鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)及集成

第三章鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—目標(biāo)

以運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理為信息化建設(shè)重點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營(yíng)銷社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化。

3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—體系3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—體系運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)部門和人員，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié)?？拓洜I(yíng)銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷人員和旅客、貨主，以提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、增運(yùn)增收為目標(biāo)，向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營(yíng)資源管理與運(yùn)營(yíng)決策支持的部門和人員，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，提高鐵路運(yùn)輸效益。3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—體系結(jié)構(gòu)3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—體系結(jié)構(gòu)鐵路信息化公共基礎(chǔ)平臺(tái)，為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括：⑴通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)：構(gòu)建完善的通信網(wǎng)絡(luò)，滿足信息系統(tǒng)高速傳輸數(shù)據(jù)要求；建設(shè)安全可靠的鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，滿足應(yīng)用系統(tǒng)互連互通和社會(huì)化服務(wù)的需要；⑵信息共享平臺(tái)：建立信息系統(tǒng)的信息傳輸交換及共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)三大領(lǐng)域信息系統(tǒng)間信息共享；⑶公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)公用基礎(chǔ)信息（基礎(chǔ)編碼、鐵路空間信息、運(yùn)輸基礎(chǔ)信息等）的統(tǒng)一維護(hù)，為各信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的中間件服務(wù)；⑷信息安全保障平臺(tái)：建立完備的信息安全保障體系，為各信息系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換提供保障信息安全的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)；⑸鐵路門戶：提供鐵路信息系統(tǒng)對(duì)外統(tǒng)一通道和服務(wù)等。層次體系結(jié)構(gòu)3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—運(yùn)輸組織主要方面系統(tǒng)名稱系統(tǒng)簡(jiǎn)稱主要功能運(yùn)輸調(diào)度指揮列車調(diào)度指揮系統(tǒng)ODCS列車調(diào)度計(jì)算機(jī)集中管理與指揮。計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)OPMS計(jì)劃、機(jī)車、貨運(yùn)等調(diào)度的計(jì)算機(jī)管理。調(diào)度集中系統(tǒng)CTC列車調(diào)度計(jì)算機(jī)集中控制與指揮。車流推算與調(diào)整系統(tǒng)CFCRS車流徑路優(yōu)化、車流推算與車流調(diào)整，運(yùn)輸能力動(dòng)態(tài)測(cè)算與分析。運(yùn)輸生產(chǎn)組織運(yùn)行圖編制系統(tǒng)TWDS列車運(yùn)行圖編制、管理及信息服務(wù)。貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)FTMS列車編組計(jì)劃編制、技術(shù)站、貨運(yùn)站管理、車務(wù)管理、列車預(yù)確報(bào)、貨車追蹤等。旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)PTMS客運(yùn)站、客運(yùn)段管理及旅客運(yùn)輸組織等。專業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)STMS集裝箱、行包、特貨、危險(xiǎn)品等專業(yè)運(yùn)輸管理。車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)ATIS自動(dòng)采集機(jī)車、車輛運(yùn)行狀態(tài)信息。列車運(yùn)行控制主體化機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)LBS統(tǒng)一自動(dòng)閉塞制式、電碼化制式和機(jī)車信號(hào)低頻信息碼，裝備主體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)不同線路的運(yùn)輸需求，選擇不同等級(jí)的CTCS系統(tǒng)配置，實(shí)現(xiàn)一套車載設(shè)備全程控車。行車安全監(jiān)控行車安全監(jiān)控系統(tǒng)TOSMS自動(dòng)采集機(jī)車、車輛、線路、橋隧、信號(hào)、電網(wǎng)、氣象、自然災(zāi)害等監(jiān)測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控、預(yù)警等。救援指揮系統(tǒng)RCS利用多種應(yīng)急通信手段，共享各類信息資源，綜合指揮，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合救援行動(dòng)。安全管理系統(tǒng)SMS行車、死亡、治安事件等事故信息的管理。3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—客貨營(yíng)銷主要方面系統(tǒng)名稱系統(tǒng)簡(jiǎn)稱主要功能客運(yùn)營(yíng)銷客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)TRS客票發(fā)售與預(yù)訂、客運(yùn)售票組織等?？瓦\(yùn)服務(wù)系統(tǒng)PTSS客運(yùn)站、列車旅客服務(wù)及對(duì)外信息服務(wù)等?？瓦\(yùn)營(yíng)銷及分析系統(tǒng)PMAS客運(yùn)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃等。貨運(yùn)營(yíng)銷貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)FTSS大貨主管理、貨運(yùn)服務(wù)及對(duì)外信息服務(wù)等。貨運(yùn)營(yíng)銷及分析系統(tǒng)FMAS貨運(yùn)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃等。電子商務(wù)電子商務(wù)系統(tǒng)ECS鐵路網(wǎng)上電子商務(wù)服務(wù)。3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—經(jīng)營(yíng)管理主要方面系統(tǒng)名稱系統(tǒng)簡(jiǎn)稱主要功能運(yùn)力資源管理車輛管理信息系統(tǒng)CMIS客、貨車輛技術(shù)與使用動(dòng)態(tài)管理、檢修與運(yùn)用、車輛段、車輛工廠安全質(zhì)量及生產(chǎn)管理。機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)LMIS機(jī)車運(yùn)用安全、檢修與運(yùn)用、備件、牽引供電、機(jī)務(wù)段、水電段管理等。工務(wù)管理信息系統(tǒng)PWMIS線路、橋隧、房建及大型設(shè)備管理，工務(wù)段管理，施工安全管理等。電務(wù)管理信息系統(tǒng)CSMIS電務(wù)設(shè)備技術(shù)履歷、檢修與運(yùn)用、電務(wù)段管理等。信息化管理系統(tǒng)ITMS信息化規(guī)劃、計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、軟件開發(fā)及版本、工程建設(shè)、主要設(shè)備等管理。經(jīng)營(yíng)資源管理人力資源管理系統(tǒng)HRMS人事檔案、人才市場(chǎng)、勞資管理等。全面預(yù)算管理系統(tǒng)OBMS對(duì)鐵路營(yíng)銷生產(chǎn)、收入支出、投資采購(gòu)、現(xiàn)金流量等預(yù)算的編制調(diào)整、分析控制、預(yù)測(cè)考核、規(guī)劃決策等功能財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理信息系統(tǒng)FAMIS會(huì)計(jì)核算與管理、預(yù)算與收入管理、資金結(jié)算、成本計(jì)算、收入清算、資產(chǎn)管理等。統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)SAS利用信息資源，匯總、加工、處理、生成各類相關(guān)報(bào)表，統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)指標(biāo)發(fā)布。審計(jì)管理信息系統(tǒng)AMIS運(yùn)輸企業(yè)、建設(shè)項(xiàng)目等審計(jì)，審計(jì)項(xiàng)目管理，法規(guī)庫(kù)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析等。工程建設(shè)管理系統(tǒng)ECMS投資計(jì)劃管理，工程立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、建設(shè)管理，工程竣工驗(yàn)收及后評(píng)估等?？萍脊芾硇畔⑾到y(tǒng)STMIS科技立項(xiàng)，鑒定、評(píng)獎(jiǎng)、專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與資料管理，科技成果查詢、展示、推廣轉(zhuǎn)化等。保價(jià)運(yùn)輸管理系統(tǒng)RIMS保價(jià)收入、理賠、貨運(yùn)安全等。鐵路用地管理信息系統(tǒng)RLMIS鐵路用地管理。電子政務(wù)政府網(wǎng)站W(wǎng)GOV面向社會(huì)與公眾的鐵道部政務(wù)與信息發(fā)布、服務(wù)。辦公信息系統(tǒng)OMIS電子公文、電子郵件、信息服務(wù)、會(huì)議、信訪等管理。公安管理信息系統(tǒng)PSMIS警銜管理、指紋識(shí)別、刑事案件管理、站車治安管理等。決策支持決策支持系統(tǒng)DSS日常運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)決策，路網(wǎng)規(guī)劃，生產(chǎn)力布局、運(yùn)輸產(chǎn)品、運(yùn)輸組織優(yōu)化，運(yùn)價(jià)調(diào)整等。3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—網(wǎng)絡(luò)與信息安全網(wǎng)絡(luò)與信息安全措施主要包括：⑴統(tǒng)一鐵路信息系統(tǒng)IP網(wǎng)絡(luò)地址；⑵建立鐵路數(shù)字證書認(rèn)證體系；⑶通過身份認(rèn)證和訪問授權(quán)技術(shù)，實(shí)行分等級(jí)、分權(quán)限的訪問控制；⑷對(duì)重要和機(jī)密的信息實(shí)行加密傳輸和數(shù)字簽名；⑸在內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)間采用防火墻和虛擬專網(wǎng)等技術(shù)實(shí)施隔離和保護(hù)；⑹在內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)間采用動(dòng)態(tài)物理隔離和訪問代理機(jī)制；⑺在公用網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)專網(wǎng)間采用專用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；⑻采用病毒防護(hù)、入侵監(jiān)測(cè)、內(nèi)容過濾和日志審計(jì)等多種技術(shù)手段，形成縱深的綜合防御體系；⑼統(tǒng)一規(guī)劃建立災(zāi)難備份中心，對(duì)重要的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心提供災(zāi)難備份。3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—信息共享平臺(tái)信息交換管理是信息共享平臺(tái)的中樞，為各個(gè)系統(tǒng)間的信息交換與共享提供公共的數(shù)據(jù)交換、存儲(chǔ)、訪問服務(wù)。安全訪問控制層在數(shù)據(jù)交換和共享時(shí)，對(duì)系統(tǒng)的訪問進(jìn)行安全認(rèn)證、協(xié)議轉(zhuǎn)換、格式識(shí)別，對(duì)交換的信息進(jìn)行內(nèi)容過濾，保證數(shù)據(jù)交換的合法性與合理性。各應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)整合后，以插件方式通過接口與安全訪問控制層相連，提供或訪問共享信息。安全訪問控制層信息交換管理公用基礎(chǔ)信息共享信息庫(kù)各應(yīng)用信息系統(tǒng)。。。。3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—公共基礎(chǔ)信息平臺(tái)公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)是能夠適應(yīng)鐵路各類信息系統(tǒng)公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求的通用平臺(tái)，主要提供國(guó)際、國(guó)家和行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，提供統(tǒng)一的公用基礎(chǔ)編碼、鐵路空間信息、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)字典和標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘源等公用共享信息，實(shí)行統(tǒng)一的管理、維護(hù)與更新服務(wù)，以保持各系統(tǒng)基礎(chǔ)信息的一致性，減少管理、維護(hù)、更新的工作量，是信息資源共享的必要條件。3.1鐵路信息系總體規(guī)劃—公共基礎(chǔ)編碼平臺(tái)由三個(gè)子層組成，第一層為規(guī)范子層，包含了國(guó)際、國(guó)家、鐵路行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)及各類規(guī)范，以及由此制定的鐵路信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼規(guī)范；第二層為編碼子層，主要由各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼組成，是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼的實(shí)體，包括通用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼以及其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼；第三層為應(yīng)用子層，主要由管理維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的相關(guān)規(guī)范、管理維護(hù)系統(tǒng)和服務(wù)接口組成。3.2鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TransportationManagementInformationSystem，簡(jiǎn)稱TMIS），是中國(guó)鐵路第一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的信息系統(tǒng)，也是中國(guó)鐵路信息化的核心系統(tǒng)。TMIS的建設(shè)是從1994年工程立項(xiàng)開始實(shí)施，到2004年12月31日基本建成，歷時(shí)整整10年。它是一項(xiàng)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的重要舉措，是一項(xiàng)開拓性的事業(yè)。TMIS是國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，包括車站管理信息系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等，被世行稱之為世界鐵路行業(yè)信息量最大、功能最復(fù)雜的管理信息系統(tǒng)。3.2TMIS—應(yīng)用目標(biāo)TMIS以貨物運(yùn)輸管理為核心，其系統(tǒng)應(yīng)用目標(biāo)是：通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將全路部、局、分局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱的節(jié)點(diǎn)式實(shí)時(shí)追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營(yíng)銷及調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理，隨時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)機(jī)車、一列列車、一個(gè)集袋箱及所運(yùn)貨物的地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，隨時(shí)提供車流的動(dòng)態(tài)變化情況，特別是預(yù)見編組站、分界口、限制口的車流變化，為全國(guó)鐵路各級(jí)運(yùn)輸管理人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案，以實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸、緊密運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。3.2TMIS—具體目標(biāo)1.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)信息和客戶需求信息的管理。動(dòng)態(tài)掌握貨源分布動(dòng)態(tài)和運(yùn)輸貨物在途信息；動(dòng)態(tài)掌握托運(yùn)人的貨運(yùn)訂單和請(qǐng)求車需求；動(dòng)態(tài)掌握企業(yè)自備車（箱）的位置及狀態(tài)；動(dòng)態(tài)掌握重點(diǎn)客戶、重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況；向客戶反饋貨運(yùn)訂單的核準(zhǔn)情況、請(qǐng)求車計(jì)劃的安排和執(zhí)行情況。2.實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的信息管理。掌握鐵路貨車、機(jī)車、集裝箱的保有量動(dòng)態(tài)信息；掌握運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、車站能力等信息。3.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)過程的信息管理。對(duì)貨物的承運(yùn)和交付信息、裝（卸）車信息、列車編解和到發(fā)信息、作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行信息進(jìn)行管理。3.2TMIS—具體目標(biāo)4.實(shí)現(xiàn)管內(nèi)現(xiàn)在車動(dòng)態(tài)分布的信息管理。按車種（空重）掌握分布狀態(tài)、按去向別和品類別掌握重車分布動(dòng)態(tài)、對(duì)現(xiàn)在車的運(yùn)用與非運(yùn)用轉(zhuǎn)換和出入信息進(jìn)行管理。5.實(shí)現(xiàn)管內(nèi)集裝箱動(dòng)態(tài)分布的信息管理。按箱型別和箱號(hào)別掌握集裝箱的分布動(dòng)態(tài)、按箱型和箱號(hào)掌握集裝箱的檢修狀態(tài)、掌握集裝箱的運(yùn)用與非運(yùn)用，以及加入與剔除變化動(dòng)態(tài)信息等。6.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的綜合利用。各級(jí)系統(tǒng)共享運(yùn)輸生產(chǎn)過程中采集的原始信息，建立TMIS的原始信息庫(kù)、動(dòng)態(tài)信息庫(kù)和歷史信息庫(kù)，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。3.2TMIS—系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)TMIS由鐵道部中央系統(tǒng)、鐵路局系統(tǒng)、鐵路分局級(jí)系統(tǒng)和站段級(jí)系統(tǒng)組成。各級(jí)系統(tǒng)通過鐵路計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)形成一個(gè)有機(jī)的整體。其網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)如下圖。3.2TMIS—功能結(jié)構(gòu)TMIS以貨運(yùn)管理為核心。其功能結(jié)構(gòu)如下圖。3.2TMIS—與其它系統(tǒng)的關(guān)系TMIS與其它業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)之間的關(guān)系，如下圖所示。供電供水設(shè)備狀態(tài)列車運(yùn)行情況線路狀態(tài)，施工計(jì)劃列車機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)十八點(diǎn)運(yùn)輸工作實(shí)績(jī)貨票信息車輛態(tài)度信息車輛檢修信息機(jī)車及乘務(wù)員信息機(jī)車狀態(tài)信息列車動(dòng)態(tài)信息檢修施工計(jì)劃車號(hào)識(shí)別信息客車計(jì)劃信息3.2TMIS—初始部署架構(gòu)在TMIS規(guī)劃之初，確定了以中央數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的體系架構(gòu)，系統(tǒng)由四大部分組成，分別是中央數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，站段系統(tǒng)，部、局、分局應(yīng)用系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將其聯(lián)成一個(gè)整體。原始信息由站段直接報(bào)送中央數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，各路局和分局再?gòu)闹醒霐?shù)據(jù)庫(kù)訪問各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。部級(jí)鐵路局級(jí)分局級(jí)站段級(jí)中央數(shù)據(jù)庫(kù)部應(yīng)用系統(tǒng)局應(yīng)用系統(tǒng)分局應(yīng)用系統(tǒng)3.2TMIS—現(xiàn)行部署架構(gòu)這種大集中的體系結(jié)構(gòu)對(duì)于鐵道部全面統(tǒng)籌和優(yōu)化運(yùn)輸資源、提高鐵道部運(yùn)輸生產(chǎn)和管理效率而言，是合理的。但是，隨著業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入、需要訪問的數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，從而對(duì)大集中體系結(jié)構(gòu)中的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、可靠性、通訊和帶寬都有很高的要求。如何有效地滿足各路局、分局在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理等各方面應(yīng)用對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的要求，是系統(tǒng)必須面對(duì)的問題。鐵道部決定，采取一個(gè)過渡性的措施——原始信息3級(jí)建庫(kù)，即把原TMIS設(shè)計(jì)方案要求原始信息由站（段）系統(tǒng)直接報(bào)送鐵道部中央系統(tǒng)調(diào)整為原始信息從車站逐級(jí)上報(bào)、落地和轉(zhuǎn)發(fā)，在分局、路局和鐵道部分別建立原始信息數(shù)據(jù)庫(kù)，方便各級(jí)運(yùn)輸組織和各個(gè)管理部門對(duì)原始信息的共享應(yīng)用。3.2TMIS—現(xiàn)行部署部級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)分局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)部級(jí)應(yīng)用服務(wù)器局級(jí)應(yīng)用服務(wù)器分局級(jí)應(yīng)用服務(wù)器站段級(jí)3.2TMIS—三級(jí)建庫(kù)“三級(jí)建庫(kù)”在TMIS系統(tǒng)建設(shè)過程中具有重要意義。從業(yè)務(wù)角度看，“三級(jí)建庫(kù)”是迄今為止規(guī)模最大的路局和分局大型數(shù)據(jù)庫(kù)部署，為路局和分局的貨運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供了良好的運(yùn)行環(huán)境。從技術(shù)角度來(lái)看，通過“三級(jí)建庫(kù)”，能夠在5年左右的時(shí)間內(nèi)，在計(jì)算能力、處理能力和存儲(chǔ)容量等方面滿足路局和分局貨運(yùn)生產(chǎn)和管理的應(yīng)用需要，以及路局級(jí)決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用要求。3.2TMIS—三級(jí)建庫(kù)對(duì)“三級(jí)建庫(kù)”的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)提出了以下要求：1.功能強(qiáng)大。特別是要求具有強(qiáng)大的并行處理能力，具有足夠的智能適應(yīng)鐵道部的異種環(huán)境。由于各鐵路局和分局原有的硬件系統(tǒng)的處理能力不盡相同，因此，要求數(shù)據(jù)庫(kù)的并行處理能力達(dá)到一定程度的智能化，能夠以計(jì)算機(jī)的處理能力為依據(jù)，進(jìn)行負(fù)載均衡，使每臺(tái)機(jī)器上的負(fù)載與其處理能力相匹配，確保TMIS運(yùn)行環(huán)境的高性能；2.高可用性。支持7×24小時(shí)不間斷服務(wù)；

