道路工程畢業(yè)設計

PAGEPAGE57第一部分.總說明書1.1概況該公路位于山嶺重丘區(qū)，為山嶺重丘區(qū)二級公路，其行車速度為40路基寬度12米，路面結構擬選水泥混凝土，橋涵設計荷載為汽車一超20級，掛車－120。本合同段貫穿興發(fā)寨，連接巖腳寨，里程樁號從K3+500至K4+900，全長1.4ｋｍ。1.2自然地理條件1.2.1地形地貌：本合同段在大的地貌單元上屬云貴高原，區(qū)內次一級的地貌單元主要為丘峰溝地地貌，峰叢洼地、殘丘坡地地貌，其地勢起伏較大，地面標高在+1020～+1070ｍ，相對高差多小于50ｍ。1.2.2氣象：該段公路，處于亞熱帶季風，潮濕型氣候區(qū)，其特點是溫濕多雨，干旱季節(jié)分明，區(qū)內氣溫一月最冷，七月最熱，多年平均氣溫13.7℃～19.1℃，最高39℃，最低-7℃，每年冬春（12月至翌年4月）氣候干暖，降水量少，夏秋（5月至8月）濕熱，降雨量集中，年降水量1000～1400ｍｍ。1.3．工程地質條件1.3.1地層路線經過地段，基巖普遍出露，植被較稀少，主要出露三疊系關嶺組和楊柳井組地層?，F(xiàn)從老到新簡述如下：⑴三疊系中統(tǒng)關嶺組（T2g）:該組主要分布興發(fā)寨和落拉河一帶局部地段。第二段（T2y2）:巖性為灰色中薄層灰?guī)r夾中厚層灰質白云巖。第三段（T2g3）:，巖性為淺灰色薄層白云巖夾灰?guī)r。⑵三疊系中統(tǒng)楊柳井組地層（T2yl1）：該層貫穿本合同段。第一段（T2yl1）:巖性為灰色,薄至厚層的白云巖夾角礫灰?guī)r。第二段（T2yl1）:巖性為灰白色塊狀至巨厚層狀白云巖。第三段（T2yl2）：巖性為灰白色薄至厚層白云巖。1.3.2.地質構造：勘區(qū)位于揚子準地臺的上揚子褶皺帶中部，區(qū)內地層總的呈單斜構造，主要斷層為上木札斷層。單斜構造：勘區(qū)巖層走向總的呈北西、南東方向延伸，傾向北東，巖層產狀：45°～70°19°～52°，局部地段受斷層影響略有變化。上木札斷層：該斷層長26公里以上，逆斷層兼有順扭平移，地層斷距800ｍ，在本合同段延伸方向為340°左右。斷層產狀：傾向北東、傾角50～70°，見糜棱巖寬5ｍ。該斷層總體走向與路線走向基本一致，在某些部位與路線發(fā)生交叉。對路線的興建有一定的影響。1.3.3水文地質受構造及巖性控制，勘區(qū)地下水類型有碳酸鹽巖巖溶水，基巖裂隙水、松散土層孔隙水三種類型。碳酸鹽巖巖溶水分布最廣，水量較大，一般以泉水的形式出現(xiàn)，除當?shù)鼐用耧嬘猛?，還用于灌溉農田?；鶐r裂隙水，屬于風化帶裂隙水，分布于裂隙發(fā)育的山體表層，一般地下水埋藏較淺,且隨地形起伏變化，一般2～7ｍ，受大氣降水補給，就地排泄，一般水量不大。孔隙水、零星分布于有泉點出露的沖溝一帶及落水洞被堵塞的低洼地段，水量微小，以滲流為主。1.3.4不良地質現(xiàn)象：⑴崩塌：勘區(qū)K4+000～K4+200二段，為半填半挖路段，雖為逆向坡但兩組陡傾角裂隙特別發(fā)育，傾向坡外，開挖后可能順裂隙發(fā)育崩落，應噴錨支護。⑵斷層：勘區(qū)有區(qū)域性上木札斷層與路線延伸方向大致相同，在Ｋ3+210和Ｋ3+480與路線相交，在Ｋ3+160處有上升泉，應設涵，在Ｋ3+830處有5ｍ角礫巖糜棱巖，斷層兩側巖石破碎部分呈砂狀，對路線的興建有一定的影響。1.3.5特殊性巖土：該公路，絕大部分地層為碳酸鹽類巖層，其表層分布的坡、殘積棕紅、褐黃色的高塑性粘土，為一區(qū)域性的特殊粘土—紅粘土。⑴紅粘土的工程地質特征：①紅粘土雖然具有高含水量，高液限、高分散性，硬塑～可塑狀，局部軟塑狀，地基容許承載力一般為130～200KPa。②紅粘土的由硬變軟現(xiàn)象：紅粘土具有含水量隨深度增加而增大的特點，在接近下伏基巖處，由于地下水的集聚而常呈軟塑或流塑，相應地，土的強度也逐漸降低，壓縮性逐漸增大。③紅粘土的不均勻沉陷性：由于石灰?guī)r、白云巖易于巖溶化，巖體表面起伏劇烈，導致上覆紅粘土層厚度變化很大，而紅粘土具有上硬下軟的特點，加之位于基巖凹部深槽內的紅粘土，多為軟塑或流塑狀，故上部堆加荷載時，易產生不均勻沉降現(xiàn)象。④紅粘土的裂隙性與脹縮性：場區(qū)紅粘土具有弱膨脹性，但有較強的收縮性，即表現(xiàn)為以壓縮為主的脹縮性，而堅硬和硬塑狀態(tài)的紅粘土在脹縮作用下，易產生網狀裂隙，且隙隙的發(fā)生和發(fā)展速度極快，在干旱氣候下，新挖坡面數(shù)日內便可被收縮裂隙切割得支離破碎，使地面水易侵入，降低土的抗剪強度，常造成邊坡變形和失穩(wěn)。⑤紅粘土中的地下水特征：紅粘土的透水性微弱，其中的地下水多為裂隙性潛水和上層滯水；其補給來源主要是大氣降水、基巖巖溶裂隙水和地表水體，水量一般均較小；其水質屬重碳酸鈣型水，對混凝土一般不具侵蝕性。⑵在紅粘土地區(qū)進行路基工程設計時應注意的問題①針對其上硬下軟的特點，設計時，應盡量利用表層堅硬和硬塑狀態(tài)的紅粘土作其持力層。②針對其不均勻沉陷，路基設計時，宜盡量使用同一持力層，使基底下可壓縮土層厚度相對均一，對土層厚度分布不均勻的地段，可用低壓縮性材料作置換處理。③針對其裂隙性和脹縮性，邊坡設計時，應考慮開挖面土體失水收縮裂隙發(fā)展及浸水使土質軟化的不利影響。④針對紅粘土的高含水量，高液限、高塑限的特點，在使用紅粘土作筑路或壓實填土地基時，土料應先減水，使其最優(yōu)含水量，最大干密度滿足設計規(guī)范要求。1.3.6地震：工程區(qū)內地震活動頻繁，但震級不大，一般對工程建筑危害輕微。該區(qū)域屬地震烈度Ⅵ度區(qū)，一般工程可不設防。1.3.7小橋涵工程：該合同段大龍?zhí)吨谅淅佣螌偕綆X重丘區(qū)，沿線山、丘疊障，溝谷縱橫、地表徑流及溝渠眾多，結合地形、水文情況，小橋涵基礎基本坐落于強風化巖上（或者覆蓋層較?。