shè)計追求的是最高性價比動力性燃油經(jīng)濟性制動性操縱穩(wěn)定性平順性通過性汽車的性能主要包括汽車動力裝置汽車設(shè)計追求動力性燃油經(jīng)濟性制動性操縱穩(wěn)定性平順汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。第一章汽車的動力性汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決1.最高車速uamax重型貨車（總質(zhì)量>14t）

90km/h中型貨車（總質(zhì)量6～14t）

100km/h微型和輕型貨車（總質(zhì)量<6t）

80～

130km/h城市鉸接客車

60～

90km/h客車

125km/h商用車的速度相對較低，其主要技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。1.最高車速uamax重型貨車（總質(zhì)量>14t）90k微型（經(jīng)濟型）轎車（發(fā)動排量/L≤1.0）奧拓0.8

120km/h

吉利1.0

120km/h

夏利1.0

137km/h

奇瑞QQ0.8

130km/h

普及（緊湊）型轎車（1.0＜發(fā)動排量/L≤

1.6）吉利1.3155km/h

夏利1.3165km/h

羚羊1.3168km/h

西耶那1.5168km/h

賽歐1.6165km/h

波羅1.4172km/h

富康1.6180km/h

捷達1.6170km/h

飛度1.3手動

165km/h

飛度1.3CVT160km/h

飛度1.5手動

180km/h

飛度1.5CVT175km/h微型（經(jīng)濟型）轎車普及（緊湊）型轎車中高級轎車2.5＜發(fā)動機排量/L≤4.0凱迪拉克賽威2.8

201km/h奧迪A6L2.8

235km/h寶馬530i

250km/h奔馳E280

250km/h高級轎車紅旗CA7460185km/h奔馳S600(5.8L)250km/h寶馬760250km/h賓利雅致(6.8L)270km/h邁巴赫(5.5L)250km/h勞斯萊斯幻影(6.7L)240km/h中級轎車（1.6＜發(fā)動機排量/L≤2.5）普桑1.8

150km/h桑塔納30001.8

185km/h寶來1.8手動

206km/h寶來1.8T手動

221km/h寶馬318i

214km/h蒙迪歐2.0

205km/h本田雅閣2.0

197km/h本田雅閣2.4

219km/h奧迪A41.8T

220km/h奧迪A42.0

230km/h中高級轎車高級轎車中級轎車汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？<<中華人民共和國道路交通安全法實施條例>>第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。SUV的最高車速寶馬X5(4.4L)230km/h陸虎覽勝(4.0L)210km/h寶馬X5(3.0L)202km/h大眾途銳(3.0L)197km/h捍馬H2(6.0L)180km/h帕杰羅速跑(3.0L)175km/h汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？<<中跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速對最高車速的總結(jié)發(fā)動機排量越大，汽車最高車速越高；配置相同發(fā)動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高；發(fā)動機排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發(fā)動機排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機排量的轎車相比，最高車速要低。對最高車速的總結(jié)發(fā)動機排量越大，汽車最高車速越高；現(xiàn)今內(nèi)燃機汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默兄弟在1965年11月創(chuàng)造。世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪·格林（AndyGreen）在美國內(nèi)華達州西北的鹽湖上，于1997年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動機驅(qū)動的“沖刺”號汽車創(chuàng)造的，車速第一次超過了聲速，達到1227.73km/h?，F(xiàn)今內(nèi)燃機汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞2.加速時間t

飛度1.5L12.0s

紅旗CA746010.5s

捍馬H210.0s

寶馬523Li9.6s

奧迪A87.0s

寶馬7506.6s

奔馳S6006.5s寶來1.8M（手動擋）/A（自動擋）11.1s/12.7s寶來1.8TM（手動擋）/A（自動擋）9.0s/10.5s手動擋汽車的加速時間更短法拉利

575MMaranello4.2s寶時捷9113.9s蘭博基尼

Gallardo4.2s（1）原地起步加速時間1）0～100km/h的加速時間2.加速時間t飛度1.5L12.0s2）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間60～100km/h（4擋/5擋）10.8s/13.7s80～120km/h（4擋/5擋）10.6s/14.1s奧迪A61.8T

靜止到400m沖刺時間7.9s

靜止到1km沖刺時間33.4s在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項數(shù)據(jù)（2）超車加速時間寶馬520i

低擋的超車加速能力更強。2）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間60～100km/坡度的概念貨車滿載

imax=30％越野車

imax=60％車型最大爬坡度imax切諾基30％通用開拓者50％長豐獵豹70％帕杰羅70％陸虎100％陸地巡洋艦100％一些SUV車型的最大爬坡度3.最大爬坡度imax坡度的概念貨車滿載imax=30％車型最大爬坡度imax切第二章汽車的燃油經(jīng)濟性在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。第二章在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量美國燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。中國及歐洲燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km

。第二章汽車的燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性的評價指標美國燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛1.等速工況寶來轎車等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h

8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h

注：M代表手動擋汽車；

A代表自動擋汽車。1.等速工況寶來轎車等速油耗注：M代表手動擋汽車；以L/100km計的1/3混合油耗為2.循環(huán)行駛試驗工況1）歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）以L/100km計的1/3混合油耗為2.循環(huán)行駛試驗工況1）2）美國環(huán)境保護局（EPA）2）美國環(huán)境保護局（EPA）3）中國相關(guān)規(guī)定3）中國相關(guān)規(guī)定3）中國相關(guān)規(guī)定3）中國相關(guān)規(guī)定車型工況

