西銳SR20-機動飛行課件

機動飛行

九大隊張永朋

機動前檢查單

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，在做任何機動飛行前，應(yīng)執(zhí)行安全高效的機動前檢查單程序。機組成員應(yīng)像在本章列出的那樣，執(zhí)行所有必須的機動前檢查單項目。警戒

做任何機動飛行前，都需要完成機動前檢查單。描述PF需選擇一個進(jìn)入高度，使改出機動飛行時處于合適的高度。機組應(yīng)確保機身機構(gòu)和飛機是安全的。PF應(yīng)確?；旌媳仍O(shè)定在適當(dāng)?shù)奈恢谩C組需將燃油泵置于增壓位。注意

進(jìn)行機動飛行、起飛和著陸時，應(yīng)將電動燃油泵置于增壓位。機組需確認(rèn)所有發(fā)動機溫度和壓力儀表讀數(shù)正確。PF執(zhí)行凈空轉(zhuǎn)彎。機組要確保座椅調(diào)好、安全帶扣牢，以及行李也是安全放置的。機組確認(rèn)機動前檢查單完成后，發(fā)口令“機動前檢查單完成”。警戒

禁止在凈空轉(zhuǎn)彎的同時做機動前檢查單。凈空轉(zhuǎn)彎目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，在做任何機動飛行前，應(yīng)執(zhí)行安全高效的凈空轉(zhuǎn)彎程序。機組成員應(yīng)像在本章列出的那樣，執(zhí)行所有必須的凈空轉(zhuǎn)彎項目。描述機組需按照安全規(guī)定，先用無線電進(jìn)行呼叫。機組需確認(rèn)當(dāng)前空域內(nèi)無障礙物，同時用一組左、右轉(zhuǎn)彎來確認(rèn)與其他飛機無沖突。警告

在實施任何機動飛行前，都應(yīng)先執(zhí)行凈空轉(zhuǎn)彎。在開始任何方向的轉(zhuǎn)彎前，機組需確認(rèn)在當(dāng)前空域內(nèi)，與其他飛機無沖突。機組用一個合適的中等坡度左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過90°后改平。如果要留在同一個空域，繼續(xù)向左轉(zhuǎn)180°，如果要保持進(jìn)入時的航向，則在轉(zhuǎn)過180°之后繼續(xù)左轉(zhuǎn)90°。在轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)當(dāng)不斷上下掃視飛機前方。一旦完成凈空轉(zhuǎn)彎，同時機組確認(rèn)空域內(nèi)與其他飛機無沖突以及無障礙物，即可開始機動飛行。警戒

禁止在凈空轉(zhuǎn)彎的同時做機動前檢查單。慢速機動飛行（潔凈外形）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，在做慢速機動飛行時，以執(zhí)行安全高效的程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及在不同外形的臨界慢速飛行中操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飛機。由于功率的減小，隨速度的降低，PF需柔和向后配平飛機來保持高度。隨著空速接近至75KIAS（Vs1），PF需調(diào)整功率以保持最小速度平飛（功率應(yīng)在45%-70%間）。應(yīng)避免俯仰、坡度以及功率的突然變化。注意

在慢速飛行中，空速會根據(jù)飛機的重量，載荷，功率設(shè)置和當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r而改變。此后，PF可以保持最小空速，用20°或小于20°的坡度進(jìn)行直線平飛、轉(zhuǎn)彎、爬升以及下降。PF需柔和加滿油門來改出，隨速度的增加，應(yīng)調(diào)整俯仰姿態(tài)來保持高度，按需配平飛機。改出后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

機組需建立有關(guān)慢速機動飛行的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需建立并保持臨界空速飛行，任何迎角增加，載荷增加，功率減小，將立即導(dǎo)致失速。機組需協(xié)調(diào)操縱飛機進(jìn)行直線平飛、轉(zhuǎn)彎、爬升和下降，同時需注意對飛機的操縱以及對空間的定位。機組應(yīng)保持精確的高度±100英尺（PVT），±50英尺（COMM）；精確的航向±10°（PVT&COMM）；空速+10/-0節(jié)（PVT），+5/-0節(jié)（COMM）；坡度±10°（PVT），±5°（COMM）圖表：慢速機動飛行（潔凈外形）

