連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案研究

連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案研究

Summary：連云港至臨沂鐵路（簡稱連臨鐵路）是京滬通道、魯中南地區(qū)與江蘇沿海地區(qū)快速客運通道的重要組成部分，對重塑淮海經濟區(qū)國家戰(zhàn)略地位和促進沂蒙革命老區(qū)、蘇北地區(qū)經濟發(fā)展有重要意義。根據(jù)城市規(guī)劃和地區(qū)總圖布局，本文結合濰坊至新沂鐵路（簡稱濰新鐵路）引入方案對連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案進行了研究，通過論證及比選分析，推薦基于濰新鐵路西進東出引入臨沂北站的臨沂北方案。Keys：連臨鐵路；濰新鐵路；臨沂地區(qū)；方案研究1地區(qū)概述臨沂地區(qū)位于山東省東南部，是魯東南地區(qū)的中心城市，是荷兗日鐵路、膠新鐵路、棗臨鐵路、臨沂臨沭鐵路的交匯處，主要銜接兗州、日照、膠州、新沂、棗莊和臨沭六個方向。研究年度將形成銜接魯南高鐵、濰新鐵路、連臨鐵路、萊臨鐵路、棗臨鐵路、新荷兗日鐵路、膠新鐵路、臨沂臨沭鐵路等8條線的鐵路地區(qū)。2地區(qū)客運作業(yè)量及車流特點臨沂地區(qū)以通過車流為主，通過動車組初、近、遠期分別為：123對/日、157對/日、206對/日，通過普速初、近、遠期分別為13對/日、11對/日、11對/日。始發(fā)動車組初、近、遠期合計為42對/日、52對/日、65對/日，始發(fā)普速初、近、遠期均為為1對/日。3連臨鐵路引入地區(qū)方案研究3.1研究思路及方案構成根據(jù)地區(qū)客站分布，鑒于本線定位為高速鐵路，可引入臨沂站和臨沂北站（高鐵站）兩個方案。雖然線路引入臨沂站有利于吸引客流，但由于臨沂站位于城市中心，周邊建筑物密集，拆遷工程量巨大，且本線與其他高速鐵路均存在跨線交流，聯(lián)絡線工程量巨大，故引入臨沂站方案經研究后予以舍棄，重點研究引入臨沂北站方案。魯南高鐵為東西走向，濰新鐵路為南北走向，兩條鐵路在地區(qū)內呈十字交叉；根據(jù)臨沂市規(guī)劃要求，濰新鐵路引入臨沂地區(qū)采用在臨沂北合站分場方案。連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案與濰新鐵路引入方案密切相關，本次在濰新鐵路引入方案的基礎上研究連臨鐵路引入方案。結合濰新鐵路線路區(qū)間走向，引入臨沂地區(qū)方案主要有西進東出、東進西出和騎跨式三個方案，故連臨鐵路引入地區(qū)方案構成如下：圖1連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案構成圖3.2地區(qū)引入方案說明濰新鐵路引入臨沂地區(qū)方案主要有西進東出、東進西出和騎跨式方案，其中騎跨式引入方案車場與魯南高鐵車場成字交叉，存在跨線車聯(lián)絡線工程復雜、與規(guī)劃銜接差等原因，經研究后舍棄。故結合濰新鐵路引入臨沂北站的“西進東出”、“東進西出”兩個方案，本次分別研究了基于濰新鐵路西進東出引入臨沂北站的臨沂北方案和基于濰新鐵路路東進西出引入臨沂北站臨沂南方案。3.2.1西進東出方案臨沂北站魯南高鐵車場位于車站南側，并于北側預留濰新鐵路車場。本項目引入方案基于濰新鐵路西進東出方案進行研究。根據(jù)線路引入車場的不同，分別研究了引入魯南高鐵車場方案（方案Ⅰ）和引入濰新鐵路車場（方案Ⅱ）。方案I：線路上跨新荷兗日鐵路后，于太平鎮(zhèn)附近上跨濰新鐵路，與魯南高鐵共通道橫跨沂河后，自日照端外包魯南正線引入魯南車場。同時于車站兩端分別修建濰新鐵路與魯南高鐵車場聯(lián)絡線，預留萊蕪方向引入魯南車場以及京滬二通道車場條件。