城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全考題

一、填空題1、城市軌道交通因?yàn)檐壍澜煌臻g（特別性）、結(jié)構(gòu)（緊湊性）、電氣（密集性）、運(yùn)轉(zhuǎn)（高速性）等特色，一旦發(fā)生突發(fā)事件，難以迅速、有效、實(shí)時(shí)有針對(duì)性地控制形勢(shì)發(fā)展和實(shí)施營(yíng)救舉措，辦理結(jié)果難以猜想，擁有必然的滯后性，經(jīng)常還會(huì)引起次生災(zāi)禍的發(fā)生，均會(huì)給國(guó)家、社會(huì)以及乘客帶來(lái)不行估計(jì)的損失。P22、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28001）對(duì)安全的定義是：（免除了不行接受的傷害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)）。P33、軌道交通發(fā)生險(xiǎn)情和事故后，要依據(jù)（“四不放過(guò)”）原則，進(jìn)行實(shí)時(shí)找失事故原由、解析總結(jié)，整頓隱患、完美規(guī)章制度，防備（同類事故發(fā)生）。5、經(jīng)過(guò)各種方式宣傳(“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”)、(“以人為本、安全至上”)的安全理念，大力創(chuàng)建(關(guān)愛(ài)生命、關(guān)注安全)的氛圍，將城市軌道運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”觀點(diǎn)延伸至（全民、全社會(huì)），致力于建筑（安全型社會(huì)），進(jìn)而保證運(yùn)營(yíng)安全。6、城市軌道交通的產(chǎn)品的質(zhì)量包含(安全)、(正確)、(迅速)、(便利)等，此中安全最為重要,行車安全部是城市軌道交通的產(chǎn)品的(質(zhì)量)特色。7、從實(shí)質(zhì)上講軌道交通行車安全部是一個(gè)以(“管理”)為中樞，(“人”)為核心、(“車”)為基礎(chǔ)、(“環(huán)境”)為條件組成的整體性的以保障軌道交通行車安全為目標(biāo)的人-車-環(huán)境系統(tǒng)。8、在安全管理的生產(chǎn)活動(dòng)中一定堅(jiān)持四全管理是指（“全員、全過(guò)程、全方向、全天候”）的“四全”動(dòng)向安全管理。（p5）9、城市軌道交通專用通訊系統(tǒng)是保證列車及乘客安全，列車迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)作必不行，少的（信息傳輸系統(tǒng)）。P3610、行車工作一定堅(jiān)持（“高度集中、一致指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”）的原則。（p75）11、信號(hào)是指示列車運(yùn)轉(zhuǎn)的命令，信號(hào)的開(kāi)放和關(guān)閉至關(guān)重要。所以，車站值班員在操作信號(hào)時(shí)，一定（全神貫注），（精力集中），（遵章守紀(jì)），嚴(yán)格執(zhí)行（“眼看、手指、口呼”）的操控制度，保證信號(hào)指示正確無(wú)誤。（p77）12、運(yùn)營(yíng)施工均設(shè)有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)于新職、轉(zhuǎn)崗、晉升的職工應(yīng)進(jìn)行（部門）、（車間）、（班組）的三級(jí)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)核查合格方準(zhǔn)上崗。（p92）13、防火基本方法都是以防備燃燒的三個(gè)條件同時(shí)結(jié)合在一起為目的。即：（控制可燃物、間隔助燃物、除掉著火源）。14、電氣事故按發(fā)生災(zāi)禍的形式，可以分為（人身事故）、（設(shè)備事故）、（電氣火災(zāi)和爆炸事故）等。15、消防工作的目標(biāo)是：貫徹（預(yù)防為主、防消結(jié)合）的目標(biāo)。16、宣布調(diào)換命令要(正確、完好、清楚)。17、影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的因素分為（內(nèi)部因素）和（外面因素）二、判斷題1、隨著城市軌道交通的不停發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的各種事故也愈來(lái)愈少。

