第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件

水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸設(shè)備水路運(yùn)輸組織第五章水路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸概述第五章水路運(yùn)輸系統(tǒng)一、水運(yùn)的分類(lèi)及組成按航行的區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

沿海運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸水運(yùn)主要技術(shù)設(shè)備包括：船舶、航道、港口、通訊及導(dǎo)航設(shè)施等。第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水運(yùn)的分類(lèi)及組成第一節(jié)水路運(yùn)輸概述二、水運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸船舶發(fā)展趨勢(shì)大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化、自動(dòng)化港口發(fā)展趨勢(shì)泊位深水化、碼頭專(zhuān)業(yè)化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化、信息化二、水運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)伊夫林·馬士基號(hào)

船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，高76.5米可載箱量為1.1萬(wàn)TEU，僅需13名船員伊夫林·馬士基號(hào)船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，高76.5第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件排名港口國(guó)家年貨運(yùn)量（百萬(wàn)噸）1上海中國(guó)537.02新加坡新加坡448.53鹿特丹（Rotterdam）荷蘭378.44寧波中國(guó)309.75廣州中國(guó)302.86天津中國(guó)257.67香港中國(guó)238.28青島中國(guó)224.29釜山（Busan）韓國(guó)217.910名古屋（Nagoya）日本208.02010年世界10大港口排名港口國(guó)家年貨運(yùn)量1上海中國(guó)537.02新加坡新加坡448上海港上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。上海港上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞天津港天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門(mén)戶(hù)，是我國(guó)華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系。天津港天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、廣州港廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)期，廣州古港就是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要港口，是中國(guó)古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一；1300多年前的唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線；至清朝，廣州成為中國(guó)唯一的對(duì)外通商口岸和對(duì)外貿(mào)易的最大港口；改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。廣州港廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬(wàn)噸貨輪暢通無(wú)阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門(mén)戶(hù)，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，的全國(guó)第八大海港。大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深—12至—14米，海面開(kāi)闊，風(fēng)平浪靜，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口秦皇島港秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國(guó)北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬(wàn)噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國(guó)沿海港口下水煤炭的50%。秦皇島港秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，世界著名的港口世界著名的港口新加坡港新加坡港位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱(chēng)獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開(kāi)始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。新加坡港新加坡港位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得遜河口外南面的恩布婁斯航道，長(zhǎng)16公里，寬610米，維護(hù)深度13．72米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長(zhǎng)島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過(guò)這條航道。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)。紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22米，可停泊54.5萬(wàn)噸的特大油輪。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過(guò)紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，有“歐洲巴塞羅那港巴塞羅那港，是西班牙最大的海港。港口代碼：YUBOR.港口縮寫(xiě)：BLA.該屬河口海港，設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港，為西班牙最大的件雜貨港，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一。巴塞羅那港巴塞羅那港，是西班牙最大的海港。港口阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港位于荷蘭西部沿海的北海運(yùn)河上，距運(yùn)河出海口艾默伊登約10nmile。有艾默伊登港的船閘與北海溝通，是荷蘭的最大城市和第二大海港，也是世界上第一可可裝卸大港。阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港位于荷蘭西部沿海的北海運(yùn)洛杉磯港位于美國(guó)西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩德羅灣的頂端。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國(guó)第二大集裝箱港。它是北美大陸橋的橋頭堡之一，是橫貫美國(guó)東西向的主要干線圣菲鐵路的西部橋頭堡，東部大西洋岸的橋頭堡為費(fèi)城，另一條鐵路干線是南太平洋鐵路，從洛杉礬開(kāi)始經(jīng)過(guò)新奧爾良港向來(lái)延伸直至大西洋岸的杰克遜維爾港。洛杉磯港位于美國(guó)西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程具體包括：

掌握貨源并集中到港根據(jù)貨源組織船舶運(yùn)力為貨物配裝適當(dāng)?shù)拇瓦x用經(jīng)濟(jì)合理的港口裝卸工藝配備便于順利操作的裝卸機(jī)械確定安全經(jīng)濟(jì)的航線三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程具體包括：第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備一、航道1、航道的種類(lèi)

