道路檢測路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI

路面平整度5thGroupRidingQualityIndex路面平整度是路面評價的一個重要指標,不僅影響駕駛員及乘客行駛舒適性,而且還與車輛振動、運行速度、輪胎摩擦與磨損及車輛運營費用等有關(guān),是一個涉及人、車、路3方面的指標。1960年AASHTO道路試驗研究表明大約95%的路面服務(wù)性能來自于道路表面的平整度。路面長期使用性能(LTPP)的研究表明,路面平整度特別是初始路面平整度將嚴重影響路面使用壽命。美國國家瀝青路面協(xié)會(NAPA)大量調(diào)查研究也表明:初始路面平整度的少量提高會顯著提高路面長期使用性能,好的初始路面平整度可延緩路面不平整度的發(fā)展及嚴重程度,從而顯著降低路面每年的維修費用。前言凹凸不平的路面路面不平影響巨大

危及行車安全影響交通效率增大維護成本........概述美國試驗與材料協(xié)會（ASTM)交通部標準及國家標準路面表面相對于理想平面的豎向偏差路表面縱向的凹凸量的偏差值明確了路面平整度測量的參照系，利于測定。ASTM的定義可以實現(xiàn)人、車、路系統(tǒng)的優(yōu)化進而為制定合理的路面標準提供理論基礎(chǔ)。路面平整度的定義路面平整度影響因素瀝青混凝土路基不均勻沉降橋涵兩端及橋梁伸縮縫基層不平整路面攤鋪機械及工藝面層攤鋪材料的質(zhì)量碾壓質(zhì)量接縫處理欠佳水泥混凝土路面平整度影響因素合理選用施工機具立模板混凝土制備混凝土灘鋪真空脫水抹面整平拉毛接縫和灌縫1.RQI概述2.評價標準3.檢測方法4.預(yù)測模型目錄路面平整度PARTONERQI概述RQI的提出1車輛行駛的舒適性能，可通過道路平整度指標評價，在研究路面管理系統(tǒng)時，研究人員建立了路面平整度與行駛舒適性的關(guān)系，提出了行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）模型。RidingQualityIndex計算公公式2IRI國際道道路平平整度度指數(shù)數(shù)（m/Km)高速和和一級級取0.026，其他公公路取0.0185高速和和一級級取0.65，其他公公路取0.58公路用用戶對對不同同等級級的公公路有有不同同的行行駛舒舒適性性要求求和期期望根據(jù)公公路實實驗和和統(tǒng)計計數(shù)據(jù)據(jù)，高高速/一級公公路和和普通通公路路有不不同的的RQI模型參參數(shù)RQI與IRI3關(guān)鍵詞詞rqi標準的的提高高4在《高高速公公路養(yǎng)養(yǎng)護質(zhì)質(zhì)量檢檢評方方法》》中，，IRI4.0和IRI6.0分別被被定義義為優(yōu)優(yōu)和良良。標準將將優(yōu)和良對應(yīng)的的道路路平整整度分分別提提高到到IRI2.3和IRI3.5（高速速一級級公路路）和IRI3.0和IRI4.5（普通通公路路）隨著我我國公公路管管理技技術(shù)的的不斷斷進步步和公公路養(yǎng)養(yǎng)護能能力的的逐步步提高高，PARTTWO路面平平整度度評價價標準準評價標標準分分類1平整度度測量量的最最基本本的目目的就就是用用一個個或幾幾個參參數(shù)來來評價價路段段的平平整度度,所所用參參數(shù)就就是路路面平平整度度評價價指標標平整度度發(fā)展展過程程中,路面面平整整度測測定的的方法法與儀儀器較較多,采用的的指標標各異異,路面面平整整度的的評價指指標較較多國際平整度指數(shù)IRI直尺測定最大間隙平整度標準差σ平整度度規(guī)范范常用用指標標斷面指數(shù)PI將3M直尺直直接置置于測測量路路段得得到路面與與直尺尺間的的最大大間隙隙量作為平平整度度指標標當采用用連續(xù)續(xù)式平平整度度儀檢檢測時時,一一般采采用平平整度度標準準差來來表征征路面