黎孝先版國際貿(mào)易課程第一章

第四節(jié)C組術(shù)語

一、CFR

（一）基本含義

CostandFreight（……namedportofdestination）

即成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）1、2、

交貨/風(fēng)險注意：仍然在裝運(yùn)港以越過船舷方式完成交貨，風(fēng)險也以船舷為界進(jìn)行轉(zhuǎn)移成本加運(yùn)費(fèi)到目的港指的是價格構(gòu)成，本術(shù)語風(fēng)險劃分點(diǎn)與責(zé)任費(fèi)用劃分點(diǎn)不同。3、4、國際運(yùn)輸、保險、通關(guān)過境（1）國際運(yùn)輸與E、F組不同，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付國際運(yùn)費(fèi)（2）保險國際運(yùn)輸過程中風(fēng)險還是買方承擔(dān)，買方保險（3）通關(guān)過境各自辦理各自的進(jìn)出口手續(xù)5、單據(jù)

商業(yè)發(fā)票和運(yùn)輸單據(jù)6、總結(jié)（二）與FOB的比較

1、風(fēng)險劃分相同2、賣方的責(zé)任和費(fèi)用有所增加增加國際運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和費(fèi)用3、價格構(gòu)成的關(guān)系CFR=FOB+F=EXW+f+e+g+F

這是很常用的一個公式，因為FOB和CFR都是最常用的術(shù)語，同時出現(xiàn)的可能性很大，必須用上述公式進(jìn)行比價分析和成本核算例題外方給我方報價如下:FOB

Shanghai

2750$/TCFRLondon2880$/T

若由我方辦理上海至倫敦的國際貨物運(yùn)輸,約需150$/T。問：我方應(yīng)選擇哪個報價？

我方何方？

賣方，應(yīng)選相對較高的價格。2880大于2750，選CFR報價？FOB和CFR賣方的責(zé)任不同，不具可比性，化成相同條件比較。CFR（1）=FOB+F=2750+150=2900$/TCFR（2）=CFR=2880$/TCFR(1)大于CFR(2)我方應(yīng)選FOBShanghai

2750$/T（三）應(yīng)注意的問題1、賣方只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，不負(fù)責(zé)到達(dá)

雖然賣方負(fù)責(zé)租船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，但賣方只須按規(guī)定的期限裝運(yùn)即可，至于船貨何時到達(dá)、能否到達(dá)一概不管。

如果賣方未能按期裝運(yùn)（包括提前裝運(yùn)），即使船貨按買方預(yù)期到達(dá)也屬違約。

這種只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，不負(fù)責(zé)到達(dá)的交貨方式叫“象征性”交貨方式，相應(yīng)的合同叫裝運(yùn)合同。2、裝船通知的重要性（特別重要）

國際運(yùn)輸由賣方完成，國際運(yùn)輸保險由買方完成導(dǎo)致的通知問題買方保險依賴賣方的裝船信息，為此賣方在裝船后必須及時、準(zhǔn)確、全面地以書面方式向買方發(fā)出裝船通知

及時：完成裝船當(dāng)天以最快捷方式通知

準(zhǔn)確：不得有任何錯誤（與發(fā)票信息一致）

全面：包括保險所需各項信息

書面：避免口說無憑否則，如果導(dǎo)致漏保、錯保等惡性事故，賣方必須承擔(dān)由此造成的所有損失。

案例分析

我方從泰國A公司進(jìn)口一批大米，簽訂CFR上海合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔(dān)責(zé)任，但泰國A公司以“貨物離港風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方”為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔(dān)責(zé)任?為什么?不合理，A公司承擔(dān)責(zé)任，未完成裝船通知義務(wù)