航道是指供船舶航行的水上通道，可分為：（1）海上航道——屬自然水道，通過(guò)能力幾乎不受限制；（2）內(nèi)河航道——利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成；（3）人工航道——人工開(kāi)鑿的水道，又稱(chēng)運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系。第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備一、航道第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件2、航道的航行條件通常指內(nèi)河航道為保證船舶安全航行而必須滿(mǎn)足的條件：1、足夠的航道深度（最小通航保證深度）最小航道深度=船舶滿(mǎn)載吃水+富裕深度（0.2~0.5m）2、足夠的航道寬度所需航道寬度=同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的寬度之和+富裕寬度

富裕寬度取前值的1.5~2.5倍3、適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑：航道轉(zhuǎn)彎半徑不小于最大航行船舶長(zhǎng)度的4~5倍；2、航道的航行條件4、合理的航道許可流速最大流速不大于3米/秒；5、符合規(guī)定的水上外廓保證船舶水面以上部分通過(guò)所需要的高度和寬度，按航道等級(jí)確定。1~4級(jí)航道取20年一遇洪水水位確定；5~6級(jí)航道取10年一遇洪水水位確定；4、合理的航道許可流速二、港口1、港口的作用和分類(lèi)

港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所?，F(xiàn)代港口具有運(yùn)輸、工業(yè)、商業(yè)以及城市依托等功能。二、港口（1）作用港口是水運(yùn)客貨運(yùn)輸?shù)募⒌兀┐巴？亢脱b卸貨物。為船舶的補(bǔ)給、修理、船員的休整提供服務(wù)。為客貨的集散提供陸路交通的方便。是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的門(mén)戶(hù)，是水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地并具備運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的功能。（1）作用（2）分類(lèi)按用途分：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港；按地理位置分：海港、河港、湖港與水庫(kù)港（2）分類(lèi)2、港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。（1）港口水域供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作用使用的，要求有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶安全停泊和技術(shù)操作。港外水域、港內(nèi)水域2、港口的組成海港平面布置圖海港平面布置圖港外水域港內(nèi)水域進(jìn)出港航道港外錨地港內(nèi)航道港內(nèi)錨地碼頭前沿水域船舶調(diào)頭區(qū)港口水域港外水域港內(nèi)水域港外水域港口水域港外水域港內(nèi)水域2.港口陸域港口陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須具有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長(zhǎng)度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施等。（鐵公水交接、集散地、綜合運(yùn)輸）主要設(shè)施：碼頭與泊位、港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施等。2.港口陸域港口碼頭布局港口碼頭布局突堤碼頭順岸碼頭突堤碼頭順岸碼頭港口常見(jiàn)典型機(jī)械門(mén)座起重機(jī)浮式起重機(jī)裝卸橋帶式輸送機(jī)帶斗提升機(jī)叉式裝卸車(chē)門(mén)座起重機(jī)港口常見(jiàn)典型機(jī)械門(mén)座起重機(jī)起重船起重船三、船舶運(yùn)輸船舶可分為客船、滾裝船、干貨船、液貨船四種類(lèi)型。1、客船（1）客船種類(lèi)：