瑥婏L化巖地基容許承載力為300～1200KPa，一般均能滿足小橋涵的基礎持力層的要求。約有少量的小橋涵處坐落于土層上（層厚大于2.5ｍ），地基容許承載力為130～200KPa左右，設計時應根據(jù)荷載要求選用，對不能滿足小橋涵基礎持力層要求的應作地基處理。處理后的地基除滿足小橋涵的基礎持力層外，還應保證山洪暴發(fā)時，地基基礎不受影響。因此，建議小橋涵的基礎應盡量置于基巖上。其工程地質條件詳見小橋涵地段工程地質評價表。1.4.路線主要技術指標設計年限年平均晝夜交通量:3000～7500輛。橋涵設計荷載:汽車一超20級，掛車－120計算行車速度:40km/h路基寬度：8.5m路面寬度：7.0m車道寬度：3.5m路肩寬度:0.75m停車視距:40m超車視距:200m平曲線最小半徑:100m緩和曲線最小長度:35m最大縱坡:7%最小坡長:120m豎曲線最小半徑:凸曲線700m凹曲線700m1.5路線布設情況及方案比選論證1.5.1重丘區(qū)選線要點重丘區(qū)選線活動余地較大，應綜合考慮平、縱、橫三者的關系，恰當?shù)卣莆諛藴?，提高線形質量。設計中應注意：1.5.1.1路線應隨地形的變化布設，在確定路線平、縱面線位的同時，應注意橫向填挖的平衡。橫坡較緩釣地段，可采用半填半挖或填多子挖韻路基，橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同時還應注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。1.5.1.2平、縱、橫三個面應綜合設計，不應只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標準過低，或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過大：或者只顧工程經濟，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標。1.5.1.3沖溝比較發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案，三、四級公路則宜采用繞越方案。1.5.2該段選線情況第一方案選擇從兩山埡口進入,經過該段上升泉后,繞至興發(fā)寨村落,后沿巖腳寨以東大山地形線走出該段.第二方案從兩山埡口進入,經過該段上升泉后,繞至興發(fā)寨村落以東后山,后沿巖腳寨以東大山地形線走出該段.第一方案的優(yōu)點在于可以繞過上木扎斷層,但缺點很明顯就是首先在興發(fā)寨村落必須有大面積的拆建,另外村落所處位置相當?shù)?百米間距落差達30米,如果選擇此方案則要建大長高架橋,對于二級公路從經濟上講是很不合理的.并且由于該橋過村落對于村落是沒什么好處的.第二方案選擇從后山經過,地勢相對平坦,路線不會引起拆建.由于該路線必須經過兩溝壑,所以選擇建兩座梁橋,總長200米.該路線與上木扎斷層有交叉應該是一大缺點,但由于在兩交叉處剛好有對地形適應能力很強的梁橋,所以這個問題可以得到有效解決.綜合以上,我們選擇第二方案作為正式方案進行設計.1.6.路基路面設計1.7.橋涵該段內共有橋梁兩座,涵洞一座.涵洞位于K3+690,一橋位于K3+812—K3+912,二橋位于K4+000—K4+200.橋涵設計荷載為汽車一超20級，掛車－120。兩座橋根據(jù)地形地貌情況和地質情況都選為預應力鋼筋混凝土梁橋.邊坡支護根據(jù)棕勘資料,在K4+740—K4+900間有崩塌不良地質現(xiàn)象.為半填半挖路段，雖為逆向坡但兩組陡傾角裂隙特別發(fā)育，傾向坡外，開挖后可能順裂隙發(fā)育崩落，應噴錨支護。第二部分：路線設計2.1、平面線形設計的基本要求2.1.1汽車行駛軌跡行駛中汽車的軌跡的幾何特征：1、.軌跡連續(xù)。這個軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點上下出現(xiàn)錯頭和破折2、曲率連續(xù)。其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率的值。3、曲率變化連續(xù)。其曲率的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值。2.1.2平面線形要素行駛中汽車的導向輪與車身縱軸之間的關系：1．角度為零：2．角度為常數(shù)：3．角度為變數(shù)：汽車行駛軌跡線曲率為0——直線曲率為常數(shù)——圓曲線曲率為變數(shù)——緩和曲線2.2、平曲線線形設計一般原則2.2.1平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。2.2.2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應盡量滿足高速公路、一級公路以及設計速度≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適。設計速度<40km／h的公路，首先應在保證行車安全的前提下，正確地運用平面線形要素最小值2.2.3保持平面線形的均衡與連貫（技術指標的均衡與連續(xù)性）1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。2．高、低標準之間要有過渡。2.2.4應避免連續(xù)急彎的線形這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。2.2.4平曲線應有足夠的長度汽車在公路的任何線形是行駛的時間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯的過分緊張。