《汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》期末復(fù)習(xí)題1

車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)題、填空題1、多路傳輸系統(tǒng)可分為、雙線」和無線。TOC\o"1-5"\h\z2、通信協(xié)議的3要素：、和。3、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文，即揄隹和。4、ECU主要由輸入痔口、微處理器和輸出痔口組成。5、PASSAT轎車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的CAN-H線顏色為橙黑。6、一般而言，照明系統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡(luò)等級標(biāo)準(zhǔn)中的A類因絡(luò)7、LIN總線傳輸特點(diǎn)是傳輸諫度低、結(jié)構(gòu)簡單、。8、我們把同時(shí)連接多種不同的CAN數(shù)據(jù)總線的電腦的模塊稱為網(wǎng)絡(luò)。9、MOST采用傳輸介質(zhì)，速率可達(dá)24,8111Pbs的數(shù)據(jù)傳輸速度。10、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障類型有汽車電源系統(tǒng)引起的故障鏈路故障、節(jié)點(diǎn)故障11、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障狀態(tài)有三種錯(cuò)誤、、。12、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)锳BS單亓一一13、裝有CAN-BUS系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測是否正常。14、為了可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，稱其為幀_1、汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障將導(dǎo)致。2、獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)采用的是工網(wǎng)絡(luò)。3、是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面。4、CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由捽制器、、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。5、汽車內(nèi)ECU之間與辦公用微機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸特征不盡相同，主要差別在于傳輸頻率6、網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是一個(gè)，他工作的好壞決定了不同的、和相互間通信的好壞。7、接收器在電路尚未準(zhǔn)備好或在間歇域期間檢測到一個(gè)“0”時(shí)，會(huì)發(fā)送，以延遲數(shù)據(jù)的傳送。8、錯(cuò)誤標(biāo)志包括豐動(dòng)錯(cuò)誤和被動(dòng)錯(cuò)誤兩種類型，它們分別是由個(gè)連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。9、為了,提高各電控單元之間的通信諫唐汽車制造商開發(fā)設(shè)計(jì)了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。10、在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能，以便能及時(shí)利用數(shù)據(jù)，所以需要一個(gè)的發(fā)送器。11、一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在兩個(gè)上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線，又稱皿線。1、光在光纖內(nèi)是基于的原理進(jìn)行無損耗傳輸?shù)摹?、奧迪LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是Lin捽制單元3、豐田多路系統(tǒng)中BEAN通信采用傳輸，CAN和AVC-LAN通信采用傳輸。4、CAN數(shù)據(jù)傳輸線中的兩條線絞在一起，主要是為了，保證數(shù)據(jù)的正確傳輸。5、在新款?yuàn)W迪車型中，信息系統(tǒng)CAN總線通常被代替，用來連接多媒體系統(tǒng)裝置。6、奧迪車系的網(wǎng)絡(luò)管理工作模式有和兩種，其中是為了降低靜電流的消耗。7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的連成網(wǎng)絡(luò)，其信號通過的形式傳輸，可以達(dá)到信息資源共享的目的。8、診斷總線用于和相應(yīng)之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能。9、診斷總線用于和之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能（廢氣處理控制器除外）。10、POLO汽車中的燃油供給控制裝置，用和并聯(lián)來代替單個(gè)集成防撞燃油關(guān)閉裝置的燃油繼電器。11、在奧迪車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，CAN總線的信息傳送通過兩個(gè)邏輯狀態(tài)“”和“”來實(shí)現(xiàn)的，每個(gè)邏輯狀態(tài)都對應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的電壓值，控制單元利用兩條線上的來確認(rèn)數(shù)據(jù)。1、汽車上常用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖榭偩€型用絡(luò)2、LLC子層功能包括、、。3、車載網(wǎng)絡(luò)分為M線形網(wǎng)、和環(huán)形網(wǎng)三種。4、LAN-BUS常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有3種：星型、、。5、LAN常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有3種：、坯猿、總線型/樹形。