慢速機動飛行（特定外形）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，在做慢速機動飛行時，以執(zhí)行安全高效的程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及在不同外形的臨界慢速飛行中操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飛機。在速度小于或等于120節(jié)（Vfe）時，PF應(yīng)柔和放給定襟翼。由于功率的減小，隨速度的降低，PF需柔和向前配平飛機來保持高度。隨著空速接近至75KIAS（Vs1），PF需調(diào)整功率以保持最小速度平飛（功率應(yīng)在45%-70%間）。應(yīng)避免俯仰、坡度以及功率的突然變化。注意

在慢速飛行中，空速會根據(jù)飛機的重量，載荷，功率設(shè)置和當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r而改變。此后，PF可以保持最小空速，用20°或小于20°的坡度進(jìn)行直線平飛、轉(zhuǎn)彎、爬升以及下降。PF需柔和加滿油門來改出，隨速度的增加，應(yīng)調(diào)整俯仰姿態(tài)來保持高度，按需配平飛機。。速度在85節(jié)以上，PF應(yīng)柔和收上襟翼。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

機組需建立有關(guān)慢速機動飛行的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需建立并保持臨界空速飛行，任何迎角增加，載荷增加，功率減小，將立即導(dǎo)致失速。機組需協(xié)調(diào)操縱飛機進(jìn)行直線平飛、轉(zhuǎn)彎、爬升和下降，同時需注意對飛機的操縱以及對空間的定位。機組應(yīng)保持精確的高度±100英尺（PVT），±50英尺（COMM）；精確的航向±10°（PVT&COMM）；空速+10/-0節(jié)（PVT），+5/-0節(jié)（COMM）；坡度±10°（PVT），±5°（COMM）圖表：慢速機動飛行（特定外形）帶功率失速（起飛外形）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的帶功率失速程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及起飛外形下臨近失速時操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飛機。在速度小于或等于120節(jié)（Vfe）時，PF應(yīng)柔和放給定襟翼。由于功率的減小，隨速度的降低，PF需柔和向后配平飛機來保持高度。接近抬輪速度（VR）時，PF需設(shè)置功率65%power/24”MP，同時增大俯仰姿態(tài)，不超過25°仰角，從而穩(wěn)定減速。機動飛行最大仰角為25°。注意

在任何方向，坡度達(dá)到20°，就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)彎失速。PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。PF需加滿油門，減小迎角，設(shè)置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，則改平飛機。注意

在訓(xùn)練中，機組只有在緊急狀態(tài)下才能使用失速。注意

臨近失速：抖動，失速警告，操縱效應(yīng)迅速降低。失速：操縱效應(yīng)突然消失，過大的下降率或者俯角突然增大。PF需調(diào)整好俯仰姿態(tài)，以保證最小的高度損失和建立正上升率。此時若襟翼是放下狀態(tài)，PF需收上余下襟翼（速度在85節(jié)以上）。建立速度為81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

機組需建立有關(guān)帶功率失速的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組應(yīng)建立正確的起飛/離場外形，功率設(shè)置不低于可用功率的65%。機組需平穩(wěn)地從起飛/離場姿態(tài)，過渡到一個俯仰姿態(tài)，這個俯仰姿態(tài)不超過25°俯仰角度限制就可進(jìn)入失速。在失速的過程中，機組需保持直線飛行航向±10°（PVT），±5°（COMM），保持轉(zhuǎn)彎坡度不超過20°，±10°（PVT&COMM）。失速后，機組需減小迎角，增加功率接近/最大可用值，不帶坡度，使飛機回復(fù)直線平飛，從而使高度損失最小化。建立正上升率后，機組應(yīng)按要求收襟翼。在收最后一節(jié)襟翼前，機組應(yīng)加速至85KIAS，此后按要求加速至VX或VY，回復(fù)檢查員要求的高度、航向以及速度。圖表：帶功率失速（起飛外形）帶功率失速（離場外形）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的帶功率失速程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及離場外形下臨近失速時操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飛機。由于功率的減小，隨速度的降低，PF需柔和向后配平飛機來保持高度。接近抬輪速度（VR）時，PF需設(shè)置功率65%power/24”MP，同時增大俯仰姿態(tài)，不超過25°仰角，從而穩(wěn)定減速。注意