油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0捷達前衛(wèi)90km/h等速6.3桑塔納200090km/h等速7.0帕薩特1.8L城市工況11.9雅閣2.3城市平均油耗10.5大切諾基城市19.5郊區(qū)11.8綜合14.6一些車型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運行工況不統(tǒng)一）車型工況油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0汽車燃油消耗量的小結(jié)排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。汽車燃油消耗量的小結(jié)排量大的車，油耗高；第二章汽車燃油經(jīng)濟性3.中國相關(guān)的新標準新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2008年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。在生產(chǎn)車型，從2006年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。具體測量方法按照GB19233—2003《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》進行。標準規(guī)定在模擬城市和市郊的運轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計算出燃料消耗量。第二章汽車燃油經(jīng)濟性3.中國相關(guān)的新標準新開發(fā)不開啟空調(diào)系統(tǒng)不開啟空調(diào)系統(tǒng)柴油機試驗在專用的底盤測功器上進行。測出排氣中以g/km（克每千米）計的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。汽油機碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。汽（柴）油經(jīng)過發(fā)動機燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D—288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。柴油機試驗在專用的底盤測功器上進行。測出排氣中以g27《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》試驗用的運轉(zhuǎn)循環(huán)一個市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環(huán)共計195秒.一個市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛?？偣?00秒《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》試驗用的運轉(zhuǎn)循環(huán)一個市區(qū)運轉(zhuǎn)循第二章汽車的燃油經(jīng)濟性從使用和設(shè)計兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素。

影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素第二章汽車的燃油經(jīng)濟性從使用和設(shè)計兩方面分析影響汽車燃油30影響燃油經(jīng)濟性的因素有以下三個：1.燃油消耗率b燃油消耗率與發(fā)動機負荷率及發(fā)動機自身有關(guān)。30影響燃油經(jīng)濟性的因素有以下三個：1.燃油消耗率b燃油消耗2.行駛中消耗的發(fā)動機功率

（或行駛阻力∑F

）降低汽車重量G

，可以降低Ff；降低汽車CDA，可以降低空氣阻力FW。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。

與總行駛阻力∑F成正比∑

2.行駛中消耗的發(fā)動機功率（或行駛阻力∑F）降低汽車3.怠速油耗、附件油耗、制動能量損耗改進發(fā)動機設(shè)計、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。3.怠速油耗、附件油耗、制動能量損耗改進發(fā)動機設(shè)計、改善用一、使用方面1.車速

低速時FW↓，F(xiàn)f↓但負荷率↓，b↑中等車速經(jīng)濟性相對較好高速時負荷率↑，b↓但FW

↑，F(xiàn)f↑，

↑Qs↑一、使用方面1.車速低速時FW↓，F(xiàn)f↓中等車速經(jīng)2.擋位選擇使用高擋可節(jié)省燃油；

汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟性角度出發(fā)要盡早換入高擋。同一道路條件下同一車速所用檔位愈低，發(fā)動機的功率儲備愈大，發(fā)動機的負荷率

越低，而耗油率也就越高

2.擋位選擇使用高擋可節(jié)省燃油；汽貨車以100t·km計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。3.帶掛車運輸1）提高生產(chǎn)率30％～50％；2）降低油耗20%～30%。較大帶掛車運輸時帶掛車運輸貨車以100t·km計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第二章汽車燃油經(jīng)濟性4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第二章汽車燃油經(jīng)濟性（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動機功率，導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過大，制動反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動距離加長。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會造成軸承早期磨損。（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)3）輪胎氣壓要合適

氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加劇；輪胎氣壓過高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。3）輪胎氣壓要合適氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃5.看情況開車窗

當(dāng)汽車時速不超過60公里的時候，打開車窗;當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)，因高速產(chǎn)生的氣流會進入車廂，反而會給行車造成阻力，如果此時打開車窗，油耗反而更高.5.看情況開車窗當(dāng)汽車時速不超過60公里的時候，打開車窗;電噴供油系統(tǒng)，在車速較高時，車輪經(jīng)過傳動系統(tǒng)反拖發(fā)動機轉(zhuǎn)動，此時并不需要發(fā)動機做功，電噴系統(tǒng)也就不噴油了，此時油耗為零。而如果掛入空擋，就沒有這樣的反拖效果，油耗為怠速油耗，并且還需要經(jīng)常踩剎車來控制車速.電噴供油系統(tǒng)，在車速較高時，車輪經(jīng)過傳動系統(tǒng)反拖發(fā)動機轉(zhuǎn)動，保持車距少踩剎車

在汽

車行駛中，如遇到前方有障礙或視線不清晰，并預(yù)料到需要制動時，應(yīng)提前放松加速踏板，變速桿掛入空檔，使汽車減速，達到“以滑代剎”，可以充分利用汽車慣

性，燃料釋放的能量不至于在制動器里轉(zhuǎn)化成熱能而消耗

.保持車距少踩剎車在汽車行駛中，如遇到前方有障礙或視線不二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。車型整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)V64.0270015.2勞斯萊斯幻影V126.7249515.9梅賽德斯-奔馳E55183512.9伊蘭特1.6自動舒適型12109.0夏利N39006.0奧拓6704.0幾種不同車型的油耗車型整備質(zhì)量油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)V64.02700汽車輕量化技術(shù)汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車本身造價不被提高的前提下，有目標地減輕汽車自身的重量。

車身減重10%，電耗將下降5.5%乘用車重量降低10%，油耗降低7.5%~9%；汽車輕量化技術(shù)汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐452.發(fā)動機