TOC\o"1-5"\h\z6、汽車網(wǎng)絡(luò)中的有線通信介質(zhì)可為、或。7、汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)常見有、總線型、和網(wǎng)絡(luò)。8、LAN主要取決于3個(gè)因素：傳輸介質(zhì)、和。9、光纖由幾層構(gòu)成，它們分別是纖芯、、和。10、汽車各控制單元之間利用CAN-BUS總線通信的信息類型有和。11、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)虬、遠(yuǎn)程虬、和4種類型。1、車用網(wǎng)絡(luò)大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、、安全和。12、大眾汽車的CAN-BUS總線系統(tǒng)設(shè)定為這5個(gè)局域網(wǎng)。2、汽車多個(gè)ECU之間的網(wǎng)絡(luò)布局常見的有和兩種。3、SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為、、三級及五類。4、動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線連接3塊電腦，它們是好動(dòng)機(jī)、ABS/EDL及。5、計(jì)算機(jī)通信接口由設(shè)備（或部件）、和組成，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和。6、接口是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：、電工、邏鋌和過人7、一個(gè)MAC數(shù)據(jù)幀由7個(gè)不同位域構(gòu)成。它們是：丑始域、、、、、和。8、CAN-BUS的MAC子層具有下列錯(cuò)誤檢測功能：檢測、填充熱則校驗(yàn)幀校驗(yàn)、15_g和。9、汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括為和。它采用了OSI參考模型的三層，分別是物理、和。10、按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動(dòng)作響應(yīng)速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速3中速信息系統(tǒng)（B）、三類。11、一款PASSAT轎車，其舒適性系統(tǒng)所采用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖椋羝渖弦桓鵆AN線對電源短路，則該系統(tǒng)工作正睞（正常/不正常）；若其上一根CAN線對地短路，則該系統(tǒng)工作正星（正常/不正常）；若兩根CAN線對地短路，則該系統(tǒng)工作正常（正常/不正常）。12、單片機(jī)是將中央處理器CPU、、、等主要計(jì)算機(jī)部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)。13、舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元包括、、通過CAN總線的CAN-H線和CAN-L組來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。14、是汽車內(nèi)部通信的核心，通過它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。TOC\o"1-5"\h\z15、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中A類網(wǎng)絡(luò)它主要面向它主要面向傳感器、執(zhí)行器控制，是低速網(wǎng)絡(luò)，主要應(yīng)用于、庫椅調(diào)節(jié)和燈*照明16、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中B類網(wǎng)絡(luò)主要面向獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享，是中速網(wǎng)絡(luò)，主要應(yīng)用于、故障診斷、儀表和。17、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中C類網(wǎng)絡(luò)主要面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，該類網(wǎng)絡(luò)適用干與安全性相關(guān)的實(shí)時(shí)系紀(jì)。18、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中D類網(wǎng)絡(luò)主要面向納和。19、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中E類網(wǎng)絡(luò)主要面向乘員的安全系統(tǒng)，主要應(yīng)用于車輛和動(dòng)塞車性領(lǐng)域1、汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)為總線型結(jié)構(gòu)，它應(yīng)簡單但必須滿足現(xiàn)場的需要。它的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型：物理層數(shù)據(jù)鏈路和。2、按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽主由干粹制然罟,另一類是車載汽主由干練罟3、一般汽車嵌入式系統(tǒng)的硬件由電源、微處理器/控制器，數(shù)/模、模/數(shù)轉(zhuǎn)換單亓，通訊單亓以及一組成。4、嵌入式系統(tǒng)的軟件包括、和等部分。5、單片機(jī)，也有人稱之為單片微型計(jì)算機(jī)，它不但具有其他計(jì)算機(jī)快速、精確、程序控制等特點(diǎn)，最突出的是它還具有體積小重量輕、、、等優(yōu)點(diǎn)。6、單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)是以為核心，配以、、、等外圍電路和軟拄能實(shí)現(xiàn)一功能的實(shí)用系統(tǒng)。7、接口是一種在微處理器和外圍設(shè)備之間控制和的電路。接口從大的方面分為和接口兩種。其中盅丘接口更快些。8、存儲(chǔ)器一般分為兩種，能讀出也能寫入數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器叫隨機(jī)存取存儲(chǔ)器，簡稱"；只能讀出的存儲(chǔ)器叫，簡稱皿。9、汽車各控制單元需要按一定的方式連接起來才能進(jìn)行通信，常見的通信結(jié)構(gòu)有式和總線式。