3.可靠性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)中存儲(chǔ)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，直接關(guān)系到鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理效益和廣大貨主的切身利益；

4.安全性?；赥MIS系統(tǒng)在鐵路貨運(yùn)管理方面的重要性，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)安全性的重要意義顯而易見。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫(kù)多年的信息化建設(shè)，鐵道部各路局、分局都配置了多臺(tái)UNIX系統(tǒng)服務(wù)器，以及配置更低一些的硬件系統(tǒng)。由于這些系統(tǒng)在處理能力和內(nèi)存容量方面的局限性，無(wú)法獨(dú)立承擔(dān)運(yùn)行路局或分局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)的重任，但如果把這些系統(tǒng)組成集群，無(wú)疑是一種有效的措施。因此，在“三級(jí)建庫(kù)”工程中，各路局和分局的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)都采用集群架構(gòu)，在原有服務(wù)器設(shè)備基礎(chǔ)上，再根據(jù)情況引進(jìn)1~2臺(tái)處理能力更強(qiáng)和存儲(chǔ)容量更大的系統(tǒng)。在存儲(chǔ)方面采用SAN存儲(chǔ)技術(shù)，共享存儲(chǔ)陣列。這樣，可以在最大范圍內(nèi)充分利用已有的計(jì)算機(jī)處理能力，滿足路局和分局建立大型數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)處理器和存儲(chǔ)容量的要求，并且把投資降至最低。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫(kù)—SAN技術(shù)SAN(StorageAreaNetwork－存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)):是計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)中的一種架構(gòu)，它將不同的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備（如磁盤陣列、磁帶庫(kù)）連接到服務(wù)器，使得這些存儲(chǔ)設(shè)備看起來(lái)就像是本地一樣。SAN采用光纖通道(FibreChannel)技術(shù)，通過光纖通道交換機(jī)連接存儲(chǔ)陣列和服務(wù)器主機(jī)，建立專用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。SAN存儲(chǔ)采用的帶寬從100MB/s、200MB/s，發(fā)展到目前的1Gbps、2Gbps。SAN比傳統(tǒng)的存儲(chǔ)技術(shù)擁有更大的容量和更強(qiáng)的性能。通過專門的存儲(chǔ)管理軟件，可以直接在SAN的大型主機(jī)、服務(wù)器或其他服務(wù)端電腦上添加硬盤和磁帶設(shè)備。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫(kù)—SAN技術(shù)SAN是一個(gè)專有的、集中管理的信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它支持服務(wù)器和存儲(chǔ)之間任意的點(diǎn)到點(diǎn)的連接，SAN集中體現(xiàn)了功能分拆的思想，提高了系統(tǒng)的靈活性和數(shù)據(jù)的安全性。SAN以數(shù)據(jù)存儲(chǔ)為中心，采用可伸縮的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通過具有較高傳輸速率的光通道連接方式，提供SAN內(nèi)部任意節(jié)點(diǎn)之間的多路可選擇的數(shù)據(jù)交換，并且將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理集中在相對(duì)獨(dú)立的存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)內(nèi)。在多種光通道傳輸協(xié)議逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化并且跨平臺(tái)群集文件系統(tǒng)投入使用后，SAN最終將實(shí)現(xiàn)在多種操作系統(tǒng)下，最大限度的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)優(yōu)化管理，以及系統(tǒng)的無(wú)縫擴(kuò)充。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫(kù)—存儲(chǔ)陣列磁盤陣列簡(jiǎn)稱RAID（RedundantArraysofInexpensiveDisks，RAID），其原理是利用數(shù)組方式來(lái)作磁盤組，配合數(shù)據(jù)分散排列的設(shè)計(jì)，提升數(shù)據(jù)的安全性。磁盤陣列是由很多便宜、容量較小、穩(wěn)定性較高、速度較慢磁盤，組合成一個(gè)大型的磁盤組，利用個(gè)別磁盤提供數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的加成效果來(lái)提升整個(gè)磁盤系統(tǒng)的效能。同時(shí)，在儲(chǔ)存數(shù)據(jù)時(shí)，利用這項(xiàng)技術(shù)，將數(shù)據(jù)切割成許多區(qū)段，分別存放在各個(gè)硬盤上。磁盤陣列還能利用同位檢查（ParityCheck）的概念，在數(shù)組中任一個(gè)硬盤發(fā)生故障時(shí)，仍可讀出數(shù)據(jù)，并將故障硬盤內(nèi)的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算后重新置入新硬盤中。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫(kù)—存儲(chǔ)陣列在網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)中，磁盤陣列是一種把若干硬磁盤驅(qū)動(dòng)器按照一定要求組成一個(gè)整體，整個(gè)磁盤陣列由陣列控制器管理的系統(tǒng)。在磁盤陣列內(nèi)部為加快與主機(jī)交互速度，都帶有一定量的緩沖存儲(chǔ)器。主機(jī)與磁盤陣列的緩存交互，緩存與具體的磁盤交互數(shù)據(jù)。在應(yīng)用中，有部分常用的數(shù)據(jù)是需要經(jīng)常讀取的，磁盤陣列根據(jù)內(nèi)部的算法，查找出這些經(jīng)常讀取的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)在緩存中，加快主機(jī)讀取這些數(shù)據(jù)的速度，而對(duì)于其他緩存中沒有的數(shù)據(jù)，主機(jī)要讀取數(shù)據(jù)，則由陣列從磁盤上直接讀取傳輸給主機(jī)。對(duì)于主機(jī)寫入的數(shù)據(jù)，只寫在緩存中，主機(jī)可以立即完成寫操作。然后由緩存再慢慢寫入磁盤。