3、關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題：術(shù)語本身未涉及，以變形解決：

CFRLinerTerms班輪條件，船方即賣方卸貨

CFRLanded卸至碼頭，賣方卸貨，如船不能靠岸，賣方負(fù)責(zé)駁船費(fèi)用。

CFRExTackle吊鉤下交貨，賣方卸貨，如船不能靠岸，買方負(fù)責(zé)駁船費(fèi)用。

CFRExShip’sHold艙底交貨，買方卸貨，如船不能靠岸，買方負(fù)責(zé)駁船費(fèi)用。二、CPT術(shù)語

（一）基本含義CarriagePaidto(…namedplaceofdestination)運(yùn)費(fèi)付至（…指定目的地）本術(shù)語由CFR術(shù)語發(fā)展而來，適用于任何運(yùn)輸方式。賣方把貨物交給承運(yùn)人完成交貨，風(fēng)險隨之轉(zhuǎn)移。如有多個承運(yùn)人，交第一承運(yùn)人，全程運(yùn)費(fèi)由賣方支付。（二）與CFR的關(guān)系

類似FOB與FCA的關(guān)系：大部分相似，主要區(qū)別就是適用的運(yùn)輸方式不同，然后導(dǎo)致風(fēng)險劃分、單據(jù)交接的區(qū)別。CFR=FOB+F則CPT=？CPT=FCA+F=EXW+f+e+h+F（三）使用時應(yīng)注意的問題1.風(fēng)險劃分賣方只承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險，在多式聯(lián)運(yùn)情況下，承擔(dān)貨物交給第一承運(yùn)人之前的風(fēng)險。2.裝運(yùn)通知

CPT術(shù)語實際上是CFR術(shù)語在運(yùn)輸方式上的延伸，也屬于裝運(yùn)合同。與CFR術(shù)語一樣，賣方要在裝貨后及時、準(zhǔn)確、全面通知買方，以便買方投保。三、CIF術(shù)語

（一）基本含義

CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（…指定的目的港）最常用的術(shù)語之一1、2、

交貨/風(fēng)險注意：仍然在裝運(yùn)港以越過船舷方式完成交貨，風(fēng)險也以船舷為界進(jìn)行轉(zhuǎn)移成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)到目的港指的是價格構(gòu)成，本術(shù)語風(fēng)險劃分點(diǎn)與責(zé)任費(fèi)用劃分點(diǎn)不同。3、4、國際運(yùn)輸、保險、通關(guān)過境（1）國際運(yùn)輸與E、F組不同，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付國際運(yùn)費(fèi)（2）保險國際運(yùn)輸過程中風(fēng)險還是買方承擔(dān)，但術(shù)語中有“I”，說明價格構(gòu)成中包括保險費(fèi)，所以由賣方保險。（3）通關(guān)過境各自辦理各自的進(jìn)出口手續(xù)5、單據(jù)

商業(yè)發(fā)票、運(yùn)輸單據(jù)（提單）和保險單6、總結(jié)：（1）和CFR比，賣方增加了保險的責(zé)任，單據(jù)交接多了保險單。（2）價格構(gòu)成：

CIF=CFR+I=FOB+F

+I

=EXW+f+e+g+F+I作業(yè)(下次課前交J3-414)外商給我方報價如下:EXW(XXX)5000$/T;FOBLondon5070$/T;CFRShanghai5180$/T;CIFShanghai5200$/T.我方收到對方報價后認(rèn)為可以考慮,為確定最終應(yīng)采用哪個報價,做了以下詳細(xì)調(diào)查準(zhǔn)備工作:(1)對方國規(guī)定在該國無常駐機(jī)構(gòu)者不予辦理出口手續(xù),我公司目前在該國尚無分支機(jī)構(gòu).(2)倫敦港收費(fèi)5$/T,從對方工廠到倫敦需運(yùn)費(fèi)40$/T,從倫敦到上海又需運(yùn)費(fèi)100$/T,保險費(fèi)25$/T.問:我方應(yīng)選哪個報價?(要求完整的分析計算過程)（二）使用時應(yīng)注意的問題1、賣方辦理保險的責(zé)任及事后處理賣方是為了買方的利益辦理貨運(yùn)保險的，屬代辦性質(zhì)。因此，以CIF為基礎(chǔ)的合同應(yīng)規(guī)定保險險別和保險金額，否則賣方只需投保最低責(zé)任險別和以100%CIF價為金額(買方應(yīng)注意規(guī)定110%)。