10、在同一線路上同時(shí)傳輸多條信息叫做，又叫辿炙路傳輸，常見的多路傳輸技術(shù)有、、碼分復(fù)用TOC\o"1-5"\h\z以及。11、CAN-BUS總線由、收發(fā)器、和部分組成。12、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線可對數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，兩條線分別被稱為g和CAN-low，兩條線纏繞在一起，所以被稱為線，其目的是為了防止處用和。13、CAN-BUS總線為方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點(diǎn)均可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息。14、LIN-BUS總線采用模式工作，需總線仲裁機(jī)制。15、通常一個(gè)LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于個(gè)，共有個(gè)標(biāo)識(shí)符。16、MAC子層功能由中規(guī)定的功能模型描述，在此模型中將MAC子層劃分為完全獨(dú)立工作的兩個(gè)部分，即和接收必。17、CAN-BUS系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制，其中：數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由傳至；遠(yuǎn)程幀由發(fā)送，以請求發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的數(shù)據(jù)幀；可由任何節(jié)點(diǎn)發(fā)出，以檢驗(yàn)總線錯(cuò)誤；而用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠(yuǎn)程幀之間的附加延時(shí)。18、不同類型和速率的車載網(wǎng)絡(luò)，可以通過取得互聯(lián)。19、VAN（車輛局域網(wǎng)），是由標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾公司聯(lián)合開發(fā)研制的，它主要應(yīng)用于的控制。20、MOST是的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，通過采用MOST,不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。21、藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸采用無線電波的方式，其頻率為2.40GHz?2.48GHz。車載藍(lán)牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)1Mbit/s,可同時(shí)傳送3個(gè)語音通道的信號。1、網(wǎng)關(guān)可以對采用不同及的數(shù)據(jù)總線之間實(shí)現(xiàn)無差錯(cuò)的數(shù)據(jù)傳輸。2、使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理，可以達(dá)到信息共享減少布線降低成本以及提高總體可靠性的目的。3、隨著診斷總線的使用，大眾集團(tuán)將逐步淘汰控制器上的K線存儲(chǔ)器，而采用CAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為虛擬K74、網(wǎng)關(guān)有通過能還可識(shí)別出不同類型總線相關(guān)的故障信息。5、車載網(wǎng)絡(luò)基本上都是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡(luò)的修理，實(shí)際上只能夠進(jìn)行線路修理接頭修理、捽制單亓更換或修理6、只有通過自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的登陸程序才可激活CAN總線的自診斷程序，來完成自診斷功能。7、所有的控制單元在網(wǎng)關(guān)上必須注膽，才能夠進(jìn)行正常的通訊。8、奧迪A6CAN系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)CAN主線、舒適、、等。9、奧迪A4CAN系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)CAN主線、舒適、、和。10、LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是LINI線豐捽制單亓11、在奧迪車系中，是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式，連接控制單元形成一個(gè)整體系統(tǒng)。12、是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。13、控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進(jìn)入睡眠準(zhǔn)備狀態(tài)，正常情況車輛關(guān)閉大約場山1發(fā)出睡眠準(zhǔn)備結(jié)束信號。14、奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對地短路故障時(shí)，CAN-H線的顯性電壓受影響，且電阻越小，則顯性電壓。1、協(xié)議的三要素是、和。2、在新款?yuàn)W迪車型中，信息系統(tǒng)CAN總線通常被代替，用來連接多媒體系統(tǒng)裝置。3、車用網(wǎng)絡(luò)大致分為四個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、、它全系綜、信息系統(tǒng)4、CAN總線的信息傳送通過兩個(gè)邏輯狀態(tài)“”和“”實(shí)現(xiàn)的，每個(gè)邏輯狀態(tài)都對應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的電壓值，控制單元利用兩條線上的電來確認(rèn)數(shù)據(jù)。5、由于汽車不同控制器對CAN總線的性能要求不同，大眾汽車的CAN總線系統(tǒng)設(shè)定為、、信息系統(tǒng)、和五個(gè)局域網(wǎng)。6、在汽車內(nèi)部單片機(jī)采用基于總線傳輸結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到信息共毫、、以及的目的。

