廣珠鐵路某標段工程施工組織設(shè)計

前言目錄TOC\o"1-2"\h\zHYPERLINK\l"_Toc196560757"1.編制依據(jù)及原則1HYPERLINK\l"_Toc196560758"1.1編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc196560759"1.2編制原則1HYPERLINK\l"_Toc196560760"2.工程概述及主要技術(shù)標準3HYPERLINK\l"_Toc196560761"2.1前期工作概況3HYPERLINK\l"_Toc196560762"2.2工程概況4HYPERLINK\l"_Toc196560763"2.3自然地理特征4HYPERLINK\l"_Toc196560764"2.4工程施工條件9HYPERLINK\l"_Toc196560765"2.5設(shè)計標準12HYPERLINK\l"_Toc196560766"3．工程特點、難點和控制工程14HYPERLINK\l"_Toc196560767"3.1工程特點14HYPERLINK\l"_Toc196560768"3.2工程難點14HYPERLINK\l"_Toc196560769"4.施工組織安排18HYPERLINK\l"_Toc196560770"4.1施組安排指導(dǎo)思想和總體安排18HYPERLINK\l"_Toc196560771"4.2施工組織編制原則19HYPERLINK\l"_Toc196560772"4.3標段劃分及工程任務(wù)量情況19HYPERLINK\l"_Toc196560773"4.4工期安排27HYPERLINK\l"_Toc196560774"4.5設(shè)計工作總體要求31HYPERLINK\l"_Toc196560775"4.6施工準備和臨時工程33HYPERLINK\l"_Toc196560776"4.7各專業(yè)施工組織安排方案、方法及技術(shù)措施38HYPERLINK\l"_Toc196560777"4.8物資設(shè)備計劃及供應(yīng)方案88HYPERLINK\l"_Toc196560778"4.9年度投資安排和工作重點91HYPERLINK\l"_Toc196560779"5.重點控制工程項目指導(dǎo)性施工組織方案92HYPERLINK\l"_Toc196560780"5.1白坭河特大橋指導(dǎo)性施工組織方案92HYPERLINK\l"_Toc196560781"5.2北江特大橋指導(dǎo)性施工組織方案94HYPERLINK\l"_Toc196560782"5.3xx特大橋指導(dǎo)性施工組織方案95HYPERLINK\l"_Toc196560783"5.4xx隧道指導(dǎo)性施工組織方案97HYPERLINK\l"_Toc196560784"5.5xx特大橋指導(dǎo)性施工組織方案103HYPERLINK\l"_Toc196560785"5.6鋪架工程指導(dǎo)性施工組織方案104HYPERLINK\l"_Toc196560786"6.主要管理目標與保證措施106HYPERLINK\l"_Toc196560787"6.1質(zhì)量管理106HYPERLINK\l"_Toc196560788"6.2安全生產(chǎn)管理110HYPERLINK\l"_Toc196560789"6.3環(huán)保水保及文明施工管理115HYPERLINK\l"_Toc196560790"6.4工期管理117HYPERLINK\l"_Toc196560791"6.5投資控制119HYPERLINK\l"_Toc196560792"6.6組織及協(xié)調(diào)119HYPERLINK\l"_Toc196560794"6.7監(jiān)理工作主要內(nèi)容和職責(zé)124HYPERLINK\l"_Toc196560795"7.擬開展的科研項目129HYPERLINK\l"_Toc196560796"8.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃130HYPERLINK\l"_Toc196560797"9．存在問題及建議131HYPERLINK\l"_Toc196560798"10.附圖表13310.1附表10.1.1主要工程數(shù)量匯總表………………13810.1.2主要勞動力、材料、成品及施工機具臺班數(shù)量匯總表……………140征地拆遷推進、三電遷改計劃表……14310.1.4橋、隧工程布置及施工工期計劃表…………………14610.2附圖10.2.1總體施工進度計劃圖………………15410.2.2白坭河特大橋進度計劃橫道圖……15510.2.3北江特大橋進度計劃橫道圖………156xx特大橋進度計劃橫道圖………157xx隧道進度計劃橫道圖…………158xx特大橋進度計劃橫道圖……15910.2.7隧道工程進度計劃橫道圖計劃……16010.2.8橋梁施工組織橫道圖………………16210.2.9總體施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖…………16810.2.10施工平面布置示意圖……………1691.編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.1.1國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和驗標等。1.1.2鐵道部工程設(shè)計鑒定中心“鑒綜[2006]113號”《新建xx至xx鐵路復(fù)工補充可行性研究審查意見（代擬稿）》的函?！秶野l(fā)展改革委關(guān)于新建xx至xx鐵路復(fù)工可行性研究報告的批復(fù)》（發(fā)改交運[2007]2191號）。1.1.4《關(guān)于新建xx至xx鐵路復(fù)工初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2008]94號）。1.1.5《關(guān)于新建鐵路xx至xx鐵路復(fù)工環(huán)境影響報告書的批復(fù)》（環(huán)審〔2007〕77號）。1.1.6《關(guān)于新建鐵路xx至xx鐵路復(fù)工水土保持方案的復(fù)函》（水保留〔2007〕178號）。1.1.7航道部門及沿線水利部門對xx鐵路跨江河通航論證的批復(fù)、防洪評估批復(fù)及要求，與沿線地方政府簽訂的協(xié)議及形成的相關(guān)紀要。1.1.8鐵道第四勘察設(shè)計院新建xx至xx鐵路復(fù)工工程設(shè)計及相關(guān)資料。xx鐵路有限責(zé)任公司有關(guān)文件及管理辦法。1.2編制原則堅持“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的建設(shè)理念。堅持“總體布局、全面開工，分段組織、快速推進，均衡生產(chǎn)、確保重點”的原則。運用平行、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工，站前、站后各專業(yè)交叉施工組織有機結(jié)合，合理安排；工期安排遵循“國內(nèi)領(lǐng)先、合理可行、留有余地”的原則。本著先進性與適用性相結(jié)合的原則，采用成熟可靠的技術(shù)，加強工序控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程；并以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。堅持“高標準、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以“高、精、尖”為要求，配置與選擇施工設(shè)備、施工技術(shù)、施工工藝，關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗、后實施，做到安全可靠。遵循“建設(shè)與創(chuàng)優(yōu)和環(huán)境保護并舉”的原則，做到不擾民，不污染環(huán)境。遵循永臨結(jié)合，減少過渡，力爭一次到位的原則。選擇優(yōu)良的施工隊伍、投入精干的管理人員，通過科學(xué)嚴格的管理，按期、優(yōu)質(zhì)、高效建成xx鐵路工程，服務(wù)社會。2.工程概述及主要技術(shù)標準2.1前期工作概況按規(guī)定完成各項批復(fù)文件.1xx省國土廳于2006年9月1日正式通過xx鐵路壓礦審查意見（粵國土資礦查〔2006〕97號）；.2xx省國土廳于對xx鐵路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告進行備案登記2006年9月15日（粵國土資（地災(zāi)）備字〔2006〕107號）；.3國家環(huán)?？偩钟?007年2月14日正式批復(fù)xx鐵路環(huán)境影響報告書（環(huán)審〔2007〕77號）；.4，國土資源部于2007年2月15日正式批復(fù)xx鐵路用地預(yù)審（國土資預(yù)審字〔2007〕31號）；.5國家水利部于2007年2月21日正式批復(fù)xx鐵路水土保持方案（水保留〔2007〕178號）；.6國家發(fā)改委2007年9月3日正式批復(fù)xx鐵路復(fù)工可研報告（發(fā)改交運〔2007〕2191號）；.7xx省政府于2007年11月20日批示同意xx圭峰山風(fēng)景名勝區(qū)修編；.8xx省建設(shè)廳于2007年12月12日核發(fā)xx鐵路《建設(shè)項目選址意見書》（粵建規(guī)（選址字）第07040號）。