第一章 汽車車身的結(jié)構(gòu)

第一章汽車車身的結(jié)構(gòu)第二節(jié)

轎車車身的結(jié)構(gòu)第一節(jié)車身的結(jié)構(gòu)形式汽車車身的結(jié)構(gòu)第一節(jié)汽車車身分類

汽車車身的定義：供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場所。根據(jù)用途分類：客車車身、貨車車身；

根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式；

非承載式：車身不承受載荷，由車架承載；

半承載式：車身承受部分載荷；

承載式：載荷由車身承受；一、非承載式車身特點車身下面有足夠強度和剛度的獨立車架，是汽車的機體，車身和其他所有重要汽車總成都裝在車架上。汽車大部分載荷由車架來承受，車身殼體不承載或只在很小程度上承受由車架變形所引起的部分載荷。當車身發(fā)生較大變形時，車身和車架可以拆開分別修理和矯正。非承載式車身的優(yōu)、缺點車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質(zhì)量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身”適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。優(yōu)點：很強的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。缺點：鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架占去全車總重的相當部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高等二、承載式車身承載式車身又稱為整體式車身，沒有獨立的車架，車身代替車架來承受全部載荷。承載式車身特征沒有獨立車架車身主體與車身底板采用組焊等方式制成整體剛性框架整個車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┚鶇⑴c承載分散開來的承載力分別作用于各個車身構(gòu)件上，使車身整體剛度和強度得到保證承載式車身承載式車身：用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，實際上是“無車架結(jié)構(gòu)的承載式車身”承載式車身由鋼（較先進的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對設計和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車架是個帶有坐艙、發(fā)動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車身的優(yōu)點

質(zhì)量小生產(chǎn)性好結(jié)構(gòu)緊湊安全性好均承受載荷，并加以擴散對沖擊能量的吸收性好承載式車身的缺點：底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運動載荷的作用下，易發(fā)生疲勞損傷；乘客室易受到來自汽車底盤的振動與噪聲的影響；事故碰撞導致的汽車整體變形較為復雜，會直接影響到汽車的行駛性能；適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷車身連接部件固定的部件：車身地板、車頂和后側(cè)圍板等，被永久地焊接或粘接在車身上；鉸接的部件：車門、發(fā)動機罩、活動車頂?shù)龋际悄軘[動或敞開的；緊固的部件：各種緊固件，如螺栓、螺母、夾子等，與翼子板、發(fā)動機罩等部件連接在車身上，這些連接件也增加了汽車的強度。焊接部件過盈配合件粘結(jié)件：采用高強度的環(huán)氧樹脂或特殊膠水使部件粘合到一起。第二節(jié)汽車車身的構(gòu)造型式

汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內(nèi)外裝飾件、附件等；轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙；大客車車身構(gòu)造：車身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙；貨車車身構(gòu)造：駕駛室、貨箱；

三、轎車車身的分類轎車車身按外形分為三廂式轎車和兩廂式轎車。三廂式轎車：是由發(fā)動機室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨立的三段布置，故稱之為三廂式轎車，其外形如圖a所示。兩廂式轎車：后部形狀按較大的內(nèi)部空間設計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車，其外形如圖b所示。

四、轎車車身的結(jié)構(gòu)圖轎車普遍采用承載式車身結(jié)構(gòu)，圖示為承載式車身上典型結(jié)構(gòu)零部件。

通常整個車身殼體按強度等級分為三段，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。優(yōu)點：當汽車發(fā)生正面碰撞或追尾事故時，所產(chǎn)生的沖擊能量得以迅速吸收，前車身和后車身局部首先變形成A?或C?，以保證中部乘客室B段有足夠的活動范圍與安全空間。維修作業(yè)中應當絕對避免類似A、C段擅自施行加固作業(yè)。轎車車身殼體結(jié)構(gòu)按強度等級分段轎車車身按結(jié)構(gòu)分段

轎車車身殼體通常也分為三段，即由前車身、中間車身和后車身三大部分及相關(guān)構(gòu)件組成。1、前部車身主要由前翼子板、前段縱梁、前圍板及發(fā)動機罩、前輪罩、發(fā)動機安裝支撐架（副車架、元寶梁）以及保險杠等部件組成。大多數(shù)轎車的前部裝有前懸掛及轉(zhuǎn)向裝置和發(fā)動機總成。（1）前保險杠：典型前保險杠結(jié)構(gòu)如圖

（2）前翼子板：前翼子板位于汽車發(fā)動機罩側(cè)下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。

（3）發(fā)動機罩：發(fā)動機罩位于車輛前上部，是發(fā)動機艙的維護蓋板。

（4）前圍板：前圍板位于乘客室前部，通過前圍板使發(fā)動機室與乘客室分開。（5）前縱梁：前縱梁是前車身的主要強度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件，如圖1-8所示。2、中間車身中間車身設有車門、側(cè)體門框、門檻及沿周采用高強度鋼制成的抗彎曲能力較高的箱型斷面，中柱、邊框、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等結(jié)構(gòu)件也采用封閉型斷面結(jié)構(gòu)。車頂、車底和立柱等構(gòu)件，均以焊接方式組合在一起。中間車身的立柱起著支撐風窗和車頂?shù)淖饔?，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。立柱包括前立柱（A柱）、中柱（B柱）與后柱（C柱）三種。

下圖所示為立柱/門檻板/地板位置及車身加強件示意圖。

（1）立柱/門檻板/地板：（2）車頂車頂是指車身頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強肋等組成），有的車型還備有車頂行李架。電動式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮陽板、天窗導軌、驅(qū)動電機等零件組成。車門是乘員上下的通道，其上還裝有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設施，車門框架是車門的主要鋼架，鉸鏈、玻璃、把手等部件安裝在門框架上。車門及附件主要包括車門板（車門外板和車門內(nèi)板）、車門內(nèi)飾板、車門密封條、車門鉸鏈（一般包括車門上鉸鏈、下鉸鏈）、車門鎖總成等零件組成，如圖。

（3）車門：3、后車身：轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的，如圖1-12a所示；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一，如圖1-12b所示。

（1）行李箱和行李箱蓋：行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構(gòu)成。行李箱基本位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。（2）后側(cè)板：后側(cè)板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側(cè)車身的車身鈑金件。（3）后保險杠：后保險杠是指位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護車輛后部零件的作用。

后保險杠主要包括保險杠外皮、保險杠杠體、保險杠加強件、保險杠固定支架以及保險杠裝飾條