面平整整度σ（mm）=0.6××IRI（m/km）利用斷斷面式式平整整度儀儀測量量出路面兩兩輪跡跡帶的的平整整度，北美地地區(qū)多用PI作作為新新建路路面平平整度度驗收收指標標功率譜密度PSD道路斷斷面可可以認認為是是由不不同特特性的的短波波、中中波及及長波波組成成，分分析不同頻頻率(波長長)下下的高高程、、速度度、加加速度度的方方差來分分析析路路面面斷斷面面的的不不平平整整性性國際際上上運用用最最廣廣泛泛的的平平整整度度指指標標，大大部部分分歐歐洲洲國國家家采采用用IRI作作為為路路面面平平整整度度驗驗收收指指標標MPR，RN，RMSVA......2國際際平平整整度度指指數(shù)數(shù)IRI美國國國國家家公公路路研研究究計計劃劃(NCHRP)在在反反應(yīng)應(yīng)類類平平整整度度系系統(tǒng)統(tǒng)的的標標定定和和關(guān)關(guān)系系研研究究項項目目提提出出了了國國際際平平整整度度指指數(shù)數(shù)(IRI)的的概概念念，，而而世世界界銀銀行行1982年年在在巴巴西西進進行行的的國國際際平平整整度度實實驗驗則則完完整整而而系系統(tǒng)統(tǒng)的的提提出出了了IRI的的計計算算模模型型與與計計算算方方法法。。1/4車模型InternationalRoughnessIndexIRI由由一條條單單向向縱縱斷斷面面計算算得得到到,采采用用1/4車車模模型型(由由固固定定的的彈彈簧簧體體質(zhì)質(zhì)量量與與非非彈彈簧簧體體質(zhì)質(zhì)量量以以及及彈彈簧簧和和阻阻尼尼組組成成)，，以以80km/h速度度在在已已知知斷斷面面上上行行駛駛，，計計算算一定定行行駛駛距距離離內(nèi)內(nèi)懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的累累積積位位移移作為為IRI。。Zs為車車身身的的絕絕對對位位移移Zu為輪輪胎胎的的絕絕對對位位移移L為行行駛駛的的距距離離2計算算公公式式國際際平平整整度度指指數(shù)數(shù)IRIPARTTHERE檢測測方方法法斷面面類類平平整整度度測測定定反應(yīng)應(yīng)類類平平整整度度測測定定主觀觀評評估估法法測定定方方法法檢測測方方法法分分類類1單擊擊此此處處添添加加標標題題水準準儀儀法法檢測測精精度度高高效率率低低不適適用用于于較較長長路路段段及大大面面積積施施工工驗驗收收應(yīng)用用水準準儀儀量量測測路路表表高高程程,再再得得到到路路面面縱縱斷斷面面單擊擊此此處處添添加加標標題題3m直直尺尺法法檢測測效效率率低低精度度較較差差直尺尺磨磨損損應(yīng)用用楔形形塞塞尺尺或或深深度度尺尺,測測得得3m直直尺尺底底面面與與路路面面之之間間最最大大間間隙隙用用于于反反映映路路面面平平整整度度單擊擊此此處處添添加加標標題題連續(xù)續(xù)式式平平整整度度儀儀法法適用用于于評評定定路路面面施施工工質(zhì)質(zhì)量量不適適用用于于已已有有較較多多坑坑槽槽或或破破損損嚴嚴重重的的路路面面平平整整度度檢檢測測應(yīng)用用八輪輪平平整整度度儀儀的位位移移傳傳感感器器測測量量平衡衡梁梁中中間間點點與與路路面面垂直直距距離離變變化化量量及及縱縱向向位位移移量量單擊擊此此處處添添加加標標題題車載載式式顛顛簸簸累累積積儀儀能夠夠反反映映行行駛駛過過程程的的乘乘車車舒舒適適檢測測結(jié)結(jié)果果易易受受到到車車輛輛狀狀況況、、車車速速等等其其他他因因素素的的干干擾擾通過過測測量量車車后軸軸與與車車廂廂的的單單向向位位移移累累積積值值來表表征征路路面面的的平平整整度度狀狀況況單擊擊此此處處添添加加標標題題車載載式式激光光平整整度度儀儀高精精度度高效效率率發(fā)展展趨趨勢勢激光光道道路路平平整整度度構(gòu)構(gòu)造造深深度度檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