在任何方向，坡度達(dá)到20°，就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)彎失速。PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。注意

在訓(xùn)練中，機組只有在緊急狀態(tài)下才能使用失速。注意

臨近失速：抖動，失速警告，操縱效應(yīng)迅速降低。失速：操縱效應(yīng)突然消失，過大的下降率或者俯角突然增大。PF需加滿油門，減小迎角，設(shè)置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，則改平飛機。PF需調(diào)整好俯仰姿態(tài)，以保證最小的高度損失和建立正上升率。PF需按要求建立速度為81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

機組需建立有關(guān)帶功率失速的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組應(yīng)建立正確的起飛/離場外形，功率設(shè)置不低于可用功率的65%。機組需平穩(wěn)地從起飛/離場姿態(tài)，過渡到一個可進(jìn)入失速的俯仰姿態(tài)。在失速的過程中，機組需保持直線飛行航向±10°（PVT），±5°（COMM），保持轉(zhuǎn)彎坡度不超過20°，±10°（PVT&COMM）。失速后，機組需減小迎角，增加功率接近/最大可用值，不帶坡度，使飛機回復(fù)直線平飛，從而使高度損失最小化。機組需按要求加速至VX或VY，回復(fù)檢查員要求的高度、航向以及速度。圖表：帶功率失速（離場外形）無功率失速（進(jìn)近外形）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的無功率失速程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及進(jìn)近外形下臨近失速時操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率25%power/11”MP，保持無襟翼狀態(tài)，按需配平飛機。PF需將飛機減速至120KIAS以下，按要求放襟翼。PF需建立速度為75KIAS的穩(wěn)定下降。PF需柔和收油門至慢車，同時增大仰角，建立一個穩(wěn)定減速的姿態(tài)。注意

在任何方向，坡度達(dá)到20°，就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)彎失速。PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。注意

在訓(xùn)練中，機組只有在緊急狀態(tài)下才能使用失速。注意

臨近失速：抖動，失速警告，操縱效應(yīng)迅速降低。失速：操縱效應(yīng)突然消失，過大的下降率或者俯角突然增大。PF需加滿油門，減小迎角，設(shè)置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，則改平飛機。PF需調(diào)整好俯仰姿態(tài)，以保證最小的高度損失和建立正上升率。此時若襟翼是放下狀態(tài)，PF需收上余下襟翼（速度在85節(jié)以上）。建立速度為81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

機組需建立關(guān)于無功率失速的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需按檢查員要求，在進(jìn)近或著陸外形下建立穩(wěn)定的下降。機組需平穩(wěn)地從進(jìn)近或著陸姿態(tài)，過渡到一個可進(jìn)入失速的俯仰姿態(tài)。在失速的過程中，機組需保持直線飛行航向±10°（PVT），±5°（COMM），保持轉(zhuǎn)彎坡度不超過20°，±10°(PVT)，±5°(COMM)。失速后，機組需減小迎角，增加功率至最大可用值，不帶坡度，使飛機回復(fù)直線平飛，從而使高度損失最小化。機組應(yīng)在速度大于85KIAS時收襟翼，并建立正上升率。機組需按要求加速至VX或VY，回復(fù)檢查員要求的高度、航向以及速度。圖表：無功率失速（進(jìn)近外形）無功率失速（著陸外形）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的無功率失速程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及著陸外形下臨近失速時操縱的有效性。內(nèi)容PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飛機。在速度小于100節(jié)（Vfe），PF需柔和放給定襟翼。PF需建立75節(jié)的穩(wěn)定下降速度。PF需柔和收油門至慢車，同時增大俯仰姿態(tài)，建立一個穩(wěn)定的下降速度。注意

在任何方向，坡度達(dá)到20°，就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)彎失速。PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。注意

