《詹天佑》教學課件(第二課時)

詹天佑

詹天佑我國杰出的愛國工程師

詹天佑（1861～1919年），江西婺源人。他是我國杰出的鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發(fā)憤學習自然科學。17歲時的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業(yè)，畢業(yè)成績優(yōu)異。1881年回國。1888年在當時的中國鐵路公司任工程師。在他開始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務。1894年英國工程研究會正式接納詹天佑為會員。1905年清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。

1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。資料:學習生字施撓庸艱毅鏟劣惹譏漿岔施工平庸毅力劣質(zhì)譏笑岔路shīyōngyìlièjīchànáojiānchǎnrějiāng阻撓艱苦鏟除惹禍巖漿京張鐵路是一條自北京西直門，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口的鐵路，全長約201.2千米，京張鐵路因具有重要的政治和經(jīng)濟價值，引起了帝國主義的垂涎,他們千方百計阻撓中國人自己建造京張鐵路。

帝國主義國家是怎么阻撓和要挾清政府自己修鐵路的?想一想:①當時，清政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進一步控制我國的北部。②他們最后提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們。③帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說:“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢?！雹茉瓉?，從南口往北過居庸關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。詹天佑杰出愛國阻撓、要挾、嘲笑（帝國主義）受命：想一想:課文記敘了修筑京張鐵路過程中的哪幾件事?(用小標題概括)詹天佑默讀課文第四自然段，試想兩道題。1、在勘測線路時，詹天佑遇到了什么困難？他是怎樣說、怎樣做的？2、這體現(xiàn)了他的什么精神？⑴詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎?！蟾拧畈欢唷@類說法不應該出自工程人員之口。”⑵他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。⑶遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。詹天佑施工勘測線路杰出愛國阻撓、要挾、嘲笑（帝國主義）受命：詹天佑同桌討論學習第五自然段，請用箭頭試著為它們分別開鑿隧道。?圖１是什么山？此山有什么特點？詹天佑是采用怎樣的開鑿方法？此山山勢高，巖層厚。居庸關(guān)圖1圖2詹天佑采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。詹天佑同桌討論學習第五自然段，請用箭頭試著為它們分別開鑿隧道。?

圖２是什么山？此隧道有什么特點？詹天佑是采用怎樣的開鑿方法？圖1圖2八達嶺，此隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)的三倍長。詹天佑決定先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工的辦法。詹天佑開鑿隧道施工勘測線路杰出愛國阻撓、要挾、嘲笑（帝國主義）受命：鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋趺床拍芘郎线@樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。詹天佑開鑿隧道施工勘測線路杰出愛國阻撓、要挾、嘲笑（帝國主義）受命：設計“人”字形線路提前竣工詹天佑聯(lián)系上下文討論：

為什么說京張鐵路提前兩年竣工，給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊？詹天佑開鑿隧道施工勘測線路杰出愛國阻撓、要挾、嘲笑（帝國主義）受命：設計“人”字形線路提前竣工有力回擊詹天佑看誰最聰明1、詹天佑是我國（）的（）工程師。2、()主持修筑的京張鐵路是第（）條完全由我國的工程技術(shù)人員設計施工的鐵路干線。

3、在帝國主義（）（）（）聲中，在全國人民殷切（）中，清政府任命詹天佑為（