第六章 集裝箱航空運(yùn)輸

第六章集裝箱航空運(yùn)輸

第一節(jié)概述航空運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式?？梢杂糜谶\(yùn)輸?shù)暮娇掌饔袣馇颉w艇、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等，現(xiàn)代航空運(yùn)輸使用的航空器主要是運(yùn)輸機(jī)，其次是直升機(jī)。飛機(jī)基本常識(shí)1、普通飛機(jī)或者窄體飛機(jī)：2、大容量或?qū)掦w飛機(jī)：飛機(jī)分類常見機(jī)型AB3空中客車A300M90麥道MD-90734波音737-400AB6空中客車A300-600SF3薩伯340735波音737-500AN4安24TU5圖154737波音737全系列AT7阿列尼亞ATR-72YK2雅克42738波音737-800CRJYN7運(yùn)-774E波音747-400客貨混裝DH8沖8143英國(guó)宇航公司146-30074F波音747-200貨機(jī)DORDornier328146英國(guó)宇航公司14674L波音747SPEM4EMB145310空中客車A31074M波音747-200客貨混裝ERJERJ-145312空中客車A310-200744波音747-400全客FK1福克100313空中客車A310-300747波音747全系列ILW伊爾86320空中客車A320757波音757全系列LOH洛克希德L100貨機(jī)321空中客車A321763波音767-300MET美多23340空中客車A340767波音767-200M11麥道MD-1173M波音737-200客貨混裝772波音777-200M1F麥道MD-11貨機(jī)73S波音737-200全客777波音777全系列M82麥道MD-82733波音737-300常見機(jī)型機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)B777-200976前貨艙:170*2706塊P1P/P6P板或18個(gè)AVE集裝箱976后貨艙:175*18014個(gè)AVE箱732散艙:114*9717m3(4082kg)767-200976前貨艙:175*3403塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18710個(gè)DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)767-300732前貨艙:175*3404塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18714個(gè)DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)757732前貨艙:107*10721．6m3（4672kg）后貨艙:140*11224．7m3（7393kg）各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-400COMBI1952主貨艙:305*3407塊P6P集裝板或5塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26416個(gè)AVE箱或4塊P6P板或4個(gè)P1P板加4個(gè)AVE箱732散貨艙:119*11212．3m3（4408kg）747-200COMBI1952主貨艙:305*3406塊P1P/P6P板或4塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26414個(gè)AVE箱或4塊P6P板或4個(gè)P1P板加2個(gè)AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（6749kg）747-SP976前貨艙:173*2643塊P1P(可以有1塊P6P)集裝板后貨艙:173*26410個(gè)AVE箱或3塊P1P板加2個(gè)AVE箱散貨艙:9.6m3(2948kg)各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-200F

1952主貨艙前門（鼻門）249*26429塊P1P/P6P集裝箱或12塊20英尺和4塊P1P（P6P）集裝板主貨艙側(cè)門305*340976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板或18AVE箱976后下貨艙:168*2644塊P6P/P1P板或14個(gè)AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（可用15.8m3）（6749kg）737-200732前貨艙:86*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*12114．3m3（3462kg）737-300732前貨艙:88*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*11714．3m3（3462kg）737-800732前貨艙:89*12219．6m3（3558kg）后貨艙:84*12225．4m3（4850kg）各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)主要航空公司及其代碼兩字代碼中文名英文名CA中國(guó)國(guó)際航空（集團(tuán)）公司AirChinaMU中國(guó)東方航空（集團(tuán)）公司ChinaEasternAirlinesCZ中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司ChinaSouthernAirlinesMF廈門航空有限公司XiamenAirlinesLtd.3U四川航空股份有限公司SichuanAirlinesFM上海航空公司ShanghaiAirlinesHU海南航空股份有限公司HainanAirlines4G深圳航空公司ShenzhenAirlinesSC山東航空公司ShandongAirlines一、基礎(chǔ)知識(shí)1.航線2.航空港航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施。與一般飛機(jī)場(chǎng)比較，航空港的規(guī)模更大，設(shè)施更為完善。航空港體系主要包括飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分，而航站樓則是兩個(gè)區(qū)域的分界線。二、國(guó)際航空組織1.國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織（民航組織）是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1994年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是185個(gè)締約國(guó)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。中國(guó)派代表出席了1944年的芝加哥會(huì)議。1947年該組織正式成立時(shí)，中國(guó)即成為國(guó)際民航組織成員國(guó)。1974年2月15日，中國(guó)決定恢復(fù)參加國(guó)際民航組織的活動(dòng)。自1974年起，中國(guó)連選連任該組織理事會(huì)理事國(guó)。中國(guó)代表還擔(dān)任理事會(huì)下設(shè)的航空技術(shù)委員會(huì)、航空運(yùn)輸委員會(huì)、人事委員會(huì)和制止非法干擾民航安全委員會(huì)的成員。中國(guó)在該組織總部所在地蒙特利爾設(shè)有常駐代表處。