在訓(xùn)練中，機組只有在緊急狀態(tài)下才能使用失速。注意

臨近失速：抖動，失速警告，操縱效應(yīng)迅速降低。失速：操縱效應(yīng)突然消失，過大的下降率或者俯角突然增大。PF需加滿油門，減小迎角，如果可以，則改平飛機。PF需調(diào)整好俯仰姿態(tài)，以保證最小的高度損失和建立正上升率。此時若襟翼是放下狀態(tài)，PF需收上余下襟翼（速度在85節(jié)以上）。建立速度為81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。.執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機組需建立關(guān)于無功率失速的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需按檢查員要求，在進(jìn)近或著陸外形下建立穩(wěn)定的下降。機組需平穩(wěn)地從進(jìn)近或著陸姿態(tài)，過渡到一個可進(jìn)入失速的俯仰姿態(tài)。在失速的過程中，機組需保持直線飛行航向±10°(PVT&COMM)，保持轉(zhuǎn)彎坡度不超過20°,±10°(PVT)；20°,±5°(COMM)。失速后，機組需減小迎角，增加功率至最大可用值，設(shè)置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），不帶坡度，使飛機回復(fù)直線平飛，從而使高度損失最小化。機組應(yīng)在速度大于85KIAS時收余下襟翼，并建立正上升率。機組需在最后一節(jié)襟翼收上前加速至VX或VY，回復(fù)檢查員要求的高度、航向以及速度。圖表：無功率失速（著陸外形）加速失速（示范）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的加速失速程序。機組要能夠識別飛機坡度的變化以及載荷因素對失速速度的影響。

描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飛機。由于功率的減小，隨速度的降低，PF需柔和向前配平飛機來保持高度。接近85KIAS（VS1+20KIAS）時，機組需設(shè)置油門慢車，在指定方向建立45°坡度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，同時柔和果斷地增加帶桿力以保持高度。PF需調(diào)整副翼偏角，使坡度不超過45°。PF需保持帶桿力直到失速出現(xiàn)。注意

機組需在建立轉(zhuǎn)彎坡度的同時果斷增加帶桿力以保持高度，確保航向在轉(zhuǎn)過90°前就已進(jìn)入失速。PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，在航向與進(jìn)入航向交角成90°前，加滿油門、減小迎角、放平機翼來改出。PF應(yīng)按需要建立速度為81KIAS(Vx)或95KIAS(Vy)的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

只有在緊急狀態(tài)下，機組才能使用該機動動作。警告

機組應(yīng)確保飛行速度始終小于Va或Vo。此速度必須嚴(yán)格執(zhí)行，以避免飛機超過載荷限制。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)注意

當(dāng)前FAA實踐測試標(biāo)準(zhǔn)（PTS）中不包含示范失速。機組需建立有關(guān)加速失速的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。一有緊急失速的征兆，機組需減小迎角，增加功率至最大可用值，不帶坡度，使飛機回復(fù)直線平飛，從而使高度損失最小化。機組需加速至VX或VY，回復(fù)檢查員要求的高度、航向以及速度。圖表：加速失速（示范）升降舵配平失速（示范）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的升降舵配平失速程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及臨近失速時操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飛機。速度達(dá)到120KIAS（VFE）時，PF需柔和按要求放襟翼。PF需保持一個速度為90KIAS的穩(wěn)定下降。PF需柔和收油門至慢車，重新配平飛機，保持下降速度75KIAS。PF需使用全功率，并且增大仰角到大于正常爬升姿態(tài)的仰角。PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。PF需加滿油門，減小迎角，設(shè)置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，則改平飛機。警告

接近失速時，即進(jìn)行改出。注意

臨近失速：抖動，失速警告，操縱效應(yīng)迅速降低。失速：操縱效應(yīng)突然消失，過大的下降率或者俯角突然增大

PF需調(diào)整好俯仰姿態(tài)，以保證最小的高度損失和建立正上升率。此時若襟翼是放下狀態(tài)，PF需收上余下襟翼（速度在85節(jié)以上）。建立速度為81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需建立在選定外形下與升降舵配平失速相關(guān)的知識，如下：升降舵配平失速的空氣動力學(xué)。對推力、扭矩以及上偏升降舵配平在操縱力上不充分的補償，存在一定危險性。進(jìn)入時的程序和最低進(jìn)入高度。升降舵配平失速的識別。一旦識別升降舵配平失速，立刻進(jìn)行改出的重要性。機組需建立在選定外形下與升降舵配平失速常見錯誤相關(guān)的知識，如下：未能向?qū)W生充分強調(diào)在復(fù)飛和其它機動飛行中扭矩和上升降舵配平修正量不足的危害。在進(jìn)入前沒有建立選定外形。對升降舵配平失速及其改出的不正確或不適當(dāng)?shù)氖痉?。機組在示范的同時需要從教學(xué)立場對選定外形下升降舵配平失速進(jìn)行講解(CFI-A)。機組需分析和糾正在選定外形下升降舵配平失速中常見的錯誤(CFI-A)。圖表：升降舵配平失速（示范）交叉控制失速（示范）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的交叉控制失速程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及臨近失速時操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飛機。PF需保持一個速度為90KIAS的穩(wěn)定下降。PF需柔和收油門至慢車，重新配平飛機，保持下降速度85KIAS。PF需在一個方向上壓30°坡度。在轉(zhuǎn)彎過程中，向同方向適當(dāng)?shù)哦?，使轉(zhuǎn)彎半徑一致（通過反向壓盤）的同時適當(dāng)向后帶桿。PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。警告

