第七章礦井空氣壓縮設(shè)備

礦山固定機械與運輸設(shè)備空氣壓縮設(shè)備學(xué)習(xí)目標：通過本章學(xué)習(xí)，了解礦井空壓設(shè)備，特別是活塞式空壓機的作用、特點、分類、結(jié)構(gòu)、組成、性能及工況分析，掌握礦井排水設(shè)備的選型計算。能夠維護、檢查它們的運行，并能解決運行中遇到的基本問題。重點：

活塞式空壓機的工作循環(huán)及排氣量的調(diào)節(jié)方法。學(xué)習(xí)目標、重點與難點本章內(nèi)容第四節(jié)其他類型空壓機簡介第五節(jié)刮板輸送機的安裝、運轉(zhuǎn)、維護及故障處理第三節(jié)活塞式空壓機的工作循環(huán)及排氣量的調(diào)節(jié)

第二節(jié)活塞式空壓機的結(jié)構(gòu)第一節(jié)概述第五節(jié)空氣壓縮機的安裝與試用轉(zhuǎn)第六節(jié)空壓機的安全運行第七節(jié)空氣壓縮機的維護和故障處理

第一節(jié)空氣壓縮設(shè)備概述空氣壓縮機概述現(xiàn)代企業(yè)中，使用壓縮氣體的機愈來愈多，例如：化工、石油、冶金、輕工、紡織及采礦等，許多工業(yè)中無不廣泛使用各種各類的氣體壓縮機。因此，氣體壓縮機是近代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的通用機械。壓縮空氣一直是礦山所采用的原動力之一，用以帶動鑿巖機、風(fēng)鎬及其它風(fēng)動機械進行。由于像鑿巖機這類風(fēng)動工具的沖擊力強，適用于鉆削堅硬的巖石，而且風(fēng)動工具結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、操作方便，尤其在有瓦斯和煤層爆炸危險的礦井里，使用這種動力比電力安全。雖然整個氣力系統(tǒng)（包括壓縮空氣的生產(chǎn)和輸送，以及在風(fēng)動機具中的使用）的效率很低，成本較高，但目前礦山采掘工作，仍然普遍采用風(fēng)動工具來鑿巖和落煤?？諝鈮嚎s設(shè)備是指壓縮和輸送氣體的整套設(shè)備。包括空氣壓縮機（簡稱空壓機）、輸氣管路和附屬設(shè)備。

1一電動機2一空壓機3一濾風(fēng)器4一風(fēng)包5一輸氣管道6一風(fēng)動工具

定義：空氣壓縮機是產(chǎn)生壓縮空氣的機器，其實質(zhì)上是消耗機械功以產(chǎn)生高壓空氣的轉(zhuǎn)換裝置，簡稱空壓機。用途:煤礦空壓機是礦生產(chǎn)所需主要的動力設(shè)備之一。由空壓機生產(chǎn)的壓縮空氣（簡稱壓氣）用以帶動風(fēng)鎬、風(fēng)鉆以及其他風(fēng)動機械進行工作。礦山空壓機站一般設(shè)在井上，用管道把壓縮空氣送到井下，沿大巷和上、下山到工作面，帶動風(fēng)動工具工作?？諝鈮嚎s機定義及分類按排氣量分為：微型壓縮機

<1m3/min 小型壓縮機

<1~10m3/min中型壓縮機

>10~<100m3/min大型壓縮機

>=100m3/min而煤礦用的絕大多數(shù)是活塞式（往復(fù)式）和回轉(zhuǎn)式，尤以活塞式（往復(fù)式）為最多。按原理和結(jié)構(gòu)不同：活塞式（往復(fù)式）

