石油企業(yè)運輸管理

第5章 石油企業(yè)運輸管理5.1運輸基礎知識5.2石油企業(yè)運輸現(xiàn)狀5.3運輸合理化5.4石油企業(yè)運輸管理的主要內(nèi)容5.5運輸線路選擇和優(yōu)化5.6中國石油運輸公司概況5.7案例：玉門煉油廠物流與供應鏈SCM研究通過學習本章的內(nèi)容，你應該：1、了解基本運輸方式和運輸技術2、正確理解運輸合理化的概念3、熟悉企業(yè)運輸管理的主要內(nèi)容4、掌握企業(yè)運輸方式選擇的方法5、掌握運輸線路選擇和優(yōu)化的方法本章目標5.1運輸基礎知識5.1.1對運輸?shù)幕菊J識

運輸?shù)穆毮墚a(chǎn)品移動短時產(chǎn)品庫存運輸經(jīng)濟原理

規(guī)模經(jīng)濟

距離經(jīng)濟5.1.2基本運輸方式鐵路運輸技術經(jīng)濟特征適應性強運輸能力大安全程度高運送速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運輸成本較低主要技術設施線路機車貨車車站運輸組織方法整車運輸零擔運輸混裝運輸集裝箱運輸/2005/hyfw/index.shtml

鐵路時空公路運輸特點機動、靈活，適應性強可實現(xiàn)門到門運輸運輸速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術改造容易單位運輸成本較高，運行持續(xù)性較差公路運輸?shù)慕?jīng)營方式公共運輸業(yè)（CommonCarrier）契約運輸業(yè)（ContractCarrier）自用運輸業(yè)（PrivateOperator）汽車貨運代理（FreightForwarder）

水路運輸媒體鏈接：湖南水運火起來技術經(jīng)濟特征運輸能力大運輸成本低投資省勞動生產(chǎn)率高航速較低水路運輸方式國際航運班輪運輸租船運輸

航線營運方式航次運營方式客貨船運營方式多式聯(lián)運航空運輸特點高速度不受地形條件限制服務質(zhì)量高安全、可靠運輸成本高載重量有限有些貨物禁止空運受氣候影響較大航空運輸?shù)慕?jīng)營方式班機運輸包機運輸集中托運航空快遞航空線國際航線國內(nèi)航空干線國內(nèi)地方航運線管道運輸?shù)奶攸c運量大、占地少運營費用低安全可靠、連續(xù)性強有利環(huán)境保護適用的局限性管道運輸管道運輸?shù)男问皆凸艿莱善酚凸艿捞烊粴夤艿烂簼{管道

請根據(jù)具體情況選用合適的運輸方式具體情況描述運輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟南市郊運到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運送到廣州要從青島將一批活海鮮運到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運達北京海爾要將10000臺冰箱運往歐洲小測試成組運輸（UnitizedTransport）

成組運輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的大運輸單位進行運輸。托盤技術一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物以供運輸、或用機械化設備對其進行搬運、碼放。該設備一般包括被托架分開的兩個層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對其進行搬運；可以有或沒有上層結構。5.1.3新興運輸技術托盤技術的優(yōu)勢

主要表現(xiàn)在加速貨物搬運和降低運輸成本方面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運，并與集裝箱配合完成遠洋運輸，帶來時間和成本的大量節(jié)約。

托盤的缺陷托盤對貨物的保護有限搬運托盤仍需要較多的勞動托盤貨物不密封，因而不能捆綁運輸單個托盤運輸起來不經(jīng)濟各國之間還未能達成托盤的統(tǒng)一標準集裝箱技術

“集裝箱”是運輸包裝貨或無包裝貨的成組運輸工具（容器）的總稱。一種運輸設備，應滿足以下要求：①具有足夠強度，能長期反復使用；②中途轉(zhuǎn)運無須移動箱內(nèi)貨物，可直接換裝③可進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具方便地換裝到另一種運輸工具；④便于貨物的裝滿或卸空；⑤內(nèi)容積達到1m3米或1m3米以上。