排水量航速遠(yuǎn)洋客船——10000噸以上20節(jié)以上近海客船——5000-10000噸16-18節(jié)內(nèi)河客船——5000噸以下三、船舶靈便型穿梭客船靈便型穿梭客船海峽號(hào)該船時(shí)速高達(dá)48節(jié)，船長(zhǎng)97.22米、寬26.6米、船舶總噸位6556噸；客艙寬敞平穩(wěn)，豪華舒適；大艙內(nèi)有共4層甲板可供裝載，第一、二層為載重汽車(chē)車(chē)道，可裝載小汽車(chē)260輛；第三、四層甲板分別為旅客層和駕駛艙，可供780多名旅客乘坐。海峽號(hào)該船時(shí)速高達(dá)48節(jié)，船長(zhǎng)97.22米、寬26.6米、第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件2、貨船干貨船——指用于裝載各種干貨的船舶。根據(jù)所載干貨的種類(lèi)不同，可分為雜貨船、散貨船、集裝箱船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、載駁船、自卸船、拖船、推船和駁船等。液貨船——指專(zhuān)門(mén)載運(yùn)散裝液態(tài)貨物的運(yùn)輸船舶。根據(jù)所載貨種不同，可分為油船、液化氣船、液體化學(xué)品船等。2、貨船雜貨船雜貨船雜貨船雜貨船散貨船散貨船集裝箱船集裝箱船滾裝船滾裝船又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱(chēng)“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車(chē)輛來(lái)載運(yùn)貨物的專(zhuān)用船舶，用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。滾裝船是在汽車(chē)輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。二戰(zhàn)后，英國(guó)曾用退役的登陸艇開(kāi)辟一條通往德國(guó)漢堡的定期航線，裝載貨物的車(chē)輛可直接登上陸岸。盡管用登陸艇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性差，沒(méi)有推廣價(jià)值，但是，這卻是在交通運(yùn)輸史上具有劃時(shí)代意義的事件，因?yàn)橛纱嗽诤Ｑ筮\(yùn)輸方式中開(kāi)創(chuàng)了新的形式——滾裝運(yùn)輸。滾裝船滾裝船又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱(chēng)“滾上滾下”船，滾裝船滾裝船油船油船半冷半壓式液化氣船半冷半壓式液化氣船3、船舶主要尺度船舶的主要尺度是表示船體外形大小的基本度量，有：

（1）船長(zhǎng)（L）（2）型寬（B）（3）型深（H）（4）吃水（T）3、船舶主要尺度船舶的主尺度比表現(xiàn)出船體的外形特征、強(qiáng)度和它的部分航行性能，主要有：

（1）長(zhǎng)寬比（L/B）（2）寬吃水比（B/T）（3）深吃水比（H/T）（4）長(zhǎng)吃水比（L/T）（5）長(zhǎng)深比（L/H）船舶的主尺度比4、船舶的組成與基本構(gòu)造（1）船體構(gòu)造（2）動(dòng)力裝置（3）船舶設(shè)備（4）船舶系統(tǒng)船舶沿船深方向以甲板劃分沿船長(zhǎng)方向以橫艙壁劃分沿船寬方向以縱艙壁劃分主體上層建筑船樓艏樓橋樓艉樓甲板室（<92%的船寬）4、船舶的組成與基本構(gòu)造船舶沿船深方向以甲板劃分沿船長(zhǎng)方向以（2）動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置是保證船舶推進(jìn)及其他需要提供各種能源的全部動(dòng)力設(shè)備的總稱(chēng)。由以下各部分組成：推進(jìn)裝置：包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、船舶軸系、船舶推進(jìn)器；輔助裝置：包括船舶發(fā)電站、輔助鍋爐裝置；管路系統(tǒng)：包括動(dòng)力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)；甲板機(jī)械：包括錨泊機(jī)械設(shè)備、操舵機(jī)械設(shè)備、其重機(jī)械設(shè)備；自動(dòng)化設(shè)備：包括對(duì)主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備組成。（2）動(dòng)力裝置（3）船舶設(shè)備船舶設(shè)備是指船舶從事正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)所必須具備的除主機(jī)以外的各種設(shè)施。主要有：

1、舵設(shè)備

2、錨設(shè)備

3、系纜設(shè)備4、起貨設(shè)備

5、救生設(shè)備（3）船舶設(shè)備（4）船舶系統(tǒng)為了安全運(yùn)轉(zhuǎn)和船員、乘客生活需要，船舶上設(shè)有船底水排泄系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、生活用水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)等，統(tǒng)稱(chēng)船舶系統(tǒng)。特殊船舶還有特殊系統(tǒng)，如油船的輸油系統(tǒng)，冷藏船的冷卻系統(tǒng)。（4）船舶系統(tǒng)一、水路運(yùn)輸分類(lèi)1、按貿(mào)易種類(lèi)分：外貿(mào)運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸；2、按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸；3、按運(yùn)輸對(duì)象分：旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸；4、按組織形式分：定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸、專(zhuān)用船運(yùn)輸。 第三節(jié)水路運(yùn)輸組織自營(yíng)租船營(yíng)運(yùn)委托經(jīng)營(yíng)聯(lián)合營(yíng)運(yùn)自運(yùn)船務(wù)代理航業(yè)經(jīng)紀(jì)二、營(yíng)運(yùn)方式