回轉(zhuǎn)式離心式軸流式第二節(jié)活塞式空壓機的結(jié)構(gòu)以4L一20/8型活塞式空壓機為例：

型號含義：

4―設(shè)計序號

L―結(jié)構(gòu)型式代號

20―額定排氣量（米3／分鐘）

8―額定排氣壓力（公斤／厘米2）活塞式空壓機的主要結(jié)構(gòu)4L一20/8型活塞式空壓機活塞式空壓機的結(jié)構(gòu)滑動軸承一般都制成可分式。臥式和對稱平衡式壓縮機的軸瓦制成兩瓣。臥式壓縮機的軸瓦可分成四瓣。軸瓦按相對壁厚，又氛圍薄壁瓦和厚壁瓦。氣缸部件：氣缸是空壓機中組成壓縮容積的主要組成部分，根據(jù)排氣壓力、排氣量、結(jié)構(gòu)方案、氣體性質(zhì)以及所用材料，氣缸的結(jié)構(gòu)有各種形式。L型空壓機的氣缸為開式鑄鐵氣缸，水冷雙層壁結(jié)構(gòu)。吸排氣閥安全閥氣閥一、潤滑機構(gòu)

在空壓機中，具有相對運動的部位如活塞環(huán)與氣缸壁、填料與活塞桿、曲軸與軸承、連桿大小頭、連桿小頭襯套及十字滑道等處，都必須注潤滑油以達到以下目的：1）減輕滑動部件的磨損，延長零件壽命；2）減少摩擦功耗；3）潤滑油有冷卻作用，可帶走摩擦熱，使零件的工作溫度正常，同時保證滑動部分必要的運轉(zhuǎn)間隙，防止滑動部件過熱或咬死；4）密封氣缸的工作容積以提高活塞和填料箱的密封性。

活塞式空壓機的附屬裝置空壓機的潤滑包括兩部分：一是氣缸內(nèi)部的潤滑，二是傳動系統(tǒng)（運動部件）的潤滑。

1、運動部件的潤滑系統(tǒng)

一般由濾油器、潤滑油冷卻器、潤滑油泵（一般用齒輪泵）、油管、壓力表和壓力調(diào)節(jié)閥組成。潤滑油流動路線：油池→粗濾油器→齒輪泵→油冷卻器→濾油器→曲軸中心孔→曲柄銷和連桿大頭瓦的配合面→連桿中心孔→連桿小頭瓦和十字銷配合面→十字頭滑軌→油池。油壓的大小可通過油壓調(diào)節(jié)閥來控制。2、氣缸部件潤滑系統(tǒng)

按潤滑油達及氣缸鏡面的方式，氣缸潤滑可分為飛濺潤滑、壓力潤滑和噴霧潤滑三種。飛濺潤滑一般用于單作用式空壓機。曲軸箱中被旋轉(zhuǎn)的平衡鐵頭部或撥油桿濺起的油霧及油滴，當(dāng)活塞接近上止點時落于氣缸未被活塞遮蓋的鏡面，并在活塞的下一循環(huán)進入活塞環(huán)槽中，再由活塞環(huán)分布至需要潤滑的表面。低壓的第一級，在吸氣過程中氣缸里能產(chǎn)生真空，潤滑很易被吸入氣缸內(nèi)，并在壓縮氣體高溫度作用揮發(fā)，然后和壓縮氣體一起排出空壓機，所以，飛濺潤滑往往容易出現(xiàn)壓氣中含油過多和耗油量過多的現(xiàn)象。

噴霧潤滑——在空壓機的氣缸進氣接管處，噴入一定量的潤滑油，油和氣體相混合一起進入氣缸，然后一部分粘附在氣缸鏡面上供氣缸潤滑。飛濺潤滑的優(yōu)點是簡單，缺點是耗油量難以控制。噴霧潤滑的結(jié)構(gòu)也很簡單，且第一級進氣閥可得到潤滑，但油霧僅與氣缸接觸的一部分能粘附在缸壁上，其它部分仍和氣體一起被排出氣缸而得不到利用，同時增加壓氣的含油量，此外，油和空氣密切混合容易氧化積炭。所以噴霧潤滑目前應(yīng)用不多。壓力潤滑是應(yīng)用最廣泛的潤滑方式。潤滑油由專門的多頭注油器經(jīng)油管和注油逆止閥注入氣缸及填料處。