按照鐵道部《二十二次會議紀要》（鐵建設(shè)函〔2007〕173號）文件精神，基本完成“六項協(xié)議”簽訂工作。.1xx省交通廳已給出各高速公路規(guī)劃標準及跨越要求；與xx、xx、xx、xx等市就跨越國省道、地方主干道等問題達成一致意見，并得到批復(fù)；與各地立交小橋涵協(xié)議基本完成簽訂工作。.2已基本完成xx、xx、xx、xx等市防洪評估工作。.3全線跨江跨河的橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證評估已完成，省、市航道部門已批復(fù)。.4各市已基本明確征拆補償標準；xx、xx、xx、xx市已成立了征拆領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。.5對沿線需拆遷1000平方米以上的廠房已進行了調(diào)查摸底，全線110Kv及以上電力遷改55處的遷改方案已確定，110Kv以下的電力遷改方案基本達成共識；全線涉及給排水管道遷移42處，產(chǎn)權(quán)單位已基本同意鐵四院遷移方案。xx鐵路需進行通訊電（光）纜遷改或防護400處，相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位初步同意遷改方案。.6全線取土場協(xié)議已在2007年８月份全部簽訂完畢。2.2工程概況新建xx至xx鐵路從xx樞紐xx編組站引出，經(jīng)xx、xx至xx的xx，本工程xx樞紐xx編組站（xx上行線）DK0+000至xxxxDK187+700,線路總長189.376km，含xx編組站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）為雙線地段，xx南至高欄港（DK122+800～DK187+600）為單線地段。全線設(shè)9個車站，依次為大田、官窯、丹灶、鶴山、xx南、古井、斗門、xx西、高欄港。線路的主要工程數(shù)量如下：征地11665畝，拆遷房屋56萬平方米，區(qū)間土石方1315.77萬斷面方，站場土石方972.66萬斷面方，擋護圬工52.29萬立方米，路基99.7km，新建特大、大、中橋、框架橋102座71784延長米，隧道18座20293延長米，正線鋪軌309.708km，鋪道岔269組，通信線路778.64條公里，聯(lián)鎖道岔352組，供電線路449條公里，接觸導(dǎo)線510.79條公里，牽引變電所4處，房屋64062平方米。主要工程數(shù)量詳見附表1《主要工程數(shù)量匯總表》。2.3自然地理特征地理位置xx鐵路位于xx西翼，縱貫xx、xx、xx三市。線路自xx線上的xx編組站南端引出，折向西跨廣清高速、白坭河，沿xx北一環(huán)向西，經(jīng)里水、官窯，沿珠二環(huán)折向南，經(jīng)走馬營、跨北江（東平水道），經(jīng)丹灶、西樵向南，跨xx進入xx市境內(nèi)，經(jīng)古勞、龍口、桃源，與規(guī)劃中的廣肇高速公路并行跨過佛開高速公路向南，經(jīng)篷江區(qū)、會城區(qū)，跨xx水道至三江，過虎坑水道至古井、沙堆，跨越xx水道進入xx市斗門區(qū)，沿珠港大道南行至本線設(shè)計終點高欄港站，線路全長189.376km。xx鐵路跨越廣清、西二環(huán)、廣三、廣明、廣肇、江肇（2處互通）、佛開、江鶴、西部沿海等9條高速公路，跨越國、省道及城市道路等30余條；跨越xx、xx2處Ⅰ級航道，東平水道（2007年8月，正式批復(fù)由Ⅲ級航道提升至Ⅱ級航道），白坭河、xx水道（2007年7月14日，正式批復(fù)由Ⅳ級航道提升至Ⅲ級航道）、虎坑水道、睦洲水道等4處Ⅲ級航道及其它多條通航河流，橋梁工程量巨大。地形地貌xx鐵路起點xxxx，經(jīng)xx市的南海區(qū)、三水區(qū)，xx市的鶴山市、篷江區(qū)、新會區(qū)，xx市的斗門區(qū)、金灣區(qū)，終點xx高欄港區(qū)，全線位于xx地區(qū)。該地區(qū)自然條件優(yōu)越，是xx省經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，也是我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之一?？偟牡貏萦杀毕蚰蟽A斜，線路跨珠江支流、北江、xx、xx水道、xx水道及其沖積平原；其地勢平坦開闊，海拔高程1.25～5.33m，地面坡降很小。區(qū)內(nèi)水道發(fā)育，人工河渠、魚塘眾多，河道汊港縱橫交錯，水塘澤地星羅棋布，構(gòu)成方格網(wǎng)狀。平原上堆積有濱海積、沖積淤泥、淤泥質(zhì)土層，其表面為良好的耕作地。平原區(qū)主要集中在xx以北、新會（DK69）～xx水道（DK130）及聯(lián)生圍（DK166）之后。丘陵區(qū)集中在xx以南～新會、xx水道～聯(lián)生圍之間。丘陵區(qū)山頂尖圓，自然坡度25°～40°，基巖部分出露，溝谷深切，地形起伏較大，溝谷較發(fā)育，多呈寬“V”字型溝谷，切割較深，山坡陡峭，最大高程248.0m，地表森林、灌木、雜草等植被較發(fā)育。工程地質(zhì)根據(jù)沿線的地貌特征和工程地質(zhì)條件，可分為三個工程地質(zhì)區(qū)：（1）三角洲平原區(qū)：該區(qū)內(nèi)第四系沉積物較厚，一般為20～40米，工程地質(zhì)條件差。主要組成上部由淤泥、軟土和松散的粉細砂組成（局部地段有中砂），下部為黏性土，呈軟塑～硬塑狀，底部為結(jié)構(gòu)中密的中砂、粗砂和礫砂層；下伏基巖多具有較厚的風(fēng)化層。該區(qū)橋涵、房建等建筑物基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)，軟土、液化土路基的地基應(yīng)進行加固處理，建筑物地基應(yīng)考慮砂土液化和軟土震陷影響。（2）丘間谷地區(qū)：線路在該地區(qū)多以橋涵和路堤通過。谷地縱坡較平緩，下游多與平原相連，絕大部分谷地為第四系覆蓋，多為由黏性土、粉土、砂礫、各級砂、砂土混合物等組成，厚度差異較大。砂層呈稍濕～飽和狀，為松散～中密層；黏性土呈軟塑～流塑狀，具中～高壓縮性。區(qū)內(nèi)橋宜采用樁基礎(chǔ)，涵洞可采用擴大基礎(chǔ)。沿線路基應(yīng)對軟弱地基層進行加固處理，并考慮軟土橫坡影響。（3）剝蝕低山丘陵區(qū)：線路在該地區(qū)多以隧道和路塹通過，大部分丘陵表層為第四系坡積～殘積層覆蓋，其厚度一般為2～3m，下伏基巖為全強風(fēng)化層，區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件較好，局部存在巖堆、順層、小型坍滑等不良地質(zhì)現(xiàn)象。該區(qū)內(nèi)的巖石大部分節(jié)理發(fā)育～較發(fā)育，巖性構(gòu)造因差異較大，隧道圍巖一般為Ⅱ～Ⅴ級，路塹邊坡巖性破碎地段應(yīng)加強邊坡支擋防護。區(qū)內(nèi)橋涵采用擴大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。隧道在全～強風(fēng)化和構(gòu)造破碎地段易出現(xiàn)頂板塌落和圍巖變形失穩(wěn)破壞，洞口開挖地段邊坡易出現(xiàn)崩塌和坍滑，地下水發(fā)育的構(gòu)造帶等應(yīng)注意防止開挖出現(xiàn)涌水突水的可能性。本段地下水主要類型有松散巖類孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水兩大類。區(qū)內(nèi)地下水位一般埋藏淺，水量較豐富，對場地穩(wěn)定性影響小，但橋梁基礎(chǔ)施工有一定困難，水文地質(zhì)條件中等。根據(jù)水質(zhì)化驗結(jié)果判斷，區(qū)內(nèi)地下水對鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性，大部分地段對砼無腐蝕，僅平原區(qū)局部具弱腐蝕性，故處于地下水中的砼結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)需按規(guī)范采取防護措施。水文地質(zhì)特征xx鐵路南北縱橫貫穿xx西翼河網(wǎng)區(qū)，南端瀕臨南海，沿線水文受臺風(fēng)、暴雨和潮汐影響比較強烈。沿線經(jīng)過的主要河流有白坭河、流溪河、西南涌、北江、xx、xx水道、虎坑水道、xx水道等，其中xx和北江為主要干流，其余為支流。xx是珠江流域的主要水系，干流全長2129km，流域面積353120km2，平均年徑流量2300×108m3。北江干流全長582km，西、北二江自思賢滘匯合又分流成眾多的汊道，組成西、北江三角洲網(wǎng)河區(qū)，其水系密如蛛網(wǎng)，河網(wǎng)密度高達2km/km2左右，河流面積約占總土地面積的8％。xx干流至北街后，有部分經(jīng)xx水道流入銀洲湖，與潭江匯合后經(jīng)崖門水道出海。本線位于xx，xx南臨南海，地處熱帶、亞熱帶氣候季風(fēng)區(qū)，雨量充沛，入注三角洲河網(wǎng)區(qū)的年徑流總量為3004×108m3，經(jīng)八大口出海的年徑流量為3260×108m3。徑流主要集中在4～9月，約占全年徑流總量的75％。