)----北京京中中天天恒恒宇宇科科技技有有限限公公司司利用用安安裝裝在在車車上上的的高高精精度度位位移移傳傳感感器器對路路面面點點高高程程進進行行縱縱向向掃掃描描,得得到到縱縱斷斷面面上上路路面面點點的的高高程程,并并通通過過相相應(yīng)應(yīng)程程序序計計算算IRI值值概述述該設(shè)設(shè)備備能能夠夠快快速速準準確確實實時時得得檢檢測測并并計計算算出出各各等等級級公公路路路路面面的的國際際平平整整度度指指數(shù)數(shù)（（IRI）、、行行駛駛質(zhì)質(zhì)量量指指數(shù)數(shù)（（RQI）、、觀觀測測打打分分值值（（RN）、、測測試試速速度度及及行行駛駛距距離離等指指標標數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，可可為為交交竣竣工工驗驗收收、、預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護護以以及及路路面面管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)（（CPMS）提提供供綜綜合合高高效效的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)支支持持。。激光光道道路路平平整整度度檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)2數(shù)據(jù)據(jù)采采集集計計算算機機/主機機系系統(tǒng)統(tǒng)高精精度度激激光光傳傳感感器器/加速速度度傳傳感感器器DMI距離離測測試試系系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)據(jù)采采集集及及處處理理軟軟件件車載載逆逆變變電電源源、、連連接接線線纜纜、、設(shè)設(shè)備備安安裝裝支支架架系統(tǒng)統(tǒng)組組成成激光光道道路路平平整整度度檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)2高精精度度的的旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)編編碼碼器器用用來來測測量量總總的的行行駛駛距距離離使用用E6B2-CWZ6C三相相增增量量編編碼碼器器將旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)編編碼碼器器安安裝裝在在車車軸軸中中，，車車輪輪每旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一一周周，，編編碼碼器器給給出出2000個電電脈脈沖沖信信號號，輸輸出出信信號號經(jīng)經(jīng)過過鑒鑒相相電電路路后后送送往往單單片片機機外外部部中中端端口口進進行行正正反反兩兩方方向向的的計計數(shù)數(shù)，，根根據(jù)據(jù)計計數(shù)數(shù)值值及及車車輪輪周周長長即即可可計計算算出出行行駛駛里里程程在信信號號采采集集系系統(tǒng)統(tǒng)中中，，利利用用外部部中中斷斷對對里里程程脈脈沖沖信信號號進進行行精精確確計計數(shù)數(shù)，，每每隔隔固固定定距距離離啟啟動動一一次次測測量量2激光光道道路路平平整整度度檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)激光光三三角角法法測測距距激光光傳傳感感器器用用來來測測量量檢檢測測儀儀距距離離路路面面的的高高度度，隨隨著著車車輛輛的的行行駛駛可可以以可可以以得得到到路路面面縱縱向向斷斷面面，，即即可可計計算算縱縱向向平平整整度度采用用激光光三三角角測測距距與與原原理理，，具具有有測測量