3.2TMIS—集群技術(shù)—存儲(chǔ)陣列RAID的采用為存儲(chǔ)系統(tǒng)（服務(wù)器的內(nèi)置存儲(chǔ)）帶來(lái)巨大利益，其中提高傳輸速率和提供容錯(cuò)功能是最大的優(yōu)點(diǎn)。RAID通過同時(shí)使用多個(gè)磁盤存儲(chǔ)和讀取數(shù)據(jù)來(lái)大幅提高存儲(chǔ)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)吞吐量。RAID可以讓很多磁盤驅(qū)動(dòng)器同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，而這些磁盤驅(qū)動(dòng)器在邏輯上是一個(gè)磁盤驅(qū)動(dòng)器，所以使用RAID可以達(dá)到單個(gè)磁盤驅(qū)動(dòng)器幾倍、幾十倍甚至上百倍的速率。通過數(shù)據(jù)校驗(yàn)，RAID可以提供容錯(cuò)功能，這是使用RAID的第二個(gè)原因，因?yàn)槠胀ù疟P驅(qū)動(dòng)器無(wú)法提供容錯(cuò)功能。RAID容錯(cuò)是建立在每個(gè)磁盤驅(qū)動(dòng)器的硬件容錯(cuò)功能之上的，所以它提供更高的安全性。在很多RAID模式中都有較為完備的相互校驗(yàn)/恢復(fù)的措施，甚至是直接相互鏡像備份，從而大大提高了RAID系統(tǒng)的容錯(cuò)度，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定冗余性。3.2TMIS—集群技術(shù)集群（Cluster）技術(shù)是指一組相互獨(dú)立的計(jì)算機(jī)，利用高速通信網(wǎng)絡(luò)組成一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，每個(gè)群集節(jié)點(diǎn)（即集群中的每臺(tái)計(jì)算機(jī)）都是運(yùn)行其自己進(jìn)程的一個(gè)獨(dú)立服務(wù)器。這些進(jìn)程可以彼此通信，對(duì)網(wǎng)絡(luò)客戶機(jī)來(lái)說就像是形成了一個(gè)單一系統(tǒng)，協(xié)同起來(lái)向用戶提供應(yīng)用程序、系統(tǒng)資源和數(shù)據(jù)，并以單一系統(tǒng)的模式加以管理。一個(gè)客戶端與集群相互作用時(shí)，集群像是一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)器。計(jì)算機(jī)集群技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是為了提供更高的可用性、可管理性、可伸縮性的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。一個(gè)集群包含多臺(tái)擁有共享數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間的服務(wù)器，各服務(wù)器通過內(nèi)部局域網(wǎng)相互通信。當(dāng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，它所運(yùn)行的應(yīng)用程序?qū)⒂善渌?jié)點(diǎn)自動(dòng)接管。在大多數(shù)模式下，集群中所有的節(jié)點(diǎn)擁有一個(gè)共同的名稱，集群內(nèi)的任一節(jié)點(diǎn)上運(yùn)行的服務(wù)都可被所有的網(wǎng)絡(luò)客戶所使用。

3.2TMIS—集群技術(shù)—特點(diǎn)1.提供強(qiáng)大處理能力的高性能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)集群可以通過負(fù)載均衡、并行處理、時(shí)間片處理等多種形式，將多臺(tái)計(jì)算機(jī)形成高性能計(jì)算機(jī)集群。對(duì)用戶端（Client）而言，計(jì)算機(jī)集群則是一個(gè)單一的系統(tǒng)，可以為用戶提供高性能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，而用戶不用關(guān)心有多少計(jì)算機(jī)承擔(dān)了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，只需要關(guān)注系統(tǒng)的整體處理能力。因此，計(jì)算機(jī)集群可以用多臺(tái)普通性能的計(jì)算機(jī)組成具有高性能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，承擔(dān)只有超級(jí)計(jì)算機(jī)才能勝任的工作。3.2TMIS—集群技術(shù)—特點(diǎn)2.提供高可用性的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)集群技術(shù)組成的系統(tǒng)，可以確保數(shù)據(jù)和應(yīng)用程序?qū)ψ罱K用戶的高可用性，而不管故障屬于什么類型。即當(dāng)計(jì)算機(jī)集群中的節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)軟硬件故障的時(shí)候，高可用性集群提供了對(duì)軟件和硬件失敗后的接替。它將服務(wù)器鏡像到備用系統(tǒng)或節(jié)點(diǎn)中，當(dāng)主節(jié)點(diǎn)上的系統(tǒng)崩潰時(shí)，冗余節(jié)點(diǎn)就從替補(bǔ)角色轉(zhuǎn)換到正式角色，并自動(dòng)投入應(yīng)用，從而保證系統(tǒng)運(yùn)行的不間斷。3.系統(tǒng)具有很強(qiáng)的可伸縮性。在系統(tǒng)的處理能力需要增加的時(shí)候，可以通過增加集群節(jié)點(diǎn)數(shù)，即通過向群集添加新的計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)，使服務(wù)隨著處理器的添加而擴(kuò)展，從而增大應(yīng)用程序吞吐量，以達(dá)到增加系統(tǒng)的整體處理能力的目的，完成系統(tǒng)的擴(kuò)容。3.2TMIS—集群技術(shù)—分類1.按計(jì)算機(jī)集群的應(yīng)用目的分類：可以分為高性能集群和高可用性集群。

高性能集群系統(tǒng)：以提高系統(tǒng)性能為主要目的計(jì)算機(jī)集群系統(tǒng)。多臺(tái)PC服務(wù)器構(gòu)建的負(fù)載集群系統(tǒng)可以為業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供足夠的接入能力；其集群的管理機(jī)制可以在兩個(gè)層面上對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行均衡，不僅可以把眾多的用戶請(qǐng)求均衡到多臺(tái)節(jié)點(diǎn)機(jī)上進(jìn)行處理，還可將單個(gè)用戶的大量負(fù)載平衡分布到處理節(jié)點(diǎn)上，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的處理能力，縮短響應(yīng)時(shí)間。多臺(tái)PC服務(wù)器構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫(kù)集群系統(tǒng)可以提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理性能，為業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供強(qiáng)勁、穩(wěn)固的后臺(tái)系統(tǒng)。3.2TMIS—集群技術(shù)--分類高可用性集群系統(tǒng)：在PC服務(wù)器的硬件設(shè)計(jì)上，從處理節(jié)點(diǎn)到存儲(chǔ)設(shè)備采用了大量的冗余、容錯(cuò)技術(shù)，提供了單臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)的可用性。即使單個(gè)處理節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)硬件或軟件故障，集群系統(tǒng)能將應(yīng)用透明、平滑的切換給健康的處理節(jié)點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)任何中斷，而且任何一個(gè)交易都不會(huì)丟失。整個(gè)系統(tǒng)的可用性達(dá)到了99.99%以上，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單機(jī)系統(tǒng)，也明顯高于故障切換高可用性系統(tǒng)。

3.2TMIS—集群技術(shù)--分類2.按計(jì)算機(jī)集群系統(tǒng)的完成的工作任務(wù)類型分類：可以分為：

WEB負(fù)載均衡集群系統(tǒng)

并行計(jì)算集群系統(tǒng)

數(shù)據(jù)庫(kù)集群系統(tǒng)。3.2TMIS—集群技術(shù)--分類WEB負(fù)載均衡集群系統(tǒng)：通過一個(gè)流量管理的節(jié)點(diǎn)（可以是一個(gè)流量管理軟件、軟硬一體的流量管理機(jī)）或帶流量管理系統(tǒng)的交換機(jī)，將用戶的連接請(qǐng)求分配到多臺(tái)PC服務(wù)器，這些PC服務(wù)器可以完成相同的或不同的功能。通過負(fù)載均衡集群系統(tǒng)，大量的負(fù)荷可以分配到多臺(tái)性能較低的服務(wù)器上，既可以保護(hù)用戶原有的投資，也可以動(dòng)態(tài)地進(jìn)行擴(kuò)展，不需將原系統(tǒng)應(yīng)用暫停，同時(shí)，多臺(tái)服務(wù)器共同工作，當(dāng)一臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)，流量管理節(jié)點(diǎn)可以及時(shí)偵測(cè)到，用戶的請(qǐng)求將會(huì)分配到其余的健康的服務(wù)器上，用戶的使用沒有影響，管理員只需將故障服務(wù)器修復(fù)后再動(dòng)態(tài)加入集群系統(tǒng)即可，應(yīng)用無(wú)須暫停。3.2TMIS—集群技術(shù)—分類

并行計(jì)算集群系統(tǒng)：在進(jìn)行油田勘探、天氣預(yù)報(bào)、動(dòng)畫制作、生命科學(xué)等的研究中，往往是一個(gè)大型的科學(xué)計(jì)算工程，它需要一個(gè)高性能的超級(jí)計(jì)算機(jī)才能在特定的時(shí)間內(nèi)完成大量的計(jì)算和數(shù)據(jù)的交換。這個(gè)高性能的超級(jí)計(jì)算機(jī)并不是一個(gè)通用的大型機(jī)或小型機(jī)就能滿足要求，通常根據(jù)不同的特定計(jì)算內(nèi)容和性能要求的不同由幾臺(tái)到上百臺(tái)PC服務(wù)器通過內(nèi)部高速互連設(shè)備連接而成。一個(gè)并行計(jì)算集群系統(tǒng)有一個(gè)統(tǒng)一的管理、監(jiān)控和調(diào)度節(jié)點(diǎn)，通過這個(gè)單一的入口，可以對(duì)集群內(nèi)部的各服務(wù)器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管理、監(jiān)控和任務(wù)的調(diào)度，通過內(nèi)部的高速互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)，共同完成一個(gè)龐大的工程。

