中國物流行業(yè)主要政策、發(fā)展歷程、發(fā)展概況、行業(yè)發(fā)展規(guī)模及未來發(fā)展方向分析預測

中國物流行業(yè)主要政策、發(fā)展歷程、發(fā)展概況、行業(yè)發(fā)展規(guī)模及未來發(fā)展方向分析預測

一、物流產業(yè)主要政策

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)。新中國成立70年特別是改革開放以來，我國物流業(yè)實現(xiàn)了從萌芽起步到快速發(fā)展，從理念傳播到實踐探索，從一路追趕到并跑領跑的歷史性變革，為國民經濟的持續(xù)健康發(fā)展提供了有力支撐。

近年來，隨著物流產業(yè)對國民經濟的重要性日益凸顯，物流行業(yè)得到政府相關部門的重視，國務院及各部委等陸續(xù)出臺物流行業(yè)政策，支持物流行業(yè)發(fā)展。主要政策及內容如下：

二、我國物流業(yè)發(fā)展歷程

新中國成立以來，我國物流業(yè)發(fā)展大致經歷了四個歷史時期：

1、醞釀萌芽期：從新中國成立到改革開放前。在計劃經濟體制下，國家對生產資料和主要消費品的生產、分配等實行計劃管理，計劃部門管指標、物資部門管調撥、交通部門管運送。這一時期初步建立了以鐵路和水運為骨干，其他運輸方式為補充的運輸體系，實行以城市為中心的物資儲存與調撥，物流活動以傳統(tǒng)的物資運輸、保管、包裝、裝卸等為主，參與主體均為公有制企業(yè)，實行政府定價，專業(yè)化分工不強，物流運作具有“大而全”“小而全”的特點，基本滿足這一時期經濟恢復與社會主義建設需要。

2、起步發(fā)展期：從改革開放到20世紀90年代。1978年，國家有關部門赴國外考察學習后將“物流”概念引入國內，引起社會各方關注。此后，中國物流研究會等研究組織相繼成立，物流專業(yè)期刊雜志開始創(chuàng)辦，一些高校先后開設物流本科和研究生課程。有關部門借鑒發(fā)達國家成功經驗，積極推動國內物流業(yè)發(fā)展，開啟了我國物流業(yè)理論探索與產業(yè)實踐的新征程。隨著這一時期我國經濟的快速發(fā)展和改革開放的推進，物流業(yè)初具雛形，物流基礎設施不斷完善，物流企業(yè)更加多元，貨物運輸量從1978年的32億噸增長至1999年的129億噸，增長了3倍左右。

3、快速成長期：從2000年到黨的十八大前。新世紀伊始，我國加入世界貿易組織，進出口貿易大幅增長，帶動物流業(yè)快速發(fā)展。政府部門對物流重要性的認識不斷提升，密集制定出臺大量政策舉措，成立“現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”，我國物流業(yè)發(fā)展開啟“新紀元”。

特別是2009年，國務院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，這是物流業(yè)第一個國家級規(guī)劃，隨后配套出臺了一系列專業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃和政策，為物流業(yè)快速發(fā)展營造了良好環(huán)境。這一時期，我國社會物流總額年均增長15%以上，在資本和技術“雙輪驅動”下，實現(xiàn)了從物流弱國到物流大國，從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的跨越式轉變。

4、提質增效期：黨的十八大以來。2014年，國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》，系統(tǒng)提出物流業(yè)的發(fā)展重點、主要任務和重點工程，明確了一段時期內物流業(yè)的發(fā)展方向和目標。按照黨中央、國務院關于深化供給側結構性改革、推進“三去一降一補”的決策部署，國家發(fā)改委等相關部門圍繞推進物流降本增效促進實體經濟發(fā)展，出臺物流業(yè)降本增效實施方案，啟動物流降本增效綜合改革試點等。

黨的十九大提出加強“物流等基礎設施網絡建設”，進一步明確了物流的基礎性和準公益性地位，為新時代物流業(yè)發(fā)展指明了方向。國務院常務會議審議通過《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，在127個城市布局建設212個國家物流樞紐，打造“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系。

2019年兩會前夕，國務院24個部門和單位聯(lián)合出臺《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》，明確將物流高質量發(fā)展作為當前和今后一段時期物流工作的總目標。這一時期，我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境顯著改善，物流基礎設施體系更加完善，大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術廣泛應用，物流新模式、新業(yè)態(tài)加快發(fā)展，物流業(yè)轉型升級步伐明顯加快，發(fā)展質量和效率顯著提升。

三、社會物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

新中國成立至今，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的巨大發(fā)展成就，基礎設施條件顯著改善，物流服務水平大幅提升，行業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，全社會貨運量由1949年的1.6億噸增長到2018年的515億噸，社會物流總額達到283萬億元，快遞業(yè)務量突破500億件，穩(wěn)居世界第一，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，走出了一條中國特色的物流發(fā)展道路。