量速速度度快快、、精精度度高高、、抗抗干干擾擾能能力力強強等等特特點點傳感感器器中中發(fā)發(fā)射射光光源源和和PSD檢波波器器集集成成一一體體，，工工作作電電壓壓18~32V2激光光道道路路平平整整度度檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)考慮慮到到車車輛輛振振動動引引入入的的測測試試誤誤差差會會影影響響實實際際的的測測試試精精度度，，系系統(tǒng)統(tǒng)中中采采用用加速速度度傳傳感感器器測測量量車車體體行行進進中中的的垂垂直直加加速速度度，在在軟軟件件上上對對加加速速度度做做二二次次積積分分可可得得出出檢檢測測儀儀的的垂垂直直位位移移量量，，用該該位位移移量量對對激激光光測測距距的的結(jié)結(jié)果果進進行行修修正正，即即可可消消除除車車輛輛振振動動帶帶來來的的影影響響，，從從而而得得到到精精確確的的道道路路輪輪廓廓單軸軸加加速速度度測測量量系系統(tǒng)統(tǒng)，，模擬擬輸輸出出、、高高性性能能、、高高精精確確度度，，在在低低頻頻段段有有很很好好的的線線性性，最最低低準準確確測測量量頻頻率率為為1HZ（（行駛駛過過程程中中，，車車輛輛振振動動頻頻率率范范圍圍為為1~80HZ）激光光道道路路平平整整度度檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)22激光光道道路路平平整整度度檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)(1)國國內(nèi)內(nèi)外外情情況況:國內(nèi)內(nèi)外外目目前前遇遇到到的的最最大大技技術(shù)術(shù)難難點點是是如何何適適應(yīng)應(yīng)低低速速或或隨隨時時停停車車檢檢測測,如如何何滿滿足足城城市市道道路路十十字字路路口口檢檢測測需需要要經(jīng)經(jīng)常常停停車車的的問問題題(2)國內(nèi)內(nèi)特特殊殊情情況況：：國內(nèi)內(nèi)激激光光平平整整度度檢檢測測產(chǎn)產(chǎn)品品的的廠廠家家，，其其采采用用的的激激光光位位移移傳傳感感器器基基上上都都是是引引進進的的，，最最關(guān)關(guān)鍵鍵的的問問題題是是盡早早研研究究開開發(fā)發(fā)自自主主的的可可用用于于路路面面平平整整度度檢檢測測激激光光位位移移傳傳感感器器為了了防防止止路路面面打打滑滑，，《《公公路路水水泥泥混混凝凝土土路路面面施施工工技技術(shù)術(shù)細細則則》》（（ＪＪＴＴＧＧ／／ＴＴＦＦ３３００－－２２００１１４４））中中對對水水泥泥混混凝凝土土路路面面抗抗滑滑構(gòu)構(gòu)造造施施工工規(guī)規(guī)定定，，矩矩形形槽槽深深度度宜宜為為３３～～４４ｍｍｍｍ，，槽槽寬寬宜宜為為３３～～５５ｍｍｍｍ，，槽槽間間距距宜宜為為１１２２～～２２５５ｍｍｍｍ。。在１／４４車模型型中，輪輪胎與地地面的接接觸簡化化為一個個點，輪輪胎會下下落到刻刻槽之中中。而實際上，，輪胎與與地面的的接觸是是一個圓圓，刻槽槽并不會會影響車車輛的豎豎向振動動。水泥混凝凝土路面面的檢測測3模型與實實際情況況的示意意圖點激光的的影響按照《公公路水泥泥混凝土土路面施施工技術(shù)術(shù)細則》》對水泥泥混凝土土路面進進行抗滑滑構(gòu)造施施工，矩矩形槽深深度ｈ＝＝４ｍｍｍ，槽寬寬ｂ＝５５ｍｍ，，槽間距距ｌ＝２２０ｍｍｍ。使用用激光點點光源測測量高程程時，有ｂ／／（ｂｂ＋ｌｌ）＝＝２００％的測點點產(chǎn)生生了ｈｈ＝４４ｍｍｍ的的系統(tǒng)統(tǒng)誤差差。目前使使用的的測量量平整整度的的儀器器是車車載式式路面面激光平整整度儀儀。其其核心心部分分是激激光測測距系系統(tǒng)。。