(1)平曲線一般最小長度為9s行程；(2)平曲線極限最小長度為6s行程。(3)偏角小于7°時的平曲線最小長度2.3、平縱橫綜合設計2.3.1平縱線形的協(xié)調為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標高相對兩側路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既要符合一級公路技術指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經費，減少造價。平曲線與豎曲線的配合長直線上設置豎曲線，平原區(qū)平面上設置長直線較為常見縱斷面設計無論如何避免不了在直線段設置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，同時要滿足0.3%的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。透視土的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設計小半徑的凹曲線，直線段內不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。平面與橫斷面的綜合協(xié)調主要是超高的設計。2..3.2線形與環(huán)境的協(xié)調（1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。（3）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內的空地上均考慮綠化。（4）對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設置平臺，以利非機動車輛和行人通過。（5）對位于公路兩側的建筑物建議注意其風格，以求和道路想協(xié)調，增加美感。2.3.3縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結合2.3.3利用老路時的平、縱、橫綜合設計2.3.4遠近期結合的平、縱、橫綜合設計2.4緩和曲線計算2.4.1調整緩和曲線參數(shù)法2.4.1.1計算原理設第一緩和曲線長度為Ls1，第二緩和曲線長度為Ls2，且Ls1<Ls2，則：緩和曲線參數(shù)：A12=RLs1，A22=RLs2緩和曲線參數(shù)：A12=RLs1，A22=RLs2因為Ls1≠Ls2，所以A1≠A2，p1≠p2，[方法]令p2=p1，由p2反推緩和曲線參數(shù)A2，再進行緩和曲線計算。2.4.1.2幾何要素計算：

上、下半支曲線分別按Ls1和Ls2單獨計算切線長：上半支：下半支：曲線長：上半支：下半支：曲線總長：外距：校正值：J=T1+T2-L2.4.2緩和曲線計算1．設計的線形大致如下圖所示：由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下：A：（67318.172,60367.216）JD1：(66911.112,60440.394)JD2：(66532.221,60303.223)JD3：(66883.456,60028.074)E：（66090.898，59927.197）路線長、方位角計算（1）AB段DAB=因為圖在第二象限里,故（2）BC段DBC=295.568（3）CD段CD=370.409（4）DE段DE=222.449(5)轉角計算（右）（右）（左）3、圓曲線計算（1）、ABC段已知取圓曲曲線半徑，如如下圖：—路線轉角L11—曲線長（m）TT1—切線長（m）E1—外矩（m）JJ1—校正數(shù)（m）R1—曲線半徑（m）特殊點樁號校核：：AK0++000++LAB+12778.2522JD1K1+2778.2522－T1－441.339ZYK1+699.82+1/2L11+11/2×4116.4888QZK1++278.0064+1/2J1+1/2××0.3766JD1K1+2778.2522校核無誤。（2）BCD段已知，取圓曲線半半徑25000m，如上圖圖：特殊點樁號校核：：JJD1K11+278..252++LBC-J1++1259..163-00.376JD2K2++537.5539－T2－424.7795ZYK2+1122.744+1/2L22+11/2×8441.3933QZK22+533..4405+1/2J2+1/2××8.1977JD22K2+5377.539校核無誤。—路線轉角L22—曲線長（m）TT2—切線長（m）E2—外矩（m）JJ2—校正數(shù)（m）R2—曲線半徑（m）2.5縱斷面面設計2.5.1縱斷面面線形設計主主要是解決公公路線形在縱縱斷面上的位位置，形狀和和尺寸問題，具具體內容包括括縱坡設計和和豎曲線設計計兩項?？v斷面線形設計應應根據(jù)公路的的性質、任務務、等級和地地形、地質、水水文等因素，考考慮路基穩(wěn)定定，排水及工工程量等的要要求對縱坡的的大小，長短短，前后的縱縱坡情況，豎豎曲線半徑大大小及與平面面線形的組合合關系等進行行組合設計，從從而設計出縱縱坡合理，線線形平順圓滑滑的最優(yōu)線形形，以達到行行車安全、快快速、舒適，工工程造價省，運運營費用較少少的目的。