空壓機氣缸的無油潤滑：1973年在我國個別礦井開始應(yīng)用，由于節(jié)約了潤滑油，杜絕了積炭爆炸，斷油燒缸等事故隱患，改善了環(huán)境衛(wèi)生，減輕了相關(guān)零件的磨損，延長了氣缸、活塞環(huán)的壽命，減少了維修量等，效果良好。實驗表明，空壓機氣缸潤滑方式的改變還可增加排氣量，提高排氣效率，降低電耗，減小比功率，從而改善空壓機的性能。氣缸無油潤滑采用填充聚四氟乙烯固體材料的活塞環(huán)，代替油膜潤滑的鑄鐵活塞環(huán)。二、冷卻系統(tǒng)1、空壓機冷卻的意義和方式（1）意義（2）方式空壓機的冷卻方式可分為風(fēng)冷式和水冷式兩種，風(fēng)冷是使壓縮過程放出的熱量由氣缸壁輻射，發(fā)散于大氣中。為了增加發(fā)散面積，通常在氣缸外壁制成許多散熱薄片。但其散熱效果很差，只限于小型空壓機采用。一般空壓機采用水冷方式。

2、空壓機的水冷系統(tǒng)

空壓機的水冷系統(tǒng)由氣缸水套、中間冷卻器（見圖9-13）、后冷卻器、水泵、管路以及冷卻水池（或冷卻水塔）組成。

三、濾風(fēng)器

1、作用

2、結(jié)構(gòu)：濾風(fēng)器的結(jié)構(gòu)主要由殼體和濾芯組成。按濾芯材料的不同分為許多種：如紙質(zhì)的、織物的、泡沫塑料的、金屬的等?？諌簷C中用得最普遍的是紙質(zhì)和金屬濾芯的濾風(fēng)器。金屬網(wǎng)濾風(fēng)器的結(jié)構(gòu)（見圖9-18）：機殼由筒體、兩端封頭組成；筒內(nèi)濾芯由多層波紋狀鐵絲做成筒形過濾網(wǎng)，表面涂一層粘性油（一般用60%氣缸油和40%柴油相混合），灰塵粘于網(wǎng)上，空氣得以過濾。

四、儲氣罐

1、作用：1）穩(wěn)壓；2）儲氣；3）分離壓縮空氣中的油和水。

2、結(jié)構(gòu)：儲氣罐有立式和臥式兩種。立式儲氣罐是用鍋爐鋼板焊接的筒狀密封容器，其高度約為直徑D的2～3倍，進氣接管在下，排氣接管在上，進氣接管在罐內(nèi)的一段呈弧形，它的出氣口向下傾斜且彎向罐壁，使氣體進入罐內(nèi)后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，以便更好地分離空氣中的油水，借助于空氣把油水從排泄閥排出。儲氣罐上設(shè)置清洗用的人孔及安裝安全閥和壓力計的管接頭等。

1）根據(jù)空壓機的排氣量計算當(dāng)Q〈6m3/min時，Vc=0.2Q，m3；當(dāng)Q=6～30m3/min時，Vc=0.15Q，m3；當(dāng)Q〉30m3/min時，Vc=0.10Q，m3；