在測測試過過程中中，每個激激光測測試點點都有有可能能打在在刻槽槽上，造成成測量量的路路面高高程產(chǎn)產(chǎn)生系系統(tǒng)誤誤差激光點點光源源測距距系統(tǒng)統(tǒng)線激光光的影影響采用線線光源源測量量時，，系統(tǒng)統(tǒng)誤差差將大大幅減減小。。同時時，含含有系系統(tǒng)誤誤差的的數(shù)據(jù)據(jù)點將將增加加。以ｄ＝＝５ｍｍｍ長長的的線光光源為為例，，有（ｄ＋＋ｂ））／（（ｂ＋＋ｌ））＝４４０％％的高高程數(shù)數(shù)據(jù)存存在誤誤差，，該誤誤差在在０～～５ｍｍｍ中中均均勻分分布。線光源源將點點光源源測量量中一個點點的誤誤差分分攤到到了多多個點點上。從微觀觀角度度來看看，測測量的的總誤誤差沒沒有變變，但是從從宏觀觀上看看，相相當于于將一一個測測點的的高程程誤差差分攤攤至多多個點點，帶帶來的的總效效應(yīng)是是所有測測點都都有一一個相相近的的誤差差，使路路面的的高程程同時時下降降了一一定高高度。。如果線線光源源長度度為２５ｍｍｍ，就相相當于于每個個測點點都產(chǎn)產(chǎn)生００．８８ｍｍｍ的的誤差差，但但該誤誤差只只是使使路面面總體體下降降了００．８８ｍｍｍ，并不對對國際際平整整度指指數(shù)的的計算算帶來來誤差差。點激光光法最大相相對誤誤差超超過５５０％％，使用用激光光線光光源測測量得得到的的路面面高程程可以以有效效減小小上述述誤差差對平平整度度計算算的結(jié)結(jié)果當使用用的線線光源源越長長，最最終得得到的的國際際平整整度指指數(shù)誤誤差越越小當線光光源長長度為為２００ｍｍｍ時時，，對于于平整整度較較好的的Ａ類類路面面，其其誤差差也只只有２２．２２％分析對對比PARTFOUR模型預(yù)預(yù)測預(yù)測結(jié)結(jié)果：某一性性能指指標變化趨趨勢的的均值值或特特定保保證率率條件件下的的數(shù)值值預(yù)測結(jié)結(jié)果：某一性性能指指標變化趨趨勢的的狀態(tài)態(tài)分布布或概概率表表達預(yù)測模模型1基本反反應(yīng)模模型結(jié)構(gòu)性性使用用性能能模型型功能性性使用用性能能模型型確定型型非確定定型剩余壽壽命曲曲線馬爾科科夫過過程模模型城市道道路行行駛質(zhì)質(zhì)量指指數(shù)預(yù)預(yù)測模模型2為研究究城市市道路路行駛駛質(zhì)量量指數(shù)數(shù)的自自然衰衰變規(guī)規(guī)律，，建立立馬爾科科夫模模型對上海海市多多年城城市道道路行行駛質(zhì)質(zhì)量指指數(shù)進進行分分析，，并采采用統(tǒng)統(tǒng)計學(xué)學(xué)上的的比例分分析法法對行駛駛質(zhì)量量指數(shù)數(shù)自然然衰變變過程程的無后效效性進行檢檢驗(1)數(shù)據(jù)來來源與與預(yù)處處理上海每每年對對市管管道路路的行行駛質(zhì)質(zhì)量指指數(shù)ＲＲＱＩＩ進行行檢測測，因因此積積累了了大量量的檢檢測數(shù)數(shù)據(jù)。。按《《上海海市工工程建建設(shè)規(guī)規(guī)范城城市道道路養(yǎng)養(yǎng)護技技術(shù)規(guī)規(guī)程》》可將將城市市道路路ＲＱＱＩ狀狀態(tài)分分為４４個等等級，，優(yōu)級為為４，，良好好為３３，合合格為為２，，不合合格為為１１。在對數(shù)數(shù)據(jù)預(yù)預(yù)處理理的過過程中中按照照如下下原則則篩選選：剔除連連續(xù)３３年內(nèi)內(nèi)ＲＲＱＩＩ等級級上升升的數(shù)數(shù)據(jù)剔除連連續(xù)２２年ＲＲＱＱＩ等等級處處于不不合格格的數(shù)數(shù)據(jù)ＲＱＩＩ在１１年內(nèi)內(nèi)由優(yōu)優(yōu)級突突變?yōu)闉椴缓虾细耦愵悢?shù)據(jù)據(jù)予以以剔除除首先要要驗證證ＲＱＱＩ衰衰變這這一隨隨機過過程是是否滿滿足馬馬爾科科夫鏈鏈的２２個重重要假假設(shè)：：①ｔ＋＋１時時刻系系統(tǒng)狀狀態(tài)的的概率率分布布只與與ｔ時時刻的的狀態(tài)態(tài)有關(guān)關(guān)，與與ｔ以以前的的狀態(tài)態(tài)無關(guān)關(guān)；②從ｔｔ時刻刻到ｔｔ＋１１時刻刻的狀狀態(tài)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移與與ｔ的的值無無關(guān)。。