3.2TMIS—集群技術(shù)--分類

數(shù)據(jù)庫(kù)集群系統(tǒng)：大量的用戶產(chǎn)生的大負(fù)荷以及業(yè)務(wù)活動(dòng)的繁忙所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)都要求當(dāng)前的應(yīng)用系統(tǒng)必須有一個(gè)性能強(qiáng)大、高度可用的數(shù)據(jù)庫(kù)后臺(tái)支撐系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)的集群系統(tǒng)由多臺(tái)PC服務(wù)器和磁盤陣列柜組成。集群系統(tǒng)內(nèi)部的各臺(tái)服務(wù)器共同承擔(dān)用戶對(duì)數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，共同享有數(shù)據(jù)資源，既能均衡負(fù)載提高系統(tǒng)的性能又能互相容錯(cuò)，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。3.2TMIS—集群技術(shù)—實(shí)現(xiàn)根據(jù)計(jì)算機(jī)集群技術(shù)的應(yīng)用，目前常用的計(jì)算機(jī)集群系統(tǒng)主要有兩種配置方式：N節(jié)點(diǎn)配置和N+1節(jié)點(diǎn)配置。1.N節(jié)點(diǎn)配置：計(jì)算機(jī)集群由N（N最小為2）個(gè)計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)組成，所有節(jié)點(diǎn)在正常情況下都具有自己的用戶和工作負(fù)載。一個(gè)故障節(jié)點(diǎn)的資源能夠通過故障恢復(fù)被轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但當(dāng)剩余服務(wù)器承擔(dān)額外負(fù)載的時(shí)候，其性能將有所下降。

2.N+1節(jié)點(diǎn)配置：計(jì)算機(jī)集群由N+1（N最小為2）個(gè)計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)組成，其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)為熱待機(jī)節(jié)點(diǎn)，它在其它節(jié)點(diǎn)正常運(yùn)行期間一直處于空閑模式。而當(dāng)運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)中某節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，則空閑節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)接管故障節(jié)點(diǎn)的工作，從而避免整個(gè)系統(tǒng)的性能下降。但是，由于待機(jī)節(jié)點(diǎn)在正常情況下并不提供服務(wù)，因而成本較高。3.2TMIS—Oracle9iRAC鐵路局和分局采用Oracle集群數(shù)據(jù)庫(kù)（Oracle9iRAC）來(lái)部署數(shù)據(jù)庫(kù)。原因是：

1.強(qiáng)大的動(dòng)力。利用Oracle9iRAC能夠充分利用已有的硬件設(shè)施來(lái)構(gòu)建路局和分局TMIS大型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路局和分局系統(tǒng)的全面擴(kuò)容，使路局、分局的貨運(yùn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上新臺(tái)階。3.2TMIS—Oracle9iRAC2.高性能和高安全性。由于Oracle9iRAC是自適應(yīng)和動(dòng)態(tài)調(diào)整的，使Oracle9i數(shù)據(jù)庫(kù)能夠根據(jù)可用資源、請(qǐng)求優(yōu)先級(jí)和實(shí)際系統(tǒng)負(fù)載控制來(lái)平衡所有并行操作。使各鐵路局和分局能夠通過Oracle9iRAC把原有的服務(wù)器集成到統(tǒng)一的運(yùn)行環(huán)境中，并充分利用各個(gè)服務(wù)器的性能，實(shí)現(xiàn)集群系統(tǒng)性能的最佳優(yōu)化，使得鐵路局和分局TMIS系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的可靠性、性能、可用性和安全性等方面都獲得了大幅度的提高。3.2TMIS—Oracle9iRAC3.輕松滿足不斷增長(zhǎng)的應(yīng)用需求。借助Oracle9iRAC，鐵路局和分局的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)獲得了靈活的的近乎線性的集群數(shù)據(jù)庫(kù)可伸縮性，在數(shù)據(jù)庫(kù)容量增加時(shí)，可以簡(jiǎn)單地在集群系統(tǒng)中增加節(jié)點(diǎn)，就可以提高集群系統(tǒng)的計(jì)算能力。因?yàn)?，Oracle9iRAC允許應(yīng)用程序把Oracle9iRAC集群視為一個(gè)單一系統(tǒng)，在增加節(jié)點(diǎn)時(shí)，不需要對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)作任何修改，也不需要對(duì)集群系統(tǒng)重新分區(qū)，就可以充分利用集群數(shù)據(jù)庫(kù)的可用性、可伸縮性和性能特性，從而輕松滿足數(shù)據(jù)量不斷增長(zhǎng)的應(yīng)用需求。3.2TMIS—Oracle9iRAC3.7×24高度可用。鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)是24小時(shí)連續(xù)進(jìn)行的，因此，系統(tǒng)的高可用性至關(guān)重要。通過利用Oracle9iRAC部署N+1模式的集群系統(tǒng)，鐵路局和分局實(shí)現(xiàn)了高可用性。因?yàn)椋谶@樣的系統(tǒng)中，各物理節(jié)點(diǎn)都是獨(dú)立地運(yùn)行，一個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障不會(huì)影響到集群中其它的節(jié)點(diǎn)。在極端的情況下，即便集群系統(tǒng)中只有一個(gè)節(jié)點(diǎn)末出現(xiàn)故障，系統(tǒng)仍然是可用的，這使得基于Oracle9iRAC的集群系統(tǒng)高度可用。這種體系結(jié)構(gòu)也允許把一組節(jié)點(diǎn)從集群中脫離出來(lái)而離線維護(hù)，而其他集群節(jié)點(diǎn)仍可以在線提供服務(wù)。

3.2.1列車確報(bào)管理信息系統(tǒng)列車預(yù)確報(bào)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中編置與實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃、組織裝卸車和貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。做好列車預(yù)確報(bào)工作，對(duì)提高計(jì)劃質(zhì)量，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，保證安全生產(chǎn)有重要作用。

目標(biāo)：做到正確、及時(shí)、完整，達(dá)到預(yù)報(bào)與班計(jì)劃內(nèi)容一致，列車確報(bào)與列車實(shí)際內(nèi)容一致。

3.2.1列車確報(bào)管理信息系統(tǒng)—預(yù)報(bào)列車預(yù)報(bào)是分局調(diào)度所間、分局調(diào)度所與車站間通報(bào)日班計(jì)劃有關(guān)內(nèi)容的信息資料。

列車預(yù)報(bào)內(nèi)容包括：車次、編組內(nèi)容（按前方作業(yè)站出發(fā)列車編組去向別、到達(dá)鄰分局者為到站別的重車數(shù)，車種別空車數(shù)）、編組車數(shù)、列車總重、換長(zhǎng)、到達(dá)作業(yè)站時(shí)分或分界站交出時(shí)分。對(duì)到達(dá)作業(yè)站的卸車，預(yù)報(bào)車種、車數(shù)。

分局調(diào)度所間、分局調(diào)度所與車站間在編制日班計(jì)劃過程中，每天交換列車預(yù)報(bào)資料分六次進(jìn)行，交換時(shí)間規(guī)定為：

15:3016:30

23:303:30

4:30

11:303.2.1列車確報(bào)管理信息系統(tǒng)—確報(bào)列車確報(bào)是分局調(diào)度所、車站間相互通報(bào)列車具體內(nèi)容的信息資料。其主要內(nèi)容為：

１、分局調(diào)度所間列車車次、機(jī)車型號(hào)、列車到站、分界站交口時(shí)間、編組輛數(shù)、列車重量、列車長(zhǎng)度和有關(guān)運(yùn)行限制及途中摘掛內(nèi)容、列車到站的變化情況。

２、分局調(diào)度所向技術(shù)站和列車終到站為到達(dá)列車車次、到達(dá)時(shí)分、機(jī)車型號(hào)、編組內(nèi)容和其它變化情況及到站后的具體作業(yè)要求和注意事項(xiàng)。

３、技術(shù)站或其它編車站在階段計(jì)劃安排好后，立即向調(diào)度所報(bào)告階段編發(fā)列車的編組內(nèi)容。

４、計(jì)算機(jī)列車確報(bào)為列車編組順序表規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。3.2.1列車確報(bào)管理信息系統(tǒng)—途徑計(jì)算機(jī)列車確報(bào)的傳輸徑路是：

１、跨局列車確報(bào)由鐵路局轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部中央轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，鐵道部中央轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)向列車運(yùn)行的前方局轉(zhuǎn)發(fā)。

２、跨分局列車確報(bào)由分局轉(zhuǎn)發(fā)鐵路局轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，鐵路局轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)根據(jù)列車終到站情況向列車運(yùn)行的前方分局轉(zhuǎn)發(fā)。

３、分局管內(nèi)列車確報(bào)由始發(fā)站（或指定的確報(bào)站）發(fā)出確報(bào)傳輸?shù)椒志?，由分局向有關(guān)車站轉(zhuǎn)發(fā)。3.2.1列車確報(bào)管理信息系統(tǒng)—系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)列車確報(bào)系統(tǒng)由車站確報(bào)處理系統(tǒng)，分局、路局、鐵道部轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)構(gòu)成，是運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)備?；竟δ埽?/p>

１.自動(dòng)接收到達(dá)列車確報(bào)；

２.生成出發(fā)列車確報(bào)；

３.按規(guī)定自動(dòng)發(fā)出出發(fā)列車確報(bào)；

４.按規(guī)定反饋確報(bào)發(fā)送成功的回執(zhí)；

５.文件日志、統(tǒng)計(jì)功能；

６.根據(jù)運(yùn)行車次、發(fā)報(bào)站、編組站、解體站、經(jīng)由、日期、車號(hào)等條件查詢。3.2.1列車確報(bào)管理信息系統(tǒng)—系統(tǒng)原始確報(bào)跨局轉(zhuǎn)發(fā)原始確報(bào)原始確報(bào)跨分局轉(zhuǎn)發(fā)站間轉(zhuǎn)發(fā)3.2.2車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS)

ATIS系統(tǒng)：在所有機(jī)車、貨車、企業(yè)自備車的底部安裝記錄車輛（機(jī)車）基本信息的電子標(biāo)簽，即RFID標(biāo)簽；在所有區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站和分界站的進(jìn)、出站信息機(jī)附近安裝自動(dòng)接收機(jī)車和車輛電子標(biāo)簽的地面識(shí)別設(shè)備（AEI）。當(dāng)列車通過時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車及車輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別。車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)所識(shí)別的車號(hào)信息為TMIS提供列車、車輛、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤管理所需的準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息；為分界站貨車的精確統(tǒng)計(jì)提供保證；為紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)提供車次、車號(hào)的準(zhǔn)確信息；還可實(shí)現(xiàn)部、局、車站各級(jí)車的實(shí)時(shí)管理、車流的精確統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)調(diào)整等。從而建立一個(gè)鐵路列車車次，機(jī)車和貨車號(hào)碼、標(biāo)識(shí)、屬性和位置等信息的計(jì)算機(jī)自動(dòng)報(bào)告采集系統(tǒng)。3.2.2車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS)—功能