一、水路運(yùn)輸分類(lèi)1、按貿(mào)易種類(lèi)分：外貿(mào)運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸；三、水路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)

1、定期船業(yè)務(wù)

有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)、港口。2、不定期船業(yè)務(wù)

無(wú)固定船舶、航線、航期、運(yùn)價(jià)、港口。3、專(zhuān)用船業(yè)務(wù)4、定期船業(yè)務(wù)的特點(diǎn)5、不定期船的意義：

大多使用專(zhuān)用散裝船為主要運(yùn)送工具，并以散裝貨物（煤、礦砂）為主，承運(yùn)的貨物具有一定的流向和季節(jié)性，運(yùn)價(jià)較定期船低。三、水路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)1、定期船業(yè)務(wù)

項(xiàng)目定期船不定期船托運(yùn)人一般托運(yùn)人特定租船人船貨權(quán)利義務(wù)根據(jù)提單租船契約為主，提單為輔貨物雜貨大宗散裝貨運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)貨市場(chǎng)中市場(chǎng)機(jī)能決定裝卸貨條件由船方負(fù)責(zé)多位貨主負(fù)責(zé)船型雜貨船或集裝箱船散裝專(zhuān)用船，郵輪航線、港口、船期固定不固定代理商長(zhǎng)期性臨時(shí)性6、不定期船的特點(diǎn)項(xiàng)目定期船不定期船托運(yùn)人一般托運(yùn)人特定租船人船貨權(quán)利義務(wù)根據(jù)航道及港口通過(guò)能力主要教學(xué)內(nèi)容：

航道通過(guò)能力及影響因素港口通過(guò)能力及影響因素航道及港口通過(guò)能力主要教學(xué)內(nèi)容：航道通過(guò)能力及影一、航道通過(guò)能力經(jīng)濟(jì)因素自然因素運(yùn)行組織因素技術(shù)因素

天然航道地通航尺度航道中的水位、水流變化航道內(nèi)航標(biāo)設(shè)置和過(guò)灘設(shè)備能力困難地段情況船舶尺度（長(zhǎng)、寬、吃水)船舶和船隊(duì)的速度1、影響航道通過(guò)能力的因素一、航道通過(guò)能力經(jīng)濟(jì)因素天然航道地通航尺度1、影響航道通過(guò)能a.收集和掌握資料;b.確定航線、營(yíng)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)船型、負(fù)載率指標(biāo),船舶的發(fā)方法；c.計(jì)算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通過(guò)能力；d.全面分析區(qū)段內(nèi)各困難地段的相互制約關(guān)系；e.確定整個(gè)區(qū)段的通過(guò)能力；分析計(jì)算法圖解計(jì)算法2、天然航道通過(guò)能力的確定a.收集和掌握資料;分析計(jì)算法2、天然航道通過(guò)能力的確定單對(duì)發(fā)船t上航t下航t下航t單對(duì)間L實(shí)L控t上航l下l上t單對(duì)間—上水和下水的航行時(shí)間；—船舶上水和下水通過(guò)單行水道的航速；—單航水道的控制長(zhǎng)度；單對(duì)發(fā)船t上航t下航t下航t單對(duì)間L實(shí)L控t上航l下l上t成批對(duì)發(fā)船—同一批連發(fā)的船艘（隊(duì)）數(shù)；L控L實(shí)t單對(duì)間t上航t下航（n-1）t上隔t下隔（n-1）t下隔l下l上成批對(duì)發(fā)船—同一批連發(fā)的船艘（隊(duì)）數(shù)；L控L實(shí)t單對(duì)間t困難地段通過(guò)能力：或者：—客貨船、木排、船隊(duì)晝夜通過(guò)數(shù)；—客貨船、貨船、駁隊(duì)的平均載重量；—客貨船、貨船、駁隊(duì)的貨運(yùn)平均負(fù)載率指標(biāo)；—貨運(yùn)負(fù)載率指標(biāo)；困難地段通過(guò)能力：或者：—客貨船、木排、船隊(duì)晝夜通過(guò)數(shù)；3.人工航道通過(guò)能力的確定