既然是代保性質(zhì)，保險單最后應(yīng)交給買方，如果出現(xiàn)被保風(fēng)險，由買方向保險公司索賠。2、稱之為“到岸價”不準(zhǔn)確“到岸價”的賣方必須保證按時、按地、按質(zhì)、按量到達(dá)目的港，否則違約，不僅拿不到貨款，還必須補(bǔ)發(fā)合格貨物。CIF條件屬象征性交貨，即賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。在這種象征性交貨中，交單即交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要單據(jù)正確，買方必須付款；而如果單據(jù)有誤，即使貨物合格，買方亦有權(quán)拒收貨物。CIF條件屬典型“單據(jù)買賣”。案例分析我國以CIF術(shù)語向美國出口一級大米300噸，貨物交運(yùn)前我方及時進(jìn)行了保險，交運(yùn)后憑符合要求的發(fā)票、海運(yùn)提單和保險單等單據(jù)順利取得貨款。貨物在馬六甲海峽附近航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港，只能按三級大米的價格出售。買方要求我方賠償，我方于是向保險公司索賠并轉(zhuǎn)賠買方。問：我方的處理是否正確？我方的處理不妥，我方合同履行過程沒任何問題,我方?jīng)]責(zé)任索賠。都是“到岸價”惹的禍。到岸價意味著必須保證貨物及時、安全、完好的到岸，否則屬違反合同，應(yīng)予補(bǔ)償。但本案采用的是CIF術(shù)語，風(fēng)險在裝運(yùn)港轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨損賣方并不負(fù)責(zé)。賣方雖然保險，卻是為買方而保，且保險單也已轉(zhuǎn)交買方。正確的處理是買方自己憑保險單向保險公司索賠。思考一下：下列規(guī)定對CIF合同性質(zhì)有什么影響？

“賣方須保證貨物于某時間前到達(dá)目的港，否則買方有權(quán)取消合同，拒收貨物。”

“付款時間為貨抵目的港后?！?996年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。加方于9月25日開來信用證，我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。船長根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款將貨物改卸在哈立法克斯，然后從哈港改裝火車將貨運(yùn)往魁港。到達(dá)時為12月2日。進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，除非降價20%。經(jīng)交涉，最終降價15%結(jié)案。損失36萬加元。合同大于慣例，我方簽合同不夠嚴(yán)謹(jǐn)，對CIF理解不準(zhǔn)確是本案失敗原因3、CIF的變形CIFLinerTerms班輪條件，船方即賣方卸貨

CIFLanded卸至碼頭，賣方卸貨，如船不能靠岸，賣方負(fù)責(zé)駁船費(fèi)用。

CIFExTackle吊鉤下交貨，賣方卸貨，如船不能靠岸，買方負(fù)責(zé)駁船費(fèi)用。

CIFExShip’sHold艙底交貨，買方卸貨，如船不能靠岸，買方負(fù)責(zé)駁船費(fèi)用。四、CIP術(shù)語

（一）基本含義CarriageInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（…指定的目的地）本術(shù)語由CIF術(shù)語發(fā)展而來，適用于任何運(yùn)輸方式。賣方辦理貨物至指定目的地的運(yùn)輸，并取得貨運(yùn)保險，在將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給承運(yùn)人保管時，完成交貨義務(wù)。與CIF的關(guān)系類似FCA與FOB、CPT與CFR的關(guān)系：主要是運(yùn)輸方式的不同以及由此導(dǎo)致的區(qū)別；責(zé)任和費(fèi)用劃分相同，價格構(gòu)成相似CIP=CPT+I=FCA+F+I=EXW+f+e+h+F+I

C組小結(jié)賣方的義務(wù)繼續(xù)增加，增加了國際運(yùn)輸，