1.貨車/機(jī)車RFID標(biāo)簽。安裝在機(jī)車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲(chǔ)器組成。電子標(biāo)簽相當(dāng)于輛車的“身份證”。2.地面識(shí)別系統(tǒng)（AEI）。安裝在分界站、編組站及貨運(yùn)站的進(jìn)站信息機(jī)外方，用于接收貨車標(biāo)簽和機(jī)車標(biāo)簽信息，并把信息傳到車站和列檢設(shè)備部門的地面設(shè)備。3.列檢復(fù)示系統(tǒng)。設(shè)在列檢所值班室，用于復(fù)示車站CPS處理的過車報(bào)文，實(shí)時(shí)監(jiān)控地面AEI設(shè)備狀況的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)4.車站集中管理系統(tǒng)（CPS）。安裝在車站TMIS主機(jī)房，用于實(shí)時(shí)接收AEI傳來(lái)的信息，并把這些信息通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到分局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，并同時(shí)向列檢復(fù)示系統(tǒng)發(fā)送。分界站CPS還向十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文。3.2.2車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)—物理結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)識(shí)別設(shè)備CPSMQ服務(wù)器MQ服務(wù)器MQ服務(wù)器MQ服務(wù)器TMIS服務(wù)器TMIS服務(wù)器TMIS服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)TMIS服務(wù)器車站TMIS系統(tǒng)分局TMIS系統(tǒng)路局TMIS系統(tǒng)鐵道部TMIS系統(tǒng)3.2.2車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)—信息流程車站MQ原始數(shù)據(jù)庫(kù)TMIS車站級(jí)應(yīng)用分局MQ原始數(shù)據(jù)庫(kù)TMIS分局級(jí)應(yīng)用路局MQ原始數(shù)據(jù)庫(kù)TMIS局級(jí)應(yīng)用鐵道部MQ原始數(shù)據(jù)庫(kù)TMIS部級(jí)應(yīng)用分界站分局分界站3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—組織

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是鐵路日常運(yùn)輸?shù)慕M織指揮工作。調(diào)度員是鐵路運(yùn)輸工作的統(tǒng)一指揮者。按照《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作原則》要求，鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)總調(diào)度室，鐵路分局設(shè)調(diào)度所，按照分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全國(guó)鐵路、鐵路局和鐵路分局的日常運(yùn)輸組織指揮工作。分局調(diào)度所行車組織機(jī)構(gòu)：調(diào)度所主任調(diào)度所副主任值班主任客運(yùn)調(diào)度員貨運(yùn)調(diào)度員計(jì)劃調(diào)度員機(jī)車調(diào)度員特運(yùn)調(diào)度員罐車調(diào)度員列車調(diào)度員列車調(diào)度員列車調(diào)度員3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—任務(wù)

正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織客流、貨流和車流，搞好均衡運(yùn)輸；挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛及其它運(yùn)輸設(shè)備；組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案；完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、提高經(jīng)濟(jì)效益，努力完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—關(guān)鍵環(huán)節(jié)

行車調(diào)度工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：車流調(diào)整和列車運(yùn)行調(diào)整。1.車流調(diào)整根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃，結(jié)合日常運(yùn)輸情況的變化，對(duì)重、空車流進(jìn)行必要的調(diào)整。主要內(nèi)容有：重車調(diào)整、空車調(diào)整和備用車調(diào)整。2.列車運(yùn)行調(diào)整在日常運(yùn)輸組織工作中，由于貨流和車流發(fā)生變化、施工封鎖、設(shè)備故障、自然災(zāi)害和行車事故的影響等而發(fā)生列車停運(yùn)、加班、加開和早（晚）點(diǎn)等情況時(shí)，對(duì)恢復(fù)按列車運(yùn)行圖行車所采取的措施和手段。3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—對(duì)象

調(diào)度管理信息系統(tǒng)以運(yùn)輸調(diào)度五個(gè)工作崗位為系統(tǒng)開發(fā)對(duì)象：計(jì)劃調(diào)度、列車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)以列車行車調(diào)度為開發(fā)對(duì)象，旨在減輕列車調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高行車指揮科學(xué)化。3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—功能

1.鐵道部級(jí)功能（1）貨運(yùn)工作輪廓計(jì)劃的編制與下達(dá)。（2）分界口列車工作輪廓計(jì)劃的編制與下達(dá)。（3）火車/列車日（班）計(jì)劃的編制與下達(dá)。（4）行車、車流、停限裝、催裝、解備命令的編制與下達(dá)。（5）進(jìn)行運(yùn)輸工作及階段數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)查詢和各種綜合分析表的制表和打印。3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—功能

2.系統(tǒng)的鐵路局級(jí)功能（1）計(jì)劃和列車調(diào)度。接收分局上報(bào)和鐵道部下達(dá)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)送下達(dá)分局和上報(bào)鐵道部的相關(guān)數(shù)據(jù)；推算6時(shí)、18時(shí)管內(nèi)工作車、空車、移交重車、結(jié)存車數(shù)，進(jìn)行車流調(diào)整；輔助編制輪廓計(jì)劃、日計(jì)劃和班計(jì)劃，并進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整；編制、下達(dá)和接收調(diào)度命令；建立列車運(yùn)行庫(kù)。（2）貨運(yùn)調(diào)度。編制貨運(yùn)日班計(jì)劃。收集分局上報(bào)的次日請(qǐng)求車信息并向分局下達(dá)次日裝車輪廓計(jì)劃和各種停限裝命令；推算次日應(yīng)卸車、裝車信息并上報(bào)；掌握分局卸車預(yù)報(bào)和卸車完成情況。（3）客運(yùn)調(diào)度。編制路局可調(diào)日班計(jì)劃和記錄長(zhǎng)期客調(diào)命令；編制客調(diào)甩掛計(jì)劃、編制與下達(dá)路局客調(diào)命令等。（4）機(jī)車調(diào)度。編制路局機(jī)車運(yùn)用動(dòng)態(tài)表和機(jī)車工作日?qǐng)?bào)表；下達(dá)路局機(jī)車調(diào)度命令；按階段生產(chǎn)開車表和按日生成機(jī)車運(yùn)用情況表并上報(bào)鐵道部。3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—功能

3.系統(tǒng)的鐵路分局級(jí)功能（1）計(jì)劃調(diào)度。編制日班計(jì)劃和車流計(jì)劃，有關(guān)指標(biāo)的日常統(tǒng)計(jì)分析并報(bào)路局；有關(guān)調(diào)度命令的編制、下達(dá)和接收。（2）列車調(diào)度。編制和實(shí)施三、四小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃；接收列車運(yùn)行信息、輸出列車實(shí)際運(yùn)行圖；統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)行指標(biāo)；有關(guān)調(diào)度命令的編制、下達(dá)和接收。（3）貨運(yùn)調(diào)度。收集、批準(zhǔn)并下達(dá)請(qǐng)求車信息；接收裝車、卸車和代卸車信息；有關(guān)指標(biāo)的日常統(tǒng)計(jì)分析；有關(guān)調(diào)度命令的編制、下達(dá)和接收。（4）客運(yùn)調(diào)度。收集旅客列車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)；有關(guān)指標(biāo)的日常統(tǒng)計(jì)分析；有關(guān)調(diào)度命令的編制、下達(dá)和接收。（5）機(jī)車調(diào)度。編制機(jī)車基本周轉(zhuǎn)圖、繪制實(shí)際周轉(zhuǎn)圖、編制計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖；有關(guān)指標(biāo)的日常統(tǒng)計(jì)分析；有關(guān)調(diào)度命令的編制、下達(dá)和接收。3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—功能

4.系統(tǒng)的車站級(jí)功能（1）車站調(diào)度員：接收班計(jì)劃，向分局提報(bào)有關(guān)列車編組和裝卸車信息；有關(guān)調(diào)度命令的接收和執(zhí)行。（2）車站值班員：接收班計(jì)劃和階段計(jì)劃，與相鄰車站進(jìn)行列車運(yùn)行信息的站間通訊；向分局提報(bào)有關(guān)列車運(yùn)行信息；有關(guān)調(diào)度命令的接收和執(zhí)行。3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—結(jié)構(gòu)路局調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—結(jié)構(gòu)分局調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.3調(diào)度管理信息系統(tǒng)—結(jié)構(gòu)路局調(diào)度系統(tǒng)信息流程調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)分局調(diào)度系統(tǒng)路局調(diào)度系統(tǒng)鐵道部調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)計(jì)劃營(yíng)銷計(jì)劃十八點(diǎn)3.2.4鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)

車站作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，是設(shè)有配線（到發(fā)線、調(diào)車線和牽出線）的分界點(diǎn)。主要辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車編組、解體等技術(shù)作業(yè)。在TMIS中，車站綜合管理信息系統(tǒng)是重要的原始信息源點(diǎn)。系統(tǒng)通過現(xiàn)車管理和貨運(yùn)管理涵蓋了車站作業(yè)生產(chǎn)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。作為信息源點(diǎn)，車站將列車、車輛、機(jī)車、集裝箱和貨物的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)地報(bào)告到分局、路局和鐵道部，以實(shí)現(xiàn)TMIS對(duì)全路車、貨、箱狀態(tài)的動(dòng)態(tài)管理。3.2.4鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)—?dú)v程

1992年10月編制的《TMIS總體設(shè)計(jì)》中，車站系統(tǒng)是按照車站的類型和作業(yè)性質(zhì)來(lái)確定課題的，并且每個(gè)課題相對(duì)獨(dú)立，系統(tǒng)間的信息共享和功能結(jié)合不能實(shí)現(xiàn)，大量的信息需要重復(fù)錄入，給車站操作人員帶來(lái)不便。同時(shí)，由于各系統(tǒng)的平臺(tái)不同給各系統(tǒng)的維護(hù)帶來(lái)困難。因而使系統(tǒng)的推廣應(yīng)用舉步維艱，難以發(fā)揮系統(tǒng)應(yīng)用的綜合效益。2001年10月的《TMIS調(diào)整方案總體設(shè)計(jì)》中提出將車站原有的現(xiàn)車系統(tǒng)（含確報(bào)系統(tǒng)）、貨票信息系統(tǒng)、集裝箱管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行全面整合，從而實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)的信息共享，形成完整的車站綜合管理信息系統(tǒng)。車站綜合管理信息系統(tǒng)的功能具有貨票信息系統(tǒng)、集裝箱管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)和確報(bào)信息系統(tǒng)的所有功能。3.2.4鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)—功能

1、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃處理調(diào)車作業(yè)計(jì)劃俗稱鉤計(jì)劃，是組織車站調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃。其內(nèi)容包括作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)股道、摘掛車數(shù)、特殊限制及作業(yè)起始時(shí)分等。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人正確及時(shí)地編制和部署。系統(tǒng)能自動(dòng)編制列車解體計(jì)劃，人機(jī)交互地編制其它各類調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；查詢、修改、打印和傳輸調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。2、現(xiàn)車處理現(xiàn)車指某一時(shí)刻車站轄區(qū)內(nèi)停留的貨車和守車。系統(tǒng)可以對(duì)車輛空重狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換；實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用和非運(yùn)用狀態(tài)轉(zhuǎn)換；對(duì)股道現(xiàn)車實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)（即指車輛所處位置）管理。3.2.4鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)—功能

3、場(chǎng)別信息查詢根據(jù)車站作業(yè)需要，車站可分為到達(dá)（出發(fā)）場(chǎng)、調(diào)車（編組）場(chǎng)和專用線等作業(yè)區(qū)域。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)別綜合信息查詢；股道/場(chǎng)別信息查詢；毛玻璃（按一定規(guī)則如重車按方向、空車按車種實(shí)時(shí)地記錄各車場(chǎng)內(nèi)各股道現(xiàn)車分布情況）查詢。4、統(tǒng)計(jì)處理生成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，包括：貨車出入登記薄、號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄、非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄、現(xiàn)在車報(bào)表、載重車去向報(bào)表、貨車停留時(shí)間報(bào)表等。5、系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控；系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)異常情況恢復(fù)等。3.2.4鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)—結(jié)構(gòu)3.2.4鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)—信息流程到達(dá)確報(bào)處理現(xiàn)車處理出發(fā)確報(bào)處理貨運(yùn)制票系統(tǒng)貨運(yùn)營(yíng)銷計(jì)劃系統(tǒng)3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)