人工航道的通過(guò)能力主要取決于船閘的通過(guò)能力。單向通過(guò)單室船閘雙向通過(guò)單室船閘1、船舶駛進(jìn)閘室2、關(guān)閉閘門(mén)3、調(diào)整閘室水位4、開(kāi)放閘門(mén)5、船舶駛離閘室6、半閉閘門(mén)7、調(diào)整閘室水位8、開(kāi)放閘門(mén)1、甲船駛進(jìn)閘室2、關(guān)閉閘門(mén)3、調(diào)整水位4、開(kāi)放閘門(mén)5、甲駛離閘室6、乙駛進(jìn)室7、關(guān)閉閘門(mén)8、調(diào)整閘室水位9、開(kāi)放閘門(mén)10、乙駛離閘室3.人工航道通過(guò)能力的確定單向通過(guò)單室船閘雙向通過(guò)單室船閘成批對(duì)發(fā)通過(guò)多室船閘：連續(xù)兩批過(guò)閘間隔時(shí)間：t’單t’單t’單對(duì)間多2t’批對(duì)間多閘室閘室閘室晝夜單向過(guò)閘次數(shù)：成批對(duì)發(fā)通過(guò)多室船閘：連續(xù)兩批過(guò)閘間隔時(shí)間：t’單t’單t’二、港口通過(guò)能力概念：港口企業(yè)的市場(chǎng)能力，分為： 理論通過(guò)能力 營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力 后備通過(guò)能力1、影響港口通過(guò)能力的主要因素

a.貨類(lèi)結(jié)構(gòu)及流向；

b.港口設(shè)施和設(shè)備條件；

c.港口的整體布局；

d.裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的勞動(dòng)效率；

e.港口的自然條件；

二、港口通過(guò)能力概念：港口企業(yè)的市場(chǎng)能力，分為： 1、影a.泊位裝卸能力：—每艘船平均在港裝卸貨物噸數(shù)；—全年所能裝卸船舶艘數(shù)；2、港口通過(guò)能力的計(jì)算b.庫(kù)場(chǎng)堆存能力：—每艘船平均在港裝卸貨物噸數(shù)；a.泊位裝卸能力：—每艘船平均在港裝卸貨物噸數(shù)；—全年所能裝水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸設(shè)備水路運(yùn)輸組織第五章水路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸概述第五章水路運(yùn)輸系統(tǒng)一、水運(yùn)的分類(lèi)及組成按航行的區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

沿海運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸水運(yùn)主要技術(shù)設(shè)備包括：船舶、航道、港口、通訊及導(dǎo)航設(shè)施等。第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水運(yùn)的分類(lèi)及組成第一節(jié)水路運(yùn)輸概述二、水運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸船舶發(fā)展趨勢(shì)大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化、自動(dòng)化港口發(fā)展趨勢(shì)泊位深水化、碼頭專(zhuān)業(yè)化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化、信息化二、水運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)伊夫林·馬士基號(hào)