(2)驗證馬馬爾科科夫模模型無無后效效性假假設(shè)假設(shè)Ｐ（i,j∣ｋ））表示ＲＲＱＱＩ過去的的狀態(tài)態(tài)為ｋｋ，現(xiàn)現(xiàn)在的的狀態(tài)態(tài)為ｉｉ，在在未來來時刻刻ＲＲＱＩＩ從從狀態(tài)態(tài)ｉ轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到到ｊ的的概概率（（ｋ≥≥ｉ≥≥ｊ））。如果果馬爾爾科夫夫的無無后效效性成成立，，那么么就有有Ｐ（i,j∣ｋ））＝ＰＰｉｊｊ。采用卡方檢檢驗的方法法檢驗驗Ｐ（３３,３∣４４）和Ｐ（３３,３∣３３）在各年年份中中的值值是否否相等等。(2)驗證馬馬爾科科夫模模型無無后效效性假假設(shè)(2)驗證馬馬爾科科夫模模型無無后效效性假假設(shè)通過以以上數(shù)數(shù)據(jù)分分析可可知，，所有有評價價結(jié)果果中接接受路路面行行駛質(zhì)質(zhì)量指指數(shù)ＲＲＱＩＩ滿足足馬爾爾科夫夫無后后效性性假設(shè)設(shè)的最低概概率為為６００％，，最高高為７７９％％，鑒于檢檢測數(shù)數(shù)據(jù)質(zhì)質(zhì)量不不高的的情況況可以認認為馬馬爾科科夫的的無后后效性性假設(shè)設(shè)成立立采用車車載式式激光光平整整度儀儀進行行檢測測要求求檢測測車速速達到到２００ｋｍｍ／ｈｈ以以上，，然而而在實實際行行駛過過程中中存在在由于于市區(qū)區(qū)車輛輛的干干擾會會導(dǎo)致致車速達達不到到最低低要求求進而可可能會會影響響檢測測結(jié)果果的情情況此外，，每年年檢測測的即即使是是同一段段路面面行車車軌跡跡也不不會完完全相相同，由此此帶來來的人人為誤誤差對對評價價結(jié)果果都會會產(chǎn)生生一定定的影影響(3)求馬爾爾科夫夫轉(zhuǎn)移移矩陣陣由數(shù)據(jù)據(jù)篩選選的原原則可可知，，不存在在由優(yōu)優(yōu)級突突變?yōu)闉椴缓虾细竦牡穆范味渭矗校矗保保剑埃埃膊淮娲嬖谶B連續(xù)處處于不不合格格狀態(tài)態(tài)的路路段即即Ｐ１１１＝００，這２項項概率率作為為固定定值不不再進進行計計算(3)求馬爾爾科夫夫轉(zhuǎn)移移矩陣陣概率篩篩選原原則保留在在［ＸＸ－δδ，ＸＸ＋δδ］這這一區(qū)區(qū)間的的概率率值（（其中中ＸＸ為為概率率的均均值，，δ為為各年年份概概率的的方差差），，對篩選剩剩下的的數(shù)值值求平平均作作為該該狀態(tài)態(tài)轉(zhuǎn)移移概率率的代代表值值。由于篩篩選可可能導(dǎo)導(dǎo)致保保留下下來的的數(shù)據(jù)據(jù)平均均值不不再唯唯一，，先分分別求求出∑∑Ｐｉｉｊ（（ｊ＝＝１，，２，，３，，４）），再再將（（１－－Ｐｉｉ）平平均分分配給給轉(zhuǎn)移移矩陣陣中第第ｉ行行第ｉｉ列以以后的的數(shù)字字。依據(jù)上上述原原則求求出路路面使使用性性能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移概概率矩矩陣(4)評估馬馬爾科科夫轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移概概率矩矩陣預(yù)測效效果利用狀狀態(tài)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移概概率矩矩陣式式在２２０１１５年年數(shù)據(jù)據(jù)的基基礎(chǔ)上上對２２０１１６年年數(shù)據(jù)據(jù)進行行預(yù)測測，將將具有有多年年連續(xù)續(xù)檢測測數(shù)據(jù)據(jù)的統(tǒng)統(tǒng)計結(jié)結(jié)果如如下a.