2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation，簡(jiǎn)稱IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}。三、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（一）速度快

這是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)省的時(shí)間越多，其快速的特點(diǎn)也越顯著。（二）不受地形限制，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

飛機(jī)在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車和輪船小得多，它可以將地面上任何距離的兩個(gè)通航地點(diǎn)連接起來。（三）破損率低，安全性好

在地面，由于航空運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)格較高，其操作流程各環(huán)節(jié)比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格的多，破損情況大大減少。貨物裝上飛機(jī)之后，在空中運(yùn)輸時(shí)很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此，貨物在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的破損率低，安全性好。（四）基本建設(shè)周期短、投資少

發(fā)展航空運(yùn)輸與修建鐵路和公路相比，其建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。（五）運(yùn)載量有限

由于飛機(jī)本身載重容積的限制，通常航空貨運(yùn)量相對(duì)于鐵路和海運(yùn)來說要小很多。（六）運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸貨物種類有限

對(duì)于本身價(jià)值較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，考慮到運(yùn)輸成本和艙容限制等因素，都會(huì)采用非航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。第二?jié)、航空集裝運(yùn)輸設(shè)備

一、航空集裝設(shè)備航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，包括貨機(jī)和航空集裝箱兩部分。航空集裝箱國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）將在航空運(yùn)輸中所使用的成組工具稱為成組器（VLD）。成組器分為航空用成組器和非航空用成組器兩類，見表6-1。其中的非航空用成組器中，包括與ISO標(biāo)準(zhǔn)同型的集裝箱。1）航空用成組器航空用成組器是指與飛機(jī)的形體結(jié)構(gòu)完全配套，可以與機(jī)艙內(nèi)的固定裝置直接聯(lián)合與固定的成組器。這類成組器又可分成部件組合式與整體結(jié)構(gòu)式兩類。(1)部件組合式指由托盤、貨網(wǎng)、面定結(jié)構(gòu)圓頂或非固定結(jié)構(gòu)圓頂組合成一個(gè)可在機(jī)艙內(nèi)固定的裝卸單元。①托盤是指具有平滑底面的一塊貨板，能用貨網(wǎng)、編織帶把貨物在托盤上綁縛起來，并能方便地裝在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行固定。②貨網(wǎng)是用編織帶精工編制的網(wǎng)，用于固定托盤上的貨物。貨網(wǎng)通常由一張頂網(wǎng)和兩張側(cè)網(wǎng)組成。貨網(wǎng)與托盤之間利用裝在網(wǎng)下的金屬環(huán)連接，也有頂網(wǎng)與側(cè)網(wǎng)組成一體的，這種貨網(wǎng)主要用于非固定結(jié)構(gòu)圓頂上。③固定結(jié)構(gòu)圓頂是一種與航空用托盤相連接的，不用貨網(wǎng)就能使貨物不移動(dòng)的固定用罩殼。托盤固定在罩殼上，與罩殼形成一體。固定結(jié)構(gòu)圓頂如圖6-15所示。④非固定結(jié)構(gòu)圖頂是一種用玻璃纖維、金屬制造的，設(shè)有箱底，能與航空用托盤和貨網(wǎng)相連的罩殼。(2)整體結(jié)構(gòu)式指單獨(dú)形成一個(gè)完整結(jié)構(gòu)的成組器，它的外形不是長(zhǎng)方形，而是與機(jī)艙形狀相配合，可直接系固在機(jī)艙中。這類成組器又可分成上部貨艙用集裝箱和下部貨艙用集裝箱，前者上圓下方，后者上方下圓，分別與飛機(jī)形體吻合。不同機(jī)型飛機(jī)這類組合器的尺寸不一樣。這類組合器又可分為整體形和半體形兩種。半體形再分左、右兩種不同形狀，分別與機(jī)艙的左邊和右邊形狀相吻合。2．非航空用成組器這里所謂“非航空用”，只是指成組器的形狀與飛機(jī)內(nèi)部不吻合，為長(zhǎng)方形，也不能直接在機(jī)艙中系固。