2.5.2縱坡設設計縱坡設計的一般要要求①縱坡設計必須滿足足《標準》的的有關規(guī)定，一一般不輕易使使用極限值②縱坡應力求平緩，避避免連續(xù)陡坡坡，過長陡坡坡和反坡③縱斷面線形應連續(xù)續(xù)，平順，均均衡，并重視視平縱面線形形的組合從行車安全全，舒適和視視覺良好的要要求來看，要要求縱斷面線線形注意有以以下幾點：在短距離內應避免免線形起伏，易易使縱斷面線線形發(fā)生中斷斷，視覺不良良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生生凹陷出現(xiàn)隱隱蔽路段，使使駕駛員視覺覺不適，產生生莫測感，影影響行車速度度和安全；在較大的連續(xù)上坡坡路段，宜將將最陡的縱坡坡放在底部，接接近頂部的縱縱坡宜放緩些些；縱坡變化小的，宜宜采用較大的的豎曲線半徑徑；縱斷面線形設計應應注意與平面面線形的關系系，汽車專用用公路應設計計平、縱面配配合良好協(xié)調調的立體線形形；縱坡設計應結合沿沿線自然條件件綜合考慮，為為利于路面和和邊溝排水，一一般情況下最最小縱坡以不不小于0.5%為宜，在受受洪水影響的的沿河路線及及平原區(qū)低速速路段應保證證路線的最低低標高，以免免遭受洪水沖沖刷，而確保保路基的穩(wěn)定定；縱坡設計應爭取填填、挖平衡，盡盡量利用挖方方作就近填方方，以減少借借方和廢方，接接生土石方量量，降低工程程造價；縱坡設計時，還應應結合我過情情況，適當照照顧當?shù)孛耖g間運輸工具，農農業(yè)機械、農農田水利等方方面的要求。2.5.3縱坡設設計的方法和和步驟：①準備工作縱坡設計前，應先先根據(jù)中樁和和水準記錄點點，繪出路線線縱斷面圖的的地面線繪出出平面直線，曲曲線示意圖，寫寫出每個中樁樁的樁號和地地面標高以及及土壤地質說說明資料，并并熟悉和掌握握全線有關勘勘測設計資料料，領會設計計意圖和要求求。②標注縱斷面控制點點縱面面控制點主要要有路線起終終點，重要橋橋梁及特殊涵涵洞，隧道的的控制標高，路路線交叉點，地地質不良地段段的最小填土土和最大控梁梁標高，沿溪溪河線的控制制標高，重要要城鎮(zhèn)通過位位置的標高及及受其它因素素限制路線中中須通過的控控制點、標高高等。③試坡試坡坡主要是在已已標出“控制點”的縱斷面圖圖上，根據(jù)技技術和標準，選選線意圖，考考慮各經濟點點和控制點的的要求以及地地形變化情況況，初步定出出縱坡設計線線的工作。試試坡的要點，可可歸納為“前面照顧，以以點定線，反反復比較，以以線交點”幾句話。前后后照顧就是說說要前后坡段段統(tǒng)盤考慮，不不能只局限于于某一段坡段段上。以點定定線就是按照照縱面技術標標準的要求，滿滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步定出出坡度線，然然后用三角板板推平行線的的辦法，移動動坡度線，反反復試坡，對對各種可能的的坡度線方案案進行比較，最最后確定既符符合標準，又又保證控制點點要求，而且且土石方量最最省的坡度線線，將其延長長交出變坡點點初步位置。④調坡調坡坡主要根據(jù)以以下兩方面進進行：⑴結合選線意意圖。將試坡坡線與選線時時所考慮的坡坡度進行比較較，兩者應基基本相符。若若有脫離實際際情況或考慮慮不周現(xiàn)象，則則應全面分析析，找出原因因，權衡利弊弊，決定取舍舍；⑵對照技術標標準。詳細檢檢查設計最大大縱坡、坡長長限制、縱坡坡折減以及平平縱線形組合合是否符合技技術標準的要要求，特別要要注意陡坡與與平曲線、豎豎曲線與平曲曲線、橋頭接接線、路線交交叉、隧道及及渡口碼頭等等地方的坡度度是否合理，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時調整修正。調整整坡度線的方方法有抬高、降降低、延長、縮縮短、縱坡線線和加大、減減小縱坡度等等。調整時應應以少脫離控控制點、少變變動填挖為原原則，以便調調整后的縱坡坡與試定縱坡坡基本相符。⑤根據(jù)橫斷面圖核對對縱坡線核對對主要在有控控制意義的特特殊橫斷面圖圖上進行。如如選擇高填深深挖、擋土墻墻、重要橋涵涵及人工構造造物以及其它它重要控制點點的斷面等。⑥確定縱坡線經調整核對后，即即可確定縱坡坡線。所謂定定坡就是把坡坡度值、變坡坡點位置（樁樁號）和高程程確定下來。坡坡度值一般是是用三角板推推平行線法，直直接讀厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一。變變坡點位置直直接從圖上讀讀出，一般要要調整到整10樁位上。變變坡點的高程程是根據(jù)路線線起點的設計計標高由已定定的坡度、坡坡長依次推算算而來。2.5.4設計縱縱坡時還應注注意以下幾點點：⑴在回頭曲線地段設設計縱坡，應應先按回頭曲曲線的標準要要求確定回頭頭曲線部分的的縱坡，然后后向兩端接坡坡，同時注意意回頭曲線地地段不宜設豎豎曲線。⑵平豎曲線重合時。要要注意保持技技術指標均衡衡，位置組合合合理適當，盡盡量避免不良良組合情況。⑶大中橋上不宜設置置豎曲線。如如橋頭路線設設有豎曲線，其其起（終）點點應在橋頭兩兩端10m以外，并并注意橋上線線形與橋頭線線形變化均勻勻，不宜突變變。⑷小橋涵上允許設計計豎曲線，為為保證路線縱縱面平順，應應盡量避免出出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。⑸注意交叉口、橋梁梁及引道、隧隧道、城鎮(zhèn)附附近、陡坡急急變處縱坡特特殊要求。⑹縱坡設計時，如受受控制點約束束導致縱面線線形欺負過大大，縱坡不夠夠理想，或則則土石方工程程量過大而育育無法調整時時，可用紙上上移線的辦法法修改平面線線形，從而改改善縱面線形形。⑦計算設計標高根據(jù)已定的縱坡和和變坡點的設設計標高，則則可以計算出出未設豎曲線線以前各樁號號的設計標高高。2.5.5豎曲線線設計要求：：①宜選用較大的豎曲曲線半徑。豎豎曲線設計，首首先確定合適適的半徑。在在不過分增加加工程數(shù)量的的情況下，宜宜選用較大的的豎曲線半徑徑，一般都應應采用大于豎豎曲線一般最最小半徑的數(shù)數(shù)值，特別是是前后兩相鄰鄰縱坡的代數(shù)數(shù)差小時，豎豎曲線更應采采用大半徑，以以利于視覺和和路容美觀。只只有當?shù)匦蜗尴拗苹蚱渌靥厥饫щy不得得已時才允許許采用極限最最小半徑。②同向曲線間應避免免“斷背曲線”。同向豎曲曲線，特別是是同向凹形豎豎曲線間如直直線坡段不長長，應合并為為單曲線后復復曲線。