、單項(xiàng)選擇題A.C.關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說法正確的是（該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權(quán)、單項(xiàng)選擇題A.C.關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說法正確的是（該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權(quán)若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動(dòng)作，則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮B.該系統(tǒng)只有兩個(gè)模塊D.若出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障，則系統(tǒng)很可能無法工作故障可能是（A）C.電源電路問題D.以上答案均不對A.節(jié)點(diǎn)故障C.電源電路問題D.以上答案均不對3、大眾轎車的網(wǎng)關(guān)一般安裝在（BA.點(diǎn)火模塊上B.儀表板上C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上口自動(dòng)變速器控制單元上4.汽車數(shù)碼大師不能進(jìn)行以下哪項(xiàng)操作（B）A.修改里程B.修改安全氣囊數(shù)據(jù)C.用診斷口調(diào)整FORD轎車?yán)锍藾.以上答案均不對5、某款Benz汽車，其信息及娛樂系統(tǒng)采用MOST技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（C）A.網(wǎng)絡(luò)癱瘓B.網(wǎng)絡(luò)不受影響C.彎曲半徑小于25mm則工作不正常D.彎曲半徑大于25mm則工作不正常6、LIN的含義是（D）A.汽車網(wǎng)絡(luò)B.車上媒體網(wǎng)絡(luò)C.控制器局域網(wǎng)D.局部連接網(wǎng)絡(luò)7.水溫傳感器輸出信號在輸入ECU前，（C）A.無需進(jìn)行任何的A/D轉(zhuǎn)換B.可以直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.需進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換D.以上答案均不對8、光纖出現(xiàn)故障，則所用診斷儀器為（A）A.光學(xué)診斷儀B.萬用表C.解碼器D.FLUKE9、CAN的含義是（A）A.汽車網(wǎng)絡(luò)B.車上媒體網(wǎng)絡(luò)C.控制器局域網(wǎng)D.局部互聯(lián)網(wǎng)10、網(wǎng)絡(luò)汽車能實(shí)現(xiàn)（B）A.車內(nèi)收發(fā)E-MailB.擁有高檔的視聽娛樂設(shè)施C.語言識(shí)別系統(tǒng)D.以上三個(gè)均可11、汽車MOST技術(shù)是指（B）A.無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)B.多媒體定向系統(tǒng)傳送C.線控技術(shù)D.多路傳送系統(tǒng)12、關(guān)于無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，下列哪個(gè)答案更準(zhǔn)確（B）A.網(wǎng)絡(luò)故障B.光纖故障C.成簇連接故障D.以上答案均屬于13、下列哪層不屬于低層網(wǎng)絡(luò)（D）A.應(yīng)用層B.數(shù)據(jù)鏈路層C.物理層D.網(wǎng)絡(luò)層14、一輛奧迪100轎車，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（D）A.空調(diào)系統(tǒng)故障B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障C.數(shù)據(jù)鏈路故障D.節(jié)點(diǎn)故障15、在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，用專用診斷儀器進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521；拔開ABSECU診斷，得到故障代碼為01522；拔開ECM再診斷，得到故障代碼為01521和01524；拔開PCM診斷，得到故障代碼為01521和01525；則故障應(yīng)為（A）A.ABSECUB.ECMC.PCMD.ABSECU和PCM16、下列不屬于汽車電腦控制硬件的是（D）A、外部傳感器B、汽車電腦C、執(zhí)行元件D、微處理器17、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（BA、安全鎖B、駐車報(bào)警C、行車自鎖D、鎖車報(bào)警18、下列敘述正確的是（A）A、局域網(wǎng)是指一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)B、數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息D、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯(cuò)誤的是（C）A、斷路總線上電壓波形不正常B、對正相短接，總線上無電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓C、對搭鐵短接，總線上無電壓變化，總線電壓無窮大D、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常20、下列對舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯(cuò)誤的是（CA、CAN-H線的高電壓平為3.6VB、CAN-H線的低電壓平為0VC、CAN-L線的高電壓為1.4VD、CAN-L線的低電壓平為1.4V