接近失速時，即進(jìn)行改出。注意

臨近失速：抖動，失速警告，操縱效應(yīng)迅速降低。失速：操縱效應(yīng)突然消失，過大的下降率或者俯角突然增大。PF需加滿油門，減小迎角，如果可以，則改平飛機。PF需調(diào)整好俯仰姿態(tài)，以保證最小的高度損失和建立正上升率。PF應(yīng)按需要建立速度為81KIAS(Vx)或95KIAS(Vy)的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)飛機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需建立在選定外形下與交叉控制失速相關(guān)的知識，如下：交叉控制失速的空氣動力學(xué)。交叉控制失速對下降轉(zhuǎn)彎中下滑和減速的影響。什么情況下會無意進(jìn)入交叉控制失速。進(jìn)入時的程序和最低進(jìn)入高度。對交叉控制失速的識別。改出程序和最低改出高度。機組需建立在選定外形下與交叉控制失速常見錯誤相關(guān)的知識，如下：

在進(jìn)入前沒有建立選定外形。沒有完全建立交叉控制轉(zhuǎn)彎和失速條件的演示危險，對交叉控制失速及其改出的不正確或不適當(dāng)?shù)氖痉丁Ｔ谙禄蛘邷p小空速的過程中，沒有給學(xué)生展示出交叉失速情況機組在示范的同時需要從教學(xué)立場對選定外形下交叉控制失速進(jìn)行講解(CFI-A)。機組需分析和糾正在選定外形下交叉控制失速中常見的錯誤(CFI-A)。圖表：交叉操縱失速（示范）二次失速（示范）

目的機組要養(yǎng)成平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的二次失速程序。機組要能夠識別飛機飛行特性的變化，以及臨近失速時操縱的有效性。描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飛機。速度達(dá)到120KIAS（VFE）時，PF需柔和按要求放襟翼。PF需保持一個速度為75KIAS的穩(wěn)定下降。PF需柔和收油門至慢車，同時增大仰角，從而報紙一個穩(wěn)定的下降速度。注意

轉(zhuǎn)彎失速可能開始于任何一邊機翼最大傾斜角度20度PF發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。注意

改出動作應(yīng)當(dāng)開始與鄰進(jìn)失速時注意

領(lǐng)進(jìn)失速--警告性抖動，失速警告喇叭或者操縱效應(yīng)迅速衰減。失速—突然失去操縱效應(yīng)，過量下沉比率或者突然減少俯仰姿態(tài)。PF需額外施加帶桿力，來使飛機進(jìn)入另一個（二次）失速。PF再次發(fā)口令“失速警告”或“失速”，并且開始改出。PF需加滿油門，減小迎角，設(shè)置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，則改平飛機。PF需調(diào)整好俯仰姿態(tài)，以保證最小的高度損失和建立正上升率。此時若襟翼是放下狀態(tài)，PF需收上余下襟翼（速度在85節(jié)以上）。建立速度為81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿態(tài)。一旦改出，以105節(jié)的航線爬升姿態(tài)爬升。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警告

由于重心的移動會影響西銳SR20的穩(wěn)定性，在做任何失速時，后排禁止載客。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)飛機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需建立在選定外形下與二次失速相關(guān)的知識，如下：二次失速的空氣動力學(xué)。二次失速對下降轉(zhuǎn)彎中下滑和減速的影響。什么情況下會無意進(jìn)入二次失速。進(jìn)入時的程序和最低進(jìn)入高度。對二次失速的識別。改出程序和最低改出高度。