2）根據(jù)壓縮比計算

每臺空壓機通常單獨設(shè)置儲氣罐，一般是隨機配套供應(yīng)。若遇特殊情況要用戶自己選擇儲氣罐容量時，可按下列兩個經(jīng)驗公式計算：

式中p1——吸入空氣的絕對壓力，MPa；

p2——排出空氣的絕對壓力，MPa；如果是多臺共用一個儲氣罐，上式Q為各機組排氣量的總和。

當(dāng)壓力不超過1MPa時，要對儲氣罐用超過工作壓力1.5倍的壓力進行水壓試驗。儲氣罐須裝設(shè)在地基之上，并裝在空壓機房外面靠近空壓機房的陰涼地方，與空壓機房的距離不超過12～15m。裝在機房外面是為了安全。在儲氣罐與空壓機之間的排氣管道上，不應(yīng)裝閘閥，因為閘閥關(guān)閉時啟動空壓機可能引起事故。如果必須裝設(shè)閘閥，須在它的前面裝設(shè)安全閥及通到調(diào)節(jié)器的小管。儲氣罐和排氣管道內(nèi)部應(yīng)定期清洗?？捎名}酸溶液清洗，絕對禁止用火燒的辦法來清洗。

每個儲氣罐上應(yīng)裝設(shè)以下附件：

1）安全閥和釋壓閥；

2）清理和檢查用的人孔或手孔；

3）指示儲氣罐內(nèi)空氣壓力的壓力表；

4）儲氣罐底部應(yīng)有排放油水的壓力表。五、安全保護裝置

溫、水、油、壓的保護。防止超溫、斷水、斷油、超壓?？諌簷C工作原理圖第三節(jié)活塞式空壓機的工作循環(huán)及排氣量的調(diào)節(jié)活塞式空氣壓縮機的工作原理活塞式空氣壓縮機的工作原理1-氣缸；2-活塞；3-活塞桿；4-十字頭；5-連桿；6-曲柄；7-吸氣閥；8-排氣閥；9-彈簧1324657891吸氣吸氣結(jié)束壓縮排氣膨脹排氣終了余隙容積綜上,空氣壓縮機的工作過程有以下四個過程:(1)吸氣過程活塞移動時，氣缸的容積增大，壓力降低，當(dāng)氣缸中氣體壓力低于缸外大氣壓力時，吸氣閥被打開，空氣在大氣壓力作用下進入氣缸內(nèi)的過程.(2)壓縮過程活塞返行時，吸入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，這時吸氣閥被關(guān)閉，氣缸的容積逐漸縮小，壓力逐漸升高的過程.

(3)排氣過程當(dāng)氣缸內(nèi)的空氣壓力升高到略大于排氣管內(nèi)的壓力時，則推開排氣閥，壓縮空氣排到排氣管內(nèi)的過程.

(4)膨脹過程

排氣結(jié)束，排氣閥關(guān)閉，殘留于氣缸余隙容積內(nèi)的壓縮空氣開始膨脹，而壓力逐漸降低，直至壓力降到低于吸氣壓力時，便開始吸氣的過程。PV活塞式空壓機的壓容圖:將一個循環(huán)過程中氣缸內(nèi)的空氣壓力P和容積V之間的變化關(guān)系，用曲線圖表示出來，這個曲線圖就稱為活塞式空壓機的壓容圖，如圖所示。P1—吸入空氣的壓力；P2—排氣管內(nèi)壓縮空氣的壓力；1～2—直線段為理論吸氣線；1′～2′—曲線段為實際吸氣線；2～3—曲線段為理論壓縮線；2′～3′—曲線段為實際壓縮線；3～4—直線段為理論排氣線；3′～4′—曲線段為實際排氣線；4～1—曲線段為理論膨脹線；4′～1′—曲線段為實際膨脹線活塞式空壓機氣缸中空氣狀態(tài)變化的壓容圖排氣量調(diào)整機構(gòu)

1、停止空壓機工作此法雖能節(jié)省電能消耗，但電動機經(jīng)常啟動和停止，對于電路負荷極為不利。因此，只能用于小容量的空壓機調(diào)節(jié)。采用此法調(diào)節(jié)時，應(yīng)根據(jù)空壓機的功率，電網(wǎng)容量，以及啟動的次數(shù)，來選擇電動機及啟動方式。

