第3章 聯(lián)合運(yùn)輸及集裝箱運(yùn)輸

第三章

聯(lián)合運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸主要內(nèi)容:3.1聯(lián)合運(yùn)輸3.2集裝箱運(yùn)輸3.3國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)3.1聯(lián)合運(yùn)輸隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和社會分工的擴(kuò)大，物流運(yùn)輸過程內(nèi)部的復(fù)雜性日益增強(qiáng)，其所包含的運(yùn)輸方式與環(huán)節(jié)不斷增多，聯(lián)合運(yùn)輸正是為了適應(yīng)這種需求和變化而產(chǎn)生的，從根本上講，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的產(chǎn)物。3.1.1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍盥?lián)合運(yùn)輸是一種綜合性的運(yùn)輸組織模式，它是指運(yùn)輸企業(yè)通過一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸組織程序提供的兩種以上運(yùn)輸方式或兩程以上運(yùn)輸相銜接的全程運(yùn)輸服務(wù)，以及產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等各主體間的運(yùn)輸協(xié)作。在許多實(shí)務(wù)性操作層面的用法上，“聯(lián)合運(yùn)輸”和“聯(lián)運(yùn)”可互相替代。2．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）綜合性（2）系統(tǒng)性（3）全程性（4）通用性3.聯(lián)合運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的意義聯(lián)合運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的宗旨和目的在本質(zhì)上是一致的，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)钠占俺潭群托矢叩椭苯雨P(guān)系到現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作效率聯(lián)合運(yùn)輸從分工的角度提高了整個社會的生產(chǎn)效率，能夠促進(jìn)整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸將各個運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)有機(jī)地聯(lián)系了起來，增強(qiáng)了整個物流運(yùn)輸過程的系統(tǒng)性，對物流運(yùn)輸系統(tǒng)資源的整合具有特別意義聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拈_展和普及，是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提和必要積累聯(lián)合運(yùn)輸企業(yè)可以提供“一攬子”的運(yùn)輸服務(wù)，初步具備了第三方物流經(jīng)營人的特征，為第三方物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)聯(lián)合運(yùn)輸應(yīng)用到多種信息技術(shù)，從而有力地推進(jìn)了物流信息系統(tǒng)的建立和發(fā)展3.1.2聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類按照運(yùn)輸對象的不同劃分：貨物聯(lián)運(yùn)、旅客聯(lián)運(yùn)從組織方式和體制的角度劃分：協(xié)作式聯(lián)運(yùn)、銜接式聯(lián)運(yùn)從運(yùn)輸貨物的批量大小及運(yùn)輸距離角度劃分：大宗貨物的干線聯(lián)運(yùn)、散雜貨物的干支線聯(lián)運(yùn)、支線間聯(lián)運(yùn)從地理范圍的角度劃分：國內(nèi)聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)從交通方式的角度劃分：水陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和水陸空聯(lián)運(yùn)等從交通工具的角度劃分：鐵路-水路聯(lián)運(yùn)、鐵路-公路聯(lián)運(yùn)、公路-水路聯(lián)運(yùn)、公路-航空聯(lián)運(yùn)以及其他更為復(fù)雜的組合形式從聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展的不同階段、出現(xiàn)先后以及先進(jìn)程度的角度劃分：傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)、集裝箱聯(lián)運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)等

干線聯(lián)運(yùn)指大宗貨物的遠(yuǎn)距離聯(lián)合運(yùn)輸，它擔(dān)負(fù)著煤炭、礦石、糧食、木材、鋼鐵等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用干支線聯(lián)運(yùn)和支線間聯(lián)運(yùn)干支線聯(lián)運(yùn)是指鐵水干線與地方公路、水路之間的散雜貨物聯(lián)運(yùn)，而支線聯(lián)運(yùn)是指地方公路、水路內(nèi)部間的區(qū)域性聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn)以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N聯(lián)運(yùn)方式國際多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型的聯(lián)運(yùn)方式，也被稱作“集裝箱多式聯(lián)運(yùn)”3.2集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展年份事件1900現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸首先在英國鐵路出現(xiàn)1917集裝箱運(yùn)輸傳入美國1928歐洲各鐵路公司間簽訂了有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定1930國際集裝箱協(xié)會在法國巴黎成立，開始研究、制定跨國性的集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)1956美國海路運(yùn)輸公司將一艘油輪改裝后裝載集裝箱投入到紐約至休斯敦航線營運(yùn)1957美國海倫運(yùn)輸公司“蓋脫威城號”輪船成為世界上第一艘全集裝箱船1961美國海旅運(yùn)輸公司開辟第一條國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸航線1961國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會成立1964國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會頒布了第一個關(guān)于集裝箱外形和總重的國際標(biāo)準(zhǔn)1966美國海旅運(yùn)輸公司開辟了第一條洲際海上集裝箱運(yùn)輸航線，世界集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入快速發(fā)展的新階段1980《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》在瑞士日內(nèi)瓦通過，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入國際多式聯(lián)運(yùn)新階段1955年4月，集裝箱運(yùn)輸首先在鐵路部門展開1973年9月，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運(yùn)，拉開了中國海上集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬?974年，在天津至北美航線上開始進(jìn)行20ft以上國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸1978年8月，我國第一個集裝箱標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱規(guī)格尺寸國家標(biāo)準(zhǔn)（GB1413-78）頒布實(shí)施1980年3月，全國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立，負(fù)責(zé)制訂中國集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)2004年，我國港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量位居世界第三、第四大集裝箱港2．集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)定義：集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位，通過一種或幾種運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：（1）高效率（2）低成本（3）高質(zhì)量（4）高投入3．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人