③反向曲線間，一般般由直坡段連連續(xù)，亦可以以相互直接連連接。反向豎豎曲線間設置置一段直坡段段，直坡段長長度一般不小小于計算行車車速度行駛3s的行程長度度。如受條件件限制也可相相互直接連接接，后插入短短直線。④應滿足排水要求。2.5.6縱斷面面設計步驟1根據(jù)地形圖圖上的高程，以以50m一點算算出道路上各各點的原地面面高程，將各各點高程對應應地標于縱斷斷面米格紙上上，然后用直直線連接各點點，注意港口口、河的標法法，畫出道路路縱向的原地地面圖。.2確定最小小填土高度由于路路基要保證處處于干燥或中中濕狀態(tài)以上上，所以查表表得粉性土時時路槽底至地地下水的臨界界高度為1.7~1..9m時為干干燥狀態(tài)，由由于地下水平平均埋深為11.0m，路路面厚度一般般為60~80ccm,所以算出最最小填土高度度為1.6mm.。.3拉坡首先是是試坡，試坡坡以“控制點”為依據(jù)，考考慮平縱結合合、挖方、填填方以及排水水溝設置等眾眾多因素初步步擬訂坡度線線。然后進行行計算，看拉拉的坡滿不滿滿足控制點的的高程，滿不不滿足規(guī)范要要求，如不滿滿足就進行調調坡。調坡時時應結合選線線意圖，對照照標準所規(guī)定定的最大縱坡坡、坡長限制制以及考慮平平縱線形組合合是否得當進進行調坡。在在縱斷面設計計事，由于港港口較多，再再加上平面設設計時沒有注注意平縱組合合，在港口附附近設置平曲曲線，所以在在拉坡時不能能做到“平包豎”，在線形上上存在不足，但但經計算，其其他方面都滿滿足標準。豎豎曲線各項指指標：設計車速（km//h）40最大縱坡（％）7%最小坡長（m）120凸形豎曲線半徑（m）一般值700極限值450凹形豎曲線半徑（m）一般值700極限值450豎曲線最小長度（m）352.6豎曲線計算算2.6.1計算原原理2.6.1.1定定義：縱斷面上兩個坡段段的轉折處，為為了便于行車車用一段曲線線來緩和，稱稱為豎曲線。變坡點：相鄰兩條條坡度線的交交點。變坡角：相鄰兩條條坡度線的坡坡角差，通常常用坡度值之之差代替，用用ω表示，即ω=α2-α1≈tgα2-tgα1==i2-i11凹型豎曲線：ω>0凸型豎曲線：ω<02.6.1.2豎豎曲線的基本本方程式：設設變坡點相鄰鄰兩縱坡坡度度分別為i1和i2。拋物線豎豎曲線有兩種種可能的形式式：a包含拋拋物線底（頂頂）部；b不含拋拋物線底（頂頂）部。式中：k——拋物物線頂點處的的曲率半徑；i11——豎曲線頂頂（底）點處處切線的坡度度。AAB2.6.1.3豎曲線諸要要素計算公式式豎曲線長度L或豎豎曲線半徑R：L=Xa-Xb豎曲線切線長T：：因為T=T1==T2，則豎曲線外距E：豎曲線上任一點豎豎距h：豎曲線外距E：上半支曲線x==T1時：下半支曲線x==T2時：由于外距是邊坡點點處的豎距，則則E1=E2=E，故T1==T2=T2.6.2豎曲曲線計算（1）、根據(jù)設計得知知：擬定R=30000，則則：豎曲線內樁號的高高程計算已知k0+400的高高程為5.88m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意意點到曲線起起點（左半曲曲線）或終點點（右半曲線線）的水平距距離。直線上點到相鄰變變坡點的距離離K0+000007.007.00K0+050006.8506.850K0+100006.7006.700K0+150006.5506.550K0+200006.4006.400K0+250006.2506.250K0+300006.1006.100K0+310006.0706.070K0+350400.0275.9505.977K0+400900.1355.8005.935K0+450400.02775.9505.977K0+490006.0706.070K0+500006.1006.100K0+550006.2506.250K0+600006.4006.400K0+650006.5506.5502、根據(jù)設計得知：：擬定R=40000，則則：豎曲線內樁號的高高程計算已知k0+800的高高程為7.000m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意意點到曲線起起點（左半曲曲線）或終點點（右半曲線線）的水平距距離。直線上點到相鄰變變坡點的距離離K0+660006.5806.580K0+700400．026.7006.680K0+750900．1016.8506.749K0+8001400．2457.0006.755K0+850900．1016.8006.699K0+900400．026.6006.580K0+940006.4406.440K0+950006.4006.400K1+000006.2006.200K1+050006.0006.000K1+100005.8005.800K1+150005.6005.6002.7橫斷面設設計2.7.1查規(guī)范范，得各項技技術指標⑴路基寬度據(jù)任務書知道公路路等級是二級級，車道數(shù)為為雙車道。再再查《公路工工程技術標準準》P123..0.11得得二級公路車車速為雙車道道的路基寬度度一般值為88.50m,,取設計車道道寬度為3.50mm，得總車道道寬度為3.500×4＝7m，由P11表3.0.55-1知二級公路路車速為只設設土路肩，土土路肩的寬度度為0.75××2=1.55m，不設中中間帶和路緣緣帶⑵路拱坡度查（JTJJ001—97）《公路工工程技術標準準》P255..0.5得瀝瀝青混凝土及及水泥混凝土土路拱坡度均均為1~2%，故取路拱拱坡度為2%；路肩橫向向坡度一般應應較路面橫向向坡度大1%~2%，故取路肩肩橫向坡度為為4%，路拱坡度度采用雙向坡坡面，由路中中央向兩側傾傾斜。⑶路基邊坡坡度由《公路路路基設計規(guī)范范》得知，當當H<6m（H—路基填土高高度）時，路路基邊坡按1：1.5設計。