1）提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率（熱損失占化學(xué)能65％左右）；

2）擴大柴油發(fā)動機的應(yīng)用范圍；

3）增壓；

4）廣泛采用電子計算機控制技術(shù)。2.發(fā)動機1）提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率（熱損車型發(fā)動機排量/L最高車速加速時間/s油耗量270CDIL5（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）2.5972369.210.8柴油機可節(jié)能和降低排污。奔馳CLK雙門跑車車型發(fā)動機排量最高車速加速時間油耗量270CDIL5（柴油）汽車的性能培訓(xùn)課件動力油耗表現(xiàn)對比車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/rpm)福克斯1.8手動基本型9.04L91/6000速騰1.4TSI手動技術(shù)型7.79L96/5000車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/rpm)邁騰1.4TSIDSG精英型8.58L96/5000雪鐵龍C52.0AT舒適型10.61L108/6000動力油耗表現(xiàn)對比車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/r擋位越多，油耗越低；無級變速最理想。3.傳動系目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動換擋變速器，擋位一定時可依靠液力變矩器實現(xiàn)無級變速，其效率仍需進一步提高才能做到真正省油。擋位越多，油耗越低；3.傳動系目前很多轎車采用的是帶4.汽車外形與輪胎汽車外形與燃油消耗4.汽車外形與輪胎汽車外形與燃油消耗滾動阻力與燃油消耗低滾阻輪胎的花紋、側(cè)壁及輪轂的尺寸都與傳統(tǒng)輪胎不同，這種輪胎的直徑更大（轉(zhuǎn)動一圈的行駛距離更長），胎寬也較窄（減少與地面的接觸面積），但缺點也很明顯，就是其抓地力變?nèi)?，濕滑路面的起步和剎車也變得遲滯和疲軟。輪胎阻力每降低10%，燃油經(jīng)濟性只能提高1%。滾動阻力與燃油消耗低滾阻輪胎的花紋、側(cè)壁及輪轂的尺寸都與傳統(tǒng)不同輪胎與燃油消耗第二章汽車燃油經(jīng)濟性不同輪胎與燃油消耗第二章汽車燃油經(jīng)濟性汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。制動性是汽車主動安全性的重要評價指標。第三章汽車的制動性汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在制動性的評價指標包括：

第三章汽車的制動性制動效能—制動距離與制動減速度；制動效能恒定性；制動時的方向穩(wěn)定性。制動性的評價指標包括：第三章汽車的制動性制動效能—路面條件載荷條件制動初速度1.制動效能制動效能即制動距離和制動減速度。制動距離路面條件載荷條件制動初速度1.制動效能制動效能即制動距離和制動時汽車按給定路徑行駛的能力。即在制動中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性2.制動效能的恒定性制動效能的恒定性即抗熱衰退性能。重點是：如何使汽車在保證方向穩(wěn)定性的前提下，獲得最好的制動效能。制動時汽車按給定路徑行駛的能力。3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性項目中國ZBT24007—1989歐洲共同體（EEC）71/320中國GB7258—2004美國聯(lián)邦135試驗路面干水泥路面附著良好≥0.7Skidno81

載重滿載一個駕駛員或滿載任何載荷輕、滿載

制動初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h（60mile/h）

制動時的穩(wěn)定性不許偏出3.7m通道不抱死跑偏不許偏出2.5m通道不抱死偏出3.66m（12ft）

制動距離或制動減速度≤50.7m≤50.7m，≥5.8m/s2≤20m≥5.9m/s2≤65.8m（216ft）

踏板力≤500N<490N≤500N66.7～667N(15～150lbf)表4-1乘用車制動規(guī)范對行車制動器制動性的部分要求項目中國歐洲共同體中國美國試驗路面干水泥路面附著良好≥0.7車型制動距離/m

捷達48.8

別克GL845.8

桑塔納200045.0

帕薩特43.9

奧迪A61.8T42.3

寶來1.8T40.0

寶馬745i37.1制動距離有時也用在良好路面條件下，汽車以100km/h的初速度制動到停車的最短距離來表示。幾種車型100km/h→0的制動距離車型制動距離/m捷達48.8別克GL845.8桑

汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動安全性的重要評價指標。第四章汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的汽車在轉(zhuǎn)向盤輸入或外界干擾輸入下的側(cè)向運動響應(yīng)隨時間而變化的特性稱為時域響應(yīng)特性。轉(zhuǎn)向盤輸入有角位移輸入和力矩輸入。外界干擾輸入主要是指側(cè)向風(fēng)和路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力。一、操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容汽車在轉(zhuǎn)向盤輸入或外界干擾輸入下的側(cè)向運動響應(yīng)隨時1.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的響應(yīng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)瞬態(tài)響應(yīng)

橫擺角速度增益—轉(zhuǎn)向靈敏度。評價參量反應(yīng)時間。橫擺角速度波動的無阻尼圓頻率。評價參量操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容1.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的響應(yīng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)瞬態(tài)響應(yīng)橫擺角速

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由0→∞變化時，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的振幅比及相位差的變化規(guī)律。共振峰頻率。共振時振幅比。相位滯后角。穩(wěn)態(tài)增益。評價參量2.橫擺角速度頻率響應(yīng)特性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由0→∞變化時，汽車橫擺角3.轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向盤力特性。轉(zhuǎn)向功靈敏度。評價參量