21車門控制單元的功能不包括（C）A、控制電動(dòng)機(jī)可外調(diào)后視鏡B、電動(dòng)車窗升降機(jī)的過載保護(hù)C、電動(dòng)車窗防夾保護(hù)功能D、降噪平緩升起功能22帕薩特轎車控制單元J393不能識(shí)別的舒適系統(tǒng)是（DA、中央門鎖系統(tǒng)B、防盜報(bào)警電動(dòng)車窗C、無線電遙控D、空調(diào)系統(tǒng)23、與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢的是（AA、結(jié)構(gòu)繁瑣B、結(jié)構(gòu)簡單C、價(jià)格低廉D、傳輸速率低24、卡羅拉轎車控制車身系統(tǒng)ECU之間通信不包括（DA、車門系統(tǒng)B、認(rèn)證系統(tǒng)C、空調(diào)系統(tǒng)D、防盜系統(tǒng)25、MOST總線系統(tǒng)有點(diǎn)不包括（D）A、結(jié)構(gòu)靈活B、性能可靠C、易于擴(kuò)展D、價(jià)格低廉.在MCS-51系列單片機(jī)內(nèi)部中，完成運(yùn)算和控制功能的是（D）。A.內(nèi)部RAMB.內(nèi)部ROMC.定時(shí)/計(jì)數(shù)器D.中央處理器CPU.在MCS-51系列單片機(jī)中，其他設(shè)備向單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的串行輸入時(shí)，應(yīng)使用（B）接口。A.TXD口B.RXD口C.定時(shí)/計(jì)數(shù)器D.并行I/O口.在MCS-51系列單片機(jī)的CPU中，可以處理（A）位二進(jìn)制數(shù)據(jù)或代碼。A.8B.10C.16D.32.在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，車身系統(tǒng)的控制單元可采用（A）的總線連接。A.低速B.中速C.高速.在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，信息與車載媒體系統(tǒng)的控制單元可采用（A）的總線連接。A.低速B.中速C.高速.在汽車網(wǎng)絡(luò)中，用（B）來約定各模塊的優(yōu)先權(quán)。A.數(shù)據(jù)總線B.通信協(xié)議C.總線速度.汽車網(wǎng)絡(luò)大多屬于（A）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。A.總線型B.星型C.環(huán)型.在汽車工業(yè)中，為應(yīng)用軟件提供服務(wù)由（C）層實(shí)現(xiàn)。A.物理層B.數(shù)據(jù)鏈路層C.應(yīng)用層.在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，數(shù)據(jù)的差錯(cuò)控制由（B）層實(shí)現(xiàn)。A.物理層B.數(shù)據(jù)鏈路層C.應(yīng)用層.在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，使用什么樣的插頭和插座由（A）層協(xié)議規(guī)定。A.物理層B.數(shù)據(jù)鏈路層C.應(yīng)用層.CAN-BUS的直接通信距離在速率為5kb/s下，最遠(yuǎn)可達(dá)（A）。A.10kmB.20kmC.5kmD.5m.在通信距離不超過40m時(shí)，CAN-BUS的通信速率最高可達(dá)到（A）。A.1000kb/sB.500kb/sC.250kb/sD.100kb/s.CAN-BUS的報(bào)文采用短幀結(jié)構(gòu)，保證了數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)（B）。A.傳輔時(shí)間長，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低B.傳輸時(shí)間短，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低C.傳輸時(shí)間長，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率高D.傳輸時(shí)間短，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低39.在CAN總線各部分中，能對單片機(jī)和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的是（C）。A.CAN數(shù)據(jù)傳輸線B.CAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻C.CAN控制器40.在LIN-BUS總線中，僅使用一根（A）V的總線連接。A.12B.10C.541、使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（C）A.布線簡化，降低成本B.電控單元間交流更加簡單和快捷C.傳感器數(shù)目增多，傳輸更方便D.提高汽車總體運(yùn)行的可靠性42、在CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，每個(gè)控制單元都有其自身的ID符，可以根據(jù)它們的ID符判斷其優(yōu)先級的高低，請選出下列優(yōu)先級最高的控制單元。（B）A.01010000000B.00110100000C.10001000000D.1100101000043、在數(shù)據(jù)幀的開始域中，把帶有約V的電壓1位和V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據(jù)線。（A）A.50B.05C.2.52.5D.都不是44、下列對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN的敘述不正確的是（C）