方案II：線路上跨新荷兗日鐵路后，于羅家官莊村附近上跨在建魯南高鐵、既有膠新鐵路，與濰新鐵路共通道橫跨沂河后，自日照端外包濰新鐵路正線引入濰新鐵路車場。修建曲阜往濰新鐵路車場聯(lián)絡線，預留萊蕪方向引入魯南車場以及京滬二通道車場條件。推薦意見：連臨鐵路引入濰新鐵路車場和引入魯南車場方案，線路總長度差別不大，主要車流方向均順直。方案Ⅱ曲阜方向至濰坊至新沂車場聯(lián)絡線工程復雜，魯南高鐵未預留聯(lián)絡線接入條件，故本次研究暫推薦連臨鐵路引入魯南通道車場（方案Ⅰ）。線路方案說明：線路自墩尚鎮(zhèn)站引出后，沿長深高速公路南側西行，經殷莊鄉(xiāng)后沿長深高速南側走行，至臨沭縣東北側約4km處設臨沭北站。出站后向北跨S225、沭河、新石線、膠新線后折向西跨沂河，最終接入魯南高鐵臨沂北站。線路正線全長94.46km。其中特大橋11座，橋梁比71%。工程靜態(tài)投資120.69億元。3.2.2東進西出方案線路自墩尚鎮(zhèn)站引出后，沿長深高速公路南側西行，經殷莊鄉(xiāng)后西行上跨G327至臨沭南側，上跨S225在既有臨沭站北側設高速場，出站后西行跨沭河、膠新線、沂河、G206后折向北沿京滬東側走行，至蘭陵縣東側設蘭陵東站，后與規(guī)劃京滬二通道東進西出方案共線引入臨沂北站。線路全線長130km，其中與京滬二通道共線26km。比較段落長104km，其中特大橋12座，橋梁比64.3%。近期工程靜態(tài)投資132.88億元，遠期需增加投資33.22億元。3.2.3方案比選從與城市規(guī)劃的適應性分析：臨沂北方案符合臨沂市城市總體規(guī)劃的要求，線路自臨沂北引出后直接向東，遠離市區(qū)，對城市基礎設施及規(guī)劃影響較小。而臨沂南方案走沿臨沂市北、西、南三面環(huán)繞而過，并以膠新線形成環(huán)形分布，鐵路對城市阻隔嚴重，壓縮城市發(fā)展空間，不利于城市發(fā)展。從能力適應性分析，臨沂北方案近遠期運輸能力均滿足客運需求，而臨沂南方案受因受京滬二通道臨沂北至蘭陵東段的限制，近期能力可以滿足運輸需求，遠期能力不足需增建三、四線。從工程投資上分析，臨沂南方案近期工程投資比臨沂北方案高12.19億元，遠期該段還需增加工程投資33.22億元，工程投資大。西進東出方案跨線車徑路順直、線路近遠期通過能力適宜、線路建設和運營長度短、節(jié)約用地、投資省、與城市規(guī)劃銜接好，故本次研究推薦基于濰新鐵路西進東出引入臨沂北站的臨沂北方案。3.2.4臨沂北站方案說明臨沂北站魯南高鐵車場和濰新鐵路車場采用橫列式布置，濰新鐵路車場位于車站北側。臨沂北站車場作業(yè)分工為：魯南高鐵車場辦理本線始發(fā)、終到及通過車作業(yè)，以及所有跨線車作業(yè)；濰坊至新沂車場辦理本線始發(fā)、終到及通過車作業(yè)。魯南高鐵車場初、近、遠期辦理動車組換算始發(fā)車對數(shù)分別為71對、90對、133對，魯南高鐵車場規(guī)模為4臺10線（正線2條），經檢算滿足客運需求。濰新鐵路車場初、近、遠期換算始發(fā)車對數(shù)分別為40對、50對、85對，經檢算，車站規(guī)模設計為3臺8線（含正線2條），經檢算滿足客運需求。魯南高鐵車場站內正線貫通，曲阜端預留萊蕪至臨沂鐵路引入條件，日照端預留連云港至臨沂鐵路引入條件。濰新鐵路車場站內正線貫通，濰坊端修建與魯南車場聯(lián)絡線，新沂端修建與魯南車場聯(lián)絡線。臨沂北站站對右設動車運用所1處，濰新鐵路車場修建聯(lián)絡線與動車運用所連通。4研究結論結合臨沂地區(qū)鐵路的現(xiàn)狀、在建及規(guī)劃項目，系統(tǒng)研究了連臨鐵路引入臨沂地區(qū)的引入方案，經過研究比選，基于濰新鐵路西進東出引入臨沂北站的臨沂北方案在城市規(guī)劃、能力適應性、工程投資等角度具有明顯優(yōu)勢，故暫推薦采用基于濰新鐵路西進東