轉(zhuǎn)向盤力輸入下的時域響應(yīng)?；卣笫Ｓ鄼M擺角速度與剩余橫擺角。達到剩余橫擺角速度的時間。評價參量4.回正性

轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低頻正弦輸入下，汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。3.轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向靈敏度。評價參量轉(zhuǎn)車型最小轉(zhuǎn)向半徑/m（左/右）AudiA45.6/5.6（軸距2650mm）寶馬520i5.65/5.65（軸距2830mm）雷克薩斯LS4305.4/5.3（軸距2925mm）一些常見車型的最小轉(zhuǎn)向半徑評價參量：最小轉(zhuǎn)向半徑。5.轉(zhuǎn)向半徑車型最小轉(zhuǎn)向半徑/m（左/右）AudiA45.6/5.6（評價轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。包括原地轉(zhuǎn)向輕便性、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性和高速行駛轉(zhuǎn)向輕便性。轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向功。目前部分轎車上使用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），能很好地兼顧各種車速下行駛時的轉(zhuǎn)向輕便性。評價參量6.轉(zhuǎn)向輕便性評價轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。轉(zhuǎn)向力。目前部分轎直線行駛性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（累計值）側(cè)向風(fēng)敏感性路面不平敏感性側(cè)向偏移評價參量評價參量7.直線行駛性能直線行駛性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（累計值）側(cè)向風(fēng)敏感性路面不平敏感性側(cè)蛇行性能移線性能（因前方障礙而改變車道

）雙移線性能—改變車道后迅速回到原車道

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、側(cè)向加速度、橫擺角速度、側(cè)偏角、車速等。在汽車性能參數(shù)里，往往以應(yīng)急性能給出。主要包括：蛇行繞樁速度（滿載/空載）、緊急變線速度（滿載/空載）。評價參量8.典型行駛工況性能蛇行性能轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、側(cè)向加速度、橫

三輛轎車在做蛇形繞樁性能對比測試。三輛轎車在做蛇形繞樁性能對比測試。汽車在繞樁（轉(zhuǎn)向）時車身總有一定的傾斜汽車在繞樁（轉(zhuǎn)向）時車身總有一定的傾斜有些轎車的車身側(cè)傾比較嚴重有些轎車的車身側(cè)傾比較嚴重車身外傾駕駛艙內(nèi)傾設(shè)計的理念是駕駛艙永不傾斜車身外傾駕駛艙內(nèi)傾設(shè)計的理念是駕駛艙永不傾斜車型緊急變線速度/（km·

h－1）（空載）

新雅閣97.3

馬自達6120AudiA4124.9AudiA8131.6一些常見轎車的緊急變線速度車型緊急變線速度/（km·h－1）（空載）新雅閣97.極限側(cè)向加速度抗側(cè)翻能力極限車速

回至原來路徑所需時間評價參量評價參量評價參量

圓周行駛極限側(cè)向加速度9.極限行駛能力

發(fā)生側(cè)滑時的控制能力極限側(cè)向加速度抗側(cè)翻能力極限車速回至原來路徑所需時間

通過儀器測出橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力。

讓試驗評價人員根據(jù)試驗時自己的感覺進行評價。人—汽車閉路系統(tǒng)

操縱穩(wěn)定性的兩種試驗評價方法開路系統(tǒng)主觀評價法客觀評價法通過儀器測出橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力。第五章汽車的平順性什么是汽車平順性？保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適程度和保持貨物完好的性能。為什么要研究汽車的平順性？振動影響人的舒適性、工作效能、身體健康，影響貨物的完整性以及零部件的性能和壽命。平順性研究的目的是有效控制汽車振動系統(tǒng)的動態(tài)特性。由于平順性主要根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性第五章汽車的平順性什么是汽車平順性？由于平順性振動系統(tǒng)彈性元件阻尼元件車身、車輪質(zhì)量輸入路面不平度車速發(fā)動機、傳動系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件的非平衡干擾輸出車身傳至人體的加速度懸架彈簧的動撓度車輪與路面間的動載荷評價指標加權(quán)加速度均方根值撞擊懸架限位的概率行駛安全性第五章汽車的平順性振動系統(tǒng)輸入輸出評價指標第五章汽車的平順性人體對振動的反應(yīng)人體對振動的反應(yīng)垂直方向4～12.5Hz水平方向0.5～2Hz人體最敏感傳至人體的振動加速度人體對水平方向的振動比垂直方向更敏感心理生理客觀因素主觀因素持續(xù)時間強度作用方向頻率人體對振動的反應(yīng)人體對振動的反應(yīng)垂直方向4～12.5Hz傳至1974年國際標準化組織制定了國際標準ISO2631：《人體承受全身振動評價指南》1997年公布了ISO2631－1：《人體承受全身振動評價—第一部分：一般要求》我國對相應(yīng)國際標準進行了修訂，公布了GB/T4970—1996《汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法》國際、國內(nèi)與平順性評價方法相關(guān)的標準1974年國際標準化組織制定了國際標準ISO263人體坐姿受振模型共3個輸入點、12個方向的振動人體坐姿受振模型共3個輸入點、12個方向的振動即人對座椅傳給人體的振動最敏感確定人體對哪個點輸入的振動最敏感？確定人體對哪個點輸入的振動最敏感？評價方法主觀評價法依靠評價人員乘坐的主觀感覺進行評價，其主要考慮人的因素?？陀^評價法是借助于儀器設(shè)備來完成隨機振動數(shù)據(jù)的采集、記錄和處理，通過得到相關(guān)的分析值與對應(yīng)的限制指標相比較，作出客觀評價。評價方法主觀評價法依靠評價人員乘坐的主觀感覺進行評價，其主要82影響因素輪胎

