第一章 船舶常識

船舶結構與貨運

（船舶結構部分）廣東交通職業(yè)技術學院航海技術專業(yè)

麥富聲船舶結構與貨運

（船舶結構部分）

第一章船舶常識第二章船體結構第三章船舶管系第四章貨艙，艙蓋及壓載艙第五章起重設備第六章船舶系固設備

第一章船舶常識

第一節(jié)船舶的基本組成與主要標志第二節(jié)船舶尺度與主尺度比

第三節(jié)船舶種類與特點第一節(jié)船舶的基本組成與主要標志一、船舶的基本組成：船舶由主船體（mainhull),上層建筑（superstructure)和其他各種配套設備（equipment)所組成。

1，主船體：由甲板，舷側，船底，首尾，艙壁等所組成的水密空心結構，是船舶的主體部分。

2，上層建筑：上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷的或其側壁板離船殼板向內(nèi)不大于4%船寬的圍敝建筑。

3，主船體內(nèi)艙室名稱：上層建筑內(nèi)各種功能不同的艙室、機艙、貨艙、壓載艙、深艙、油水艙、空艙、舵機艙等。

4，各種配套設備第一節(jié)船舶的基本組成與主要標志

船舶各部位名稱二.船舶主要標志在船體外表面有各種標志，主要有：1、吃水標志船舶的吃水標志（DRAFTMARK)叫水尺。它繪在船首、尾及船中兩側船殼上，俗稱六面水尺。水尺采用米制，用阿拉伯數(shù)字標繪；采用英制水尺時，采用阿拉伯數(shù)字或羅馬數(shù)字。字高.字間距.水尺讀法如下圖。兩種制式的吃水標志對比圖。2.甲板線（deckline)是一條長300mm寬25mm的水平線?？眲澯诖刑幍拿總龋纳线吘壱话憬?jīng)過干弦甲板（freeboarddeck)上表面向外延伸與船殼板外表面的交點。P4（圖1-3）3.載重線標志船舶載重線標志：是指為標明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷，而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標志。目的與作用----為確定船舶干弦，保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全。由船級社根據(jù)船舶的尺度、結構強度為船舶勘定在不同航行區(qū)帶/區(qū)域和季節(jié)應具備的最小干舷，按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣，勘劃在船中的兩弦外側，以限制船舶的裝載量。（具體標志尺寸見P5)。各類國際航行船舶的載重線標志如下：（P5~P6)4.其它標志：1）船名和船藉港標志；2）煙囪標志；3）球鼻首和側推器標志；4）分艙標志及頂推位置標志；5）暗車標志；6)引航員登離船標志；7）船舶識別號（IMO編號）；8）公司名稱標志；一、船舶尺度：主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長.寬.深和吃水等。它是根據(jù)各種規(guī)范和船舶在營運中使用上的要求定義的。按照不同的用途，主要可分為三種：船舶最大尺度、船型尺度和登記尺度。第二節(jié)船舶尺度與主尺度比1、船體最大尺度1）最大長度（全長或總長）：船首最前端至船尾最后端之間的水平距離。（包括外板和兩端永久性固定突出物）2）最大寬度（全寬）：包括外板和永久固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。3）最大高度是指自船舶的平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。包括固定的桅.煙囪等在內(nèi)的任何構件最高點的距離。凈空高度等于最大高度減去吃水。2、船型尺度設計造船時所用的尺度，是用來計算性能、阻力、吃水差和干舷，主要的船舶圖紙上使用和標注的尺度，也稱為理論尺度或計算尺度。1）型長(垂線間長Lbp)：在夏季載重水線上，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，即船首尾垂線間的長度，但均不得小于設計夏季載重水線總長度的96％，且不大于97％。2）型寬：指在船舶的最寬處，由一弦的肋骨外緣量至另一弦的肋骨外緣的橫向水平距離。3）型深：船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離。船舶尺度型吃水：平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離。3、登記尺度：主要用于主管機關登記船舶，丈量與計算船舶噸位。故稱登記尺度。（載于船舶噸位證書）1)登記長度—龍骨板上緣量得的最小型深85%處水線總長度的96%，或沿該水線從首柱前緣量至舵桿中心線的長度；2)登記寬度—船舶的最大寬度，登記船長中點至兩舷肋骨型線；3)登記深度—龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離；船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關系。常用的有如下：1）船長型寬比L/B—與快速性和航向穩(wěn)定性有關2）船長型深比L/D---與船體縱強度有關3）船長型吃水比L/d---與船舶操縱性有關4）型寬型吃水比B/d---與穩(wěn)性，橫搖周期，耐波性，快速性有關5）型深型吃水比D/d---與穩(wěn)性，抗沉性有關二、主尺度比第三節(jié)船舶種類與特點一、船舶種類概述：船舶的分類主要以船舶的主要技術營運特征進行分類，主要有：1、按用途不同分類(運輸船、工程船、工作船、漁船）2、按行駛方式分類（自航船、非自航船）3、按船體材料分類（鋼質、木質、玻璃鋼、水泥）4、按動力裝置類型分類（內(nèi)燃機、汽輪機、蒸汽機、電動、核動力）5、按推進方式分類（明輪、螺旋漿、噴氣等）6、按航行區(qū)域分類（遠洋、近海、沿海、內(nèi)河、港作）7、按航行狀態(tài)分類（排水型、水翼船、氣墊船)二、船舶按用途不同的分類與特點1、客船凡載客超過12人者均應視為客船，這類船舶通常多為定期定線航行。其特點是具有多層甲板的高大上層建筑，具有較好的抗沉性，且船速較高，并設有減搖裝置，安全設備與生活設施齊全。按載客的性質不同，客船有以下幾種：1）全客船(包括短途高速客船)2）客貨船3）貨客船4）客滾船：系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客船。其結構特點與滾裝船類似。5）火車客渡船；高速客船；