2、關(guān)閉吸氣管調(diào)節(jié)關(guān)閉吸氣管調(diào)節(jié)裝置由減荷閥和壓力調(diào)節(jié)器。注意：

1）調(diào)節(jié)器的動作壓力，由微調(diào)螺管6控制彈簧4的壓緊程度來實現(xiàn)。粗調(diào)螺管5的作用是調(diào)節(jié)閥開啟的靈敏度，即閥芯的開啟高度，此高度不宜過大，否則將引起調(diào)節(jié)器強烈的振動使調(diào)節(jié)器的動作壓力改變。

2）減荷閥上裝有手輪，盤動手輪使螺桿上升或下降實現(xiàn)蝶形閥的關(guān)閉和開啟。因此，可以實現(xiàn)空壓機的空載啟動和自動控制狀態(tài)。

此種調(diào)節(jié)閥，在吸氣管完全關(guān)閉時，空壓機吸氣量為零，只有殘存在氣缸余隙中的空氣膨脹和壓縮。由于活塞和氣缸壁間有摩擦阻力，故消耗的功不為零。此時，空壓機所消耗的功率只有額定功率的2～3%，所以此種調(diào)節(jié)方法具有較好的經(jīng)濟性。不過減荷閥切斷進氣口后，吸氣壓力過分降低接近真空，如果背壓不變，在活塞前后所形成的壓差會造成吸氣時峰值增加，這種情況下啟動空壓機會出現(xiàn)困難。3、壓開吸氣閥調(diào)節(jié)

利用一個壓開裝置，把吸氣閥強制壓開，使吸氣閥全部或部分地喪失正常工作能力，吸進的空氣在壓縮和排氣行程中仍回到吸氣管路，不向排氣管道輸送壓氣，以達到調(diào)節(jié)排氣量的目的。壓開吸氣閥調(diào)節(jié)裝置由壓力調(diào)節(jié)器和壓開叉兩部分構(gòu)成，壓開叉的動作由壓力調(diào)節(jié)器控制。壓開吸氣閥的調(diào)節(jié)裝置可分為兩種形式：（1）完全壓開吸氣閥

調(diào)節(jié)時，在空壓機的全部行程中吸氣閥始終處于壓開狀態(tài)，吸進的氣體將全部自吸氣閥返回到吸氣管中，故排氣量為零，屬間斷調(diào)節(jié)。壓開吸氣閥時，空壓機處于空運行狀態(tài)，因為僅需克服吸氣閥阻力造成的功耗，故調(diào)節(jié)的經(jīng)濟性較好。

壓開叉因其驅(qū)動機構(gòu)不同分為隔膜式壓開叉和活塞式壓開叉兩種。對于兩級空壓機，各級吸氣閥均應(yīng)設(shè)置壓開叉，調(diào)節(jié)時各級吸氣閥應(yīng)同時壓開。根據(jù)氣量變化，壓開一側(cè)或兩側(cè)的吸氣閥，可以實現(xiàn)排氣量100%、50%、0%三級調(diào)節(jié)。氣量的變化是通過雙壓力調(diào)節(jié)器來控制壓開叉動作。調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器中彈簧的預(yù)緊力，可以改變壓力調(diào)節(jié)器的開閉壓力。2）部分行程壓開吸氣閥調(diào)節(jié)

當(dāng)進氣行程結(jié)束時，氣閥仍被強制頂開，在進入壓縮行程后氣體從氣缸中回入進氣管，但到行程的一定時候強制作用取消，吸氣閥關(guān)閉，在剩余的行程中氣體受到壓縮并排出。按照吸氣閥在壓縮行程中壓開時間的長短，可以得到連續(xù)的多級調(diào)節(jié)。壓開吸氣閥調(diào)節(jié)，運轉(zhuǎn)經(jīng)濟性好，但閥開因受額外的負荷（彎曲與沖擊），壽命較短，密封性差。