1）增大輪胎斷面、輪胎寬度和空氣容量

2）改變輪胎結(jié)構(gòu)形式，如采用子午線輪胎3）提高簾線和橡膠的彈性，要用較柔軟的胎冠懸架

1）采用獨立懸架

2）選用具有非線性特性的彈性元件

3）改進減振器的性能座椅懸置座椅影響因素輪胎83第六章汽車的通過性

汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。

通過性又分為支承通過性和幾何通過性。

通過性取決于地面的物理和力學(xué)性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。第六章汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均一、汽車支承通過性評價指標汽車支承通過性的指標評價：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力?！嚨膾煦^牽引力；G—汽車重力。第六章汽車的通過性1.牽引系數(shù)TC一、汽車支承通過性評價指標汽車支承通過性的指標評價：牽引系驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車輪功率傳遞過程中的能量損失。單位燃油消耗所輸出的功，。式中，Qt為單位時間內(nèi)的燃油消耗量。2.牽引效率（驅(qū)動效率）TE

3.燃油利用指數(shù)Ef式中，

為汽車行駛速度；TW為驅(qū)動輪輸入轉(zhuǎn)矩；ω為驅(qū)動輪角速度；r為驅(qū)動輪動力半徑；

為滑轉(zhuǎn)率。驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車輪功率傳遞過程中的能二、汽車通過性幾何參數(shù)

間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。

頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。

觸頭失效：當(dāng)車輛前端觸及地面而不能通過的情況。

托尾失效：當(dāng)車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸，稱為汽車通過性幾何參數(shù)，包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。二、汽車通過性幾何參數(shù)間隙失效：汽車與地面間的間隙不（1）最小離地間隙h汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離。它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。（1）最小離地間隙h（2）縱向通過角β汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣作垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的切平面，兩切平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。（2）縱向通過角β（3）接近角γ1汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。γ1越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（3）接近角γ1（4）離去角γ2汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。γ2越大，越不容易發(fā)生托尾失效。（4）離去角γ2（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑（6）轉(zhuǎn)彎通道圓轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓；車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以內(nèi)的最小外圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道外圓。（6）轉(zhuǎn)彎通道圓影響因素最大單位驅(qū)動力行駛速度車輪，有著決定性的影響（輪胎的花紋尺寸、結(jié)構(gòu)參數(shù)、氣壓等）液力傳動，改善通過性差速器懸架影響因素最大單位驅(qū)動力演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！汽車的性能汽車構(gòu)造汽車的性能汽車構(gòu)造汽車動力裝置參數(shù)的確定汽車設(shè)計追求的是最高性價比動力性燃油經(jīng)濟性制動性操縱穩(wěn)定性平順性通過性汽車的性能主要包括汽車動力裝置汽車設(shè)計追求動力性燃油經(jīng)濟性制動性操縱穩(wěn)定性平順汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。第一章汽車的動力性汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決1.最高車速uamax重型貨車（總質(zhì)量>14t）

90km/h中型貨車（總質(zhì)量6～14t）

100km/h微型和輕型貨車（總質(zhì)量<6t）

80～

130km/h城市鉸接客車

60～

90km/h客車

125km/h商用車的速度相對較低，其主要技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。1.最高車速uamax重型貨車（總質(zhì)量>14t）90k微型（經(jīng)濟型）轎車（發(fā)動排量/L≤1.0）奧拓0.8

120km/h

吉利1.0

120km/h

夏利1.0

137km/h

奇瑞QQ0.8

130km/h

普及（緊湊）型轎車（1.0＜發(fā)動排量/L≤

1.6）吉利1.3155km/h

夏利1.3165km/h

羚羊1.3168km/h

西耶那1.5168km/h

賽歐1.6165km/h

波羅1.4172km/h

富康1.6180km/h

捷達1.6170km/h

飛度1.3手動

165km/h

飛度1.3CVT160km/h

飛度1.5手動

180km/h

飛度1.5CVT175km/h微型（經(jīng)濟型）轎車普及（緊湊）型轎車中高級轎車2.5＜發(fā)動機排量/L≤4.0凱迪拉克賽威2.8

201km/h奧迪A6L2.8

235km/h寶馬530i

250km/h奔馳E280

250km/h高級轎車紅旗CA7460185km/h奔馳S600(5.8L)250km/h寶馬760250km/h賓利雅致(6.8L)270km/h邁巴赫(5.5L)250km/h勞斯萊斯幻影(6.7L)240km/h中級轎車（1.6＜發(fā)動機排量/L≤2.5）普桑1.8

150km/h桑塔納30001.8

185km/h寶來1.8手動

206km/h寶來1.8T手動

221km/h寶馬318i

214km/h蒙迪歐2.0

205km/h本田雅閣2.0

197km/h本田雅閣2.4

219km/h奧迪A41.8T

220km/h奧迪A42.0

230km/h中高級轎車高級轎車中級轎車汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？<<中華人民共和國道路交通安全法實施條例>>第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。SUV的最高車速寶馬X5(4.4L)230km/h陸虎覽勝(4.0L)210km/h寶馬X5(3.0L)202km/h大眾途銳(3.0L)197km/h捍馬H2(6.0L)180km/h帕杰羅速跑(3.0L)175km/h汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？<<中跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速跑車的最高車速對最高車速的總結(jié)發(fā)動機排量越大，汽車最高車速越高；配置相同發(fā)動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高；發(fā)動機排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發(fā)動機排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機排量的轎車相比，最高車速要低。對最高車速的總結(jié)發(fā)動機排量越大，汽車最高車速越高；現(xiàn)今內(nèi)燃機汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默兄弟在1965年11月創(chuàng)造。世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪·格林（AndyGreen）在美國內(nèi)華達州西北的鹽湖上，于1997年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動機驅(qū)動的“沖刺”號汽車創(chuàng)造的，車速第一次超過了聲速，達到1227.73km/h?，F(xiàn)今內(nèi)燃機汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞2.加速時間t