機組需建立在選定外形下與交叉控制失速常見錯誤相關(guān)的知識，如下：在進(jìn)入前沒有建立選定外形。對二次失速及其改出的不正確或不適當(dāng)?shù)氖痉丁Ｎ茨芟驅(qū)W生強調(diào)失速改出時不當(dāng)程序的危害。機組在示范的同時需要從教學(xué)立場對選定外形下二次失速進(jìn)行講解(CFI-A)。機組需分析和糾正在選定外形下二次失速中常見的錯誤(CFI-A)。圖表：二次失速（示范）急上升轉(zhuǎn)彎目的機組要培養(yǎng)平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的急上升轉(zhuǎn)彎程序。機組將能夠識別不同空速和姿態(tài)時飛機飛行特性的變化。描述PF需要選擇真高3000英尺以上的高度以使這個機動動作能夠改出。在開始這個機動之前，PF要確保已完成了本章之前列出的所有的機動飛行前檢查單項目。PF要像本章前邊所規(guī)定的那樣，執(zhí)行飛行呼號和指令。PF要設(shè)定飛機平直飛行，并選擇離翼尖的地方挑選一個明顯的參照點或適當(dāng)?shù)闹本€參照物（例如一條路）。PF要逆風(fēng)開始這個機動動作，以避免偏流而偏出參照點或練習(xí)的空域。PF將使飛機建立空速120KIAS、大約65%功率/24”MP的水平巡航飛行。PF平穩(wěn)地增加功率至100%功率/29”MP，同時在選定的參照點方向進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)的30°坡度轉(zhuǎn)彎并增加飛機的上仰。在第一個90°轉(zhuǎn)彎過程中，PF要保持一個恒定的坡度角，同時平穩(wěn)地改變飛機的俯仰姿態(tài)。一旦經(jīng)過了90°的轉(zhuǎn)彎點，應(yīng)保持一定的俯仰姿態(tài)（大約10°到12°），并平穩(wěn)地減小坡度，以確保當(dāng)飛機轉(zhuǎn)過180度之后能在飛機的機翼的頂端的旁邊選擇一個明顯的地標(biāo)或者點。PF要確保在機動飛行的最高點和回到平直線飛行時高度的變化最小。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

機組需建立關(guān)于急上升轉(zhuǎn)彎的知識機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組需建立推薦的進(jìn)入外形、功率和速度。機組需建立大約30°的坡度。機組需使用油門的同時調(diào)整俯仰姿態(tài)，保持平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)彎半徑一致的90°上升轉(zhuǎn)彎。從90°點至180°點，機組需保持功率、俯仰姿態(tài)以及協(xié)調(diào)一致的轉(zhuǎn)彎率來改出。機組需在轉(zhuǎn)至180°點時改出，±10°，速度稍高于失速速度，暫時保持此速度以避免失速。機組需回復(fù)水平直線飛行，使高度損失最小化。圖表：急上升轉(zhuǎn)彎懶八字

目的機組要培養(yǎng)平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的懶八字程序。機組將能夠識別在示范過程中不同空速和姿態(tài)時飛機飛行特性的變化。描述PF需要選擇真高3000英尺以上的高度以使這個機動動作能夠改出。在開始這個機動之前，PF要確保已完成了本章之前列出的所有的機動飛行前檢查單項目。PF要像本章前邊所規(guī)定的那樣，執(zhí)行飛行呼號和指令。PF要設(shè)定飛機平直飛行，并選擇水平面上45°、90°以及135°固定的參考點。在離翼尖的地方挑選一個明顯的參照點或適當(dāng)?shù)闹本€參照物（例如一條路）。PF要逆風(fēng)開始這個機動動作，以避免偏流而偏出參照點或練習(xí)的空域。PF將使飛機建立空速120KIAS、大約65%功率/24”MP的水平巡航飛行。警告