⑷護坡道查（JTJ001—997）《公路工工程技術標準準》P234..0.6得，當當路肩邊緣與與路側取土坑坑底的高差小小于或等于22m時，取土土坑內側坡頂頂可與路坡腳腳位相銜接，并并采用路堤邊邊坡坡度，當當高差大于22m時，應設設置寬1m的護坡道道；當高差大大于6m時，應設設置寬2m的護坡道道。本設計的的填土高度均均小于6m，再結合合當?shù)氐淖匀蝗粭l件，護坡坡道均設置11m，且坡度度設計為4%。⑸邊溝設計查（JTJ013—995）《公路路路基設計規(guī)范范》P204..2.3得邊邊溝橫斷面一一般采用梯形形，梯形邊溝溝內側邊坡為為1：1.0~1：1.5，外側邊坡坡與挖方邊坡坡坡度相同。少少雨淺挖地段段的土質邊溝溝可采用三角角形橫斷面，其其內側邊坡宜宜采用1：2~1：3，外側邊坡坡坡度與挖方方邊坡坡度相相同。本設計計路段地處平平原微丘區(qū)，故故宜采用梯形形邊溝，且底底寬為0.66m，深0.6mm，內側邊坡坡坡度為1：1。2.7.2橫斷面面設計步驟⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測測量資料點繪繪橫斷地面線線。⑵根據(jù)路線及路基資資料，將橫斷斷面的填挖值值及有關資料料（如路基寬寬度、加寬值值、超高橫坡坡、緩和段長長度、平曲線線半徑等）抄抄于相應樁號號的斷面上。⑶根據(jù)地質調查資料料，示出土石石界限、設計計邊坡度，并并確定邊溝形形狀和尺寸。⑷繪橫斷面設計線，又又叫“戴帽子”。設計線應應包括路基邊邊溝、邊坡、截截水溝、加固固及防護工程程、護坡道、碎碎落臺、視距距臺等，在彎彎道上的斷面面還應示出超超高、加寬等等。一般直線線上的斷面可可不示出路拱拱坡度。⑸計算橫斷面面積（含含甜、挖方面面積），并填填于圖上。2.8.土石石方的計算和和調配2.8.1調配要要求⑴土石方調配應按先先橫向后縱向向的次序進行行。⑵縱向調運的最遠距距離一般應小小于經濟運距距（按費用經經濟計算的縱縱向調運的最最大限度距離離叫經濟運距距）。⑶土石方調運的方向向應考慮橋涵涵位置和路線線縱坡對施工工運輸?shù)挠绊戫?，一般情況況下，不跨越越深溝和少做做上坡調運。⑷借方、棄土方應與與借土還田，整整地建田相結結合，盡量少少占田地，減減少對農業(yè)的的影響，對于于取土和棄土土地點應事先先同地方商量量。⑸不同性質的土石應應分別調配?；仡^曲線路段的土土石調運，要要優(yōu)先考慮上上下線的豎向向調運。2.8.2．調配配方法土石方調配方法有有多種，如累累積曲線法、調調配圖法、表表格調配法等等，由于表格格調配法不需需單獨繪圖，直直接在土石方方表上調配，具具有方法簡單單，調配清晰晰的優(yōu)點，是是目前生產上上廣泛采用的的方法。表格調配法又可有有逐樁調運和和分段調運兩兩種方式。一一般采用分段段調用。表格調配法的方法法步驟如下：：⑴準備工作調配前先要對土石石方計算驚醒醒復核，確認認無誤后方可可進行。調配配前應將可能能影響調配的的橋涵位置、陡陡坡、深溝、借借土位置、棄棄土位置等條條件表于表旁旁，借調配時時考慮。⑵橫向調運即計算本樁利用、填填缺、挖余，以以石代土時填填入土方欄，并并用符號區(qū)分分。⑶縱向調運確定經濟運距根據(jù)填缺、挖余情情況結合調運運條件擬定調調配方案，確確定調運方向向和調運起訖訖點，并用箭箭頭表示。計算調運數(shù)量和運運距調配的運距是指計計價運距，就就是調運挖方方中心到填方方中心的距離離見區(qū)免費運運距⑷計算借方數(shù)量、廢廢方數(shù)量和總總運量借方數(shù)數(shù)量=填缺—縱向調入本本樁的數(shù)量廢方數(shù)數(shù)量=挖余—縱向調出本本樁的數(shù)量總運量量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量量⑸復核①橫向調運復復核填方==本樁利用+填缺挖方==本樁利用+挖余縱向調運復核填缺缺=縱向調運方+借方挖余余+縱向調運方+廢方總調運量復核挖挖方+借方=填方+借方以上復復核一般是按按逐頁小計進進行的，最后后應按每公里里合計復核?！?〉計算計價土石方方計價土土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第三部分：路基路路面設計3.1、路基設計計3.1.1．路基基橫斷面布置置由橫斷面設計（查查《公路工程程技術標準》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為8.50m，其中路面跨度為7.00m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%3.1.2．路基基最小填土高高度由前面縱斷面設計計可知，本段段公路路基最最小填土高度度為1.2559m3.1.3路基邊邊坡由橫斷面設計可知知（查《公路路路基設計規(guī)規(guī)范》（JTJ0113—95））本公路路路基邊坡由由于路基填土土高度均小于于6m，且采用1：1.5的坡度，護護坡道為1..0m，且由由于該段公路路非高填土，故故不需要進行行邊坡穩(wěn)定性性驗算。3.1.4路基壓壓實標準路基壓實采用重型型壓實標準，壓壓實度應符合合《公路工程程技術標準》（JTGB01—2003）表4.0.4的要求 路基壓實度表4.0.44填挖類別路床頂面以下深度度（m）路基壓實度（二級公路）零填即挖方0~0.300~0.80—≥95填方0~0.800.80~1.550＞１.50≥95≥94≥9231.5公路用地地寬度、根據(jù)路基不止形式式，填土高度度及邊坡形式式計算路基用用地范圍，《規(guī)規(guī)范》要求的的公路用地寬寬度界限為公公路路堤兩側側排水溝外邊邊緣以外不小小于1m范圍內的的土地；在有有條件的地段段，高速公路路、一級公路路不小于3mm，此處設置置為3m。