飛度1.5L12.0s

紅旗CA746010.5s

捍馬H210.0s

寶馬523Li9.6s

奧迪A87.0s

寶馬7506.6s

奔馳S6006.5s寶來1.8M（手動擋）/A（自動擋）11.1s/12.7s寶來1.8TM（手動擋）/A（自動擋）9.0s/10.5s手動擋汽車的加速時間更短法拉利

575MMaranello4.2s寶時捷9113.9s蘭博基尼

Gallardo4.2s（1）原地起步加速時間1）0～100km/h的加速時間2.加速時間t飛度1.5L12.0s2）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間60～100km/h（4擋/5擋）10.8s/13.7s80～120km/h（4擋/5擋）10.6s/14.1s奧迪A61.8T

靜止到400m沖刺時間7.9s

靜止到1km沖刺時間33.4s在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項數(shù)據(jù)（2）超車加速時間寶馬520i

低擋的超車加速能力更強。2）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間60～100km/坡度的概念貨車滿載

imax=30％越野車

imax=60％車型最大爬坡度imax切諾基30％通用開拓者50％長豐獵豹70％帕杰羅70％陸虎100％陸地巡洋艦100％一些SUV車型的最大爬坡度3.最大爬坡度imax坡度的概念貨車滿載imax=30％車型最大爬坡度imax切第二章汽車的燃油經(jīng)濟性在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。第二章在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量美國燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。中國及歐洲燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km

。第二章汽車的燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性的評價指標美國燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛1.等速工況寶來轎車等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h

8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h

注：M代表手動擋汽車；

A代表自動擋汽車。1.等速工況寶來轎車等速油耗注：M代表手動擋汽車；以L/100km計的1/3混合油耗為2.循環(huán)行駛試驗工況1）歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）以L/100km計的1/3混合油耗為2.循環(huán)行駛試驗工況1）2）美國環(huán)境保護局（EPA）2）美國環(huán)境保護局（EPA）3）中國相關(guān)規(guī)定3）中國相關(guān)規(guī)定3）中國相關(guān)規(guī)定3）中國相關(guān)規(guī)定車型工況

油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0捷達前衛(wèi)90km/h等速6.3桑塔納200090km/h等速7.0帕薩特1.8L城市工況11.9雅閣2.3城市平均油耗10.5大切諾基城市19.5郊區(qū)11.8綜合14.6一些車型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運行工況不統(tǒng)一）車型工況油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0汽車燃油消耗量的小結(jié)排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。汽車燃油消耗量的小結(jié)排量大的車，油耗高；第二章汽車燃油經(jīng)濟性3.中國相關(guān)的新標準新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2008年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。在生產(chǎn)車型，從2006年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。具體測量方法按照GB19233—2003《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》進行。標準規(guī)定在模擬城市和市郊的運轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計算出燃料消耗量。第二章汽車燃油經(jīng)濟性3.中國相關(guān)的新標準新開發(fā)不開啟空調(diào)系統(tǒng)不開啟空調(diào)系統(tǒng)柴油機試驗在專用的底盤測功器上進行。測出排氣中以g/km（克每千米）計的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。汽油機碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。汽（柴）油經(jīng)過發(fā)動機燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D—288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。柴油機試驗在專用的底盤測功器上進行。測出排氣中以g122《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》試驗用的運轉(zhuǎn)循環(huán)一個市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環(huán)共計195秒.一個市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛?？偣?00秒《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》試驗用的運轉(zhuǎn)循環(huán)一個市區(qū)運轉(zhuǎn)循第二章汽車的燃油經(jīng)濟性從使用和設(shè)計兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素。

影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素第二章汽車的燃油經(jīng)濟性從使用和設(shè)計兩方面分析影響汽車燃油125影響燃油經(jīng)濟性的因素有以下三個：1.燃油消耗率b燃油消耗率與發(fā)動機負荷率及發(fā)動機自身有關(guān)。30影響燃油經(jīng)濟性的因素有以下三個：1.燃油消耗率b燃油消耗2.行駛中消耗的發(fā)動機功率

（或行駛阻力∑F

）降低汽車重量G

，可以降低Ff；降低汽車CDA，可以降低空氣阻力FW。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。

與總行駛阻力∑F成正比∑

2.行駛中消耗的發(fā)動機功率（或行駛阻力∑F）降低汽車3.怠速油耗、附件油耗、制動能量損耗改進發(fā)動機設(shè)計、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。3.怠速油耗、附件油耗、制動能量損耗改進發(fā)動機設(shè)計、改善用一、使用方面1.車速

低速時FW↓，F(xiàn)f↓但負荷率↓，b↑中等車速經(jīng)濟性相對較好高速時負荷率↑，b↓但FW

↑，F(xiàn)f↑，

↑Qs↑一、使用方面1.車速低速時FW↓，F(xiàn)f↓中等車速經(jīng)2.擋位選擇使用高擋可節(jié)省燃油；

汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟性角度出發(fā)要盡早換入高擋。同一道路條件下同一車速所用檔位愈低，發(fā)動機的功率儲備愈大，發(fā)動機的負荷率