鐵路所經(jīng)地區(qū)主要河道洪水水面坡度為0.072‰～0.096‰。xx的潮汐屬不規(guī)則半日潮，日潮不等現(xiàn)象嚴重。臺風(fēng)暴潮相對最大增水，是低緯度河口區(qū)顯著的水文特征之一。珠江河口沿岸是我國風(fēng)暴潮多發(fā)區(qū)之一，也是遭受風(fēng)暴潮災(zāi)害嚴重地區(qū)。珠江屬少沙河流。多年平均含沙量xx馬口站最大為0.313kg/m3，北江三水站為0.21kg/m3，東江博羅站為0.124kg/m3。地震動參數(shù)根據(jù)國家地震局2001發(fā)布的1:400萬“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”確定沿線地震動參數(shù)：地震動峰值加速度：xx～新會為0.05g，新會～xx為0.1g；地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s。氣象特征沿線屬亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候，冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨，由于地處沿海，受南亞季候風(fēng)影響，臺風(fēng)、暴雨及冷峰都比較強烈，造成冬春季節(jié)多陰雨并有冷空氣侵襲，但無冰雪，xx、新會丘陵區(qū)偶有霜凍。但雨季長，夏秋汛期多臺風(fēng)暴雨，對鐵路建筑物，特別是橋梁工程影響大。本線經(jīng)過地區(qū)地處北回歸線以南，終年氣溫較高，冬季無嚴寒、冰凍現(xiàn)象，氣溫從北至南逐漸遞增。年平均氣溫21.9～22.4℃，最熱月7月為28.1～28.8℃，最冷月1月為13.0～14.6℃，極端最高氣溫為37.3～38.5℃，極端最低氣溫－1.9～2.5℃。夏季超過35℃的高溫年平均只有3～7天，由北向南遞減。冬季寒潮次數(shù)年平均只有0.3～1.0次。多年平均相對濕度除新會、斗門為81％以外，其它地方的相對濕度均為80％。由于受海洋季風(fēng)影響，雨量充沛，年平均降雨量1600～2200mm，有的年份降雨量多達2200～3300mm，雨量主要集中在4～9月份，占年降雨量的80%左右。沿線暴雨強度相當大，一次最大降雨量可達580～800mm，24小時最大降雨量達200～400mm以上。年平均風(fēng)速2.9～3.9m/s，臺風(fēng)登陸地區(qū)，平均最大風(fēng)速達25～30m/s，冬季最大風(fēng)速14～18m/s。強臺風(fēng)多見于沿海地區(qū)，如xx市金灣區(qū)、斗門區(qū)一帶，臺風(fēng)出現(xiàn)時，各地出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。外部環(huán)境影響.1城市規(guī)劃的影響xx境內(nèi)線位基本沿xx樞紐總圖規(guī)劃的西北聯(lián)絡(luò)線線位，地方規(guī)劃已有所控制，雖然線路經(jīng)過歐派櫥柜及江高鎮(zhèn)私人企業(yè)區(qū)，拆遷數(shù)量較大，但線位基本與xx市的規(guī)劃相吻合。xx境內(nèi)線位主要沿xx北一環(huán)和珠二環(huán)高速公路，與高速公路共用交通走廊，既節(jié)約了用地，又提高了土地的利用率，并與城市規(guī)劃相吻合。xx境內(nèi)線位基本沿江肇高速公路和江鶴高速公路以及城市道路，共用交通走廊，xx北以南線位與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，方案基本穩(wěn)定。鶴山段經(jīng)與地方有關(guān)部門多次溝通，已與當?shù)卣_成共識，線路方案已得到地方認同。xx市境內(nèi)線路大部分與珠港大道平行，線路經(jīng)過地區(qū)得到規(guī)劃部門的控制，線路方案基本穩(wěn)定。.2與既有和規(guī)劃高速公路的影響本線與廣清高速公路、廣三高速公路、xx一環(huán)、珠二環(huán)、江肇高速公路、佛開高速公路、廣明高速公路、江鶴高速公路、沿海高速公路以及325國道、321國道等交叉，除與廣明高速公路立交采用鐵路下穿外，其余均采用鐵路上跨的方式跨越，交叉方案基本得到相關(guān)主管單位（或業(yè)主）同意。.3沿線有關(guān)河流的影響本線經(jīng)過的較大的河流主要有白坭河、西南涌、北江、xx、xx水道、虎坑水道、xx水道等，線路跨越方案均得到航道、水利部門的同意，滿足通航凈空和防洪的要求。2.4工程施工條件交通運輸情況.1鐵路xx鐵路在xx樞紐的xx編組站接軌，在新三水附近上跨既有廣（州）至茂（名）線，工程建設(shè)所需材料、設(shè)備及軌料可以通過鐵路運輸至xx市江高鎮(zhèn)及xx地區(qū)與xx鐵路臨近的相關(guān)貨場。.2公路本地區(qū)地方公路交通發(fā)達，等級較高的公路有312國道（xx至成都）、佛（山）羅（村）公路、佛（山）南（海）公路、325國道（xx至南寧）、肇（慶）江（門）公路、江（門）會（城）公路、沙（堆）井（岸）公路、xx快速干線（xx-斗門-高欄港）、xx市一環(huán)、珠三角二環(huán)等。以上公路構(gòu)成地方交通的骨架，另外再加各個市、縣、鎮(zhèn)等道路形成網(wǎng)絡(luò)，為施工材料運輸提供了便利條件。但是xx鐵路與有關(guān)公路交叉較多，也有較長的并行線路，部分地段距公路較遠，同時地方公路、橋梁多為貸款或集資建設(shè)，因而沿線有較多的過路、過橋收費站，從施工條件和施工干擾角度分析，亦為工程施工帶來一定的難度。各地方公路路面主主要為水泥路路面或柏油路路面，僅有少少部分村間道道路、機耕道道為泥結(jié)碎石石路面和土路路面。.3水運xx鐵路位于珠江江水網(wǎng)，水路路交通發(fā)達，通通航等級較高高，為材料運運輸提供便利利條件。本地地區(qū)地方航運運能力較強，在在南海、xxx、斗門、xxx等地具有較較大運輸能力力的運輸公司司，可為以后后施工提供服服務(wù)。線路所經(jīng)地區(qū)的主主要河流有：：白坭河、西西南涌、xxx、北江、xxx、虎坑等，其其中xx、xx等水道為Ⅰ級航道，白白坭河、xxx、虎坑等為Ⅲ級航道，以以及xx水道、西西南涌等Ⅳ－Ⅵ級航道，各各航道四季通通航，通航船船舶一般在100～3000噸，目前各各航道均設(shè)有有較多的裝卸卸碼頭，對施施工材料運輸輸極為便利。本項目的材料運輸輸考慮水陸聯(lián)聯(lián)運的方式為為主。.當?shù)亟ㄖ牧狭系姆植记闆r況.1河砂本所經(jīng)地區(qū)江河成成網(wǎng)，主要河河流如xx、潭江等等上游盛產(chǎn)河河砂，規(guī)格主主要為中粗砂砂、中砂、中中細砂等。九九江鎮(zhèn)、開平平市為主要的的河砂產(chǎn)地，河河砂用船運至至xx鐵路所經(jīng)經(jīng)各市（縣）的的碼頭。施工工建設(shè)時，可可由各河砂供供應(yīng)點供應(yīng)工工程用砂。.2碎石和片石本項目中段地處丘丘陵地區(qū)，石石料貯藏量比比較豐富，石石質(zhì)主要為花花崗巖、砂巖巖。沿線采石石場石質(zhì)好，生生產(chǎn)規(guī)模大，各各石場生產(chǎn)的的片石、碎石石和石屑，在在質(zhì)量和供應(yīng)應(yīng)能力上均能能滿足工程的的需要。石料料可用船運至xxx鐵路所經(jīng)各各市（縣）的的碼頭，再由由汽車運輸至至工地。.3道碴經(jīng)調(diào)查落實本線范范圍內(nèi)無合適適的道碴可供供開采，道碴碴的供應(yīng)主要要采用廣茂線線腰古站旁的的高要采石場場和xx線銀盞坳坳站旁的頭坡坡采石場為部部指定道碴生生產(chǎn)基地。根據(jù)既有資資料，道碴的的質(zhì)量滿足鐵鐵道部工務(wù)局局規(guī)定的上線線要求，達到到工程設(shè)計要要求的一級道道碴的要求，通通過經(jīng)濟比較較，本次設(shè)計計采用xx線銀盞坳坳站旁的頭坡坡采石場供應(yīng)應(yīng)全線道碴，應(yīng)應(yīng)提前做好道道碴的儲備工工作。.4磚、石灰1、本工程沿線各市（縣縣）均有生產(chǎn)產(chǎn)磚的廠家，而而且生產(chǎn)規(guī)模模較大，質(zhì)量量和供應(yīng)量均均能滿足本工工程的要求。2、由于本項目沿線經(jīng)經(jīng)濟較發(fā)達，根根據(jù)xx省的有關(guān)關(guān)規(guī)定，為保護環(huán)境和和控制水土流流失，本工程程所經(jīng)地區(qū)不不生產(chǎn)石灰，主主要產(chǎn)地在粵粵西。但各市市（縣）均有有石灰銷售點點，質(zhì)量可滿足工程需需求，工程所所需石灰可就就近購買，再再轉(zhuǎn)運至工地地使用。沿線水、電、燃料料等的情況及及缺水地段的的情況。.1施工用水本線位于珠江干流流西岸，途經(jīng)經(jīng)地區(qū)江河成成網(wǎng)、水塘密密布，水資源源豐富。工程程用水可取地地表水，打井井取水，亦可可接城市用水水。江河的地地表水及沿線線地下水符合合混凝土拌合合用水的標準準，但沿海及及江、海接合合地區(qū)的施工工用水，必須須經(jīng)過嚴格的的檢測，達到到標準方可使使用，避免含含鹽量高的水水質(zhì)影響施工工質(zhì)量。生活活用水可接地地方自來水管管道。.2施工用電本線所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟濟發(fā)達，工廠廠密布，地方方電力資源豐豐富，隨著“西電東送”工程的推進進，可進一步步豐富當?shù)氐牡碾娏Y源。