4、余隙容積調(diào)節(jié)法

余隙容積的調(diào)節(jié)一般通過連通補助容積，補助容積可以采用不同的連通的方法（1）連續(xù)接通補助容積，其補助缸中的補助容積可以改變。調(diào)節(jié)時，先打開接通補助容積的閥門，再打開旁通閥，使高壓氣體也通至補助缸活塞的背面，使活塞兩邊壓力平衡。調(diào)節(jié)補助缸中的絲桿，可使活塞移動以改變補助容積的大小，對排氣量進行連續(xù)地調(diào)節(jié)。

（2）分級接入補助容積，逐個地接入一定的補助容積，便可得到分級的排氣量調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)方法經(jīng)濟性好；但這種調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且增大了氣缸尺寸，只用于大型空壓機活塞式空氣壓縮機安全保護裝置二釋壓閥一安全閥空氣壓縮機必須有壓力表和安全閥。安全閥是保護空壓機在額定壓力下安全運轉(zhuǎn)的保護裝置。一旦系統(tǒng)中的壓力超過其整定壓力時，安全閥就自動開啟，把多余的壓縮空氣排掉，使系統(tǒng)中的壓力降到正常的工作壓力，保證機器安全運轉(zhuǎn)。二級壓縮的空壓機每一級都設(shè)有安全閥，一級安全閥安裝在中間冷卻器上，二級裝在排氣管路或風(fēng)包上。釋壓閥的特點大口徑的安全突破口。釋壓閥在爆炸氣浪的沖擊下能立即瞬間打開泄壓，從而保護氣缸、排氣管、儲氣罐等不被損壞?！睹旱V安全規(guī)程》

規(guī)定：在風(fēng)包出口管路上必須加裝釋壓閥，釋壓閥的口徑不得小于出風(fēng)管的直徑，釋放壓力應(yīng)為空氣壓縮機最高工作壓力的1.25～1.4倍。壓風(fēng)管路釋壓閥安裝位置圖1一安全閥，2一壓力表，3、4、5一閘板閥，6一釋壓閥，7一風(fēng)包空氣壓縮機的吸氣口，必須設(shè)置過濾裝置，保持吸入空氣清潔。

除以上安全保護裝置外，為保證機器可靠潤滑和冷卻，防止燒缸和氣缸爆炸事故，在使用油潤滑的空氣壓縮機時，應(yīng)裝設(shè)斷油保護或斷油信號；水冷式空氣壓縮機，應(yīng)有斷水保護或斷水信號。一旦出現(xiàn)斷油或斷水，則自動切斷電源或發(fā)出警報信號。對于風(fēng)包，在地面應(yīng)設(shè)在室外陰涼處，在井下應(yīng)設(shè)在空氣流暢的地方。

第四節(jié)其他類型空壓機簡介螺桿壓縮機簡介

20世紀30年代，瑞典工程師AlfLysholm在對燃氣輪機進行研究時，希望找到一種作回轉(zhuǎn)運動的壓縮機，要求其轉(zhuǎn)速比活塞壓縮機高得多，以便可由燃氣輪機直接驅(qū)動，并且不會發(fā)生喘振。為了達到上述目標，他發(fā)明了螺桿壓縮機。在理論上，螺桿壓縮機具有他所需要的特點，但由于必須具有非常大的排氣量，才能滿足燃氣輪機工作的要求，螺桿壓縮機并沒有在此領(lǐng)域獲得應(yīng)用。盡管如此，AlfLysholm及其所在的瑞典SRM公司，對螺桿壓縮機在其它領(lǐng)域的應(yīng)用，繼續(xù)進行了深入的研究。

1937年，AlfLysholm

在SRM公司研制成功了兩類螺桿壓縮機試驗樣機，并取得了令人滿意的測試結(jié)果。1946年，位于蘇格蘭的英國JamesHowden

公司，第一個從瑞典SRM公司獲得了生產(chǎn)螺桿壓縮機的許可證。隨后，歐洲、美國和日本的多家公司也陸續(xù)從瑞典SRM公司獲得了這種許可證，從事螺桿壓縮機的生產(chǎn)和銷售。