A.由15號線激活B.采用雙線式數(shù)據(jù)總線C.可以工作在單線工作模式D.傳輸速率為500kbit/s45、在大眾車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線中，經(jīng)過差動(dòng)信號放大器的信號電壓為（AA.CAN-H上的電壓B.CAN-L上的電壓C.CAN-H與CAN-L上的電壓差D.CAN-H與CAN-L上的電壓和46、有關(guān)奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（D）A.車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的；B.LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò)；C.LIN從控制單元通過LIN主控制單元進(jìn)行LIN系統(tǒng)的自診斷。D.LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個(gè)周期，這個(gè)周期用于決定何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。A.有人企圖強(qiáng)行進(jìn)入車內(nèi)B.打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或后備箱們時(shí)C.蓄電池端子斷開時(shí)D.蓄電池端子被斷開又重新接上時(shí)49、讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化？（A）A.連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路B.CAN-H線與CAN-L線之間短路C.CAN-H線或CAN-L線對正極短路D.CAN-H線或CAN-L線對地短路50LAN網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是（AA.光纖B.同軸電纜（50歐姆）C.同軸電纜（75歐姆）D.雙絞線51、在奧迪車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN分別屬于和網(wǎng)絡(luò)。（A）A、CAN/C，CAN/BB、CAN/B，CAN/AC、CAN/A，CAN/BD、CAN/B，CAN/C52、奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速率為。（C）A、500kbit/sB、100kbit/sC、19.2kbit/sD、10kbit/s53、有關(guān)奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（D）（較難）A、車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的；B、LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò)；C、LIN從控制單元通過LIN主控制單元進(jìn)行LIN系統(tǒng)的自診斷。D、LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個(gè)周期，這個(gè)周期用于決定何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。54、在奧迪車系LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，哪些不能作為LIN總線主控制單元的從控制單元？（B）（較難）A、傳感器B、數(shù)據(jù)總線自診斷接口C、執(zhí)行元件D、控制單元

56、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線故障檢測中，如出現(xiàn)CAN-H線信號偶爾缺失或無規(guī)律變化，則說明。（D）A、CAN-H線對地短路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線短路D、CAN-H線斷路58、讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化？（A）A、連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線或CAN-L線對正極短路D、CAN-H線或CAN-L線對地短路59、下列關(guān)于奧迪車系靜態(tài)電流的檢測說法不正確的是（B）A、通常情況下，過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的；B、舒適系統(tǒng)CAN總線和信息系統(tǒng)CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問題時(shí)，將會(huì)降低靜態(tài)工作電流；C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒，無法使用自診斷儀器判斷故障位置；D、可利用拔熔斷絲的方法來判斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內(nèi)的故障引起的。60、關(guān)于奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線的敘述正確的是（D）（較難）A、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線中，如出現(xiàn)通信斷路故障，只需重新連接即可正常工作；B、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都屬于CAN/B網(wǎng)絡(luò)；C、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù)，且兩條線顏色相同；D、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線在一根線斷路/短路時(shí)，所有功能都會(huì)停止。三、判斷題1、重裝操作時(shí)將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報(bào)文劃分成幾個(gè)報(bào)文分組。（X2、舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接5個(gè)控制單元，有5個(gè)功能：中央門鎖、電動(dòng)窗、照明開關(guān)、后視鏡加熱及自診斷功能。（V）TOC\o"1-5"\h\z3、對安全系統(tǒng)的要求是成本低、通信速度快、通信可靠性高。（V4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。