這類成組器中，“國(guó)際航空協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱”與ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不配套，不能進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)?！皣?guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱”與ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相銜接，分成10ft,20ft,30ft,40ft四種尺寸，可以進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)。這類箱子又分三種。(1)航空運(yùn)輸專用集裝箱形狀為長(zhǎng)方形，不能在機(jī)艙內(nèi)直接系固，在箱上不設(shè)角件，不能堆裝。(2)陸—空聯(lián)運(yùn)用集裝箱它可以用空運(yùn)和陸運(yùn)系統(tǒng)的裝卸工具進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)。有的上部無角件而下部有角件，不能堆裝；有的上下部都有角件，既可吊裝，也可堆裝；還有的除上下部都有角件外，還有叉槽，可以使用叉車進(jìn)行裝卸。(3)?！憽章?lián)運(yùn)集裝箱。這類集裝箱的特點(diǎn)是上下部都有角件，可以堆裝。但由于其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，堆碼層數(shù)受到嚴(yán)格的限制。在海陸空聯(lián)運(yùn)時(shí)，要注意裝卸時(shí)必須與其他標(biāo)準(zhǔn)集裝箱區(qū)別開來，絕對(duì)避免裝在艙底。二、航空貨運(yùn)飛機(jī)飛機(jī)中能裝載航空成組器的機(jī)型主要有波音、道格拉斯和洛克希德三類。由于各飛機(jī)制造，公司基本采用相同的基本尺寸，所以成組器在各種機(jī)型中的互換性較好。這種互換性使航空公司可以減少“互換器”的備用量，節(jié)約投資，也在轉(zhuǎn)機(jī)運(yùn)輸時(shí)，使貨物不必?fù)v載，縮短了轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。第三節(jié)航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1.班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜倪\(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。（2）便于收、發(fā)貨人掌握貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上的急需貨物、鮮活易腐貨物以及貴重貨物的運(yùn)輸是非常有利的。（3）班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，艙位有限，大批量的貨物往往需要分期分批運(yùn)輸，大大影響了運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，這是班機(jī)運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帯?/p>

2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)要長(zhǎng)些。

1．整包機(jī)整包機(jī)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照事先與包機(jī)人約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人。2．部分包機(jī)部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)公司或托運(yùn)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。

3.集中托運(yùn)

集中托運(yùn)是指航空公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物組成一批辦理托運(yùn)，填寫一份總貨運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由其在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別交給各收貨人的做法。

聯(lián)運(yùn)方式航空快遞(AirExpressservice)也稱急件傳遞、航空快件、快運(yùn)，不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。最快捷的運(yùn)輸方式，桌到桌運(yùn)輸（DesktoDesk）。陸空聯(lián)運(yùn)(CombinedTransport)陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，分三種：一是TAT，即Train－Air-Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA，即Truck-Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA，即Train－Air的聯(lián)運(yùn)。航