機組應(yīng)確保飛行速度始終小于Vo。此速度必須嚴(yán)格執(zhí)行，以避免飛機超過載荷限制。當(dāng)方向處于90°參考點時，PF需實施一個協(xié)調(diào)、漸變的爬升轉(zhuǎn)彎。這個轉(zhuǎn)彎需要按飛機到達(dá)45°參考點時達(dá)到最大仰角姿態(tài)，以及接近最大坡度?的坡度（接近15°）計劃。PF在轉(zhuǎn)過90°參考點時，需繼續(xù)增大坡度。在到達(dá)90°參考點前，PF需慢慢減小俯仰姿態(tài)到平飛姿態(tài)，并且使坡度接近30°。此時速度應(yīng)當(dāng)高于失速速度5-10KIAS。PF需確認(rèn)俯仰姿態(tài)和坡度緩慢減小，在到達(dá)135°參考點時，俯仰姿態(tài)需達(dá)到最小，坡度需接近?最大坡度（接近15°）。飛機轉(zhuǎn)過135°參考點時，PF需繼續(xù)減小坡度，當(dāng)?shù)竭_(dá)180°參考點時，飛機以進(jìn)入時的速度與高度回到直線平飛。此后，PF反向?qū)嵤┫嗤绦?。?dāng)完成反向程序時，PF應(yīng)回復(fù)正常巡航或飛行訓(xùn)練。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機組需建立有關(guān)懶八字的知識。機組應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。機組應(yīng)建立推薦的進(jìn)入外形、功率和速度。機組應(yīng)在整個機動飛行過程中保持協(xié)調(diào)操縱。機組應(yīng)完成以下機動飛行內(nèi)容：

坡度最大時，接近30°。恒定俯仰及滾轉(zhuǎn)變化率。在180°參考點時，高度差相對進(jìn)入高度±100英尺。在180°參考點時，速度差相對進(jìn)入速度±10節(jié)。在180°參考點時，航向差±10°。機組需按要求次數(shù)完成該機動飛行，此后回復(fù)水平直線飛行。圖表：懶八字大坡度轉(zhuǎn)彎

目的機組要培養(yǎng)平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、有方向感的操縱，以執(zhí)行安全高效的大坡度轉(zhuǎn)彎程序。機組將能夠識別在執(zhí)行高性能轉(zhuǎn)彎中飛機飛行特性的變化。

描述PF應(yīng)選擇能夠在真高3000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需建立平飛，速度為按重量修正后的V0或者120KIAS（接近65%power/24”MP），二者取較小值。警告

機組應(yīng)確保飛行速度始終小于Vo。此速度必須嚴(yán)格執(zhí)行，以避免飛機超過載荷限制。

PF需柔和向左壓坡度45°（PVT）或50°（COMM）。當(dāng)坡度超過30°時，PF需設(shè)置功率大約70%power/26”MP，機動飛行過程中隨時調(diào)整功率使速度保持在120KIAS。隨坡度增大，應(yīng)適當(dāng)增大帶桿力來保持高度，速度的保持則需通過柔和改變功率來實現(xiàn)。PF需在轉(zhuǎn)彎過程中保持固定的坡度、高度以及速度。PF需使用與改出航向差值一半的坡度柔和開始改出（例如，50°航向差值，即使用接近25°坡度改出）。轉(zhuǎn)彎改出過程中，PF應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減小操縱力來保持高度，并且將功率設(shè)置成進(jìn)入時的狀態(tài)。對所有商照飛行員和在指導(dǎo)下的私照飛行員，第二圈應(yīng)當(dāng)向右轉(zhuǎn)。隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。注意

機動飛行過程中，機組應(yīng)使用配平，柔和操縱飛機，以防止操縱過量注意

轉(zhuǎn)彎過程中，機組應(yīng)隨時保持協(xié)調(diào)操縱。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：機組需建立關(guān)于大坡度轉(zhuǎn)彎的知識。機組應(yīng)使用制造商推薦空速，若無數(shù)據(jù)，則應(yīng)使用不超過V0的安全速度。機組應(yīng)以45°坡度（PVT）進(jìn)入360°大坡度盤旋，或者不少于50°坡度（COMM）進(jìn)入，第二圈應(yīng)向反方向轉(zhuǎn)，或者是聽從檢查員要求。機組應(yīng)注意飛機的操縱，同時還應(yīng)注意方向。機組應(yīng)保持進(jìn)入時的高度，±100英尺，速度±10節(jié)，坡度±5°，改出航向與進(jìn)入航向差值不超過±10°（PVT&COMM）。圖表：大坡度轉(zhuǎn)彎急盤旋下降