鐵路旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要組成部分，客票作為鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證券。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂工作一直是手工操作，經(jīng)常發(fā)生誤售和錯(cuò)售問題，為旅客帶來(lái)不便。將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于鐵路旅客運(yùn)輸工作時(shí)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。鐵路銷售工作計(jì)劃作業(yè)訂票作業(yè)售票作業(yè)退票作業(yè)1.準(zhǔn)備作業(yè)2.編制日班計(jì)劃3.執(zhí)行計(jì)劃4.整理作業(yè)1.準(zhǔn)備作業(yè)2.訂票3.配票4.送票5整理1.準(zhǔn)配作業(yè)2.窗口售票3.中轉(zhuǎn)加快和簽證4.整理作業(yè)1.準(zhǔn)備作業(yè)2.退票作業(yè)3.整理作業(yè)3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—?dú)v程

鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)的全稱是“中國(guó)鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)”（CHINARAILWAYTICKETINGANDRESERVATIONSYSTEM），是“九五”國(guó)家科技攻關(guān)重大項(xiàng)目，獲2000年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。其發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段：1.第一階段：1996—1998.2，系統(tǒng)1.0版本。主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車站計(jì)算機(jī)售票，功能包括數(shù)據(jù)維護(hù)、計(jì)劃與調(diào)度命令管理、售票、退票、訂票、票卷管理、值班監(jiān)控、結(jié)帳與財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、客運(yùn)統(tǒng)計(jì)、徑路計(jì)算。2.第二階段：1998.3—1994.4，系統(tǒng)2.0版本。主要目標(biāo)是建設(shè)地區(qū)客票中心和與地區(qū)客票中心聯(lián)網(wǎng)的車站售票系統(tǒng)，其功能在1.0版本上增加了異地票處理、分段計(jì)費(fèi)及清算和大站帶小站等功能。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—?dú)v程

3.第三階段：1999.5—2003.3，系統(tǒng)3.0版本。主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)各地區(qū)客票中心與鐵道部客票中心聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、全路聯(lián)網(wǎng)車站間直通列車客票的異地發(fā)售。其功能由鐵道部和地區(qū)客票中心的系統(tǒng)監(jiān)控、綜合查詢、客票營(yíng)銷分析、過期數(shù)據(jù)處理及備份。4.第四階段：2002.4—2004，系統(tǒng)4.0和4.18版本。主要目標(biāo)是解決客票精確清算、集中監(jiān)控管理、靈活票價(jià)計(jì)算、數(shù)據(jù)可靠傳輸、安全交易連接和既有功能優(yōu)化完善。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—?dú)v程5.第五階段：—2006.8，系統(tǒng)5.0版本。

客票系統(tǒng)5.0的戰(zhàn)略目標(biāo)是：適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求，體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念，構(gòu)筑以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的客票銷售體系，滿足旅客多層次需求，實(shí)現(xiàn)客票銷售渠道網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)手段現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)管理信息化。在此戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，客票系統(tǒng)5.0在吸取既有系統(tǒng)建設(shè)和實(shí)施成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分兼顧了實(shí)用性、先進(jìn)性、成熟性和可擴(kuò)充性，在保持系統(tǒng)的功能、性能和系統(tǒng)維護(hù)較好均衡的前提下，強(qiáng)化集中管理、加強(qiáng)售票組織、適應(yīng)票價(jià)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)多種營(yíng)銷模式，可以靈活適應(yīng)運(yùn)輸體制改革和客票營(yíng)銷發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的需求，服務(wù)鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。系統(tǒng)同時(shí)也在《鐵路信息化總體規(guī)劃》的建設(shè)原則指導(dǎo)下為客票系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展做了充分的預(yù)留。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—?dú)v程

客票系統(tǒng)5.0的技術(shù)目標(biāo)為：(1)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和功能框架具備可擴(kuò)展性、兼容性和良好的適應(yīng)性；(2)強(qiáng)化接口服務(wù)，提供數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和服務(wù)接入平臺(tái)，為開放式客運(yùn)營(yíng)銷奠定基礎(chǔ)；(3)支持地區(qū)中心由業(yè)務(wù)中心向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)變；(4)實(shí)現(xiàn)專用的有別于行政管理結(jié)構(gòu)的客票管理權(quán)限；(5)提供以列車為客票管理線索的數(shù)據(jù)中心非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡；(6)滿足各中心逐步取消車站服務(wù)器的需求；(7)滿足客運(yùn)專線公司新售票形態(tài)的需求；(8)提供靈活多樣的售票組織功能，提高旅客列車?yán)寐剩?9)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立靈活的計(jì)價(jià)服務(wù)，支持多種支付手段，滿足客運(yùn)營(yíng)銷市場(chǎng)化需求。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0結(jié)構(gòu)3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)一、先進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)

1.優(yōu)化的體系結(jié)構(gòu)5.0版本重新定義并優(yōu)化了系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，在鐵道部、地區(qū)中心和車站三級(jí)系統(tǒng)中，統(tǒng)一設(shè)計(jì)了包括數(shù)據(jù)邏輯層、應(yīng)用邏輯層和表示邏輯層在內(nèi)的三層結(jié)構(gòu)，并根據(jù)業(yè)務(wù)需求將數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了合理的劃分，由單庫(kù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄮?kù)結(jié)構(gòu)，提高了數(shù)據(jù)訪問的效率和數(shù)據(jù)的可管理性。5.0版本設(shè)計(jì)了應(yīng)用服務(wù)器，以統(tǒng)一的透明導(dǎo)航策略為客票系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)訪問服務(wù)。此外，應(yīng)用服務(wù)器支持按優(yōu)先級(jí)對(duì)應(yīng)用連接進(jìn)行管理，可以使各級(jí)系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行更有針對(duì)性的管理。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)

2.席位向路局中心集中客票系統(tǒng)5.0改變了以地區(qū)中心、車站兩級(jí)存放席位的模式，將有座和無(wú)座席位全部集中存儲(chǔ)到路局中心，并根據(jù)業(yè)務(wù)需求實(shí)行分級(jí)授權(quán)管理，將訪問級(jí)別分為5級(jí)，即全路級(jí)、路局級(jí)、地鐵公司級(jí)、聯(lián)合站級(jí)和車站級(jí)。其優(yōu)勢(shì)在于：(1)便于席位管理。席位集中存放使得基于一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)各站的席位生成、席位轉(zhuǎn)換、用途調(diào)整等進(jìn)行操作，使業(yè)務(wù)完整性得到了較好保證，最大限度地避免了重票。(2)利于售票組織。席位集中存放為席位復(fù)用、剩余票調(diào)整、票額共用等售票組織方式的實(shí)施創(chuàng)造了條件，方便旅客購(gòu)票，減少虛糜，提高席位利用率，達(dá)到挖潛提效。(3)適應(yīng)席位靈活組織管理。5.0版本支持多種席位組織模式：?jiǎn)蝹€(gè)局席位集中存儲(chǔ)（集中到路局中心存儲(chǔ)）、多個(gè)局席位集中存儲(chǔ)（兩個(gè)以上路局的席位集中在一臺(tái)服務(wù)器上存儲(chǔ)）和單個(gè)局席位負(fù)載存儲(chǔ)（一個(gè)鐵路局的席位數(shù)據(jù)分布在若干個(gè)負(fù)載中心上）。5.0版本支持多種席位管理模式：席位集中在列車始發(fā)局存儲(chǔ)、席位集中在列車擔(dān)當(dāng)局存儲(chǔ)和席位分散在列車途經(jīng)各局存儲(chǔ)。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)3.支持車站取消服務(wù)器5.0版本在繼續(xù)支持車站保留服務(wù)器運(yùn)行模式的前提下，支持取消車站服務(wù)器的運(yùn)行模式，即客票系統(tǒng)的體系架構(gòu)將由原來(lái)的三級(jí)建庫(kù)（鐵道部、地區(qū)中心、車站）逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮杉?jí)建庫(kù)（鐵道部、地區(qū)中心）。這樣可以大幅降低系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，包括硬件設(shè)備、場(chǎng)地、人員和維護(hù)投入等。在取消車站服務(wù)器的情況下，車站原有的業(yè)務(wù)功能保持不變。為保證車站間、車站與其他管理單位間的業(yè)務(wù)獨(dú)立性，5.0版本在管理權(quán)限上支持以下3種模式：(1)默認(rèn)管理模式：車站管理本站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；(2)賦權(quán)式管理模式：車站可以在路局授權(quán)的情況下，管理非本站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；(3)路局代為管理模式：業(yè)務(wù)能力不足的車站可由鐵路局直接管理車站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括窗口、人員、經(jīng)由、票卷等。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)4.實(shí)現(xiàn)非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡5.0版本引入“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”概念：當(dāng)一個(gè)鐵路局中心主機(jī)能力受限時(shí)，通過擴(kuò)展若干個(gè)負(fù)載中心，將客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)分布在這若干個(gè)負(fù)載中心機(jī)器上，從而實(shí)現(xiàn)“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”?！胺莿?dòng)態(tài)負(fù)載均衡”解決了計(jì)算機(jī)硬件不能提供無(wú)限能力的問題以及某些數(shù)據(jù)庫(kù)不能提供系統(tǒng)能力擴(kuò)展的問題，從而最大限度利用原有資源，充分共享全路范圍已有的系統(tǒng)能力?！胺莿?dòng)態(tài)負(fù)載均衡”可以支持以下3種模式：(1)單局多中心的負(fù)載均衡；(2)多局單中心的負(fù)載均衡；(3)多局多中心的負(fù)載均衡。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)5.提出數(shù)據(jù)中心概念客票系統(tǒng)5.0版本設(shè)計(jì)了超越行政管轄的數(shù)據(jù)中心架構(gòu)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)物理地點(diǎn)與售票業(yè)務(wù)管理無(wú)關(guān)的嶄新觀念，可以大大提高客票系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整的適應(yīng)能力。在客票系統(tǒng)4.0及以前版本中，業(yè)務(wù)的管理權(quán)限和數(shù)據(jù)存放的位置是緊密捆綁的?？推毕到y(tǒng)5.0版本在“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”技術(shù)的支持下，通過數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)組織和功能實(shí)現(xiàn)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了管理中心和物理服務(wù)器的分離，支持了地區(qū)中心由業(yè)務(wù)中心向數(shù)據(jù)中心的轉(zhuǎn)變，各地區(qū)中心的業(yè)務(wù)關(guān)系和業(yè)務(wù)流程仍保持不變。數(shù)據(jù)中心可以實(shí)現(xiàn)新的地區(qū)中心不設(shè)中心服務(wù)器以及若干地區(qū)中心共用一套中心服務(wù)器的需求。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)二、靈活的售票組織方式

5.0版本在售票組織上實(shí)行“全路一盤棋”的總體思路，建立了有效的售票組織監(jiān)控機(jī)制、強(qiáng)化靈活的票額動(dòng)態(tài)調(diào)整手段，實(shí)現(xiàn)列車全程能力利用和全路客票收入最大化。主要包括提供席位復(fù)用、剩余票額調(diào)整、票額共用、團(tuán)體票洽商。席位復(fù)用席位復(fù)用主要解決列車上中途站有客流而無(wú)能力的問題。

5.0版本支持的席位復(fù)用模式有：

(1)一次復(fù)用。根據(jù)始發(fā)站票額預(yù)售和預(yù)計(jì)下車預(yù)報(bào)，自動(dòng)在旅客下車所屬地區(qū)中心生成下車站至終到站間的票額。