由由于本項目橋橋隧眾多，而而且工期緊張張，特別是深深水特大橋和和長大隧道工工程的用電負負荷非常大。本本線所有重點工工程的施工用用電仍利用地地方供電，暫暫不考慮自發(fā)發(fā)電。利用地地方供電的工工程仍應(yīng)自備備發(fā)電機組，防止用電短短缺影響施工工工期。.3施工用燃料施工所用油料可就就近購買。其他與施工有關(guān)的的情況沿線處于xx沖積積平原上，干干線范圍內(nèi)地地基為高含水水量、高塑性性軟土，其表表層為軟塑性性粘土，下面面為淤泥質(zhì)粘粘土，路基所所用填料缺乏乏，特別是線線路的北端，均均需考慮遠運運取土。xx至xx鐵路復(fù)復(fù)工工程所經(jīng)經(jīng)地區(qū)無涉及及施工人員身身體健康的污污染水源、區(qū)區(qū)域性傳染源源等。2.5設(shè)計標準準鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：xx至至xx南，雙線線；xx南至高欄欄港，單線。限制坡度：6‰。最小曲線半徑：一一般地段12200m，困困難地段8000m。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：40000t。到發(fā)線有效長：8850m。機車交路：xx派派駐機車折返返段的電力機機車擔(dān)當xxx至高欄港間間的貨機交路路。.1客機交路：xx機機務(wù)段擔(dān)當xxx至茂名方方向沿?？蜋C機交路。相鄰鄰線其他交路路維持既有。.2貨機交路：xx派派駐機車折返返段擔(dān)當xxx（軍田）至至xx西電力貨貨機交路和xxx（軍田）至至萬頃沙電力力貨機交路；；到達xx西折返的的本務(wù)機車還還擔(dān)當xx西至高欄欄港小運轉(zhuǎn)列列車電力交路路。閉塞類型：xx--xx南段為雙雙線，采用雙雙線自動閉塞塞；xx南-高欄港采用用站間自動閉閉塞。3．工程特點、難點點和控制工程程3.1工程特點（1）沿線河流密布，所所跨江河通航航等級高，施施工深水墩多多（其中xxx特大橋施工工水深約366m），同時時為滿足通航航要求所設(shè)置置的特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)大跨度連續(xù)續(xù)梁多，xxx特大橋主跨2*230mm連續(xù)剛構(gòu)拱拱及xx特大橋主主跨248mm連續(xù)剛構(gòu)提提籃拱為全國國普速鐵路雙雙、單線同類類橋梁結(jié)構(gòu)最最大跨度之一一。（2）沿海灘涂地區(qū)軟軟基深厚，需需處理的軟基基工程量大，處處理時間短。（3）沿線經(jīng)濟發(fā)達，交交通要道多，跨跨越的高速公公路、國、省省道及城市主主干道多，辦辦理手續(xù)繁瑣瑣，受外界影影響的施工干干擾多。（4）xx隧道穿越城區(qū)區(qū)，在普速鐵鐵路建設(shè)中比比較少有的軟軟基、淺埋、偏偏壓等特殊施施工條件，將將加大該工程程的施工難度度。（5）沿線超高壓電力力線路遷改及及地下管線多多，尤其是超超高壓電網(wǎng)遷遷改難度大，容容易成為制約約工期的因素素。（6）全線簡支梁多，又又只可單向鋪鋪架，時間長長，對工期影影響大。（7）一次性鋪設(shè)跨區(qū)區(qū)間無縫線路路，對軟土路路基沉降要求求高，要求盡盡快完成軟基基處理，沉降降到位后方能能鋪設(shè)，確保保道床穩(wěn)定，也也是制約工期期的因素之一一。（8）當?shù)?～9月份份間，洪澇、臺臺風(fēng)多，因氣氣候影響施工工的時間長，安安全風(fēng)險大。3.2工程難點3.2.1工期難難點3.2.1.1影影響施工總工工期的重點a、征地及拆遷工作作；b、深水特大橋和特特殊結(jié)構(gòu)橋梁梁的施工；c、xx隧道的施工；；d、簡支梁的架設(shè)；；e、軌道無縫線路的鋪鋪架。3.2.1.2主主要對策與措措施分析全線工程軟基、橋橋隧比例高、重重點工程結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜都形成成本項目的特特點。根據(jù)目目前掌握的施施工方法以及及國內(nèi)隊伍的的施工水平，保保證本項目如如期竣工，需需要從多方面面開展工作，積積極溝通、相相互配合。為為確保施工總總工期，加快快控制工期工工程的進度，需需增加工作面面，增加主要要設(shè)備的同時時，還需規(guī)范范和加強建設(shè)設(shè)工程中各環(huán)環(huán)節(jié)的管理入入手，統(tǒng)一部部署、協(xié)調(diào)管管理。主要環(huán)環(huán)節(jié)的控制體體現(xiàn)在以下方方面:（1）軌道工程：由于于影響鋪軌的的因素很多，鋪鋪軌機鋪軌綜綜合進度按單單機每天3.0鋪軌公公里考慮，同同時利用簡支支梁、軌排運運輸?shù)拈g隙時時間搶換鋪無無縫線路及整整道作業(yè)。（2）橋梁工程：重點點控制工期的的特大橋梁工程程是影響總工工期的關(guān)鍵因因素之一，也是本項工程程的重中之重重，特別是對對架梁和軌道道鋪設(shè)有影響響的部分橋梁梁，必須提前前開工，增加加機械設(shè)備及及作業(yè)面，合理理壓縮下部工工期，為后續(xù)續(xù)工作的順利利展開創(chuàng)造條條件。作為有有Ⅰ級通航要求求的xx、xx水道等控控制工期的關(guān)關(guān)鍵工程應(yīng)考考慮提前開工工，并及早辦辦理相關(guān)手續(xù)續(xù)，宜與施工工準備搭接進進行；每座特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)橋梁，必須細化施施工組織，按按鋪架總工期期要求，倒排排工期，保證證架梁按期進行行，以確保施施工總工期。（3）隧道工程：根據(jù)據(jù)工期安排，本本線最長的xxx隧道應(yīng)最短時時間內(nèi)完成在在施工準備工工作，盡快達達到開工條件，力爭32個月完工工。（4）土石方工程：本本項目軟土路路基長，軟土土層厚，填土土受沉降周期期控制，應(yīng)增加軟基處理理主要施工機機械，尤其在在軌道鋪設(shè)起起始端地段的的路基需及時時開工，并及及時根據(jù)地基基變形情況調(diào)調(diào)整處理方法法與填筑速度度，滿足路基基的后期沉降降要求。路基基土石方工程程在施工準備備完成后全面面開工，為站站后工程的全全面開工創(chuàng)造造條件。（5）站后工程：站后后工程提前招招標，設(shè)計施施工采用總承承包的方式，盡盡早落實施工工隊伍和設(shè)備備廠家。（6）臨時工程及設(shè)施施：由于工期期短，主體工工程需要增加加工作面，因因而引起引入入便道、存碴碴場、道碴場場及制、存梁梁場等臨時設(shè)設(shè)施的數(shù)量和和生產(chǎn)能力需需增加。（7）施工設(shè)備的訂購購是爭取工期期的關(guān)鍵性因因素。如大型型架梁和運梁梁設(shè)備、焊軌軌、鋪軌設(shè)備備等。（8）拆遷工作的順利利開展是爭取取主動的又一一關(guān)鍵問題，征征地拆遷必須須根據(jù)工程特特點，優(yōu)先突突破重點控制制工程用地，全全面展開其他他工程征地拆拆遷，尤其是是大型廠房和和高壓供電線線路遷改。大型廠房搬遷沿線經(jīng)過的xx、xx等xx經(jīng)濟區(qū)是是我國比較發(fā)發(fā)達的地區(qū)之之一，區(qū)內(nèi)工工業(yè)非常發(fā)達達，線路沿線線工廠密布，大大型廠房的搬搬遷工作做得得如何是保證證施工總工期期的前提條件件。因此須提提早介入，花花大力氣首先先解決。要根根據(jù)國家有關(guān)關(guān)法規(guī)補償必必要的經(jīng)濟損損失，并在地地方政府的理理解支持下為為本工程的順順利按時開工工提供保障。高壓供電線路遷移移線路沿線工業(yè)發(fā)達達，各種工廠廠比比皆是，500kv、220kv、110kv等高等級的供電線路縱橫交錯，合理的遷移既是保證當?shù)毓I(yè)正常生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也為施工創(chuàng)造好的施工環(huán)境的重要保障。因此，必須多方面、多部門相互協(xié)調(diào)，制定合理的遷移方案，力爭作到對生產(chǎn)的影響最低，同時為順利、按時和有續(xù)的施工創(chuàng)造有利的局面。（9）結(jié)合鋪軌基地、制制梁場的設(shè)置置及工期的要要求合理劃分施工工區(qū)段。3.2.2施工技技術(shù)難點（1）橋梁工程橋梁占線路總長的的39.411%以上,橋梁結(jié)構(gòu)新新穎且技術(shù)復(fù)復(fù)雜，全線采采用的連續(xù)梁梁、連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)、連續(xù)梁拱拱及連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)提籃拱等特特殊結(jié)構(gòu)達55聯(lián)，其中：：a.xx鐵路xx特大橋的的主跨2488m的連續(xù)剛剛構(gòu)提籃拱是是目前國內(nèi)鐵鐵路采用的同同類型單線橋橋梁中跨度最最大的，對制制造工藝有較較高的要求，需需進一步驗證證。b.xx特大橋主主跨采用（1110+2*2230+110）mV形連連續(xù)剛構(gòu)拱組組合橋結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，施工難難度大。