從我國社會物流總額構成來看，2018年，我國工業(yè)品物流總額占比90.7%，進口貨物物流總額達14.1萬億元，占比5.0%，單位與居民物流總額達7萬億元，占比2.5%，農產品物流總額達3.9萬億元，占比1.4%，再生資源占比0.5%。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國社會物流總費用達13.3萬億元，較2017年增長9.8%。

從物流費用率來看，2018年，我國企業(yè)物流費用率較高的行業(yè)為水泥、煤炭和化學工業(yè)，分別為17.2%、13.1%和11.3%;我國企業(yè)物流費用率相對較低的行業(yè)為汽車、石油、有色金屬和煙草，均低于8.1%。

10月物流業(yè)景氣指數(shù)54.2%環(huán)比回升0.4個百分點

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2019年10月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%較上月回升0.4個百分點；中國倉儲指數(shù)為50.9%，較上月回落1.1個百分點。

10月份，物流業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)保持回升的態(tài)勢，從分項指數(shù)看，除資金周轉率指數(shù)略有回落外，其他各分項指數(shù)普遍適度回升，顯示出物流業(yè)經濟活動運行整體保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。從區(qū)域看，東中部地區(qū)物流活動保持高位運行；從行業(yè)看，鐵路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)和快遞快運業(yè)仍然保持高位增長態(tài)勢；從企業(yè)規(guī)?？?，大型物流企業(yè)高位增長，中小型物流企業(yè)適度增長。行業(yè)整體運行情況有所改善，就業(yè)增加，企業(yè)效益回升。

新訂單指數(shù)回升，物流需求仍較旺盛。10月份，新訂單指數(shù)為53.2%，較上月回升0.2個百分點，顯示出物流需求仍較旺盛，能夠支撐物流業(yè)保持在適度增長區(qū)間。

設備利用率指數(shù)回升，利用效率依然較高。10月份，設備利用率指數(shù)較上月回升0.6個百分點，仍保持在53.5%的較高水平，顯示出物流設備利用效率依然較高。

從后期走勢看，新訂單指數(shù)53.2%，回升0.2個百分點；業(yè)務活動預期指數(shù)為62%，回升1.1個百分點。預示著物流業(yè)經濟運行將保持平穩(wěn)適度增長的趨勢，而在“雙十一、圣誕節(jié)”等國內外節(jié)假日因素帶動下，快遞物流等細分物流業(yè)態(tài)將進入季節(jié)性旺季。

四、中國網購用戶規(guī)模持續(xù)攀升，推動物流快遞在未來較長時間實現(xiàn)較為穩(wěn)健的增長

中國網購用戶規(guī)模持續(xù)攀升，2018年中國網絡購物用戶規(guī)模已達5.95億人，占總體網民規(guī)模的73.0%；預計2019年中國網絡購物用戶達6.49億人；隨著網購使用率逐年上升，人們對快遞的需求也越來越大，加上新零售的不斷發(fā)展更推動物流快遞在未來較長時間實現(xiàn)較為穩(wěn)健的增長。

2019年快遞行業(yè)業(yè)務量和業(yè)務收入雙增長。上半年度中國快遞業(yè)務量、收入分別完成277.6億件和3396.7億元，較2018年分別同比增長了25.7%和23.7%。較去年同期，行業(yè)增速持續(xù)上揚，受線上線下融合速度加快、電商行業(yè)持續(xù)增長，再加上社交電商的火爆，促使快遞業(yè)務量和業(yè)務收入大幅提升。

中國物流快遞未來的發(fā)展趨勢將主要圍繞科技智能應用多樣化發(fā)展、新零售推動快遞物流行業(yè)模式創(chuàng)新、綠色發(fā)展步伐加快、快速搶占鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞市場開展。

五、物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測：2024年我國社會物流總額有望超過430萬億

隨著我國經濟的發(fā)展，物流行業(yè)的需求將進一步增長，未來社會物流總額將進一步增長，預計到2024年，我國社會物流總額將超過430萬億元，水泥、煤炭、化學工業(yè)等依舊位于工業(yè)品物流費用率的前列。

1、智慧物流。大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發(fā)運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動大數(shù)據(jù)應用。在物流行業(yè)等需求的推動下，大數(shù)據(jù)產業(yè)迎來年均逾100%的增長率，市場規(guī)模將達百億級別，基于物聯(lián)網大數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。