船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，高76.5米可載箱量為1.1萬(wàn)TEU，僅需13名船員伊夫林·馬士基號(hào)船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，高76.5第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件排名港口國(guó)家年貨運(yùn)量（百萬(wàn)噸）1上海中國(guó)537.02新加坡新加坡448.53鹿特丹（Rotterdam）荷蘭378.44寧波中國(guó)309.75廣州中國(guó)302.86天津中國(guó)257.67香港中國(guó)238.28青島中國(guó)224.29釜山（Busan）韓國(guó)217.910名古屋（Nagoya）日本208.02010年世界10大港口排名港口國(guó)家年貨運(yùn)量1上海中國(guó)537.02新加坡新加坡448上海港上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。上海港上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞天津港天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門(mén)戶(hù)，是我國(guó)華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系。天津港天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、廣州港廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)期，廣州古港就是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要港口，是中國(guó)古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一；1300多年前的唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線；至清朝，廣州成為中國(guó)唯一的對(duì)外通商口岸和對(duì)外貿(mào)易的最大港口；改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。廣州港廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬(wàn)噸貨輪暢通無(wú)阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門(mén)戶(hù)，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，的全國(guó)第八大海港。大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深—12至—14米，海面開(kāi)闊，風(fēng)平浪靜，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？谇鼗蕧u港秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國(guó)北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬(wàn)噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國(guó)沿海港口下水煤炭的50%。秦皇島港秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，世界著名的港口世界著名的港口新加坡港新加坡港位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱(chēng)獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開(kāi)始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。新加坡港新加坡港位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得遜河口外南面的恩布婁斯航道，長(zhǎng)16公里，寬610米，維護(hù)深度13．72米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長(zhǎng)島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過(guò)這條航道。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)。紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22米，可停泊54.5萬(wàn)噸的特大油輪。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過(guò)紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，有“歐洲巴塞羅那港巴塞羅那港，是西班牙最大的海港。港口代碼：YUBOR.港口縮寫(xiě)：BLA.該屬河口海港，設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港，為西班牙最大的件雜貨港，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一。巴塞羅那港巴塞羅那港，是西班牙最大的海港。港口阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港位于荷蘭西部沿海的北海運(yùn)河上，距運(yùn)河出海口艾默伊登約10nmile。有艾默伊登港的船閘與北海溝通，是荷蘭的最大城市和第二大海港，也是世界上第一可可裝卸大港。阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港位于荷蘭西部沿海的北海運(yùn)洛杉磯港位于美國(guó)西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩德羅灣的頂端。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國(guó)第二大集裝箱港。它是北美大陸橋的橋頭堡之一，是橫貫美國(guó)東西向的主要干線圣菲鐵路的西部橋頭堡，東部大西洋岸的橋頭堡為費(fèi)城，另一條鐵路干線是南太平洋鐵路，從洛杉礬開(kāi)始經(jīng)過(guò)新奧爾良港向來(lái)延伸直至大西洋岸的杰克遜維爾港。洛杉磯港位于美國(guó)西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程具體包括：

掌握貨源并集中到港根據(jù)貨源組織船舶運(yùn)力為貨物配裝適當(dāng)?shù)拇瓦x用經(jīng)濟(jì)合理的港口裝卸工藝配備便于順利操作的裝卸機(jī)械確定安全經(jīng)濟(jì)的航線三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程具體包括：第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備一、航道1、航道的種類(lèi)

航道是指供船舶航行的水上通道，可分為：（1）海上航道——屬自然水道，通過(guò)能力幾乎不受限制；（2）內(nèi)河航道——利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成；（3）人工航道——人工開(kāi)鑿的水道，又稱(chēng)運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系。第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備一、航道第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件2、航道的航行條件通常指內(nèi)河航道為保證船舶安全航行而必須滿(mǎn)足的條件：1、足夠的航道深度（最小通航保證深度）最小航道深度=船舶滿(mǎn)載吃水+富裕深度（0.2~0.5m）2、足夠的航道寬度所需航道寬度=同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的寬度之和+富裕寬度

富裕寬度取前值的1.5~2.5倍3、適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑：航道轉(zhuǎn)彎半徑不小于最大航行船舶長(zhǎng)度的4~5倍；2、航道的航行條件4、合理的航道許可流速最大流速不大于3米/秒；5、符合規(guī)定的水上外廓保證船舶水面以上部分通過(guò)所需要的高度和寬度，按航道等級(jí)確定。1~4級(jí)航道取20年一遇洪水水位確定；5~6級(jí)航道取10年一遇洪水水位確定；4、合理的航道許可流速二、港口1、港口的作用和分類(lèi)