——國際標準化組織（InternationalStandardsOrganization，ISO）

目前，國際標準化組織ISO／104技術委員會規(guī)定的集裝箱國際標準為：第一系列共13種，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192m、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）

多式聯(lián)運多式聯(lián)運（Multi－modalTransportation），是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式。按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點運至指定交付貨物的地點。

由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全線聯(lián)運任務簽訂一個運輸合同，對全程負責采取一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務方法。

多式聯(lián)運的特點多式聯(lián)運的優(yōu)勢降低了傳統(tǒng)分段運輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風險減少了分段運輸?shù)挠嘘P單證和手續(xù)的復雜性降低了全程運輸?shù)母鞣N相關費用貨主只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人的貨物負全程責任

MTO提供的全程運費更便于貨主就運價與買方達成協(xié)議運輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力多式聯(lián)運的方法?！眨⊿ea－Air）聯(lián)運海—鐵（Sea－Train）聯(lián)運航空—公路（Air－Road）聯(lián)合鐵路／公路—內(nèi)河（Rail／Road－Inland）微型陸橋（Mini-Landbridge）陸橋（Land－bridge）馱背運輸（Piggyback）中國石油2003年工作會議指出，要按照十六大關于發(fā)展現(xiàn)代流通方式的要求和運輸、倉儲業(yè)務能力嚴重過剩和閑置的實際，以發(fā)展第三方物流為重點，采取適當形式實施聯(lián)合重組，并爭取有較大突破.集團內(nèi)部運輸、倉儲、電子

信息等物流要素存量資源分散多元化、布局不合理，物流

設施功能單一，綜合利用率不高，造成大量的重復建設、

過度競爭和資源的閑置浪費，專業(yè)化流通和集約化經(jīng)營的

優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益無法實現(xiàn)。各物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模

不大，服務水平不高，物流服務仍停留在某一個層面或某

一個節(jié)點上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應

鏈的全程服務，物流服務網(wǎng)絡還沒有形成。

自營物流為主,自行運輸5.2石油企業(yè)運輸現(xiàn)狀成品油運輸?shù)闹饕卣?/p>

1、危險性高成品油從煉油廠到加油站的物流過程中，對其安全性和環(huán)保的要求較高，對儲運設施及儲運操作提出了更高的要求：一是防火與防爆；二是防止靜電；三是防毒；四是防腐

2、運距長我國幅員遼闊，受歷史原因和經(jīng)濟發(fā)展不平衡的影響，油品供需存在地區(qū)間的不平衡。消費市場相對偏重于東南沿海等經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，消費量占國內(nèi)消費總量的60%，東北和西北地區(qū)只占20%左右；而該地區(qū)成品油產(chǎn)量卻占全國總產(chǎn)量的50%，成品有運輸距離長，有“北油南運，西油東調(diào)”的特點，且大多數(shù)成品油運輸工具在抵達目的地卸完成品油后不能裝載其他貨物，一般只能空載返回，具有明顯的單向性，也在一定程度上增加了運距。目前我國成品油運輸?shù)钠骄\距約800km。

3、運輸工具專用化由于成品油運輸?shù)母呶ｋU性，為確保運輸?shù)陌踩?，對運輸工具提出了非常嚴格的技術要求，需要專門的運輸工具進行承運，從而決定了成品油運輸工具（如油船、鐵路罐車、公路罐車以及管道等）的專用性，需要專用的容器和標準的容器，如公路油罐車必須嚴格按照國標（GB18564-2001）《汽車運輸液體危險貨物常壓容器（罐體）通用技術條件》進行設計制造、檢驗、、使用，同時成品油在運輸過程中要求有較高的安全性，必須配備消防設備。

4、易于管輸成品油具有流動性和易揮發(fā)性的特點，非常適用于管道運輸，與其他運輸方式相比，管道運輸成本低、損耗小、安全性能高等優(yōu)點，將逐步發(fā)展為主要運輸方式。成品油運輸方式