最先發(fā)展起來的螺桿壓縮機是無油螺桿壓縮機，1957年噴油螺桿空氣壓縮機投入了市場應(yīng)用，1961年又研制成功了噴油螺桿制冷壓縮機和螺桿工藝壓縮機。經(jīng)過隨后持續(xù)的基礎(chǔ)理論研究和產(chǎn)品開發(fā)試驗，通過對轉(zhuǎn)子型線的不斷改進和專用轉(zhuǎn)子加工設(shè)備的開發(fā)成功，螺桿壓縮機的優(yōu)越性能得到了不斷的發(fā)揮。螺桿壓縮機特點可靠性高。無故障運行時間可達4-8萬小時；振動小、噪聲低，不需要基礎(chǔ)；操作方便。自動化程度高，可實現(xiàn)無人值守。螺桿壓縮機應(yīng)用固定式和移動式空氣壓縮機；開啟式和封閉式制冷壓縮機；天然氣等工藝壓縮機。壓力一般不大于14Bar，就空氣壓縮機來講，目前排氣量可達100m3/min螺桿壓縮機主機技術(shù)關(guān)鍵轉(zhuǎn)子型線；嚙合間隙；轉(zhuǎn)子加工；軸承設(shè)計；孔口設(shè)計；機殼加工。螺桿壓縮機機組技術(shù)關(guān)鍵容量調(diào)節(jié)；控制系統(tǒng)；潤滑油及其分離、冷卻和過濾；空氣過濾；聯(lián)結(jié)管道、氣液控制回路；原動機及聯(lián)軸器。第五節(jié)空壓機的安裝與試用轉(zhuǎn)正確的管道連接第六節(jié)空壓機的安全運行

(1)進行外部檢查，檢查螺栓、螺母、墊圈、開口銷、護罩等是否齊全完整、緊固；

(2)人工盤車2～3轉(zhuǎn)，檢查傳動部分是否靈活，有無卡阻現(xiàn)象；

(3)檢查潤滑油量是否充足，同時轉(zhuǎn)動注油槍，向氣缸注油；

(4)開動冷卻水泵，向冷卻系統(tǒng)供水，并在漏斗處或流量計上檢查冷卻水量是否充足；

(5)關(guān)閉卸荷閥，把空氣壓縮機調(diào)整到空載起動位置；

(6)打開空氣壓縮機與逆止閥之間的放空閥；

(7)檢查各儀表的指針是否指示在規(guī)定的位置上。1、起動前的準備工作

（1）按照控制設(shè)備的操作順序起動電動機，注意觀察電動機的轉(zhuǎn)動方向是否正確。如果有獨立供油系統(tǒng)時，應(yīng)先起動油泵，待油壓上來以后再起動主電動機。

（2）逐漸打開減荷閥，關(guān)閉放空閥，使空壓機進入負荷運轉(zhuǎn)。（3）起動時同時觀察各儀表讀數(shù)，注油器供油和機器聲音是否都正常，水路是否暢通無阻。2、起動

（1）各機件運行時有無異常聲響與震動，尤其要經(jīng)常注意氣閥的聲響。

（2）注意觀察各壓力表讀數(shù)是否正常；壓力表必須定期校驗。一般對于終端壓力為8公斤／厘米2的二級空壓機，一級排氣壓力不得超過2.5公斤/厘米2，二級排氣壓力不得超過8公斤／厘米2對于終端壓力為7公斤／厘米2，二級排氣壓力不超過7公斤／厘米2。3、運轉(zhuǎn)中注意事項（3）各部油位是否正常。（4）各溫度計讀數(shù)是否正常。