(×)2.所謂安全生產(chǎn)，就是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，為防備造成人員傷害和財(cái)富損失事故的預(yù)防和控制舉措，以保證從業(yè)人員的人身安全，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)得以順利進(jìn)行的相關(guān)活。

(√

)3、行車安全只受自然的影響大。（×）4、氣體滅火系統(tǒng)是以某些氣體作為滅火介質(zhì)，經(jīng)過(guò)這些氣體在整個(gè)防備區(qū)內(nèi)或保護(hù)對(duì)象的局部地域成立起滅火劑濃度實(shí)現(xiàn)滅火的。（√）5、二氧化碳滅火系統(tǒng)的滅火機(jī)理是經(jīng)過(guò)噴頭將大批的二氧化碳?xì)怏w發(fā)射到防備區(qū)，降低防護(hù)區(qū)內(nèi)空氣的含氧量，使含氧量降到15%以下，對(duì)燃燒起窒息作用。（√）6依據(jù)事故（事件）損失實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)造成的影響和危害程度可分為五大類。（×）重要事故、較大事故、一般事故，負(fù)責(zé)事故檢查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故檢查報(bào)告之日起15日內(nèi)作出批復(fù)。（√）8、應(yīng)搶營(yíng)救活動(dòng)一般分為應(yīng)急準(zhǔn)備、初級(jí)反響、擴(kuò)大反響和應(yīng)急恢復(fù)四個(gè)階段。（√）9、一致指揮是應(yīng)急活動(dòng)的最基根源則。（√）在事故解析中，頂上事件可以是已發(fā)生的事故，也可以是預(yù)料的事故。經(jīng)過(guò)解析找出原由，采納對(duì)策加以控制，進(jìn)而起到展望、預(yù)防事故的作用。（√）11可能引刊行車事件/事故的設(shè)備缺點(diǎn)事件和行為事件”及“行車事件/事故”這兩個(gè)事故種類是一種隸屬的關(guān)系。（√）12、“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理目標(biāo)。（√）13.城市軌道交通對(duì)職工的三級(jí)教育模式是指企業(yè)、部門(車間)、班組為主的教育模式。(√)14、安全投入包含資本投入和人材投入。（√）15、安全責(zé)任是安全生產(chǎn)的基本保障。（×）16在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，一條或多條線路全線停運(yùn)48h以上屬于重要事故。（×）17在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，造成直接經(jīng)濟(jì)損失在100萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下的屬于較大事故。（×）18特別重要事故由國(guó)務(wù)院也許國(guó)務(wù)院受權(quán)相關(guān)部門組織事故檢查組進(jìn)行檢查。（√）19事故檢查組的組成應(yīng)當(dāng)依據(jù)精簡(jiǎn)、效能的原則。（√）20特別狀況下，經(jīng)負(fù)責(zé)事故檢查的人民政府同意，提交事故檢查報(bào)告的限期可以適合延伸，但延伸久限最長(zhǎng)不高出60日。（√）21、城市軌道交通事故災(zāi)禍大概可分為安全事故、自然災(zāi)禍、以為突發(fā)事件等三類。（√）三、選擇題1.城市軌道交通生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位設(shè)備因素解析中設(shè)備故障主若是因?yàn)锳、基礎(chǔ)設(shè)備自己故障因素B、使用不妥等因素C、保護(hù)不妥因素

(B)。D、系統(tǒng)自己的不行控故障2.城市軌道交通對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人首次安全培訓(xùn)的時(shí)間不得少于A、32B、24C、12D、8

（A）學(xué)時(shí)。（p17）3.城市軌道交通對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人每年再培訓(xùn)的時(shí)間不得少于

（C）學(xué)時(shí)。（p17）A、32

B、24

C、12

D、84．《安全生產(chǎn)法》對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和安全生產(chǎn)管理人員的裝備原則作出了明確規(guī)定：此中規(guī)定其余生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，從業(yè)人員高出多少人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)也許裝備專職安全生產(chǎn)管理人員。