受鐵鐵路橋梁列車車荷載、行車車安全性等各各方面的嚴格格限制，以及及混凝土收縮縮、徐變以及及荷載等因素素影響，解決決這些橋的施施工難題是施施工組織的關(guān)關(guān)鍵。長大橋橋梁、大跨度度連續(xù)梁等控控制工程的施施工及其與其其他土建工程程的協(xié)調(diào)組織織難度大。（2）xx隧道本隧道的重中之重重及難點所在在是隧道不良良地質(zhì)段施工工，是能否按按期優(yōu)質(zhì)完工工的關(guān)鍵。本本隧道巖層主主要為粉質(zhì)粘粘土、全風(fēng)化化花崗巖、砂砂巖及頁巖等等，巖體較破破碎，風(fēng)化裂裂隙較發(fā)育，多多處在不良地地質(zhì)帶上通過過，其中DK1111+735～DK1122+470長735m絕大大部分在全風(fēng)風(fēng)化地帶穿過過段，洞身淺淺埋，如遇暴暴雨期涌水量量會大增，有有突水、塌方方的可能；隧隧道出入口地地段也處在強強風(fēng)化帶上。本工程施工工期任任務(wù)緊，工作作面多，地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜，工工序轉(zhuǎn)換頻繁繁，關(guān)鍵是要要抓好施工組組織。（3）xx編組站改造工工程（4）軌道工程軌道工程施工時間間短，工期緊緊迫；一次鋪鋪設(shè)跨區(qū)間無無縫線路，受氣候條件件影響，軌道道工程的鎖定定在高溫和低低溫條件下不不能施工，制制約工期。4施工組織安排4.1施組安排指指導(dǎo)思想和總總體安排指導(dǎo)思想堅持“質(zhì)量、安全、工期期、投資、環(huán)環(huán)境保護、技技術(shù)創(chuàng)新”六位一體及“以人為本、服服務(wù)運輸、強強本簡末、系系統(tǒng)優(yōu)化、著著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)設(shè)新理念，按按照“一流的工程程質(zhì)量、一流流的裝備水平平、一流的運運營管理”的總體要求求，以“創(chuàng)一流、保保工期、重環(huán)環(huán)保、保百年年”為目標。貫貫徹先試驗、后后實施的原則則，以先進、成成熟、實用的的施工技術(shù)為為指導(dǎo)；以先先進、適用、配配套的施工機機械設(shè)備為保保障；主攻軟軟土路基、深深水大跨度、特特殊結(jié)構(gòu)特大大橋、軟基隧隧道、站場改改造與接觸網(wǎng)網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)、設(shè)設(shè)備安裝等重重點工程，突突破工后沉降降控制、結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性、系系統(tǒng)綜合調(diào)試試等難點，科科學(xué)管理、精精心組織，把把xx鐵路復(fù)工工工程全面建建設(shè)好?？傮w安排.1總體安排根據(jù)xx鐵路復(fù)工工工程的特點點和相關(guān)建設(shè)要求求，本線的總總體目標是：：貫徹新的建建設(shè)理念，精精心組織充分分準備，控制制工程盡早突突破，四年內(nèi)內(nèi)完成全部工工程，工程質(zhì)質(zhì)量確保部優(yōu)優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)優(yōu)，工程投資資控制有效，安安全生產(chǎn)有序序可控，實現(xiàn)現(xiàn)“三個一流”的建設(shè)目標標。全線要求一次開通通成功，基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)設(shè)計速度目標標值要求。根根據(jù)本工程橋橋梁比例多、工工期緊張等特特點，為保證證鋪架進度，采采取分點分段段、平行作業(yè)業(yè)、全面推進進的方法，同同時考慮征地地拆遷、雨季季氣候的影響響和各專業(yè)的的交叉銜接，總總體施工突出出安排軟土路路基地基沉降降、橋梁水中中基礎(chǔ)、橋梁梁主跨結(jié)構(gòu)、簡簡支T梁制架、軟軟基隧道、軌軌道鋪設(shè)和綜綜合調(diào)試等關(guān)關(guān)鍵項目。其其中橋梁、隧隧道工程是控控制工期的關(guān)關(guān)鍵。路基工程全面展開開，盡早完成成路基本體，并并考慮預(yù)留6個月以上的的沉降期，最最后完成基床床表層填土。橋梁工程先考慮水水中基礎(chǔ)，連連續(xù)梁主跨的的施工，以確確保鋪軌機、架架橋機的通過過，在此之前前應(yīng)先協(xié)調(diào)好好跨公路、河河道施工的各各項工作。簡簡支T梁制架必須須有充足的時時間做好場地地規(guī)劃、建設(shè)設(shè)等各項準備備工作。同時時要滿足對橋橋梁殘余變形形、工后沉降降的要求。長度1000米以下隧隧道采取單口口掘進,長大隧道采采取雙口掘進進，xx隧道采取取雙口掘進、中中間設(shè)置斜井井及明挖暗埋埋的方法組織織施工。鋪架工程優(yōu)先安排排好軌排基地地、制（存）梁梁基地建設(shè)，為為全線鋪架提提供保障。四電工程應(yīng)盡量考考慮與路基、橋橋梁、隧道施施工同步（特特別是綜合接接地），減少少對其的干擾擾和破壞。室室內(nèi)設(shè)備安裝裝與房屋施工工統(tǒng)籌考慮，接接觸網(wǎng)架線要要充分利用鋪鋪架工程車運運輸間隙進行行施工。對進進口設(shè)備到位位存在許多不不定因素，需需提前準備，留留有足夠的時時間。分年度形象進度本工程分年度進度度計劃以實現(xiàn)現(xiàn)總工期為目目標，安排如如下。2008年：積極極有序準備，努努力創(chuàng)造條件件，確保4月份全線開開工?？刂乒すこ淌紫韧黄破普鞯夭疬w，全面做好施施工準備，盡盡早掀起施工工高潮，實現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)產(chǎn)。2009年：主攻攻控制、重點點工程，全年年持續(xù)施工高高潮，部分影影響鋪架的重重點控制工程程（白坭河特特大橋等）如如期完成，預(yù)預(yù)制梁有序生生產(chǎn)，8月份開始制制梁，做好開開始鋪軌架梁準備工作作；區(qū)間路基工程程基本完成，全全線形成高產(chǎn)產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)的局面面。2010年：重點點控制工程陸陸續(xù)如期完成成，全面開展及及推進鋪軌架架梁工作。四四電工程、房建工程上半半年開工，站后配套工工程陸續(xù)全面面開工。2011年：１１１月份基本完完成重點控制制工程之一的的鋪軌架梁工工作。四電工工程、房建工程完工工，站后配套套工程全面完成、完善。2012年：全部部工程于１月月份前完成，１月中中旬全面進行行聯(lián)合調(diào)試，試試運營開始。4月25日全線開通通。4.2施工組織編編制原則全線施工組織安排排以解決白坭坭河特大橋、北北江特大橋、xx特大橋、xx隧道、xx特大橋施工為突破口，在工期安排上以鋪軌、簡支T梁架設(shè)為主線，確保全線設(shè)計措施到位、工程質(zhì)量可靠、工期安排合理。4.3標段劃分及及工程任務(wù)量量情況4.3.1標段劃劃分情況本建設(shè)項目正線全全長189.3376km，綜合工程程共劃分為五五個標段：SG-1標段：里里程范圍xxx編組站DK0+0000～DK16++500，線路正線線長度16.8669km，含標段范范圍內(nèi)改移道道路、通訊線線路遷改、電電力遷改、給給排水管道遷遷改、路基、橋橋涵、房屋、其其他運營生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備及建筑筑物、配合輔輔助工程、鋪鋪架基地、制制存梁廠等大大臨、過渡工工程、DK0+0000～DK84++500范圍內(nèi)軌道道工程、標準準簡支梁的預(yù)預(yù)制及架設(shè)工工程、xx編組站改改造工程除牽牽引供電外全全部內(nèi)容。SG-2標段：里里程范圍DK16++500～DK59++400，線路正線線長度44.3997km，含標段范范圍內(nèi)改移道道路、通訊線線路遷改、電電力遷改、給給排水管道遷遷改、路基、橋橋涵（不含預(yù)預(yù)制梁制架）、房房屋、其他運運營生產(chǎn)設(shè)備備及建筑物、配配合輔助工程程、大臨工程程。SG-3標段：里里程范圍DK59++400～DK88++700,線路正線長長度28.7881km，含標段范范圍內(nèi)改移道道路、通訊線線路遷改、電電力遷改、給給排水管道遷遷改、路基、橋橋涵、隧道、房房屋、其他運運營生產(chǎn)設(shè)備備及建筑物、配配合輔助工程程、制存梁廠廠等大臨工程程及DK84++500～DK1877+700范圍內(nèi)軌道道工程、標準準簡支梁的預(yù)預(yù)制及架設(shè)工工程。SG-4標段：里里程范圍DK88++700～DK1244+658,,線路正線長長度36.1224km，含標段范范圍內(nèi)改移道道路、通訊線線路遷改、電電力遷改、給給排水管道遷遷改、路基、橋橋涵（不含預(yù)預(yù)制梁制架）、隧隧道、房屋、其其他運營生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備及建筑筑物、配合輔輔助工程、大大臨工程。