（X5、模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。（X6、計(jì)算機(jī)通信接口一般包括3個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。（X7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的目的就是可以達(dá)到信息資源共享。（V）8、協(xié)議可根據(jù)其不同特性進(jìn)行分類，可分為直接型/間接型、單體型/結(jié)構(gòu)化型、對稱型/不對稱型、標(biāo)準(zhǔn)型/非標(biāo)準(zhǔn)型等。（V）9、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過載幀4種類型。（V10、一個(gè)LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的，都包括定時(shí)傳輸模式，事件傳輸模式和混合模式3種。（V）11、錯(cuò)誤幀由兩個(gè)不同的域組成，第1個(gè)域?yàn)椴煌刂茊卧峁╁e(cuò)誤標(biāo)志的疊加，第2個(gè)域是錯(cuò)誤界定符。（V12、LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。（V）13、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量。（V14、CAN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。（X.在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要。（X.在主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通信必須經(jīng)過主機(jī)。（V）.在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單元。（V.多路傳輸線路比常規(guī)線路簡單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。（V）.在汽車單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄＃╒.CAN-BUS到目前為止還沒有成為國際標(biāo)準(zhǔn)。（V）.CAN-BUS沒有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時(shí)，會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況。（V.在CAN-BUS數(shù)據(jù)報(bào)文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級。（V）.在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒有限制的。（X.在CAN-BUS的報(bào)文中，對信息幀沒有檢錯(cuò)機(jī)制。（X）.在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大。（X）.在CAN-BUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。（V.CAN-BUS控制器對各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN收發(fā)器。（X.在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測中不需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（X）.在LIN-BUS總線中，數(shù)據(jù)總線可采用單線。（V）30、在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個(gè)常數(shù)，當(dāng)CAN-H線的電壓值上升時(shí)，相應(yīng)的CAN-L線的電壓值就會(huì)下降。（V31、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測中，一般利用雙通道測量工作模式來快速查看總線是否為激活狀態(tài)。（X32、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測中，如出現(xiàn)短路的故障，可以利用單通道測量工作模式來進(jìn)行測量分析。（X

33、LIN總線主控制單元連接在CAN數(shù)據(jù)總線上，在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的LIN控制單元與CAN總線之間起翻譯作用。（V）34、在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進(jìn)行測量，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上不能用萬用表測量。（X）（較難）35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上所有控制單元共同處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài)（V）36、CAN數(shù)據(jù)總線的終端電阻是為了防止CAN總線信號在CAN總線上產(chǎn)生變化電壓的反射。（V）37、奧迪車舒適CAN總線系統(tǒng)中，如出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對正極短路故障時(shí)，CAN-H線的顯性電壓電位被拉向正極方向。（X）（較難）38、所有控制單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個(gè)固定阻值的電阻，大概在120歐姆左右。（X）39、在CAN總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下，則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變化。（V40、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量，達(dá)到了信息資源共享的目的。