越低，而耗油率也就越高

2.擋位選擇使用高擋可節(jié)省燃油；汽貨車以100t·km計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。3.帶掛車運輸1）提高生產(chǎn)率30％～50％；2）降低油耗20%～30%。較大帶掛車運輸時帶掛車運輸貨車以100t·km計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第二章汽車燃油經(jīng)濟性4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第二章汽車燃油經(jīng)濟性（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動機功率，導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過大，制動反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動距離加長。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會造成軸承早期磨損。（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)3）輪胎氣壓要合適

氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加??；輪胎氣壓過高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。3）輪胎氣壓要合適氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃5.看情況開車窗

當(dāng)汽車時速不超過60公里的時候，打開車窗;當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)，因高速產(chǎn)生的氣流會進入車廂，反而會給行車造成阻力，如果此時打開車窗，油耗反而更高.5.看情況開車窗當(dāng)汽車時速不超過60公里的時候，打開車窗;電噴供油系統(tǒng)，在車速較高時，車輪經(jīng)過傳動系統(tǒng)反拖發(fā)動機轉(zhuǎn)動，此時并不需要發(fā)動機做功，電噴系統(tǒng)也就不噴油了，此時油耗為零。而如果掛入空擋，就沒有這樣的反拖效果，油耗為怠速油耗，并且還需要經(jīng)常踩剎車來控制車速.電噴供油系統(tǒng)，在車速較高時，車輪經(jīng)過傳動系統(tǒng)反拖發(fā)動機轉(zhuǎn)動，保持車距少踩剎車

在汽

車行駛中，如遇到前方有障礙或視線不清晰，并預(yù)料到需要制動時，應(yīng)提前放松加速踏板，變速桿掛入空檔，使汽車減速，達到“以滑代剎”，可以充分利用汽車慣

性，燃料釋放的能量不至于在制動器里轉(zhuǎn)化成熱能而消耗

.保持車距少踩剎車在汽車行駛中，如遇到前方有障礙或視線不二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。車型整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)V64.0270015.2勞斯萊斯幻影V126.7249515.9梅賽德斯-奔馳E55183512.9伊蘭特1.6自動舒適型12109.0夏利N39006.0奧拓6704.0幾種不同車型的油耗車型整備質(zhì)量油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)V64.02700汽車輕量化技術(shù)汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車本身造價不被提高的前提下，有目標地減輕汽車自身的重量。

車身減重10%，電耗將下降5.5%乘用車重量降低10%，油耗降低7.5%~9%；汽車輕量化技術(shù)汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐1402.發(fā)動機

1）提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率（熱損失占化學(xué)能65％左右）；

2）擴大柴油發(fā)動機的應(yīng)用范圍；

3）增壓；

4）廣泛采用電子計算機控制技術(shù)。2.發(fā)動機1）提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率（熱損車型發(fā)動機排量/L最高車速加速時間/s油耗量270CDIL5（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）2.5972369.210.8柴油機可節(jié)能和降低排污。奔馳CLK雙門跑車車型發(fā)動機排量最高車速加速時間油耗量270CDIL5（柴油）汽車的性能培訓(xùn)課件動力油耗表現(xiàn)對比車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/rpm)?？怂?.8手動基本型9.04L91/6000速騰1.4TSI手動技術(shù)型7.79L96/5000車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/rpm)邁騰1.4TSIDSG精英型8.58L96/5000雪鐵龍C52.0AT舒適型10.61L108/6000動力油耗表現(xiàn)對比車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/r擋位越多，油耗越低；無級變速最理想。3.傳動系目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動換擋變速器，擋位一定時可依靠液力變矩器實現(xiàn)無級變速，其效率仍需進一步提高才能做到真正省油。擋位越多，油耗越低；3.傳動系目前很多轎車采用的是帶4.汽車外形與輪胎汽車外形與燃油消耗4.汽車外形與輪胎汽車外形與燃油消耗滾動阻力與燃油消耗低滾阻輪胎的花紋、側(cè)壁及輪轂的尺寸都與傳統(tǒng)輪胎不同，這種輪胎的直徑更大（轉(zhuǎn)動一圈的行駛距離更長），胎寬也較窄（減少與地面的接觸面積），但缺點也很明顯，就是其抓地力變?nèi)?，濕滑路面的起步和剎車也變得遲滯和疲軟。輪胎阻力每降低10%，燃油經(jīng)濟性只能提高1%。滾動阻力與燃油消耗低滾阻輪胎的花紋、側(cè)壁及輪轂的尺寸都與傳統(tǒng)不同輪胎與燃油消耗第二章汽車燃油經(jīng)濟性不同輪胎與燃油消耗第二章汽車燃油經(jīng)濟性汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。制動性是汽車主動安全性的重要評價指標。第三章汽車的制動性汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在制動性的評價指標包括：

第三章汽車的制動性制動效能—制動距離與制動減速度；制動效能恒定性；制動時的方向穩(wěn)定性。制動性的評價指標包括：第三章汽車的制動性制動效能—路面條件載荷條件制動初速度1.制動效能制動效能即制動距離和制動減速度。制動距離路面條件載荷條件制動初速度1.制動效能制動效能即制動距離和制動時汽車按給定路徑行駛的能力。即在制動中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性2.制動效能的恒定性制動效能的恒定性即抗熱衰退性能。重點是：如何使汽車在保證方向穩(wěn)定性的前提下，獲得最好的制動效能。制動時汽車按給定路徑行駛的能力。3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性項目中國ZBT24007—1989歐洲共同體（EEC）71/320中國GB7258—2004美國聯(lián)邦135試驗路面干水泥路面附著良好≥0.7Skidno81