3.1.6路基填填料沿線筑路用土采用用備土形式，取取土以利用低低產田和被公公路分割的邊邊角地以及開開挖河道、魚魚塘等解決，在在填土較高、沉沉降較大的地地段可以利用用工業(yè)廢渣（粉粉煤灰等）做做路基填料。填填方路基宜選選用級配較好好的粗粒土作作為填料。礫（角礫）類土，砂砂類土應優(yōu)先先選作路床填填料，土質較較差的細粒土土可填于路基基底部，用不不同填料填筑筑路基時，應應分層填筑，每每一水平層均均采用同類填填料。細粒土做填料，當當土的含水量量超過最佳含含水量兩個百百分點以上時時，應采取晾晾曬或摻入石石灰、固化材材料等技術措措施進行處理理。橋涵臺背和擋土墻墻墻背填料，應應優(yōu)先選用內內摩檫角值較較大的礫（角角礫）類土，砂砂類土填筑。二級公路路基填料料最小強度和和填料最大粒粒徑應符合表表3.3.11.4的規(guī)定，砂砂類土填筑。路基填料最小強度度和最大粒徑徑要求表3.3.11.4項目分類路面底面以下深度度（m）填料最小度（CBBR）（%）填料最大荔徑（mm）二級公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床0~30810注：①當路床填料CBRR值達到表列列要求時，可可采取摻石灰灰或其它穩(wěn)定定材料處理②粗粒土（填石）填填料的最大粒粒徑，不應超超過壓實層厚厚度的2/33..1.7路路基處理⑴一般路基處理原則則：路基河塘塘地段，先圍圍堰清淤、排排水，然后將將原地面開挖挖成臺階狀，臺臺階寬1.00m，內傾3%，，并回填5%灰土至原水水面（標高按按1.0m控制制），路基底底部30cmm采用5%石灰土處理理，路床頂面面以下0~80cmm采用7%石灰土處理理；路基高度度≤2.0m路段段，清楚耕植植后，將原地地面挖至255cm深壓實實后才可填筑筑，路床頂面面以下均采用用摻7%石灰土處理理；路基高度度>2.0m的路路段，路床頂頂面以下0~60cmm采用7%石灰土處理理層,立即底部設3%土土拱,土拱設30ccm5%石灰土處理理層,對于路基中中部填土的摻摻灰,又施工建立立根據(jù)具體情情況,在保證路基基壓實度的前前提下,決定處理的的土層及摻灰灰量。⑵路床處理（（JJTJ0133—95）《公路路路基設計規(guī)范范》）①路床土質應均勻、密密實、強度高高，上路床壓壓實度達不到到要求時，必必須采取晾曬曬，摻石灰等等技術措施。路路床頂面橫坡坡應與路拱坡坡度一致。②挖方地段的路床床為巖石或土土基良好時，可可直接利用作作為路床，并并應整平，碾碾壓密實。地地質條件不良良或土質松散散，滲水，濕濕軟，強度低低時，應采取取防水，排水水措施或摻石石灰處理或換換填滲水性土土等措施，處處理深度可視視具體情況確確定。③填方路基的基底底，應視不同同情況分別予予以處理基底土密實，地面面橫坡緩于1：5時，路基可可直接填筑在在天然地面上上，地表有樹樹根草皮或腐腐殖土土應予予以處理深除除。路堤基底范圍內由由于地表水或或地下水影響響路基穩(wěn)定時時，應采取攔攔截，引排等等措施，或在在路堤底部填填筑不易風化化的片石，塊塊石或砂、礫礫等透水性材材料。路堤基底為耕地或或土質松散時時，應在填筑筑前進行壓實實，高速公路路、一級公路路和二級公路路路堤基底的的壓實度（重重型）不應小小于85%，路基填土土高度小于路路床厚度（880cm）時時，基底的壓壓實度不宜小小于路床的壓壓實度標準；；基底松散土土層厚度大于于30cm時，應應翻挖再回填填分層壓實。水稻田，湖塘等地地段的路基，應應視具體情況況采取排水、清清淤、晾曬、換換填、摻灰及及其它加固措措施進行處理理，當為軟土土地基說，應應按特殊路基基處理。路基土的摻灰劑量量，可根據(jù)當當?shù)厍闆r實驗驗確定，一般般粘質土采用用石灰或二灰灰處理，粗粒粒土可以采用用325號水泥處理理。⑶特殊路基處理（河河塘路基的處處理）路基河塘塘地段，先圍圍堰，進行放放水或排水挖挖除淤泥，然然后將原地面面開挖成臺階階狀，臺階寬寬≥1.0m，內內傾3%，并回填5%灰土至原水水面（標高按按1.0m來控控制），路基基底部30ccm采用5%石灰土處理理，路床頂面面以下0~80cmm采用7%石灰土處理理。3.1.8路基防防護（（查JTJ0113—95）《公路路路基設計規(guī)范范》）⑴路基填土高度H<<3m說，采用用草坪網布被被防護，為防防止雨水，對對土路肩邊緣緣及護坡道的的沖刷，草坪坪網布被在土土路肩上鋪入入土路肩255cm，在護護坡道上鋪到到邊溝內側為為止。而對于于高等級道路路，則采用六六角形空心混混凝土預制塊塊防護，本段段公路采用六六角形空心混混凝土預制塊塊。⑵路基填土高度H>>3m，時，采采用漿砌片石石襯砌拱防護護，當3≤H≤4m時，設置置單層襯砌拱拱，當4＜H≤6m時，設置置雙層襯砌拱拱，拱內鋪設設草坪網布被被為保證路面面水或坡面水水不沖刷護坡坡道，相應于于襯砌拱拱柱柱部分的護坡坡道也做鋪砌砌，并設置20號混凝土預預制塊至邊溝溝內側。20號混凝土預預制塊的規(guī)格格分為兩種，拱拱柱及護腳采采用5cm×30cm×50cm的長長方體預制塊塊，拱圈部分分采用5cmm×30cm×65cm的弧弧形預制塊（圓圓心角30度，內徑1225cm，外外徑130ccm），預制制塊間用7.5號砌漿灌注注。⑶路線經過河塘地段段時，采用漿漿砌片石滿鋪鋪防護，并設設置勺形基礎礎，漿砌片石石護坡厚300cm，下設設10cm砂墊墊層，基礎埋埋深60cmm,底寬80cmm，個別小的的河塘全部填填土。⑷橋梁兩端各10ccm及挖方路路段采用漿砌砌片石滿鋪防防護，路基兩兩側邊溝全部部漿砌片石滿滿鋪防護，厚厚25cm。3.1.9．路基基施工的一般般規(guī)定⑴路基施工宜以挖挖作填，減少少土地占用和和環(huán)境污染。⑵路基施工中各施施工層表面不不應有積水，填填方路堤應根根據(jù)土質情況況和施工時氣氣候狀況，做做成2%~4%的排水橫坡坡。⑶雨季施工或因故故中斷施工時時，必須將施施工層表面及及時修理平整整并壓實。