SG-5標段：里里程范圍DK1244+658～DK1877+700，線路正線線長度63.2225km，含標段范范圍內(nèi)改移道道路、通訊線線路遷改、電電力遷改、給給排水管道遷遷改、路基、橋橋涵（不含預(yù)預(yù)制梁制架）、隧隧道、房屋、其其他運營生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備及建筑筑物、配合輔輔助工程、大大臨工程。全線牽引供電及xxx編組站除除外的電力、通通信信號及信信息工程及實實施相關(guān)工作作所需的大臨臨、過渡工程程納入四電綜綜合標（暫未未招標）。4.3.2各標段段工程任務(wù)量量情況4.3.2.1SG-1標段主要工工程內(nèi)容及數(shù)數(shù)量（1）線路本標段共計改移道道路14處，其主要要工程如下：：工程項目數(shù)量備注遷改道路斷面土石石方（104m3）9.16其中填方1.399萬方，挖方7.77萬方遷改道路附屬圬工工（104m3）0.67（2）軌道本標段正線鋪軌1169.5993單線公里，正正線鋪碴37.37萬方（其中中面碴36.09萬方，底碴1.28萬方）。站站線鋪軌34.9335公里，鋪碴9.42萬立方（其其中面碴7.10萬立方，底底碴2.32萬立方）。新新鋪單開道岔岔94組（其中18號道岔2組），交叉叉渡線17組。拆除道道岔22組。（3）路基本標段區(qū)間正線路路基長7.22km，占線路長度度的42.7％，主要工程程數(shù)量見下表表。工程項目數(shù)量備注區(qū)間斷面土石方（104m3）74.69區(qū)間施工方（104m3）73.60擋土墻圬工（104m3）0.5未含U形槽數(shù)量加固防護圬工（1104m3）8.04未含U形槽數(shù)量附屬圬工（含站后后）（104m3）0.6旋噴樁（m）/水泥攪拌樁（m）987014碎石樁（m）（4）橋涵本標段共設(shè)雙線橋橋9座計107944.45延長長米，框架橋11座計388.66延長米，橋梁梁占線路長度度的57.2％，簡支梁架架設(shè)2448單線孔。涵洞28座計754.66橫延長米。橋橋涵分布詳見見下表。線數(shù)項目單位數(shù)量備注正線（雙雙線）雙線特大橋座—延長米5-10573..75大橋座—延長米//中橋座—延長米4-220.7框架橋座—延長米11-388.66雙線橋總計座—延長米14-112500.23涵洞（新建）座—橫延米36-933.334涵洞（接長）座—橫延米3-107.1涵洞（公路）座—橫延米4-72.72（5）站場本標段內(nèi)新設(shè)車站站1個（大田站站）,站場主要工工程數(shù)量為：：土石方150.777萬斷面方（其其中填方1444.01萬斷面方，挖挖方6.76萬斷面方），新新征用地482.9畝，房屋拆拆遷73134平方米，站站場路基邊坡坡防護圬工0.87萬立方，站場路基附附屬圬工2.16萬立方。4.3.2.2SG-2標段主要工工程內(nèi)容及數(shù)數(shù)量（1）線路本標段共計改移道道路49處，其主要要工程如下：：工程項目數(shù)量備注遷改道路斷面土石石方（104m3）17.76其中填方12.008萬方，挖方5.86萬方遷改道路附屬圬工工（104m3）1.80（2）路基本標段區(qū)間正線路路基長17..7km，占線路長長度的39.9％。主要工程程數(shù)量見下表表。工程項目數(shù)量備注區(qū)間斷面土石方（104m3）328.22區(qū)間施工方（1004m3）325.28加固防護圬工（1104m3）14.44附屬圬工（1044m3）0.80水泥攪拌樁（m）2072491旋噴樁（m）13150（3）橋涵本標段共設(shè)雙線橋橋共13座計258111延長米，框架架橋9座計326延長米米。鐵路橋占線線路長度的58..9％。橋涵涵分布詳見下下表。線數(shù)項目單位數(shù)量備注正線（雙雙線）雙線特大橋座—延長米9-24469大橋座—延長米4-1342中橋座—延長米9-326雙線橋總計座—延長米22-261366.9涵洞座—橫延米93-2579..16（4）站場本標段內(nèi)新設(shè)車站站2個：分別為為官窯站和丹丹灶站。站場場主要工程數(shù)數(shù)量為：土石石方160.3萬斷面方（其其中填方160.1萬斷面方，挖挖方0.2萬斷面方），新新征用地588.4畝，房屋拆拆遷4406平方米，站站場路基邊坡坡防護圬工0.36萬立方，站場路基附附屬圬工2.71萬立方。4.3.2.3SG-3標段主要工工程內(nèi)容及數(shù)數(shù)量（1）線路本標段共計改移道道路17處，其主要要工程如下：：工程項目數(shù)量備注遷改道路斷面土石石方（104m3）6.76其中填方1.577萬方，挖方5.19萬萬方遷改道路附屬圬工工（104m3）0.57（2）軌道本標段正線鋪軌1140.1115單線公里，正正線鋪碴30.07萬方（其中中面碴16.98萬方，底碴13.09萬方）。站站線鋪軌28.9333公里，鋪碴7.21萬立方（其其中面碴6.78萬立方，底底碴1.53萬立方）。新新鋪單開道岔岔85組。（3）路基本標段區(qū)間正線路路基長12..9km，占線路長長度的44.8％。主要工程程數(shù)量見下表表。工程項目數(shù)量備注區(qū)間斷面土石方（104m3）262.72區(qū)間施工方（1004m3）211.62擋土墻圬工（1004m3）0.99加固防護圬工（1104m3）9.04附屬圬工（含站后后）（104m3）1.28水泥攪拌樁（m）1507705旋噴樁（m）6574（4）橋涵本標段共設(shè)雙線橋橋共15座計140677延長米，框架架橋4座計175延長米米，鐵路橋占線線路長度的48..9％，簡支梁架架設(shè)721單線孔。橋涵涵分布詳見下下表。線數(shù)項目單位數(shù)量備注正線（雙雙線）雙線特大橋座—延長米6-12948大橋座—延長米5-860中橋座—延長米4-259框架橋座—延長米4-175雙線橋總計座—延長米19-142422.29涵洞座—橫延米37-1077..0（5）隧道本標段內(nèi)隧道4座座計1.6377km，占線路總長長的6.799%，均分布于于線路中段的的低山丘陵地地區(qū)。隧道分分布詳見下表：本標段工程項目（座-延延長米）L≤1000m1000＜L≤22000m2000＜L≤33000m3000＜L≤44000mDK59+4000～DK88++7003－5821－1055//（6）站場本標段內(nèi)新設(shè)車站站鶴山站1個。站場主主要工程數(shù)量量為：土石方方109.667萬斷面方（其其中填方69.31萬斷面方，挖挖方40.37萬斷面方），新新征用地332畝，房屋拆拆遷51470平方米，站站場路基邊坡坡防護圬工0.14萬立方，站場路基附附屬圬工0.26萬立方。4.3.2.4SG-4標段主要工工程內(nèi)容及數(shù)數(shù)量（1）線路本標段共計改移道道路36處，其主要要工程如下：：工程項目數(shù)量備注遷改道路斷面土石石方（104m3）16.76其中填方11.000萬方，挖方5.76萬方遷改道路附屬圬工工（104m3）1.12（2）路基本標段正線路基長長19.4km，占線路長長度的53.7％。主要工程程數(shù)量見下表表。工程項目數(shù)量備注區(qū)間斷面土石方（104m3）447.79區(qū)間施工方（1004m3）430.19擋土墻圬工（1004m3）1.86加固防護圬工（1104m3）10.68附屬圬工（含站后后）（104m3）2.37水泥攪拌樁（m）5217159旋噴樁（m）317083（3）橋涵本標段共設(shè)雙線橋橋共10座計3721..31延長米米，單線橋1座計870.225延長米,框架橋5座計234.22延長米。鐵路路橋占線路長長度的12.7％。橋橋涵分布詳見見下表。線數(shù)項目單位數(shù)量備注正線（雙雙線）雙線特大橋座—延長米2-2342.668大橋座—延長米5-1167.881中橋座—延長米3-210.822框架橋座—延長米5-234.2雙線橋總計座—延長米15-3955..51正線（單單線）單線特大橋座—延長米1-870.255涵洞座—橫延米74-2206..18（4）隧道本標段內(nèi)共設(shè)隧道道4座計11.8774km，占線路總長長的32.99%,隧道分布詳見見下表：本標段工程項目（座-延延長米）L≤1000m1000＜L≤22000m2000＜L≤33000mL≥4000mDK88+7000～DK1244+6582-294/1-23901-9190（5）站場本標段內(nèi)新設(shè)車站站1個（xx南站）。站站場主要工程程數(shù)量為：土土石方71.077萬斷面方（其其中填方70.99萬斷面方，挖挖方0.08萬斷面方），新新征用地481畝，房屋拆拆遷4585平方米，站站場路基邊坡坡防護圬工0.23萬立方，站場路基附附屬圬工0.65萬立方。4.3.2.5SG-5標段主要工工程內(nèi)容及數(shù)數(shù)量（1）線路本標段共計改移道道路32處，其主要要工程如下：：工程項目數(shù)量備注遷改道路斷面土石石方（104m3）7.79遷改道路附屬圬工工（104m3）0.85（2）路基本標段正線路基長長41.1km，占線路長長度的65.0％。主要工程程數(shù)量見下表表。工程項目數(shù)量備注區(qū)間斷面土石方（104m3）633.91區(qū)間施工方（1004m3）520.76擋土墻圬工（1004m3）3.09加固防護圬工（1104m3）33.08附屬圬工（含站后后）（104m3）3.07水泥攪拌樁（m）5217159旋噴樁（m）317083（3）橋涵本標段共設(shè)單線橋橋26座計157822.32延長長米,框架橋5座計223.442延長米。鐵路路橋占線路長長度的11.2％。橋涵分分布詳見下表。