單缸的排氣溫度不得超過190℃，雙缸的排氣溫度不得超過160℃，移動式的排氣溫度不得超過180℃。對各級排氣溫度應(yīng)裝設(shè)保護裝置，在超溫時能自動切斷電源。

機身油池內(nèi)油溫不得超過60℃。

冷卻水出水溫度不超過40℃，出入水溫差一般在6～12℃之間。

經(jīng)常檢查或摸試電動機、空壓機各部位的溫度是否正常。

（5）各電氣儀表的讀數(shù)是否正常。

（6）各種安全防護裝置是否可靠。

（7）空壓機每工作2小時（尤其在夏季），需將中間和后冷卻器中的凝水排放一次，每天排放風(fēng)包中的油水1～2次，并經(jīng)常注意冷卻水是否中斷。

(1)按操作規(guī)程順序停機。

(2)排放中間冷卻器、后冷卻器、壓力調(diào)節(jié)器和風(fēng)包中的油水。

(3)停機時間較長時，應(yīng)放掉各部分的存水，以防銹蝕和凍裂。

(4)停機10天以上時，應(yīng)向各摩擦表面充分注油。停機一個月以上應(yīng)作封存，排放各處的油水，拆出所有氣閥吹洗干凈，擦凈氣缸鏡面，活塞端面、曲軸表面及所有非配合表面，并進行油封。壓力表、電流表指示超限?？諌簷C、電動機突然發(fā)生異常聲響或震動?？諌簷C發(fā)生嚴重漏氣，潤滑油突然中斷?？諌簷C和電動機的任何部位的溫度超限。冷卻水中斷，若斷水后機器運轉(zhuǎn)較長時間，切不可立即向氣缸水套內(nèi)注入新冷卻水，須待氣缸自行冷卻后再供水。(8)在運轉(zhuǎn)中一旦發(fā)生下列情況，應(yīng)立即停機檢查處理：4．停機第七節(jié)空氣壓縮機的維護與

故障處理

1．一般維修：

由司機進行的自檢自修（每工作350一400小時進行）

(1)清洗并檢查各級吸氣閥和排氣閥，檢查閥片與閥座的密封性，更換閥片、彈簧或整組氣閥。

(2)清洗濾油器，更換過濾紗網(wǎng)。

(3)清洗濾風(fēng)器。

(4)用鉛壓法測量氣缸的上下死點間隙，同時檢查和緊固十字頭與活塞桿連接螺母背帽。

(5)檢查連桿螺栓和十字頭銷軸是否松動。

(6)檢查安全閥是否靈活。定期檢修，由檢修工進行

(1)清洗并檢查氣缸、活塞漲圈、活塞桿、更換損壞的零件。

(2)檢查十字頭滑板間隙。

(3)檢查曲軸、連桿有無裂紋，并調(diào)整曲軸軸瓦間隙。

(4)檢查調(diào)整壓力調(diào)整器。

(5)清洗油池注油器和油泵部件，并更換潤滑油。

(6)清掃冷卻器和冷卻水池。小修：

(1）清掃風(fēng)包和進出風(fēng)管內(nèi)的油垢，并打壓試驗。新安裝或檢修后的風(fēng)包，應(yīng)用

1.5倍工作壓力做水壓試驗。

(2)檢查校對壓力表、安全閥、壓力調(diào)整器。

(3)檢查更換各氣閥。

(4)調(diào)整十字頭間隙或更換滑板。

(5)清洗氣缸水套。

(6)清掃濾風(fēng)器（間隔期不大于3個月）。

(7)檢修不能保持到下次中修，而小修又不能處理的各部機件。中修：它包括小修的全部檢修內(nèi)容，同時還進行下列項目：

(1)更換活塞。

(2)搪缸或更換缸套，并打水壓試驗。

(3)更換十字頭。

(4)檢查主軸、機座、拉桿、并更換損壞零件。

(5)檢查機座水平和基礎(chǔ)螺栓。