(2)全程復(fù)用。系統(tǒng)定時(shí)輪詢售出席位，一旦發(fā)現(xiàn)有可利用的能力，立即生成席位供發(fā)售使用。席位復(fù)用既可局內(nèi)使用也可跨局使用，局間使用時(shí)通過發(fā)送業(yè)務(wù)通知和接收業(yè)務(wù)回執(zhí)的方式實(shí)現(xiàn)信息溝通。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)2.剩余票額調(diào)整剩余票額調(diào)整主要解決部分車站能力富裕而客流不足，其他車站有客流而無(wú)能力的問題；5.0版本解決了4.0版本中不能進(jìn)行跨局調(diào)整票額以及局管內(nèi)只能手工調(diào)整票額的問題；剩余票額跨局調(diào)整時(shí)通過發(fā)送業(yè)務(wù)通知和接收業(yè)務(wù)回執(zhí)的方式實(shí)現(xiàn)信息溝通；剩余票額調(diào)整以打印席位預(yù)留通知單的方式實(shí)現(xiàn)站車信息的溝通。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)3.票額共用票額共用是指旅客列車預(yù)分給某一車站的票額允許被同一列車經(jīng)路上前方若干個(gè)車站共用，以解決短途票額無(wú)法再利用的問題。5.0版本實(shí)現(xiàn)以下幾種票額管理模式：(1)指定站票額共用適用于實(shí)行票額分配的直通和管內(nèi)旅客列車；(2)局內(nèi)的全部票額共用適用于在該局范圍內(nèi)無(wú)票額細(xì)分的直通旅客列車；(3)全程票額共用適用于取消票額分配的直通和管內(nèi)旅客列車。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)3.團(tuán)體票洽商團(tuán)體票洽商是指在建立路網(wǎng)異地團(tuán)體票洽商機(jī)制條件下，實(shí)現(xiàn)跨局異地團(tuán)體票的洽商辦理。全路統(tǒng)一使用路網(wǎng)團(tuán)體票洽商用途，申辦局與票源局經(jīng)過洽商，由票源局調(diào)票到該指定用途，申辦局使用經(jīng)鐵道部授權(quán)的路局窗口，通過異地預(yù)訂功能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)團(tuán)體票的申請(qǐng)，并指定取票車站。路網(wǎng)團(tuán)體票的返票時(shí)間由鐵道部統(tǒng)一規(guī)定。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)三、豐富的客票銷售手段1.支持多種客票銷售方式5.0版本面支持電話訂票、網(wǎng)上訂票、自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、社會(huì)查詢服務(wù)、聯(lián)運(yùn)售票服務(wù)等多元化的售票模式。多種客票銷售方式的接入必然會(huì)對(duì)客票核心系統(tǒng)帶來(lái)壓力，為此，5.0版本專門針對(duì)此問題進(jìn)行了交易連接的優(yōu)化：(1)將系統(tǒng)連接進(jìn)行分池管理；(2)將連接池分為高、較高、中、低級(jí)4種等級(jí)；(3)應(yīng)用接入時(shí)，提交應(yīng)用名稱和分配的窗口號(hào)，交易連接系統(tǒng)自動(dòng)將連接遞到相應(yīng)等級(jí)的連接池中，等待排隊(duì)處理。因此，各局只要根據(jù)系統(tǒng)能力情況，合理配置和管理連接，所有應(yīng)用自然各行其道，順暢的與核心系統(tǒng)完成交易?？推毕到y(tǒng)5.0支持不同取票方式：(1)訂票后規(guī)定時(shí)間內(nèi)取票；(2)開車前規(guī)定時(shí)間內(nèi)取票；(3)上車前取票。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)2.支持多種客票計(jì)價(jià)及優(yōu)惠方式為適應(yīng)實(shí)施靈活多變的價(jià)格政策以及不同優(yōu)惠政策的需求，客票系統(tǒng)5.0版本通過參數(shù)控制、緩存和動(dòng)態(tài)更新機(jī)制實(shí)現(xiàn)獨(dú)立靈活的計(jì)價(jià)服務(wù)。包括：(1)按區(qū)段優(yōu)惠。對(duì)指定席別在指定區(qū)間實(shí)行優(yōu)惠。(2)按預(yù)約預(yù)訂時(shí)間優(yōu)惠。根據(jù)旅客預(yù)訂客票時(shí)間距發(fā)車時(shí)間的長(zhǎng)短定制優(yōu)惠率。(3)團(tuán)體優(yōu)惠。按照客規(guī)規(guī)定發(fā)售團(tuán)體票及優(yōu)惠票，并在客票系統(tǒng)中進(jìn)行標(biāo)識(shí)，便于控制退票和進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理。(4)零票價(jià)優(yōu)惠（贈(zèng)票）。為了促進(jìn)客運(yùn)營(yíng)銷，鐵路為常旅客可以提供贈(zèng)票。。(5)支持客戶關(guān)系優(yōu)惠。鐵路將建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，累計(jì)旅客積分，按積分等級(jí)為旅客提供客票優(yōu)惠。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)3.支持多種客票支付方式5.0版本在支持傳統(tǒng)現(xiàn)金支付的基礎(chǔ)上，支持儲(chǔ)值卡支付、銀行卡支付、儲(chǔ)值賬戶轉(zhuǎn)賬支付（支票和匯票支付）以及它們的混合支付。在支付時(shí)間上，5.0版本支持預(yù)訂時(shí)全額支付、往返票預(yù)約時(shí)全額支付和取票時(shí)全額支付。在客票系統(tǒng)安全條件具備的情況下，5.0版本可通過下述方式實(shí)現(xiàn)對(duì)非現(xiàn)金支付的支持：(1)通過POS機(jī)與銀行/儲(chǔ)值卡系統(tǒng)連接；(2)通過獨(dú)立的支付系統(tǒng)與銀行/儲(chǔ)值卡系統(tǒng)連接。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)四、強(qiáng)化客票業(yè)務(wù)管理1.強(qiáng)化授權(quán)管理和業(yè)務(wù)監(jiān)控客票系統(tǒng)5.0版本采取鐵道部授權(quán)，路局客票主管部門管理的逐級(jí)賦權(quán)管理模式。首先，增強(qiáng)了鐵道部的管理監(jiān)控功能，對(duì)于關(guān)鍵業(yè)務(wù)，如用途定義、團(tuán)體洽商、聯(lián)程套票、往返套票和延伸服務(wù)接口，都由鐵道部授權(quán)辦理。對(duì)于路網(wǎng)票額的比例、直通列車的剩余票調(diào)整/席位復(fù)用、席位用途劃分、團(tuán)體洽商的辦理等，鐵道部都可以進(jìn)行監(jiān)控。其次，強(qiáng)化了鐵路局的集中授權(quán)和管理功能，對(duì)于管轄范圍內(nèi)車站的重要數(shù)據(jù)和關(guān)鍵參數(shù)，都可以由路局管理或授權(quán)車站管理；同時(shí)，對(duì)于車站的業(yè)務(wù)情況，5.0版本也為鐵路局提供了監(jiān)控手段。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)2.適應(yīng)多種數(shù)據(jù)管理模式客票系統(tǒng)5.0版本對(duì)客票數(shù)據(jù)的管理屬性實(shí)現(xiàn)了賦權(quán)式控制，可適應(yīng)客票業(yè)務(wù)的靈活管理。從管理內(nèi)容上分為兩類：(1)席位數(shù)據(jù)的管理。例如K179次(北京西──鄭州)列車預(yù)分給北京西站的席位在缺省情況下由北京局管理，5.0版本可以定制為鄭州局管理。(2)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的管理。例如武昌車站的窗口、人員、票卷等業(yè)務(wù)，可定制為由武漢局管理，也可定制為由武廣客運(yùn)專線管理。管理的可定制提高了整個(gè)客票系統(tǒng)的靈活控制能力以及系統(tǒng)的獨(dú)立性、穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性，使客票系統(tǒng)能適應(yīng)新的客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)模式。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)3.增強(qiáng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析客票系統(tǒng)5.0版本在加強(qiáng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析方面作了大量工作，滿足了鐵路局、站段營(yíng)銷分析的需要，尤其大大增強(qiáng)了車站的統(tǒng)計(jì)分析功能。(1)提供全路統(tǒng)一的客運(yùn)營(yíng)銷統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表，利用這些報(bào)表可對(duì)車站、列車、票額調(diào)整、區(qū)段密度、預(yù)售、過分界口和異地票等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。5.0版本規(guī)范了報(bào)表的內(nèi)容和格式，使報(bào)表具備普遍適用性。(2)提供統(tǒng)一的車站營(yíng)銷分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表。除原有的客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表外，5.0版本為車站新增了10種報(bào)表，用于指導(dǎo)車站的售票組織工作。(3)提高了營(yíng)銷分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。席位集中后，所有車站可以直接從中心獲取各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，減少了數(shù)據(jù)傳輸帶來(lái)的延遲，也易于保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和一致性。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)4.加強(qiáng)信息溝通客票系統(tǒng)5.0版本提供了便捷的消息發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了局與局之間、局與車站之間的信息溝通，消息主要分為兩類：(1)當(dāng)運(yùn)行圖或車次票價(jià)發(fā)生變化時(shí)，列車始發(fā)局完成業(yè)務(wù)操作后，系統(tǒng)將自動(dòng)產(chǎn)生相關(guān)消息，并傳遞到列車沿途路局、車站及售票窗口，利于及時(shí)指導(dǎo)售票，提高效率。(2)席位集中后，座席的調(diào)度命令由路局中心完成后，自動(dòng)產(chǎn)生消息發(fā)送到指定車站，車站接收消息后，可以迅速指導(dǎo)窗口售票。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0特點(diǎn)5.建立客票信息共享平臺(tái)客票系統(tǒng)5.0版本在鐵道部和鐵路局設(shè)計(jì)了專門的數(shù)據(jù)接口服務(wù)平臺(tái)，利于實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)的信息共享。在數(shù)據(jù)接口服務(wù)平臺(tái)中主要提供以下幾類數(shù)據(jù)接口：(1)基礎(chǔ)類數(shù)據(jù)接口：包括路網(wǎng)信息、列車運(yùn)行圖、票價(jià)等基礎(chǔ)信息。(2)清算系統(tǒng)接口：在鐵道部為清算系統(tǒng)提供收入清算所需的客票生產(chǎn)原始數(shù)據(jù)。(3)收入和統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)接口：為統(tǒng)計(jì)和財(cái)務(wù)部門提供客票生產(chǎn)原始數(shù)據(jù)。(4)列車補(bǔ)票系統(tǒng)接口：為列車移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)提供下載客票基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及上傳補(bǔ)票存根等數(shù)據(jù)接口。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0優(yōu)點(diǎn)(1)席位的集中加強(qiáng)了核心業(yè)務(wù)的集中管理和運(yùn)用。售票系統(tǒng)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程是業(yè)務(wù)管理->席位管理->售票/訂票->退票->結(jié)帳統(tǒng)計(jì),席位是業(yè)務(wù)的核心數(shù)據(jù),席位的集中使得關(guān)鍵業(yè)務(wù)也必須實(shí)現(xiàn)集中,如席位計(jì)劃、席位發(fā)布、調(diào)度命令、席位預(yù)售期控制、席位的自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制等都得到了集中。集中管理消除了車站與車站之間的差別，達(dá)到了全局綜合透明管理的效果?；诩械南粚?shí)現(xiàn)的售票組織，能實(shí)現(xiàn)列車全程能力利用最大化和全路客票收入的最大化，目前青藏列車和有些路局的管內(nèi)列車上都已經(jīng)使用席位復(fù)用和剩余票調(diào)整，實(shí)際使用結(jié)果表明這些組織手段非常有效。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0優(yōu)點(diǎn)