載重滿載一個駕駛員或滿載任何載荷輕、滿載

制動初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h（60mile/h）

制動時的穩(wěn)定性不許偏出3.7m通道不抱死跑偏不許偏出2.5m通道不抱死偏出3.66m（12ft）

制動距離或制動減速度≤50.7m≤50.7m，≥5.8m/s2≤20m≥5.9m/s2≤65.8m（216ft）

踏板力≤500N<490N≤500N66.7～667N(15～150lbf)表4-1乘用車制動規(guī)范對行車制動器制動性的部分要求項目中國歐洲共同體中國美國試驗路面干水泥路面附著良好≥0.7車型制動距離/m

捷達48.8

別克GL845.8

桑塔納200045.0

帕薩特43.9

奧迪A61.8T42.3

寶來1.8T40.0

寶馬745i37.1制動距離有時也用在良好路面條件下，汽車以100km/h的初速度制動到停車的最短距離來表示。幾種車型100km/h→0的制動距離車型制動距離/m捷達48.8別克GL845.8桑

汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動安全性的重要評價指標。第四章汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的汽車在轉(zhuǎn)向盤輸入或外界干擾輸入下的側(cè)向運動響應(yīng)隨時間而變化的特性稱為時域響應(yīng)特性。轉(zhuǎn)向盤輸入有角位移輸入和力矩輸入。外界干擾輸入主要是指側(cè)向風(fēng)和路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力。一、操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容汽車在轉(zhuǎn)向盤輸入或外界干擾輸入下的側(cè)向運動響應(yīng)隨時1.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的響應(yīng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)瞬態(tài)響應(yīng)

橫擺角速度增益—轉(zhuǎn)向靈敏度。評價參量反應(yīng)時間。橫擺角速度波動的無阻尼圓頻率。評價參量操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容1.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的響應(yīng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)瞬態(tài)響應(yīng)橫擺角速

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由0→∞變化時，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的振幅比及相位差的變化規(guī)律。共振峰頻率。共振時振幅比。相位滯后角。穩(wěn)態(tài)增益。評價參量2.橫擺角速度頻率響應(yīng)特性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由0→∞變化時，汽車橫擺角3.轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向盤力特性。轉(zhuǎn)向功靈敏度。評價參量

轉(zhuǎn)向盤力輸入下的時域響應(yīng)。回正后剩余橫擺角速度與剩余橫擺角。達到剩余橫擺角速度的時間。評價參量4.回正性

轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低頻正弦輸入下，汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。3.轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向靈敏度。評價參量轉(zhuǎn)車型最小轉(zhuǎn)向半徑/m（左/右）AudiA45.6/5.6（軸距2650mm）寶馬520i5.65/5.65（軸距2830mm）雷克薩斯LS4305.4/5.3（軸距2925mm）一些常見車型的最小轉(zhuǎn)向半徑評價參量：最小轉(zhuǎn)向半徑。5.轉(zhuǎn)向半徑車型最小轉(zhuǎn)向半徑/m（左/右）AudiA45.6/5.6（評價轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。包括原地轉(zhuǎn)向輕便性、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性和高速行駛轉(zhuǎn)向輕便性。轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向功。目前部分轎車上使用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），能很好地兼顧各種車速下行駛時的轉(zhuǎn)向輕便性。評價參量6.轉(zhuǎn)向輕便性評價轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。轉(zhuǎn)向力。目前部分轎直線行駛性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（累計值）側(cè)向風(fēng)敏感性路面不平敏感性側(cè)向偏移評價參量評價參量7.直線行駛性能直線行駛性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（累計值）側(cè)向風(fēng)敏感性路面不平敏感性側(cè)蛇行性能移線性能（因前方障礙而改變車道

）雙移線性能—改變車道后迅速回到原車道

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、側(cè)向加速度、橫擺角速度、側(cè)偏角、車速等。在汽車性能參數(shù)里，往往以應(yīng)急性能給出。主要包括：蛇行繞樁速度（滿載/空載）、緊急變線速度（滿載/空載）。評價參量8.典型行駛工況性能蛇行性能轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、側(cè)向加速度、橫

三輛轎車在做蛇形繞樁性能對比測試。三輛轎車在做蛇形繞樁性能對比測試。汽車在繞樁（轉(zhuǎn)向）時車身總有一定的傾斜汽車在繞樁（轉(zhuǎn)向）時車身總有一定的傾斜有些轎車的車身側(cè)傾比較嚴重有些轎車的車身側(cè)傾比較嚴重車身外傾駕駛艙內(nèi)傾設(shè)計的理念是駕駛艙永不傾斜車身外傾駕駛艙內(nèi)傾設(shè)計的理念是駕駛艙永不傾斜車型緊急變線速度/（km·

h－1）（空載）

新雅閣97.3

馬自達6120AudiA4124.9AudiA8131.6一些常見轎車的緊急變線速度車型緊急變線速度/（km·h－1）（空載）新雅閣97.極限側(cè)向加速度抗側(cè)翻能力極限車速

回至原來路徑所需時間評價參量評價參量評價參量

圓周行駛極限側(cè)向加速度9.極限行駛能力

發(fā)生側(cè)滑時的控制能力極限側(cè)向加速度抗側(cè)翻能力極限車速回至原來路徑所需時間

通過儀器測出橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力。

讓試驗評價人員根據(jù)試驗時自己的感覺進行評價。人—