港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所?，F(xiàn)代港口具有運(yùn)輸、工業(yè)、商業(yè)以及城市依托等功能。二、港口（1）作用港口是水運(yùn)客貨運(yùn)輸?shù)募⒌?，供船舶?？亢脱b卸貨物。為船舶的補(bǔ)給、修理、船員的休整提供服務(wù)。為客貨的集散提供陸路交通的方便。是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的門(mén)戶(hù)，是水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地并具備運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的功能。（1）作用（2）分類(lèi)按用途分：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港；按地理位置分：海港、河港、湖港與水庫(kù)港（2）分類(lèi)2、港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。（1）港口水域供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作用使用的，要求有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶安全停泊和技術(shù)操作。港外水域、港內(nèi)水域2、港口的組成海港平面布置圖海港平面布置圖港外水域港內(nèi)水域進(jìn)出港航道港外錨地港內(nèi)航道港內(nèi)錨地碼頭前沿水域船舶調(diào)頭區(qū)港口水域港外水域港內(nèi)水域港外水域港口水域港外水域港內(nèi)水域2.港口陸域港口陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須具有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施等。（鐵公水交接、集散地、綜合運(yùn)輸）主要設(shè)施：碼頭與泊位、港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施等。2.港口陸域港口碼頭布局港口碼頭布局突堤碼頭順岸碼頭突堤碼頭順岸碼頭港口常見(jiàn)典型機(jī)械門(mén)座起重機(jī)浮式起重機(jī)裝卸橋帶式輸送機(jī)帶斗提升機(jī)叉式裝卸車(chē)門(mén)座起重機(jī)港口常見(jiàn)典型機(jī)械門(mén)座起重機(jī)起重船起重船三、船舶運(yùn)輸船舶可分為客船、滾裝船、干貨船、液貨船四種類(lèi)型。1、客船（1）客船種類(lèi)：

排水量航速遠(yuǎn)洋客船——10000噸以上20節(jié)以上近海客船——5000-10000噸16-18節(jié)內(nèi)河客船——5000噸以下三、船舶靈便型穿梭客船靈便型穿梭客船海峽號(hào)該船時(shí)速高達(dá)48節(jié)，船長(zhǎng)97.22米、寬26.6米、船舶總噸位6556噸；客艙寬敞平穩(wěn)，豪華舒適；大艙內(nèi)有共4層甲板可供裝載，第一、二層為載重汽車(chē)車(chē)道，可裝載小汽車(chē)260輛；第三、四層甲板分別為旅客層和駕駛艙，可供780多名旅客乘坐。海峽號(hào)該船時(shí)速高達(dá)48節(jié)，船長(zhǎng)97.22米、寬26.6米、第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件第5章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)課件2、貨船干貨船——指用于裝載各種干貨的船舶。根據(jù)所載干貨的種類(lèi)不同，可分為雜貨船、散貨船、集裝箱船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、載駁船、自卸船、拖船、推船和駁船等。液貨船——指專(zhuān)門(mén)載運(yùn)散裝液態(tài)貨物的運(yùn)輸船舶。根據(jù)所載貨種不同，可分為油船、液化氣船、液體化學(xué)品船等。2、貨船雜貨船雜貨船雜貨船雜貨船散貨船散貨船集裝箱船集裝箱船滾裝船滾裝船又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱(chēng)“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車(chē)輛來(lái)載運(yùn)貨物的專(zhuān)用船舶，用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。滾裝船是在汽車(chē)輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。二戰(zhàn)后，英國(guó)曾用退役的登陸艇開(kāi)辟一條通往德國(guó)漢堡的定期航線，裝載貨物的車(chē)輛可直接登上陸岸。盡管用登陸艇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性差，沒(méi)有推廣價(jià)值，但是，這卻是在交通運(yùn)輸史上具有劃時(shí)代意義的事件，因?yàn)橛纱嗽诤Ｑ筮\(yùn)輸方式中開(kāi)創(chuàng)了新的形式——滾裝運(yùn)輸。滾裝船滾裝船又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱(chēng)“滾上滾下”船，滾裝船滾裝船油船油船半冷半壓式液化氣船半冷半壓式液化氣船3、船舶主要尺度船舶的主要尺度是表示船體外形大小的基本度量，有：