線數(shù)項目單位數(shù)量備注正線（單單線）單線特大橋座—延長米7-13659大橋座—延長米6-1281中橋座—延長米13-842框架座—延長米5-223合計座—延長米31-160055涵洞座—橫延米106-24655.36（4）隧道本標段內(nèi)共設(shè)隧道道10座計6.7822km，占線路總長長的10.77%。隧道分布詳詳見下表：本標段工程項目（座-延延長米）L≤1000m1000＜L≤22000m2000＜L≤33000m3000＜L≤44000mDK124+6558～DK1877+7007-25283-4254//（5）站場本標段內(nèi)新設(shè)車站站4個（古井站站、斗門站、xx西站、高欄港站）。站場主要工程數(shù)量為：土石方229.51萬斷面方（其中填方218.03萬斷面方，挖方11.48萬斷面方），新征用地1035畝，房屋拆遷895平方米，站場路基邊坡防護圬工0.59萬立方，站場路基附屬圬工2.69萬立方。4.4工期安排4.4.1施工總工期根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)復(fù)意見，全線工程施施工總工期為為48個月（含聯(lián)合合調(diào)試期3個月）。根據(jù)據(jù)xx鐵路各股股東要求及沿沿線經(jīng)濟發(fā)展展的迫切需求求，結(jié)合本工程計計劃于2008年4月26日開工,2010年3月22日開始從xx編組站開始往高欄港港方向單向鋪鋪軌,并從xx編組站開始往鶴山制制梁基地方向向優(yōu)先架設(shè)下下行線簡支T梁,20111年12月15日完成全線架梁，2012年1月25日完成全線換鋪無縫縫線路、橋面面系安裝,四電工程于2012年1月25日完成施工,22012年4月25日完成聯(lián)合調(diào)調(diào)試并開始試試運行。工程總體施工進度度計劃見附圖圖一。各標段工程總體施施工進度安排排見附表四。4.4.2各專業(yè)施工工期安安排4.4.2.1路路基專業(yè):優(yōu)先安排xxx編組站下行行出發(fā)場及鶴鶴山站場兩處處鋼筋混凝土土預(yù)應(yīng)力簡支支T梁制（存）梁梁場基地的基基底處理及填填土；架梁、房房建和鋪軌起起始段的路基基工程應(yīng)盡早早安排施工，缺缺口段橋、涵涵工程優(yōu)先安安排，盡可能能提前填筑松松軟土、軟土土路堤，預(yù)留留足夠的工后后沉降時間，確確保路基滿足足工后沉降控控制標準并為為T梁運架提供供運輸通道、為為站后專業(yè)施施工提供合格格的地基。路路基工程計劃劃于2008年8月開工，在在鋪架前8個月必須完完成填筑，且且不得長于24個月完成。橋梁專業(yè):本工工程線下重點點控制性工程程為白坭河特特大橋、北江江特大橋、xxx特大橋、xx特大橋；；控制工程為為廣清高速公公路特大橋、xx水道特大大橋、虎坑特大橋橋。白坭河特大橋跨白白坭河水道主主橋為(73+1143+733)m連續(xù)梁拱橋橋，該橋主墩墩位于白坭河河水道兩岸近近岸邊，施工工采用雙棧橋橋方案施工主主墩基礎(chǔ)及主主墩連續(xù)梁拱拱。上部鋼管管拱安裝施工工難度大，質(zhì)質(zhì)量要求高，施施工時應(yīng)有安安全保證措施施。該橋為控控制全線鋪架架工程的重點點橋梁，該橋橋主橋河道施施工手續(xù)辦理理時間長。根根據(jù)全線計劃劃安排，該單單位工程應(yīng)在在2010年4月20日鋪軌架梁梁。因此主橋橋施工要有保保證總體工期期目標實現(xiàn)的的技術(shù)方案與與技術(shù)措施。本本單位工程計計劃開工日期期2008年4月26日，計劃2010年3月25日完成橋梁梁下部工程及及現(xiàn)澆梁、提提籃拱，含施施工準備的總總工期23個月(不含橋面系)。xx特大橋主橋為為(110++2x2300+110))m連續(xù)剛構(gòu)拱拱橋，正橋主主墩位于xxx主河槽，水水深約30m，水流速度度大，深水中中施工大直徑徑鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工時應(yīng)有有保證鋼護筒筒垂直度和鉆鉆孔樁施工質(zhì)質(zhì)量的技術(shù)措措施。該橋上上部連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)拱橋施工周周期長，技術(shù)術(shù)難度大，施施工前應(yīng)制定定嚴格的施工工工藝及監(jiān)控控措施。本單單位工程計劃劃開工日期2008年4月26日，計劃2010年11月30日交付鋪架架，含施工準準備的總工期期為31個月（不含含橋面系）。xx特大橋主橋為為(120++248+1120)m單線連續(xù)剛剛構(gòu)提籃拱橋橋，正橋主墩墩位于xx水道主河河槽，水深，水水流速度大，深深水中施工大大直徑鉆孔樁樁基礎(chǔ)施工時時應(yīng)有保證鋼鋼護筒垂直度度和鉆孔樁施施工質(zhì)量的技技術(shù)措施。該該橋上部連續(xù)續(xù)剛構(gòu)提籃拱拱橋為全國同同類鐵路單線線橋梁中跨度度之最，施工工周期長，技技術(shù)難度大，施施工前應(yīng)制定定嚴格的施工工工藝及監(jiān)控控措施。本單單位工程計劃劃開工日期2008年4月26日，計劃2011年3月25日交付鋪架架，總工期35個月（含施施工準備）。全線其余橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)與下部結(jié)構(gòu)構(gòu)工程根據(jù)鋪鋪軌作業(yè)方向向、T梁架設(shè)時間間順序依次施施工，懸澆連連續(xù)梁、現(xiàn)澆澆連續(xù)梁亦應(yīng)應(yīng)在鋪軌架梁梁前30天完成。重點控制工程橋梁梁工程施工進進度計劃見附附圖二～附圖圖六。4.4.2.3隧隧道專業(yè):全線隧道188座累計202293延長米米，其中雙線線隧道7座累計133882延長米，雙單單線隧道11座累計69111延長米。本線線隧道按新奧奧法原理組織織施工，雙線線隧道Ⅴ級圍巖偏壓壓地段采用雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法，Ⅴ級圍巖深淺淺埋和Ⅳ級圍巖淺埋埋偏壓段采用用環(huán)形開挖留留核心土法，Ⅳ級圍巖一般般深埋地段采采用三臺階臨臨時仰拱法，Ⅲ級圍巖采用用臺階法，Ⅱ級圍巖采用用全斷面施工工；單線隧道道Ⅴ、Ⅳ級圍巖一般般地段采用臺臺階法，Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用用全斷面法施施工。安排施施工時注意與與利用棄碴段段路基施工順順序協(xié)調(diào)。未未被利用的棄棄碴，棄在規(guī)規(guī)定的棄碴場場地內(nèi)，并做做好擋碴墻和綠化化。全長9190m的xx隧道為本本項目重點工工程,暗挖段采用用雙口掘進,在正線交點點里程DK1122+555處設(shè)與隧道道中線交角為為45°的斜井一座座，該隧道計計劃于2008年4月26開工,計劃于2010年12月31日完成；其余余隧道1000m以上的按雙雙口雙方向安安排施工，1000m以下的按單口口單方向安排排施工,計劃于2008年8月開工,各隧道按相相應(yīng)地段鋪架架工期提前2個月完成。4.4.2.4線線路專業(yè):本線除xx隧道采用用無碴軌道外外，其余地段段采用有碴軌軌道，全線鋪鋪軌按一次鋪鋪設(shè)跨區(qū)間無無縫線路設(shè)計計，無縫線路路的鋪設(shè)計劃劃在新建大田田站設(shè)置一處處鋪軌基地，一一是考慮永臨臨結(jié)合，二是是考慮長鋼軌軌的運輸。根根據(jù)全線進度度安排，xxx編組站至大大田間線路采采用人工鋪軌軌，大田鋪軌軌基地于2010年2月完成并啟啟用，滿足工工程列車運輸輸軌料的要求求。全線擬投投入四套鋪軌軌設(shè)備，SG-1標先行人工工鋪設(shè)xx編組站制制（存）梁基基地至大田鋪鋪軌基地的線線路，安排二二套鋪軌設(shè)備備由大田向鶴鶴山方向（至至DK84++500）分下行、上上行先后鋪設(shè)設(shè)；SG-3標安排二套套鋪軌設(shè)備由由鶴山往高欄欄港方向先行行鋪通雙線地地段的下行線線及單線，并并同步鋪設(shè)雙雙線地段的上上行線。工程程計劃于2010年3月開始鋪軌軌，2011年5月初完成大大田至鶴山段段下行線，2011年12月15日完成鶴山山至高欄港段段軌道鋪設(shè)。4.4.2.5鋪鋪架施工組織織安排架梁安排:本線xxx編組站及及正線簡支T梁共3151孔，采取設(shè)設(shè)預(yù)制場集中中預(yù)制，160T以上架橋機機架設(shè)方案。全全線共設(shè)xxx編組站和鶴鶴山簡支T梁制（存）梁梁基地二處,每個制（存存）梁基地至至少上二套運運架設(shè)備,根據(jù)各個制制（存）梁基基地供梁范圍圍線下工程進進度適時安排排架梁作業(yè)。由由于本線簡支支T梁從xx編組站一一頭往鶴山方方向架設(shè)，鋪軌至至鶴山制（存存）梁基地高高欄港方向或或架運一體機機運輸及架設(shè)設(shè)和橋位現(xiàn)澆澆相結(jié)合的施施工方法進行行施工。架梁梁施工組織受受橋梁下部工工程的施工進進度影響較大大，故橋梁下下部工程的施施工必須按嚴嚴格按各重點點橋梁鋪架進進度安排表提提前完成。鋪軌安排:本線在在設(shè)計大田站站設(shè)置一處鋪鋪軌基地供SG-1、SG-3標使用，各各標根據(jù)鋪軌軌進度安排，擬擬各投入2套鋪軌設(shè)備備，分別承擔(dān)擔(dān)169.5593km及140.1115km正線鋪軌公公里的鋪軌任任務(wù)。各重點橋梁鋪架進進度安排表見見附表。