目的機組要培養(yǎng)操縱的平穩(wěn)性、無功率滑翔轉(zhuǎn)彎的熟練性、偏流修正控制能力、飛行計劃、方向感以及注意力分配，以執(zhí)行安全高效的急盤旋下降程序。描述PF應(yīng)選擇可以至少完成3個360°轉(zhuǎn)彎，并且能夠在真高1000英尺以上改出的進(jìn)入高度。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF需調(diào)整飛機處于直線平飛狀態(tài)，然后選擇一個參考點或參考航向開始機動飛行。PF需確保順風(fēng)進(jìn)入該機動程序，收油門至慢車，保持高度的同時速度減至Vg+10KIAS。建立Vg+10KIAS的速度后，PF開始急盤旋下降。轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)按需調(diào)整轉(zhuǎn)彎坡度使轉(zhuǎn)彎半徑一致。機動飛行過程中，坡度最大不得超過60°，空速保持恒定。偏流修正上，PF需在順風(fēng)轉(zhuǎn)彎時增大坡度，逆風(fēng)轉(zhuǎn)彎時減小坡度。

注意

在順風(fēng)轉(zhuǎn)彎中，增大坡度的同時，需減小俯仰姿態(tài)，以保持給定的空速。機組需確保完成每圈轉(zhuǎn)彎后，柔和前推油門保證發(fā)動機處于預(yù)熱狀態(tài)，需逆風(fēng)實施。完成三圈轉(zhuǎn)彎后，PF需改出急盤旋下降，使用全功率，回復(fù)至進(jìn)入航向以及正常巡航或者飛行訓(xùn)練。警戒

該機動飛行不得在低于真高1000英尺繼續(xù)實施。

注意當(dāng)前FAA指南規(guī)定的在逆風(fēng)、順風(fēng)、側(cè)風(fēng)中都可進(jìn)入此機動飛行。但是Delta航校為了使此科目與其他參考地面的機動科目一致，所以規(guī)定逆風(fēng)進(jìn)入執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機組需建立關(guān)于急盤旋下降的知識。機組需選擇一個活動高度，使該科目能至少完成3圈。機組需選擇一個合適的地面參考點。機組應(yīng)具有偏流修正能力，以保持一個恒定的半徑，且在修正過程中坡度不超60°。機組能夠在飛行操縱與地面航跡保持上有良好的注意力分配，并保持協(xié)調(diào)飛行。機組需保持指定空速，偏差+/-10節(jié)，以地標(biāo)或指定航向改出，航向偏差+/-10o。圖表：急盤旋下降緊急下降

目的實施最大性能下降，能夠培養(yǎng)飛行員操縱的平穩(wěn)性，定向能力以及協(xié)調(diào)能力，及在操縱限制內(nèi)操縱飛機的能力。描述PF須選擇一個高度，使得改出此科目時高度不低于真高1000英尺。開始機動前，PF需像本章之前所述那樣，確認(rèn)所有機動前檢查單項目均已完成。PF需像本章之前所述那樣，使用無線電呼叫以及進(jìn)行凈空轉(zhuǎn)彎。PF將飛機設(shè)置在直線平飛外型，并且在地面上選擇一個明顯的參考點。PF需收油門慢車，混合比全富油位。PF開始急盤旋下降，速度不超過165KIAS（Vno），坡度30°至45°，為的是增大下降率，同時保持對外的觀察，整個過程中載荷因數(shù)應(yīng)為正值。警告

在中度和強度顛簸中，為防止損壞飛機，實施中應(yīng)減小空速，或者中斷科目。PF改出下降時，高度提前量應(yīng)至少為下降率的10%改出下降，PF應(yīng)增加仰角，并按需要增加功率隨后，PF需回復(fù)正常巡航或者飛行訓(xùn)練。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機組需建立有關(guān)緊急下降相關(guān)的知識。機組應(yīng)當(dāng)知道在下列情形下實施緊急下降，比如失壓，座艙失火及座艙煙霧。機組在進(jìn)入前應(yīng)建立適當(dāng)?shù)目账俸屯庑危麄€過程中能夠建立起空間定向，注意力分配和合適的計劃性。機組在下降中應(yīng)保持飛機正載荷因數(shù)，并要完成相應(yīng)的檢查單。

圖表：緊急下降S形轉(zhuǎn)彎

目的為了培養(yǎng)操