干支線節(jié)點(diǎn)

運(yùn)輸線路交通運(yùn)輸工具集裝箱

貨物

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

4.集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的意義減少了貨物換裝次數(shù)，方便裝卸搬運(yùn)，有利于聯(lián)合運(yùn)輸開展提高了貨物運(yùn)輸過程中的安全保障提高了物流運(yùn)輸工具和設(shè)施的空間與時間利用效率標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)對現(xiàn)代物流運(yùn)輸具有特別意義3.2.2集裝箱的分類與規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)1．集裝箱的定義集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備；具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式時；

設(shè)計(jì)時注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1

立方米或1

立方米以上。2．集裝箱的分類（1）按用途分類（a）干雜貨集裝箱（b）散貨集裝箱（c）保溫集裝箱（d）冷藏集裝箱（e）罐式集裝箱（f）特殊結(jié)構(gòu)集裝箱（g）特種集裝箱通用集裝箱汽車集裝箱掛式集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱冷藏（保溫）集裝箱平臺集裝箱散貨集裝箱牲畜集裝箱（2）按材質(zhì)分類(a)鋼質(zhì)集裝箱(b)鋁質(zhì)集裝箱(c)玻璃鋼質(zhì)集裝箱

（3）按規(guī)格尺寸分類國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱3．集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（1）集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)第1系列為大型集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，寬度統(tǒng)一為8英尺，按長度、高度的不同劃分4大類、13小類，載重量從10至30噸；第2系列沿用了歐洲鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，高度統(tǒng)一為6英尺10.5英寸，按寬度、長度的不同劃分為3類，載重量統(tǒng)一為7噸；第3系列為小型集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，寬度統(tǒng)一為6英尺10.5英寸，按長度、高度的不同劃分為3類，載重量為2.5噸和5噸。（2）集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)目前實(shí)行的集裝箱規(guī)格尺寸國家標(biāo)準(zhǔn)是1980年成立的全國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于1998年最新修訂的第3版《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》（GB/T1413-1998），該標(biāo)準(zhǔn)沿用了國際集裝箱通用標(biāo)準(zhǔn)ISO668：1995，原有相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)已被廢除。3.2.3集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)1．集裝箱的標(biāo)記國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會對集裝箱的標(biāo)記進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定——《集裝箱代碼、識別和標(biāo)記》(ISO6346)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱代碼、識別和標(biāo)記》(GB/T1836-1997)沿用了此國際標(biāo)準(zhǔn)必備識別標(biāo)記箱主代號順序號核對數(shù)自選識別標(biāo)記國家和地區(qū)代號尺寸代號類型代號必備作業(yè)標(biāo)記最大總重和自重聯(lián)運(yùn)標(biāo)記自選作業(yè)標(biāo)記超高標(biāo)記2．集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒膛c交接