2、綠色物流。物流行業(yè)是能耗大戶，特別是近幾年“霧霾”深重，對物流業(yè)綠色低碳發(fā)展的要求十分迫切。而隨著電商、外賣行業(yè)的大發(fā)展，快遞、外賣包裝引發(fā)的環(huán)境污染問題更為嚴峻。努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔，兼顧自身發(fā)展與生態(tài)文明的要求成為企業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展的必選項。

3、開放共享。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，物流業(yè)一直發(fā)揮著引領和支撐作用。加快走出去，也是我國物流企業(yè)構建核心競爭力的重要內容之一。目前，全國10余條中歐班列抱團發(fā)展，已取得初步顯著效果;物流企業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，正在不斷加大沿線網點布局與建設，我國還加入了國際公路運輸公約，為沿線國家通關提供便利條件;“一帶一路”戰(zhàn)略更給區(qū)域物流大發(fā)展帶來前所未有的機遇，特別是西部地區(qū)正在建設成新一批區(qū)域物流樞紐等。這些充分說明，走出去發(fā)展，已成為我國物流行業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。另一方面，在當前共享時代下，如何通過共享物流資源實現(xiàn)整個物流體系的資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率已有物流企業(yè)進行積極嘗試。也將成為企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個重要領域。

六、未來發(fā)展方向分析

無序競爭的亂象及需求縮減的現(xiàn)狀推動專線聯(lián)盟模式建立

專線運輸行業(yè)進入門檻極低，購買車輛尋找關系鏈條即可開始提供運輸服務，但隨著國家環(huán)保治理力度的加強，以小貨散貨為主要貨物類型的專線企業(yè)開始面臨貨源緊張市場競爭激烈的挑戰(zhàn)。目前來看，專線企業(yè)已經開始抱團取暖，尋求同行的幫助以并肩前行，通過共享資源、共享客戶的方式來實現(xiàn)資源的有效配置以及服務能力的提升，推動專線客戶從價格導向逐漸轉變?yōu)榉諏颉?/p>

伴隨監(jiān)管力度的加強，行業(yè)將由混亂向整合方向前行

目前中國江河運輸行業(yè)存在市場混亂、進入門檻低及政策和監(jiān)管不到位等多種問題，由此導致行業(yè)的健康前行遇到挑戰(zhàn)。在眾多問題中，最為主要的則是政府監(jiān)管及政策制定。一方面是各部門監(jiān)管權限劃分不清楚，另一方面則是水域寬廣所帶來的航運本身難以監(jiān)管、船只無法管控的問題。但隨著國家對航運市場加大人力、物力監(jiān)管的投入力度，市場將會在動蕩后重獲新生，且市場需求類型和市場需求量的持續(xù)增長也代表著行業(yè)前景的光明。

專業(yè)倉庫緊缺，大眾商品倉庫過剩，行業(yè)改革勢在必行

目前國內倉儲服務行業(yè)發(fā)展嚴重滯后，由于整體行業(yè)缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃安排，無法實現(xiàn)倉儲服務行業(yè)與其他行業(yè)協(xié)同發(fā)展的需求。另外，整體倉儲行業(yè)人員素質較低，人員配備老化，現(xiàn)代倉儲管理技術與理論無法應用到行業(yè)當中，影響了整體管理能力。未來隨著企業(yè)加大在軟硬件設備及人才的投入，并在電商和“互聯(lián)網+”的推動下，倉儲服務行業(yè)將逐步實現(xiàn)信息化、網絡化能力的整體提升，實現(xiàn)行業(yè)的改革與進步。

效率優(yōu)化：供給側改革下的前進

政策調控下物流行業(yè)運行效率將逐步提升

物流供給側改革主要是物流服務供需鏈的改善，即從技術裝備、業(yè)務模式等方面進行相應調整與改革，進而促進企業(yè)、物流行業(yè)以及社會經濟的發(fā)展。

因此，在國家政策的推動和調整下，產業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化，無用物流成本消耗將減少，未來隨著國民經濟的發(fā)展及社會物流需求的上升，一方面物流行業(yè)發(fā)展持續(xù)繁榮景氣，另一方面，中國社會物流總費用與GDP比率也將會逐步下降。

成本優(yōu)化：加速供應鏈布局

創(chuàng)新物流服務模式，提升物流環(huán)節(jié)協(xié)調性

一是拓寬融資渠道，激發(fā)企業(yè)活力：政府相關部門加大對物流業(yè)的資金投入和政策扶持力度，積極支持物流企業(yè)上市；二是組建增信平臺，增強企業(yè)融資能力：由政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、物流龍頭企業(yè)、金融機構等共同發(fā)起設立擔保公司或租賃公司，為一些輕資產型、中小型物流企業(yè)提供增信服務；

三是完善評估體系，提高企業(yè)資產利用效率：由政府主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會及相關企業(yè)參與，制定物流業(yè)各細