4.4.2.5站站后配套及四四電工程安排排房屋、站場設(shè)備、四四電等站后配配套工程隨線線下工程和鋪鋪軌進度逐步步展開，為滿滿足工程質(zhì)量量及進度要求求，各道工序序間應(yīng)采取交交叉流水作業(yè)業(yè)，設(shè)計、施施工、監(jiān)理等等單位必須密密切配合以提提高施工質(zhì)量量、加快進度度，滿足試運運行的需要。四四電及房建等等站后工程，xx編組站計劃于2008年11月進場，配合便線過渡工程，全線于2012年1月25日施工完成，2012年4月25日聯(lián)合調(diào)試完成。四電工程施工準備備、復(fù)測工作作應(yīng)提前完成成，為減少對對已完工程的的破壞，通信信信號電纜槽槽、過軌管線線、接觸網(wǎng)立立柱基礎(chǔ)等工工程應(yīng)在軌道道工程開工之之前完成。土土建部分隨鋪鋪架進度提前前安排，與站站前工程配套套或銜接施工工，配合房建建、站前等專專業(yè)預(yù)留槽、管管道等，要求求鋪架盡早提提供一個站及及區(qū)間施工，以以提早進場開開工緩解工期期壓力。通信信、信號工程程電纜、布線線、設(shè)備安裝裝要求平行組組織施工，根根據(jù)鋪架進度度以車站劃分分單元施工，計計劃于2010年8月進場，2012年1月底施工完完成，4月25日完成全程程聯(lián)調(diào)，施工工工期18個月。電力力工程以保證證工程試驗用用電為目標工工期，以變、配配電所為施工工的關(guān)鍵工程程，首先做接接地網(wǎng)敷設(shè)，其其它各單項工工程結(jié)合站后后工程進度組組織平行作業(yè)業(yè)，最后通過過貫通線組成成電力配電系系統(tǒng)，計劃于于2010年8月進場施工工，2012年1月25日完成，施施工工期18個月。xx編組站改改造電氣化工工程計劃于2009年3月進場施工工，xx鐵路正線線電氣化工程程2010年11月進場，2012年1月25日完成，施施工工期15個月。2012年1月26日～4月25日聯(lián)合調(diào)試試。房建工程及其他站站后配套工程程在地基沉降降完成后按先先生產(chǎn)后生活活、先地下后后地上、先結(jié)結(jié)構(gòu)后裝修、先先土建后安裝裝的原則組織織施工，以主主體結(jié)構(gòu)施工工為先導(dǎo)，實實行平面分段段、主體分層層、流水施工工，以保證供供電、通信、信信號等設(shè)備的的安裝順利進進行，土建施施工進度要與與室內(nèi)設(shè)備安安裝統(tǒng)籌安排排、協(xié)調(diào)一致致，力求做到到既可穿插作作業(yè)又盡量減減少互相干擾擾。計劃于2010年7月開工，2011年12月底全部完完工，施工工工期18個月。4.4.2.6簡支T梁預(yù)制、架架設(shè)進度計劃劃全線xx編組站及及正線簡支T梁3151孔，分在2個預(yù)制場集集中生產(chǎn)，xxx編組站制制梁場按存梁梁240孔，制梁生生產(chǎn)能力180孔/月設(shè)置，鶴鶴山制梁場按按存梁180孔，制梁生生產(chǎn)能力120孔/月設(shè)置。制制梁后及時分分批進行梁體體取證，確保保滿足架梁要要求。全線簡簡支T梁投入4套運、架梁梁設(shè)備，各套套運、架梁設(shè)設(shè)備按1.5孔/臺班，兩天天三班倒、一一天兩班倒安安排架梁，平平均3.5孔/天計，各梁梁場簡支T梁預(yù)制、建建設(shè)進度計劃劃見下表：簡支T梁預(yù)制、架設(shè)進度度計劃安排梁場制梁數(shù)量(孔)供梁區(qū)間開始制梁時間開始架梁時間xx編組站制梁場場2430從起點～DK844+5002009-9-112010-1-11鶴山制梁場721從DK84+5000～DK1877+6002010-12--12011-5-664.5設(shè)計工作作總體要求4.5.1設(shè)計計單位要依靠靠科技、強化化管理、重視視質(zhì)量、統(tǒng)籌籌兼顧、精心心組織、加快快節(jié)奏、重點點推進，優(yōu)質(zhì)質(zhì)、有序、高高效地完成施施工圖設(shè)計和和設(shè)計施工配配合工作。4.5.2設(shè)計計人員要加強強事業(yè)心、責(zé)責(zé)任心、認真真完成施工圖圖設(shè)計，不斷斷優(yōu)化設(shè)計，并并按規(guī)定搞好好變更設(shè)計工工作、縮短變變更設(shè)計時間間。4.5.3站前前、站后施工工圖設(shè)計要有有機結(jié)合，保保證站前、站站后設(shè)計配套套工作，按計計劃和施工進進度的需要供供圖，在保證證設(shè)計質(zhì)量的的同時。按時時完成施工圖圖設(shè)計。4.5.4在確確保施工圖設(shè)設(shè)計供應(yīng)的同同時，加強現(xiàn)現(xiàn)場配合，設(shè)設(shè)工地現(xiàn)場設(shè)設(shè)計配合組，并并充實力量，配配備得力的專專業(yè)人員，及及時處理施工工現(xiàn)場的疑難難問題。4.5.6設(shè)計工工作安排：（1）2008年3月底底完成全線征征地設(shè)計圖。（2）2008年4月225日前完成xxx段路基、橋橋涵、站場施施工設(shè)計圖（xx特大橋除外）。全線路基、涵洞設(shè)計圖開始供圖；完成xx編組站下行出發(fā)場施工設(shè)計圖，全線三電拆遷、地下管線拆遷設(shè)計圖。完成白坭河、北江、xx、xx、xx水道特大橋基礎(chǔ)施工圖，xx隧道施工設(shè)計圖。（3）2008年4月330日前完成xxx市江高境內(nèi)內(nèi)橋梁施工設(shè)設(shè)計圖，螺山山、古井、白白石嶺、龍興興、鶴嘴五座座隧道施工設(shè)設(shè)計圖，鶴山山、虎坑特大大橋施工設(shè)計計圖。完成全全線的路基軟軟土處理設(shè)計計圖。xx市、xx市跨主要要公路、一般般河流橋梁施施工設(shè)計圖開開始供圖。（4）2008年5月115日前完成其其余隧道的施施工圖；完成成全線站場施施工設(shè)計圖，全全線站前工程程施工設(shè)計圖圖（不含橋梁梁大跨特殊結(jié)結(jié)構(gòu)部分）。（5）2008年5月331日前完成橋橋梁大跨特殊殊結(jié)構(gòu)部分的的設(shè)計圖。（6）2008年6月330日前完成xxx編組站配套套改造項目站站后（包括三三電工程）項項目施工設(shè)計計圖。（7）2008年底前基基本完成站后后（包括三電電工程）項目目施工設(shè)計圖圖。4．6施工準備和臨時工工程根據(jù)全線總體施工工進度安排，施工準備的工期安排2～3個月，全線的施工準備工作應(yīng)有計劃、有步驟地統(tǒng)一安排進行，依次進行征地拆遷工作。以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作，最后是受電氣化工程影響的通信、電力工程的拆遷。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。4.6.1征地地拆遷4.6.1.1征征地程序依照國家和地方有有關(guān)規(guī)定和精精神，建設(shè)用用地審查報批批和批復(fù)后實實施分為以下下三個階段：：(1)用地預(yù)審審階段(2)擬訂征地地方案和報批批階段(3)征地方案案批實施階段段，具體由當當?shù)卣虍敭數(shù)卣付ǘǖ膰林鞴芄懿块T組織實實施，建設(shè)單單位配合。本工程項目經(jīng)過珠珠三角經(jīng)濟發(fā)發(fā)達地區(qū)，征征地拆遷情況況復(fù)雜，工作作難度大，政政策性強，直直接關(guān)系到國國家、集體和和個人的利益益以及整個工工程建設(shè)進度度，需要做大大量艱苦、細細致的工作，既既要滿足施工工用地的需要要，同時又要要控制征拆費費用，節(jié)約建建設(shè)資金。在征拆工作時需爭爭取得到地方方有關(guān)部門和和各單位的積積極支持，妥妥善解決，確確保不影響工工程施工。4.6.1.2房屋及其它它建構(gòu)物拆遷遷房屋及其它建構(gòu)物物拆遷由國土土局、建設(shè)單單位、施工單單位與被征拆拆戶共同確定定拆遷面積及及補償標準，簽簽定協(xié)議后拆拆除，需要評評估和聽證的的要及早安排排。征地拆遷以保證控控制工期工程程按時開工為為首要工作，應(yīng)集中力量搞好重點控制工程（xx隧道和xx特大橋）先期用地報批工作，盡快與沿線各市確定征地拆遷模式和征拆單價。其次是進一步與沿線政府和具體征拆部門加強聯(lián)系、協(xié)調(diào)，盡早完成重點路基、橋梁、隧道的征地工作。沿線途經(jīng)我國經(jīng)濟濟發(fā)達的xxx經(jīng)濟區(qū)，大大型廠房的搬搬遷工作做得得如何至關(guān)重重要，因此要要花大力氣首首先解決。要要根據(jù)國家有有關(guān)法規(guī)補償償必要的經(jīng)濟濟損失，并在在地方政府的的理解支持下下為本工程的的順利按時開開工提供保障障。為保證整整個工程的工工期，大型廠廠房搬遷等前前期準備工作作，應(yīng)爭取盡盡快完成。4.6.1.3四電拆遷由于沿線電網(wǎng)發(fā)達達，線路選址址多次與高壓壓走廊相交，高高壓、超高壓壓線路密集，遷遷改工作量大大、停電難度大、影影響范圍大。另另外，個別高高壓線路對線線下施工的安安全距離也不不夠，不及時時遷改將影響響工程進度，最最終影響總工工期。對影響線下工工程施工的拆拆遷工作。拆拆遷工作要突突出順序、統(tǒng)統(tǒng)一、一次到到位的原則，杜杜絕二次拆遷遷、重復(fù)拆遷遷。（1）110KV及以上上電力線路遷遷改由xx鐵路公司司負責(zé)組織拆拆遷，共58處，按整體體施工組織安安排，與沿線線各