（1）集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒贪l(fā)貨地集裝箱堆場集裝箱貨運(yùn)站港口港口集裝箱堆場集裝箱貨運(yùn)站收貨地（2）集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤?a)整箱交，整箱接：門到門、門到場、門到鉤、場到門、場到場、場到鉤、鉤到門、鉤到場、鉤到鉤(b)整箱交，拆箱接：門到站、場到站、鉤到站(c)拼箱交，整箱接：站到門、站到場、站到鉤(d)拼箱交，拆箱接：站到站（3）集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程(a)發(fā)貨前的準(zhǔn)備工作(b)貨物裝箱與交接(c)集裝箱裝船與單證、資料傳送(d)收貨前的準(zhǔn)備工作(e)集裝箱卸船與交接第三節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)國際物流運(yùn)輸模型暫存庫交易點(diǎn)港口貨代物流中心批發(fā)商零售商小商販國內(nèi)供應(yīng)商境外供應(yīng)商國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。為履行單一方式貨物運(yùn)輸合同所規(guī)定的貨物交送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運(yùn)。（《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，1980年5月；UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGoods,1980.5）概念1國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)合同兩種及其以上的連續(xù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具費(fèi)率運(yùn)輸責(zé)任實(shí)際承運(yùn)人分段運(yùn)輸要素統(tǒng)一化、簡單化降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時間提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MultimodalTransportOperator,MTO）是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。（《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》）一個獨(dú)立的法律實(shí)體對貨主，是承運(yùn)人對實(shí)際承運(yùn)人，是托運(yùn)人總的來說，是總承運(yùn)人概念2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承運(yùn)人型擁有（或掌握）一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個或一個區(qū)段以上的貨物運(yùn)輸無船承運(yùn)人型不擁有（或掌握）任何一種運(yùn)輸工具，在聯(lián)運(yùn)全程中各區(qū)段的運(yùn)輸都要通過與其他實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來完成的經(jīng)營人，因此只是組織完成合同規(guī)定的全程運(yùn)輸分類具有企業(yè)法人資格具有簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單的能力具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金具有承擔(dān)有關(guān)責(zé)任，并保證把貨物交給收貨人的能力必須建立自己的多式聯(lián)運(yùn)線路要有一支具有國際運(yùn)輸知識、有經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍在各條聯(lián)運(yùn)線路上要有完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要能夠制定各條線路的多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率要有必要的設(shè)備和設(shè)施應(yīng)具備的條件企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營方式企業(yè)聯(lián)營方式代理方式基本經(jīng)營方式

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對于發(fā)生在其掌管貨物期間的滅失損壞或延誤交貨所引起的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人能證明其本人、受雇人和其代理人或其他人為避免事故發(fā)生和其后果已采取了一切符合要求的措施。（《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》）賠償責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)不分區(qū)段、環(huán)節(jié)的統(tǒng)一責(zé)任分段責(zé)任制（網(wǎng)狀責(zé)任制）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人仍對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但貨物滅失或損壞時的責(zé)任范圍和賠償標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)每一區(qū)段不同的國際公約或國內(nèi)法規(guī)定辦理。當(dāng)無法判定損失行為發(fā)生的確切區(qū)段時，或作為海上區(qū)段辦理，或按照多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和貨主事先商定的原則賠償修正統(tǒng)一責(zé)任制又稱混合責(zé)任制，責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，賠償限額方面與分段責(zé)任制相同責(zé)任形式國際多式聯(lián)運(yùn)提單(InternationalMultimodalTransportBillofLading)，是證明多式聯(lián)運(yùn)合同及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。由MTO本人或其授權(quán)人簽發(fā)包括經(jīng)雙方確認(rèn)的取代紙質(zhì)單據(jù)的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI）多式聯(lián)運(yùn)合同的證明MTO收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證貨物所有權(quán)的證明，可用來結(jié)匯、流通、抵押等概念3國際多式聯(lián)運(yùn)提單提單分類實(shí)際運(yùn)輸過程由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成的，其運(yùn)輸組織工作屬于各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)和業(yè)務(wù)組織全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程由多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)慕M織者——多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)或機(jī)構(gòu)完成的，主要包括全程運(yùn)輸所涉及的所有商務(wù)性事務(wù)和銜接服務(wù)性工作的組織實(shí)施過程的劃分4國際多式聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)作式組織方法銜接式組織方法海陸聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸海空聯(lián)運(yùn)主要組織形式5國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序國外多式聯(lián)運(yùn)存在的問題各國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一各國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不平衡國際多式聯(lián)運(yùn)的法律尚未統(tǒng)一我國國際多式聯(lián)運(yùn)存在的問題各種必要的設(shè)施設(shè)備不配套多式聯(lián)運(yùn)的外部環(huán)境有待改善信息系統(tǒng)不完善缺乏大型的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人6國際多式聯(lián)運(yùn)存在的問題大陸橋是指將海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路（或公路）西伯利亞大陸橋（歐亞大陸橋）新亞歐大陸橋美國大陸橋美國小陸橋美國微型陸橋加拿大大陸橋概念7大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋國際海事委員會（InternationalMaritimeCommittee，IMC，1897年）國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,IMO,1959年）國際海運(yùn)聯(lián)合會（InternationalShippingFederation,ISF,1909年）國際航運(yùn)公會（InternationalChamberofShipping,ICS,1921年）班輪公會（FreightConference,1875年）國際海運(yùn)組織8國際運(yùn)輸組織與國際運(yùn)輸公約（規(guī)則）鐵路合作組織（1956年）國際鐵路聯(lián)盟（InternationalUnionofRailways,UnionIn