（V）41、從理論上講，CAN總線可以連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)是無限的。但是通信速度越低，連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)越多。（X42、VAN系統(tǒng)中的兩條數(shù)據(jù)線稱為DATA和DATAB,傳輸著相同的電平信號。（X）43、大眾車系驅(qū)動(dòng)CAN總線系統(tǒng)和舒適CAN總線系統(tǒng)中的CAN-H和CAN-L之間都不通過電阻相連，而是彼此獨(dú)立作為電壓源來工作。（X）44、在大眾車系CAN總線系統(tǒng)中，當(dāng)CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將無法進(jìn)行工作。（X）45、在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進(jìn)行測量，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上不能用萬用表測量。（X）46、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測中，如出現(xiàn)短路的故障，可以利用單通道測量工作模式來進(jìn)行測量分析。（X47、豐田銳志多路系統(tǒng)中的燃油表和水溫表都是用7段顯示器的點(diǎn)亮和熄滅來表示工作狀態(tài)。（V）48、車載藍(lán)牙系統(tǒng)提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的無線連接方式，解決了導(dǎo)線浪費(fèi)和移動(dòng)范圍有限的問題。（V49、VAG1551、VAG1552、VAS5051和VAS5052都可以診斷虛擬K線。（V）五、問答題1、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答：①布線簡化，降低成本；②電控單元間的交流更加簡單和快捷③傳感器數(shù)目減少，實(shí)現(xiàn)資源共享；③提高汽車總體運(yùn)行可靠性。2、按照你的理解，說一說汽車為什么要使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？答：1）汽車空間內(nèi)布線越來越困難，增加了汽車的裝配難度，限制了功能的擴(kuò)展；2）線束和插接件的增加使的汽車維修人員對車輛進(jìn)行故障診斷和維修的難度增加；3）導(dǎo)線質(zhì)量的增多，使油耗增加；4）為了提高汽車綜合控制的準(zhǔn)確性，控制系統(tǒng)迫切需要輸入、輸出信號/數(shù)據(jù)共享。3、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，網(wǎng)關(guān)安裝在車上什么位置？它的作用是什么？答：網(wǎng)關(guān)位置：安裝在手套箱后面的模塊架上或集成在儀表內(nèi)。網(wǎng)關(guān)的作用：作為診斷網(wǎng)關(guān)，在不改變數(shù)據(jù)的情況下，將驅(qū)動(dòng)總線、舒適總線、信息總線的診斷信息傳遞到K線。作為數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，使連接在不同的數(shù)據(jù)總線上的控制單元能夠交換數(shù)據(jù)。4、請列出CAN數(shù)據(jù)總線傳輸數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的區(qū)別。答：數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的區(qū)別：1）數(shù)據(jù)幀的功能是將數(shù)據(jù)從發(fā)送器傳到接收器，而遠(yuǎn)程幀的功能是將數(shù)據(jù)請求從發(fā)送器傳到接收器；2）數(shù)據(jù)幀由7個(gè)不同的域組成，而遠(yuǎn)程幀由6個(gè)不同的域組成，沒有數(shù)據(jù)域；3）數(shù)據(jù)幀中遠(yuǎn)程發(fā)送請求位是“顯性”的，而遠(yuǎn)程幀中的遠(yuǎn)程發(fā)送請求位是“隱性”的；4）數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù)長度代碼與數(shù)據(jù)域中字節(jié)數(shù)量有關(guān)，而遠(yuǎn)程幀中的數(shù)據(jù)長度代碼是不受制約的。5、按照你的理解，說一說汽車為什么要使用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？答：很多汽車采用了多個(gè)電控系統(tǒng)，如果每一個(gè)電控系統(tǒng)都獨(dú)立配置一整套相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器，勢必造成導(dǎo)線、插接件數(shù)量的不斷增多，使得在有限的汽車空間內(nèi)布線越來越困難，線束和插接件的增加使得汽車維修人員對車輛進(jìn)行故障診斷和維修的難度增加；同時(shí)油耗增加，成本提高。為了提高汽車綜合控制的準(zhǔn)確性，控制系統(tǒng)也迫切需要輸入、輸出信號/數(shù)據(jù)共享。當(dāng)電控模塊共享輸入信息時(shí)，就能對汽車進(jìn)行更為復(fù)雜的控制。為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，汽車制造商開發(fā)設(shè)計(jì)了新的總線系統(tǒng)，即車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把眾多的電控單元連成網(wǎng)絡(luò)，其信號通過數(shù)據(jù)總線的形式傳輸，可以達(dá)到信息資源共享的目的。6、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測中，使用DSO雙通道模式和單通道模式進(jìn)行檢測有什么區(qū)別？①二者的接線方式不同，使用DSO雙通道模式進(jìn)行檢測時(shí)，測出的是CAN-H線和CAN-L線的波形和電壓，使用單通道模式進(jìn)行檢測時(shí)，測出的是CAN-H線和CAN-L線的電壓差。②單通道模式主要用于快速查看總線是否為激活狀態(tài)，不利于故障查詢。使用雙通道模式更易于對故障進(jìn)行診斷分析7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那