（1）船長(zhǎng)（L）（2）型寬（B）（3）型深（H）（4）吃水（T）3、船舶主要尺度船舶的主尺度比表現(xiàn)出船體的外形特征、強(qiáng)度和它的部分航行性能，主要有：

（1）長(zhǎng)寬比（L/B）（2）寬吃水比（B/T）（3）深吃水比（H/T）（4）長(zhǎng)吃水比（L/T）（5）長(zhǎng)深比（L/H）船舶的主尺度比4、船舶的組成與基本構(gòu)造（1）船體構(gòu)造（2）動(dòng)力裝置（3）船舶設(shè)備（4）船舶系統(tǒng)船舶沿船深方向以甲板劃分沿船長(zhǎng)方向以橫艙壁劃分沿船寬方向以縱艙壁劃分主體上層建筑船樓艏樓橋樓艉樓甲板室（<92%的船寬）4、船舶的組成與基本構(gòu)造船舶沿船深方向以甲板劃分沿船長(zhǎng)方向以（2）動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置是保證船舶推進(jìn)及其他需要提供各種能源的全部動(dòng)力設(shè)備的總稱(chēng)。由以下各部分組成：推進(jìn)裝置：包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、船舶軸系、船舶推進(jìn)器；輔助裝置：包括船舶發(fā)電站、輔助鍋爐裝置；管路系統(tǒng)：包括動(dòng)力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)；甲板機(jī)械：包括錨泊機(jī)械設(shè)備、操舵機(jī)械設(shè)備、其重機(jī)械設(shè)備；自動(dòng)化設(shè)備：包括對(duì)主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備組成。（2）動(dòng)力裝置（3）船舶設(shè)備船舶設(shè)備是指船舶從事正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)所必須具備的除主機(jī)以外的各種設(shè)施。主要有：

1、舵設(shè)備

2、錨設(shè)備

3、系纜設(shè)備4、起貨設(shè)備

5、救生設(shè)備（3）船舶設(shè)備（4）船舶系統(tǒng)為了安全運(yùn)轉(zhuǎn)和船員、乘客生活需要，船舶上設(shè)有船底水排泄系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、生活用水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)等，統(tǒng)稱(chēng)船舶系統(tǒng)。特殊船舶還有特殊系統(tǒng)，如油船的輸油系統(tǒng)，冷藏船的冷卻系統(tǒng)。（4）船舶系統(tǒng)一、水路運(yùn)輸分類(lèi)1、按貿(mào)易種類(lèi)分：外貿(mào)運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸；2、按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸；3、按運(yùn)輸對(duì)象分：旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸；4、按組織形式分：定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸、專(zhuān)用船運(yùn)輸。 第三節(jié)水路運(yùn)輸組織自營(yíng)租船營(yíng)運(yùn)委托經(jīng)營(yíng)聯(lián)合營(yíng)運(yùn)自運(yùn)船務(wù)代理航業(yè)經(jīng)紀(jì)二、營(yíng)運(yùn)方式

一、水路運(yùn)輸分類(lèi)1、按貿(mào)易種類(lèi)分：外貿(mào)運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸；三、水路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)

1、定期船業(yè)務(wù)

有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)、港口。2、不定期船業(yè)務(wù)

無(wú)固定船舶、航線、航期、運(yùn)價(jià)、港口。3、專(zhuān)用船業(yè)務(wù)4、定期船業(yè)務(wù)的特點(diǎn)5、不定期船的意義：

大多使用專(zhuān)用散裝船為主要運(yùn)送工具，并以散裝貨物（煤、礦砂）為主，承運(yùn)的貨物具有一定的流向和季節(jié)性，運(yùn)價(jià)較定期船低。三、水路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)1、定期船業(yè)務(wù)

項(xiàng)目定期船不定期船托運(yùn)人一