（C）（p8）A、500人B、400人C、300人5、地鐵運(yùn)營(yíng)施工共分為幾大類幾小類？（注：以西安地鐵為例）A、三大類三小類B、二類大六小類C、三類大八小類6、施工人員與接觸網(wǎng)安全距離是多少米？（C）

D、200人（C）D、二類大八小類A、4米B、3米C、2米D、1米7、消火栓系統(tǒng)是消防系統(tǒng)中為專業(yè)消防人員或非專業(yè)消防人員息滅早期火災(zāi)供給水源的設(shè)備及工具的組合。地下車站室內(nèi)消火栓用水量不該小于多少L／s。（D）A.40L／sB.50L／sC.30L／s8.某城市軌道交通針對(duì)某突發(fā)事件發(fā)出了二級(jí)預(yù)警級(jí)別應(yīng)以何種顏色標(biāo)示。

D.20L／s（B）A、紅色

B、橙色

C、黃色

D、藍(lán)色9、造成一條或多條線路全線停運(yùn)

6小時(shí)以上

12小時(shí)以下的屬于（

A）事故。A.一般

B.較大

C.重要

D.特別重要10、疲倦是人在連續(xù)工作一準(zhǔn)時(shí)間后，體力和精力耗資高出正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰落的現(xiàn)象，其表現(xiàn)是（AB）。A.生理機(jī)能降落B.心理機(jī)能降落C.頭痛頭暈，視覺(jué)模糊D.記憶和思想減退11、(D)是行車工作的一致指揮者。A.站長(zhǎng)

B.

調(diào)換中心領(lǐng)導(dǎo)

C.值班主住

D.行車調(diào)換12、重申“第一反響”思想的是應(yīng)搶營(yíng)救體系的哪個(gè)部分（

C）。A.一致指揮

B.分級(jí)響應(yīng)

C.屬地為主

D.公眾動(dòng)員13、按事故嚴(yán)重程度劃分（A）A、人身事故、設(shè)備事故、電氣火災(zāi)和爆炸事故等。B、短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故C、為特大事故、重要事故和一般事故。在安全生產(chǎn)方面誰(shuí)是監(jiān)察管理的主體；（A）（p8）A、政府主管部門是安全生產(chǎn)的監(jiān)察管理主體；B、企業(yè)第一責(zé)任人；C、各企業(yè)的高層、中層、各車間班組15.城市軌道為了防備事故，需要有安全靠譜、功能互補(bǔ)的各種安全保障系統(tǒng)。此中（代表環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；（p27）

D）A、ATC

B、

FAS

C、ISCS

D、BAS16.城市軌道交通對(duì)新從業(yè)人員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)時(shí)間不得少于（A、32B、24C、12

B）學(xué)時(shí)（D、8

p18）17、滅火器是一種輕巧的滅火器械，問(wèn)使用那種滅火器（B）

是撲救初起火災(zāi)最常用的滅火設(shè)備。

現(xiàn)有一油桶著火，A.提式干粉滅火器B.二氧化碳滅火器。C.泡沫和合成泡沫滅火器18、車輛基地室外消防給水管道和消防給水系統(tǒng)與生產(chǎn)、生活給水管道合并，每間隔不大于多少m設(shè)置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之間應(yīng)設(shè)置一只檢修閘閥。（A）A.120m

