國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及分析

世界，中國(guó)，河南，鄭州物流狀況世界物流中國(guó)物流河南物流鄭州物流

一.美國(guó)物流狀況

二.日本物流狀況

三.英國(guó)物流狀況

四.德國(guó)物流狀況

五.西班牙物流狀況世界物流狀況美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。一美國(guó)物流狀況

80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大的變革，消費(fèi)需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了問(wèn)題，生產(chǎn)的多種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況中，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等方面。二日本物流狀況60年代末期，英國(guó)組建了物流管理中心。開(kāi)始以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議。到了70年代，正式組建了全英國(guó)管理協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)旨在提高物流管理的專業(yè)化程度，并提供一個(gè)相互交流的中心場(chǎng)所。由此，英國(guó)一再灌輸綜合性的物流理念，發(fā)展綜合物流體制，全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。英國(guó)多功能綜合物流中心的建立，對(duì)整個(gè)歐洲影響很大，也形成了英國(guó)綜合性的物流體制。三英國(guó)物流狀況四德國(guó)物流概況德國(guó)從80年代開(kāi)始，在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)40個(gè)物流中心，現(xiàn)已建成20個(gè)并已投入使用。這些物流中心為什么能迅速發(fā)展壯大，其根本原因在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。德國(guó)的大部分物流中心同時(shí)也是配送中心，物流與配送實(shí)際上是密不可分的。例如，德國(guó)不來(lái)梅物流集團(tuán)公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，迅速發(fā)展成集汽車物流、集裝箱物流、家用電器物流、現(xiàn)代化冷凍倉(cāng)儲(chǔ)物流和信息化物流咨詢服務(wù)于一體的大型跨國(guó)物流集團(tuán)。西班牙在80年代之前物流產(chǎn)業(yè)也是很落后的。從80年代開(kāi)始，隨著政府對(duì)鐵路、公路、港口的全面開(kāi)放，物流產(chǎn)業(yè)才得到了迅猛發(fā)展。西班牙發(fā)展物流中心一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持是實(shí)實(shí)在在的，從國(guó)家到州政府、市政府，都有支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施，州政府和市政府有權(quán)決定物流中心使用土地的出租。正因?yàn)橛辛苏拇罅χС?，西班牙物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)才得到了快速發(fā)展，到1994年，西班牙國(guó)內(nèi)五大物流平臺(tái)基本建成，并已具備相當(dāng)規(guī)模。目前西班牙物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)還將擴(kuò)展到葡萄牙的里斯本，實(shí)現(xiàn)整個(gè)伊比利亞半島的物流一體化五西班牙物流狀況一、企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪，但傳統(tǒng)物流仍占主體地位。二、專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展，但企業(yè)規(guī)模仍處于低級(jí)階段。三、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，但總體上看，物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視，但某些體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。中國(guó)物流狀況多角度看中國(guó)物流一、從歷史方面來(lái)看，企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪，但傳統(tǒng)物流仍占主體地位。1.中國(guó)長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響2.中國(guó)的改革開(kāi)放3.公司改革對(duì)物流的需求4.第三方物流嶄露頭角，但份額明顯毫無(wú)優(yōu)勢(shì)

二、從專業(yè)角度來(lái)看，新型物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展，但企業(yè)規(guī)模仍處于低級(jí)階段。

1.由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)2.國(guó)際物流企業(yè)或單獨(dú)或跟隨合作伙伴進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)3.新型的物流企業(yè)得到發(fā)展三、從硬件設(shè)施來(lái)看，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備取得長(zhǎng)足的發(fā)展已初具規(guī)模，但長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。四、從政策方面來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視，但某些體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。1.物流業(yè)強(qiáng)的地方已著手制定地區(qū)性物流法規(guī)2.交通部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)也在密切關(guān)注3.2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》河南物流狀況1、物流業(yè)發(fā)展速度較快。2008年，全省社會(huì)物流總額達(dá)3.7萬(wàn)億元，2005-2008年年均增長(zhǎng)16.92%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值793.2億元，2005-2008年年均增長(zhǎng)14.17%，高出同期生產(chǎn)總值增速4.5個(gè)百分點(diǎn);

物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為15%，僅交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員就有204.5萬(wàn)，占第三產(chǎn)業(yè)總從業(yè)人員的比重達(dá)14.4%；全社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率為16.5%，比全國(guó)平均水平低1.7個(gè)百分點(diǎn)。

2、物流業(yè)調(diào)整優(yōu)化步伐加快。目前我省第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，除倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)積極向采購(gòu)、流通加工、信息服務(wù)、咨詢服務(wù)、物流金融等領(lǐng)域拓展。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展加快，先進(jìn)物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。物流技術(shù)設(shè)備水平明顯提高，物流信息化建設(shè)取得新的進(jìn)展，傳統(tǒng)物流業(yè)加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，一大批新型骨干物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)。