客船如下圖所示：第三節(jié)船舶種類與特點1）全客船(包括短途高速客船)2）客貨船3）貨客船4）客滾船：2、集裝箱船

集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。特點：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強度大；3)多為單層甲板結構，為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設計為雙層底和雙層殼舷側結構，并在雙層舷側的頂部設置抗扭箱結構；4)為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內(nèi)設有格柵式貨架(箱格導軌系統(tǒng))，甲板上設有底座與綁扎橋；5)裝卸效率高，貨損貨差少。6)主機功率較大，航速較高；第六代(8100標準集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號其他集裝箱船3、散裝貨船散裝貨船指專用于載運如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結構；3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運輸。散裝貨船

散裝貨船散裝貨船的分級世界造船業(yè)將散貨船按載重船型分為：大湖型（Lakesize)3萬噸靈便型（Handysize）2~5萬噸巴拿馬型（panamax)6~8萬噸T-MAX（Termianalmax)8~12萬噸好望角型（Capesize)12~20萬噸

VLOC(VeryLargeOreCarrier)20~30萬噸超大型礦砂船

ULOC(UltraLargeOreCarrier)30萬噸以上超巨型礦砂船

礦砂船礦砂船專用于載運散裝礦砂，為單向運輸船。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側邊艙，在中間艙下部設置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側邊艙作壓載艙；2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過低，礦砂船的雙層底設計得特別高達到型深的1／5，以提高重心高度；3)有的礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)礦砂船貨艙兩側的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機型船，航速較低。6)一般采用高強度鋼，且內(nèi)底板等構件均采取加厚的措施，有的則直接對貨艙采取重貨加強措施。

礦砂船4、兼用船

是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb

一般大于0.8。主要有兩種類型：1）礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：

特點：由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側邊艙，雙層底設于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運礦砂時裝在中間艙；運油時則載于兩側邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面

2）礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：特點：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面

5、雜貨船雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點：多層(2～3層)甲板結構，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設計成“一艙不沉制”。6、滾裝船滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點：1)尾部或舷側或首部設有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)為保證航行安全，在跳板的外側船殼處設置尾門或舷門或首門，并在其內(nèi)側布置內(nèi)門。3)首跳板處必須設置首門與內(nèi)門，尾跳板與舷側跳板處有時僅設內(nèi)門。首門有罩殼式和邊絞鏈式兩種形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設有活動斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動。5)跳板工作坡度應不小于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時，跳板對碼頭的負荷一般不超過2～3t/m2。