B.100m

C.80m

D.60m19、以下滅火的基本方法有那些是對(duì)的。

（C）A.控制可燃物

B.控制溫度

C.控制法

D.控制氧化劑四、名詞講解1、消防—————指消滅與預(yù)防火災(zāi)。2、燃燒————可燃物與氧化劑發(fā)生的一種氧化放熱反響，平時(shí)伴有光、煙、或火焰。要發(fā)生燃燒，一定同時(shí)具備以下三個(gè)條件，缺一不行：1）、可燃物2）、氧化劑（助燃劑）3）、溫度（引火源）P1273、行車憑證-----行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包含信號(hào)機(jī)顯示、路票、調(diào)換命令等。4、人機(jī)工學(xué)————設(shè)備是為人供給服務(wù)的，應(yīng)從使用和維修雙方面考慮人機(jī)工學(xué)要求。人機(jī)界面設(shè)計(jì)友善、簡(jiǎn)潔，便于操作；人機(jī)尺寸設(shè)計(jì)適合，并便于使用、操作、保護(hù)。p112）5、間接安全保障------是指經(jīng)過(guò)對(duì)軌道交通行車安全相關(guān)工作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)向監(jiān)測(cè)，針對(duì)不同樣作業(yè)環(huán)境，進(jìn)行相應(yīng)的勞動(dòng)安全管理。（p64）6.系統(tǒng)理論————系統(tǒng)理論把人、機(jī)和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），研究人、機(jī)、環(huán)境之間的互相作用、反響和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭穿出預(yù)防事故的路子。P238五、簡(jiǎn)答題1、現(xiàn)代的實(shí)質(zhì)安全的含義已經(jīng)擴(kuò)大化，依據(jù)事故形成與發(fā)生的原理，結(jié)合系統(tǒng)工程理論，一般以為事故的發(fā)生可用下式表示為？（p5）答：人的不安全行為+物的不安全狀態(tài)+作業(yè)環(huán)境的刺激+管理的單薄=事故的發(fā)生。2、城市軌道交通在安全生產(chǎn)管埋的原則中規(guī)定的“四不放過(guò)”原則是什么？（p7）答：“四不放過(guò)”的原則是:事故原由未查清不放過(guò)；當(dāng)事人和公眾沒(méi)有碰到教育不放過(guò)；事故責(zé)任人未碰到辦理不放過(guò)；沒(méi)有擬定確實(shí)可行的預(yù)防舉措不放過(guò)。3、城市軌道交通指揮列車在正線運(yùn)轉(zhuǎn)的命令由誰(shuí)宣布？p71答：指揮列車在正線運(yùn)轉(zhuǎn)的命令只好由行車調(diào)換員（以下簡(jiǎn)稱行調(diào)）宣布，列車司機(jī)一定嚴(yán)格依據(jù)《運(yùn)營(yíng)時(shí)辰表》規(guī)定的時(shí)辰、按信號(hào)顯示行車，并聽(tīng)從行調(diào)指揮和命令。4、城市軌道交通地鐵信號(hào)系統(tǒng)怎樣組成？p73答：地鐵信號(hào)系一致般包含列車自動(dòng)防備子系統(tǒng)（

ATP）、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（

CBI）、列車自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)（

ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（

ATS/LCW），各子系統(tǒng)之間互相浸透，實(shí)現(xiàn)地面控制與中央控制相組合，組成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的地鐵信號(hào)系統(tǒng)。

集行車指揮、運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整以及列5、信號(hào)的作用？車站值班員在操作信號(hào)時(shí)有那些要求？p77答：信號(hào)是指示列車運(yùn)轉(zhuǎn)的命令。信號(hào)正常時(shí)，信號(hào)機(jī)上顯示的允許列車運(yùn)轉(zhuǎn)的各種信號(hào)均為列車行車憑證。信號(hào)的開(kāi)放和關(guān)閉至關(guān)重要。所以，車站值班員在操作信號(hào)時(shí)，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行“眼看、手指、口呼”的操控制度，保證信號(hào)指示正確無(wú)誤。6、城市軌道交通故障辦理原則是？（p114）答：對(duì)于影響行車、客運(yùn)服務(wù)等的緊迫故障，依據(jù)“先通后復(fù)”原則，第一采納的是應(yīng)急辦理，依據(jù)故障狀況，啟用相應(yīng)方案，趕忙減少設(shè)備故障對(duì)行車、客運(yùn)服務(wù)的影響，隨后展開(kāi)故障的恢復(fù)和維修工作。7、p170六、發(fā)揮題1、溫州動(dòng)車事故答：①特別重要事故②由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院受權(quán)的部門組織檢查組進(jìn)行。2、事論管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的關(guān)系？p34答：管理規(guī)范化是前題，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)。兩者有重視又