3、特色行業(yè)物流取得長(zhǎng)足進(jìn)展。隨著食品、裝備制造、汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)特定行業(yè)、具有明顯特色的專業(yè)第三方物流蓬勃發(fā)展。雙匯、眾品、省郵政速遞等一批行業(yè)龍頭企業(yè)加快設(shè)點(diǎn)布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)，“冷鏈配送＋連鎖零售”、“網(wǎng)絡(luò)化冷庫(kù)＋生鮮加工配送”、“快遞＋電子商務(wù)”等業(yè)態(tài)模式得到迅速推廣；醫(yī)藥物流、家電物流穩(wěn)步增長(zhǎng)，信息化、自動(dòng)化、專業(yè)化水平逐步提高；糧食物流散裝、散卸、散運(yùn)、散儲(chǔ)和跨省運(yùn)輸發(fā)展較快。

4、物流業(yè)呈現(xiàn)出集中化發(fā)展趨勢(shì)。從全省范圍看，我省經(jīng)濟(jì)、人口、交通、物流設(shè)施和物流活動(dòng)呈現(xiàn)向以鄭州為中心的大中城市集聚態(tài)勢(shì)；從城市內(nèi)部看，物流設(shè)施和物流企業(yè)出現(xiàn)向物流園區(qū)集中趨勢(shì)?！拔锪髦行某鞘校?jié)點(diǎn)物流城市”、“物流園區(qū)－專業(yè)物流中心”的互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展格局初步形成。隨著鐵路、公路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善以及中原城市群城際交通的一體化，物流企業(yè)、物流設(shè)施等要素逐步向鄭州綜合交通樞紐匯集。鄭州物流狀況一，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流發(fā)展的要求不匹配。

首先，省內(nèi)各地區(qū)各物流企業(yè)能力不足，影響物流的有效暢通。鐵路設(shè)施雖有一定基礎(chǔ)，但是鐵路的運(yùn)輸能力卻沒(méi)有相應(yīng)的水平和高度，其次，河南境內(nèi)存在很多大型的配貨中心和批發(fā)市場(chǎng)，而這些大型的批發(fā)市場(chǎng)周邊所存在的配貨中心等基本的物流基礎(chǔ)設(shè)施卻跟不上業(yè)務(wù)的發(fā)展，相對(duì)來(lái)說(shuō)運(yùn)輸方式很單一，運(yùn)輸工具也很傳統(tǒng)很落后。這是一個(gè)顯著的問(wèn)題也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。河南省主要的物流企業(yè)包括與國(guó)際物流的作業(yè)區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積較小，集疏運(yùn)系統(tǒng)管理也不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。配送體系較為落后，公共物流信息交換平臺(tái)相對(duì)落伍，嚴(yán)重制約著信息的有效交換。二、物流服務(wù)方式傳統(tǒng)，沒(méi)有創(chuàng)新意識(shí)。

鄭州境內(nèi)眾多物流公司服務(wù)意識(shí)差、技術(shù)水平落后、缺乏專業(yè)人才，只是進(jìn)行提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)最為基礎(chǔ)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)性的一些服務(wù)，區(qū)域內(nèi)所存在的物流公司這些企業(yè)往往傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式根深蒂固，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較慢，接受新事物能力比較弱，再加上規(guī)模小，設(shè)備落后和技術(shù)能力不足，無(wú)法更好地開(kāi)拓市場(chǎng)，形成惡性循環(huán)。而在物流增值服務(wù)方面，諸如在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝方面的二次加工等等、對(duì)買(mǎi)賣雙方進(jìn)行的信息服務(wù)等等、對(duì)整個(gè)流程的物流成本進(jìn)行預(yù)算控制等，以及全程貨物定位及跟蹤等物流服務(wù)方面，這些公司的物流業(yè)務(wù)方案設(shè)計(jì)等等方面得不到有效擴(kuò)展。整體行業(yè)狀況來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)紛紛各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致整體的發(fā)展水平不高。三、物流企業(yè)多、亂、雜、功能單一。物流公司眾多，企業(yè)規(guī)模小，缺乏有效管理，局面混亂，各種運(yùn)輸公司，各種貨運(yùn)，社會(huì)化，集約化方式物流公司少。

四、航空港強(qiáng)大，但仍在建設(shè)中。

鄭州航空港是中國(guó)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，它是以河南省鄭州市新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的新鄭綜合保稅區(qū)為核心的航空經(jīng)濟(jì)體和航空都市區(qū)，是鄭州市朝著國(guó)際航空物流中心、國(guó)際性的綜合物流區(qū)發(fā)展的主要載體。世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“速度經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，航空物流以其高速、安全等優(yōu)勢(shì)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。以機(jī)場(chǎng)為核心，以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流構(gòu)建的航空大都市，能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)效應(yīng)。物流行業(yè)人才狀況1，專業(yè)教育起步較晚，人才供應(yīng)難以滿足物流業(yè)飛速發(fā)展的需求。2，市場(chǎng)培訓(xùn)過(guò)多地集中于資格認(rèn)證，對(duì)于企業(yè)真正所需的技能培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，提供能力不足。3，企業(yè)尚未建立完善的內(nèi)部人員培訓(xùn)體系，企業(yè)內(nèi)部的自我培養(yǎng)