6、滾裝船6)上甲板平整無舷弧和梁拱，無起重設備。7)上層建筑高大，并具有多層甲板和雙層底結構，有的同時在下甲板以下設置左右邊艙(雙層船殼結構)。8)強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構。為彌補因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度。9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對較差，艙容利用率較低，造價也較高。10)裝卸效率高，船速快，對碼頭要求不高，主要用于短途運輸。滾裝船及尾跳板滾裝船首門、內(nèi)門、跳板與側門滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板7、木材船：特點：貨艙長而大，艙口大；艙內(nèi)無支柱；甲板強度高；舷墻高；有起重設備；干舷比一般貨船低，甲板兩側排水口多。8、冷藏船冷藏船是指專用于運輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運輸功能。特點：1)具有良好的隔熱設施與制冷設備；2)貨艙艙口??；3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。9、多用途船多用途船既可單獨用于載運普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點：1)貨艙經(jīng)特別設計，能滿足載運多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設有二層甲板結構；3)具有起重設備(以起重機為主)。件雜貨多用途重吊船多用途船

雜貨/特種重大件貨/集裝箱船

雜貨/袋裝貨/散裝貨船雜貨/重大件貨/集裝箱船

10、液貨船

液貨船是指用于運輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學品船等。1）油船：是指載運石油及石油產(chǎn)品的船舶，

有原油油船和

成品油油船兩種。

原油油船油船與成品油油船

30萬噸VLCC

成品油船

（1）特點①老式油船為單甲板、單層底結構，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結構；②無起貨設備和大艙口，僅有幾個圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；③一般采用縱骨架式結構；④縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；⑤L/B較小、B／d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦??；⑥機艙布置在船尾，為尾機型船；⑦油艙的前后兩端設置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；⑧設置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強度和適裝不同品種的油類；⑨設有專用壓載艙，并設有污油水艙。（2)專用壓載艙的優(yōu)缺點優(yōu)點：①根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；②減輕了艙內(nèi)結構的腐蝕；③提高了結構強度和抗沉性；④可在裝卸油的同時排出或注入壓載水，縮短了停港時間。缺點：①油船的有效載貨艙容減少；②船體重量及造價均有所增加。

成品油油船

油船的分級通用型

1萬噸以下靈便型（Handysize)1-5萬噸巴拿馬型（Panamax)6-8萬噸阿芙拉型（Aframax)8-12萬噸蘇伊士型（Suezmax)12-20萬噸VLCC(VeryLargeCrudeoilCarrier)2030萬噸巨型原油船ULCC(UltraLargeCrudeoilCarrier)30萬噸以上超巨型原油船2）液體化學品船外形及內(nèi)部結構與油船相似，用于載運有毒、易燃、腐蝕性強的液體化學品貨物。配載時，應將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。特點：1)具有許多較小的水密貨艙，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；2)設置雙層底；3)用蒸汽泵裝卸液貨，具有多個泵艙。

3）液化氣船液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船和液化乙烯運輸船三種。液化天然氣船(LNG)特點：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴格的隔熱結構與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設計成棱柱形或圓筒形的。

液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷，運輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船（常溫高壓），其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船（常壓低溫），其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船（高壓低溫）。

乙烯運輸船運輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐(下圖)。11、載駁船（BARGECARRIER)又稱母子船，子船無動力，子船裝完貨后送到母船艙里.裝卸方法一般有三種：1）在母船尾部用龍門吊裝卸（吊起沿軌導移動）；2）在母船尾部用升降平臺，先托起子船，再由輸送機拉到艙內(nèi)；3）靠母船沉浮。特點：裝卸效率高，運費低，無需碼頭，適合海河聯(lián)運。(如圖所示)載駁船（BARGECARRIER)12、其他船舶1）特殊用途船：甲板運輸船、半潛船2）工程船：指從事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋調查船、敷纜船、航標船等。