(2)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的變化便于客票系統(tǒng)的管理與共享。第一，支持取消車站服務(wù)器的體系架構(gòu)，可以大幅降低系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，包括硬件設(shè)備投入、場(chǎng)地投入、人員投入和維護(hù)投入等，大大方便了系統(tǒng)維護(hù)人員對(duì)于系統(tǒng)的管理。第二，“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”和數(shù)據(jù)中心的結(jié)合使用，解決了路局大發(fā)送量對(duì)于物理機(jī)器能力的要求。例如上海局使用了兩臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)主機(jī)作為數(shù)據(jù)中心，分別存放管內(nèi)車數(shù)據(jù)和直通車數(shù)據(jù)，客票系統(tǒng)前臺(tái)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)的透明訪問。第三，數(shù)據(jù)接口服務(wù)平臺(tái)的使用打破了客票系統(tǒng)和路內(nèi)其它系統(tǒng)不能信息共享的僵局，這大大減輕了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員的工作量，加強(qiáng)了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0優(yōu)點(diǎn)

(3)豐富的客票銷售手段奠定了電子商務(wù)實(shí)施的基礎(chǔ)?？推毕到y(tǒng)5.0版在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)以及應(yīng)用服務(wù)器設(shè)計(jì)上都為面向社會(huì)的多元化的售票模式，如電話訂票、網(wǎng)上訂票、自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及社會(huì)查詢服務(wù)等作了充分預(yù)留，此外，系統(tǒng)還在客戶關(guān)系管理和非現(xiàn)金支付上也預(yù)留了接口。3.3鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)—5.0優(yōu)點(diǎn)(4)客票系統(tǒng)的升級(jí)最終目的是為方便旅客購(gòu)票和出行。方便旅客購(gòu)票的解決方案首先是解決供需矛盾，即票額不足問題，其次是解決手段問題。客票系統(tǒng)5.0版的所有新功能始終圍繞著這兩點(diǎn)來(lái)開展。如席位的集中、售票組織的剩余票調(diào)整/席位復(fù)用、始發(fā)改簽收回原票等都是為避免能力虛靡而設(shè)計(jì)的；完善的售票功能、訂票功能以及支持的電話訂票、網(wǎng)上訂票、自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、非現(xiàn)金支付等都是為旅客提供多樣的售票手段而設(shè)計(jì)的。此外，在5.0中，始發(fā)改簽多退少補(bǔ)，開創(chuàng)了鐵路客運(yùn)服務(wù)的先河。3.4鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)(DispatchManagementInformationSystem，DMIS)，亦稱為行車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TrainOperationDispatchingCommandSystem，TDCS（現(xiàn)在多用該縮寫名字）），是融合了通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體和運(yùn)輸組織等多專業(yè)的最新科技建設(shè)的龐大系統(tǒng)工程。該系統(tǒng)的建設(shè)提高了鐵路運(yùn)輸行車指揮的現(xiàn)代化水平和工作效率，改善了行車調(diào)度人員的工作環(huán)境，為有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決策提供真實(shí)可靠、全面快捷的運(yùn)輸信息。TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)是行車調(diào)度指揮、控制和管理。它是一個(gè)實(shí)時(shí)過程控制系統(tǒng)和實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)。它具有很高的實(shí)時(shí)性、可靠性和速度。3.4TDCS—建設(shè)1996年1月18日，鐵道部第二次部長(zhǎng)辦公會(huì)議通過了DMIS工程實(shí)施的可行性報(bào)告，標(biāo)志著DMIS工程正式啟動(dòng)。1997年6月11日，鐵道部召開了DMIS工程專題會(huì)議并確定了第一期工程范圍。一期工程主要包括鐵道部調(diào)度指揮中心、京瀘線、京廣線、京哈線、京九線，同時(shí)對(duì)這些干線涉及的7個(gè)鐵路局和14個(gè)分局、18個(gè)分局間分界口和鐵道部對(duì)14個(gè)鐵路局的干線調(diào)度通信系統(tǒng)進(jìn)行改造。當(dāng)年確定的DMIS工程建設(shè)總體目標(biāo)是:力爭(zhēng)在2006年建成覆蓋全路各鐵路局、鐵路分局、70條主要干線和51個(gè)局間分界口的全路DMIS網(wǎng)絡(luò)，為行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)。

截至2004年，經(jīng)過鐵道部部署，在有關(guān)鐵路局和DMIS研制單位的共同努力，基本上完成DMIS一期工程建設(shè)任務(wù)，上海、北京、蘭州等15個(gè)鐵路局DMIS工程先后投入使用。3.4TDCS—網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)TDCS是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要基礎(chǔ)裝備，是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志。我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)調(diào)度管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，DMIS設(shè)計(jì)為四層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。2005年后取消分局，完善后的系統(tǒng)更名為TDCS，為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。下面仍然以四層結(jié)構(gòu)為討論對(duì)象。最上層是部調(diào)度中心運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)，是TDCS的核心。它與１４個(gè)鐵路局調(diào)度中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換，并建立全路各專業(yè)技術(shù)資料庫(kù)。部調(diào)度中心能獲得各路局分界口、重要鐵路樞紐、主要干線等的運(yùn)輸狀況和調(diào)度監(jiān)督等實(shí)時(shí)信息；同時(shí)還與TMIS及其它系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在獲得大量運(yùn)輸管理信息的基礎(chǔ)上為鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的決策提供真實(shí)可靠的信息，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮工作的現(xiàn)代化管理。

3.4TDCS—網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)鐵路局調(diào)度中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)，通過專線與鐵道部及其所屬各分局調(diào)度中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換。鐵路局調(diào)度中心具有鐵道部調(diào)度中心的所有功能。第三層為各鐵路分局調(diào)度中心，在各鐵路分局所在地建有分局調(diào)度中心局域網(wǎng)。鐵路分局不僅是一個(gè)管理層，同時(shí)也是直接調(diào)度指揮行車的指揮層，因此鐵路分局調(diào)度中心不僅要完成基層網(wǎng)信息的匯總、處理和標(biāo)準(zhǔn)化，給分局各級(jí)調(diào)度提供監(jiān)視的同時(shí)，并按要求將基層信息通過專線傳送到上層路局調(diào)度中心。同時(shí)，分局調(diào)度中心還應(yīng)具有對(duì)管轄范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備集中控制的能力。最下層是基層網(wǎng)，主要包括車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、區(qū)間閉塞系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、無(wú)線車次號(hào)自動(dòng)校核系統(tǒng)、車站值班員終端設(shè)備等。3.4TDCS—調(diào)度指揮在鐵道部、路局和分局都設(shè)有行車調(diào)度指揮大廳，對(duì)所轄范圍內(nèi)的列車運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度指揮。3.4TDCS—系統(tǒng)功能TDCS系統(tǒng)總體功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)行車進(jìn)行適時(shí)、集中透明指揮。包括：

●列車正點(diǎn)率（包括列車正、晚點(diǎn)）和列車密度（包括部分運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)）自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；

●列車運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤；

●區(qū)間和車站列車進(jìn)路實(shí)時(shí)檢測(cè)；

●列車車次號(hào)的自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車次號(hào)自動(dòng)校核；

●區(qū)間線路和車站股道占用顯示；

●調(diào)度命令、階段計(jì)劃、列車運(yùn)行調(diào)整方案自動(dòng)下達(dá)；

●列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)；

●《行車日志》和《列車運(yùn)行圖》自動(dòng)生成；

●分界口出入車透明顯示和統(tǒng)計(jì)；

●有關(guān)列車運(yùn)行的歷史重現(xiàn)等功能。3.4TDCS—系統(tǒng)功能鐵道部調(diào)度指揮中心系統(tǒng)功能：

●干線區(qū)段宏觀監(jiān)視功能

●樞紐實(shí)時(shí)監(jiān)視功能

●重點(diǎn)列車實(shí)時(shí)追蹤及查詢

●運(yùn)行圖查詢功能

●氣象信息監(jiān)視管理功能

●網(wǎng)絡(luò)管理與維護(hù)

●分界口實(shí)時(shí)監(jiān)視功能

●分界口交接車統(tǒng)計(jì)

●列車運(yùn)行密度自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示

●列車運(yùn)行正點(diǎn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示

3.4TDCS—系統(tǒng)功能

“南京模式”規(guī)定了鐵路局DMIS的5大功能和分局DMIS的10大功能。鐵路局5大功能是：

●列車運(yùn)行正點(diǎn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；

●列車運(yùn)行密度的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；

●重點(diǎn)列車追蹤；

●區(qū)間和車站行車及進(jìn)路的實(shí)時(shí)監(jiān)視

●準(zhǔn)確實(shí)時(shí)掌握基層列車運(yùn)行計(jì)劃。3.4TDCS—系統(tǒng)功能

鐵路分局10大功能是：

●實(shí)現(xiàn)列車車次號(hào)自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車次自動(dòng)校核；

●實(shí)現(xiàn)區(qū)間和車站透明；

●調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)；

●列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)；

●行車日志自動(dòng)生成；

●列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；

●列車運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)；

●分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；

●列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)；

●站場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)、列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。3.4TDCS—系統(tǒng)功能

車站級(jí)DMIS的功能是：

●信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息采集、發(fā)送及監(jiān)視

●列車運(yùn)行信息采集、發(fā)送及監(jiān)視

●行車管理

●站間透明

●運(yùn)統(tǒng)二運(yùn)統(tǒng)三自動(dòng)生成

●階段計(jì)劃接收

●調(diào)度命令接收與查詢

●現(xiàn)存車管理和甩掛車管理

●列車確報(bào)3.4TDCS—信息流程鐵道部DMIS列車運(yùn)行圖，日計(jì)劃調(diào)度命令實(shí)際列車（分界口交接）情況運(yùn)行指標(biāo)完成情況分界站設(shè)備狀況鐵路局DMIS列車運(yùn)行圖，調(diào)度命令日班計(jì)劃、調(diào)度集中控制實(shí)際列車（分界口交接）情況運(yùn)行指標(biāo)完成情況分界站設(shè)備狀況分局DMIS列車運(yùn)行圖，調(diào)度命令，階段計(jì)劃，日班計(jì)劃、調(diào)度集中控制，列車進(jìn)路控制，速度控制，閉塞控制，機(jī)車信號(hào)，無(wú)線列調(diào)樞紐狀態(tài)，區(qū)段狀態(tài)，分界站狀態(tài)，列出運(yùn)行情況車站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)，閉塞，岔道，軌道電路設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)控制命令信息數(shù)據(jù)采集信息控制命令信息控制命令信息數(shù)據(jù)采集信息數(shù)據(jù)采集信息3.4TDCS—系統(tǒng)核心

實(shí)現(xiàn)DMIS自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、交接車統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)生成列車運(yùn)行調(diào)整方案、調(diào)度命令自動(dòng)下達(dá)、車站行車日志自動(dòng)填寫等全部功能的核心是車次號(hào)的自動(dòng)輸入和自動(dòng)校核跟蹤。3.4TDCS—系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)堅(jiān)持六大原則TDCS系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)和每一個(gè)具體系統(tǒng)的選型配置都堅(jiān)持：先進(jìn)性、實(shí)時(shí)性、可靠性、開放性