檢測數(shù)數(shù)據(jù)的的統(tǒng)計計結(jié)果果：2０１６６年處處于優(yōu)優(yōu)、良良、合合格、、不合合格的的路段段數(shù)分別為為１４６６，２２０１１，６６７，，9b.以２００１５５年數(shù)數(shù)據(jù)為為基礎(chǔ)礎(chǔ)預(yù)測測結(jié)果：：２０１１６年年處于于優(yōu)、、良、、合格格、不不合格格的路路段數(shù)數(shù)分別為為１５１１，２２０００，６６２，，１００(4)評估馬馬爾科科夫轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移概概率矩矩陣預(yù)測效效果此狀態(tài)態(tài)轉(zhuǎn)移移矩陣陣在預(yù)預(yù)測優(yōu)優(yōu)級、、良好好、合合格及及不合合格狀狀態(tài)路路段時時誤差差比例例最大為為１１１．１１１％％，最最?。埃埃担担ピ摖顟B(tài)態(tài)轉(zhuǎn)移移矩陣陣對優(yōu)級級和良良好狀狀態(tài)的的道路路預(yù)測測準確確度較較高，預(yù)測測路段段數(shù)量量誤差差小在合格格和不不合格格狀態(tài)態(tài)道路路預(yù)測測上誤誤差相相對偏偏高，，但是是該部部分路路段基基數(shù)也也較小小，因因而在數(shù)量量上預(yù)預(yù)測誤誤差也也很小小該轉(zhuǎn)移移矩陣陣對其其他地地區(qū)使使用不不一定定很合合適，，具有有一定的的局限限性在預(yù)測測不合格格狀態(tài)態(tài)路段段數(shù)量量上誤誤差比比例偏偏高，需要要進一一步改改進總結(jié)路面平平整度度要達達到行行車舒舒適這這一要要求,要從路基基施工工準備備階段段就開開始重重視,所有有參加加公路路建設(shè)設(shè)工程程的施施工單單位,都有有義不不容辭辭的責(zé)責(zé)任,強化化施工工管理理,完完善施施工工工藝和和施工工方法法,提提高施施工質(zhì)質(zhì)量,才能能從源源頭上上、根根本上上解決決問題題,效效益和和施工工質(zhì)量量才能能得到到保證證提高路路面平平整度度的措措施1路堤填填筑前前原地地面處處理扎扎實實實地地進行行路基基的填填筑,尤其其是對對原地地面和和坡面面基底底的處處理2路堤填填料一般應(yīng)應(yīng)采用用砂礫礫以及及塑性性指數(shù)數(shù)和含含水量量符合合規(guī)范范的土土4完善排排水設(shè)設(shè)施保持路路基能能經(jīng)常常處于于干燥燥、堅堅固和和穩(wěn)定定狀態(tài)態(tài)3填土路路基壓壓實嚴格按按現(xiàn)行行《公公路路路基施施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范》》(JTGF10-2006)要要求進進行6路面基基層施施工用集中中場拌拌和攤攤鋪機機施工工方法法，加加強基基層養(yǎng)養(yǎng)護嚴嚴格控控制基基層平平整度度5橋涵兩兩端及及伸縮縮縫的的施工工控制制避免引引起橋橋梁、、涵洞洞兩端端引起起的跳跳車現(xiàn)現(xiàn)象8碾壓質(zhì)質(zhì)量控控制分為3個階階段進進行,即初初壓、、復(fù)壓壓和終終壓。。7瀝青混混凝土土路面面機械械攤鋪鋪工藝藝及控控制攤鋪面面層采采用浮浮動基基準梁梁法，，嚴禁禁時快快時慢慢，選選用熟熟練的的攤鋪鋪機操操作手手[1]周曉曉青，孫立軍軍，顏利.路路面面平整整度評評價發(fā)發(fā)展及及趨勢勢[J].公公路路交通通科