⑷施工過程中，當當路塹或邊坡坡內發(fā)生地下下水滲流時，應應根據(jù)滲流水水的位置及流流量大小采取取設置排水溝溝、集水井、滲滲溝等設施降降低地下水位位。⑸排水溝的出口應應通至橋涵進進出口處。⑹取土坑應有規(guī)則則的形狀，坑坑底應設置縱縱、橫坡度和和完整的排水水系統(tǒng)。⑺當設計未規(guī)定取取土坑位置或或規(guī)定的取土土坑的貯土量量不能滿足要要求須另尋土土源上四，應應按照下列規(guī)規(guī)定辦理：力求少占農田和改改地造田當?shù)孛鏅M坡定于11：10時，路側取取土坑應設在在路基上側，在在橋頭兩側不不宜設取土坑坑，特殊情況況下，可在下下游一側設置置，但應留有有寬度不小于于4。0m的護坡道道。取土坑的邊坡，內內側宜為1：1.5，外側宜小小于1：1，沿河地段段的坑底縱坡坡可減少至0.1%，沿線取土土坑的坑底縱縱坡不宜小于于0.2%，坑底一般般宜高出附近近水域的常年年水位，取土土坑的坑底橫橫坡可做成向向路線外側傾傾斜的單向坡坡，坡厚為2%~3%，當取土坑坑坑底寬度大大于6m時，可做做成向中間傾傾斜的雙向橫橫坡，并在中中間設置底寬寬0.4m的縱縱向排水溝，當當坑底縱坡大大于0.5%時，可以不不設排水溝。當沿河棄土時，不不得阻塞河流流，擠壓擠孔孔和造成河岸岸沖刷。3.1.10．填填方路基的施施工⑴土方路基應分層甜甜筑壓實，用用透水性不良良的土填筑路路堤說，應控控制其含水量量在最佳壓實實含水量大2%之內。⑵土方路基，必須根根據(jù)設計斷面面，分層填筑筑、分層壓實實，采用機械械壓實時，分分層的最大攤攤鋪層厚，按按土質類別，壓壓實機具功能能碾壓遍數(shù)等等，經過經驗驗確定，但最最大攤鋪厚度度，不宜超過過50cm，填填筑至路床底底面，最后一一層的最小壓壓實厚度，不不應小于8ccm。⑶路堤填土寬度每側側應寬于填層層設計厚度，壓壓實厚度不得得小于設計寬寬度，最后削削坡。⑷填筑路堤宜采用水水平分層填筑筑法施工。⑸原地面縱坡大于22%的地段，可可采用縱向分分層法施工，沿沿縱坡分層，逐逐層填壓密實實。⑹若填方分幾個作業(yè)業(yè)段施工，兩兩段交接處，不不在同一時間間填筑則先填填地段應按1：1坡度分層留留臺階。若兩兩個地段同時時填，則應分分層相互交疊疊、銜接，其其搭接長度不不得小于2mm。⑺河灘路堤填土，應應連同護坡道道在內，一并并分層填筑，可可能受水浸淹淹部分的填料料，應選用水水穩(wěn)性比較好好的土料，河河槽加寬，加加深工程應在在修筑路堤前前完成，調治治構造物應提提前修建。⑻兩側取土，提高在在3m以內的路路堤可用推土土機從兩側分分層推填，并并配合平地機機分層填平，土土的含水量不不夠多時，用用灑水車并用用壓路機分層層碾壓。⑼填方集中地區(qū)路基基的施工取土場運距在1kkm范圍內時時，可用鏟運運機運送，輔輔以推土機開開道，翻松硬硬土，取整取取土段，清除除障礙等。取土場運距超過11m范圍時，可可用松土機翻翻松，用挖掘掘機或裝載機機配合自卸車車運輸，用平平地機平整填填土，配合灑灑水車壓路機機碾壓。3.1.11邊溝溝的施工⑴邊溝應分段設置出出水口，梯形形邊溝沒段長長度不宜超過過300m，三三角形邊溝不不宜超過2000m。⑵平曲線處邊溝施工工時，溝底縱縱坡應與曲線線前后溝底縱縱坡平順銜接接，不允許曲曲線內側有積積水或外溢現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生，曲曲線外側邊溝溝應適當加深深，其增加值值等于超高值值。⑶土質邊溝當溝底縱縱坡大雨3%的應采用加加固措施。3.2、路基路面面排水設計3.2.1路基排排水設計路基地表排水可采采用邊溝、截截水溝、排水水溝、躍水井井和急流槽，各各類地段排水水溝應高出設設計水位0~2m以上。邊溝橫斷面采用梯梯形，梯形邊邊溝內側邊坡坡坡度為1:1~11:1.5,,一級公路的的邊溝的深度度不應小于00.6m，邊邊溝縱坡宜與與路線縱坡一一致并不宜小小于0.5%，邊溝可采采用漿砌片石石，水泥混凝凝土預制塊防防護，一級公公路當采用M7.5的砂漿強度度，邊溝長度度不宜超過5500m，截截水溝橫斷面面可采用梯形形，邊坡視土土質而定，一一般采用1:10~~1:1.55，深度及寬寬度不宜小于于0.5m，溝溝底縱坡不宜宜小于0.5%，水流通過過陡坡地段時時可設置跌水水等或急流槽槽，應采用漿漿砌片石或水水擰混凝土預制塊砌筑筑，邊墻應高高出設計水位位0.2m以上上，其橫斷面面形式為矩形形，槽底應做做成粗糙面，厚厚度為0.2~0..4m，混凝凝土為0.1~0..3m，躍水水的臺階高度度可采用0.3~0..6m，臺面面坡度應為2%~3%，急流槽以以縱坡不宜陡陡于1:1.5，急流槽過過長時應分段段修筑，每段段長度不宜超超過10m。3.2.2路面排排水設計本公路的路面排水水主要是采用用路肩排水措措施，組要由由攔水帶、急急流槽和路肩肩排水溝組成成以及中央分分隔帶排水設設施組成。⑴路肩排水設施的的縱坡應與路路面的縱坡一一致，當路面面縱坡小于0.3%時，可采用用橫向分散排排水方式將路路面水排出路路基，但路基基填方邊坡應應進行防護。路堤邊坡較高，采采用橫向分散散排水不經濟濟時，應采用用縱向集中排排水方式，在在硬路肩邊緣緣設置排水帶帶，并通過急急流槽將水排排出路基。攔水帶可采用水泥泥混凝土預制制塊或瀝青混混凝土筑成，攔攔水帶高出路路肩12cmm,頂寬8~10cmm。急流槽的的設置距按路路肩排水的容容許容量計算算確定以20m~500m為宜，急急流槽可設置置在凹形曲線線底部及構造造物附近，并并考慮到地形形、邊坡狀態(tài)態(tài)及其它排水水設施的聯(lián)接接。⑵中央分隔帶排水水中央分隔帶排水設設施由縱向排排水溝（明溝溝、暗溝）、滲滲溝、雨水井井、集水井、橫橫向排水管等等組成。在設置超高路段，路路面水由中央央分隔帶排水水設施排出，在在干旱少雨地地區(qū)，采用凸凸形中央分隔隔帶，可設開開口明槽，雨雨水流向下半半幅路面排出出，開口明槽槽可采用封閉閉式，橫斷面面尺寸為高×寬=