1）鐵路運輸鐵路油罐車(一般稱為槽車)是散裝油品鐵路運輸過程中的專用輛，是有罐體、油罐附件、底架和走行部分組成

2)水路運輸

3）公路運輸

4）管道運輸

按照其裝載油品的性質(zhì)可以分為輕油罐車（輕槽）、粘油罐車（粘罐）兩類。其中輕油罐車主要是用于運輸輕質(zhì)油品（如汽油、煤油、柴油等成品油）的，罐體外一般涂成銀白色，而原油罐車為黑色；粘油罐車罐體為黃色。鐵路油罐車按標重可以分為G50、G60、G70、G75等幾種類型，目前我國使用的鐵路油罐車主要以G60為主。隨著鐵路技術的不斷發(fā)展、成品油運輸量的不斷增加，鐵路罐車呈大型化發(fā)展的趨勢，今后G70、G75等型號所占比重將越來越大，與此同時，國外已經(jīng)出現(xiàn)了G80等更大型號的油罐車。目前鐵路運輸是我國成品油運輸中的主要運輸方式，在成品油運輸中，鐵路運輸所占比例高達60%，這種情況在東北地區(qū)和西北地區(qū)尤為突出，據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年該地區(qū)鐵路運輸完成的成品油運量占全國成品油鐵路運輸總量的70%以上。

鐵路運輸具有運輸成本較高、裝卸環(huán)多、損耗率較高等特點，而且我國正處于經(jīng)濟快速平長階段，基礎生產(chǎn)資料以及各種物資鐵路運輸量增長較快，與其他物資一樣，成品油鐵路運輸也存在運力緊張的問題。目前全國主要鐵路干線、口子通過能力和鐵路路用輕油罐車基本處于滿負荷甚至超負荷運行狀態(tài)，鐵路運輸能力基本飽和。而從1999年到現(xiàn)在，成品油運量每年以600×104t的速度遞增，其中鐵路運輸占50%以上，對鐵路依賴性過高的情況沒有改變，成品油鐵路運輸安全正面臨越來越嚴峻的考驗。

2）水路運輸油船是海上或江河湖泊等水域航線上運輸散裝油品的運輸工具。我國油田分布較廣，煉油廠遍布全國各地，又有綿長的海岸線和可供航行的江河湖泊。隨著我國石油工業(yè)的不斷發(fā)展及油品消費的日益增長，水路運輸在油品運輸中發(fā)揮著越來越大的作用。在成品油運輸中，沿海運輸、江河運輸所占比例達24%（其中沿海運輸19%、江河運輸5%），僅次于促運輸。按照承運的油品性質(zhì)不同可將油船分為原油船和成品油船，其中成品油船按照承運的成品油閃點不同又可分為一級油輪、三級油輪等。按照船體結構不同油船可分為單殼單底、單殼雙底油船以及雙殼雙底油船，根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》整頓船舶市場的規(guī)定，單殼單底油船將陸續(xù)被淘汰或限制使用。成品油的水路運輸方式具有成本較低，速度較慢，受自然條件尤其是天氣的影響較大，在途貨油損耗率適中等特點。目前我國成品油水路運輸或歸納為三種類型：（1）海運在建有成品油生產(chǎn)基地的區(qū)域（如東北、華東等地區(qū)），利用大型油港通過較大噸位的油船將成品油運往華東、華南等成品油消費量大的沿海地區(qū)中轉(zhuǎn)油庫，即一次運輸。這里所使用的油船噸位一般在1000噸級以上，其中主力船型為5000~10000噸級船型，由于受國內(nèi)成品油碼頭現(xiàn)狀的限制，目前最大噸級的油船為6萬噸級。目前，國內(nèi)下海港口主要包括大連、錦州、營口、秦皇島、天津、葫蘆島、上海、鎮(zhèn)海等。近6年來，隨著華東及華南地區(qū)成品油消費量的不斷增加、鐵路動力瓶頸問題日益嚴重、其他運輸方式受限制等因素影響，海上成品油運輸?shù)玫搅碎L足的發(fā)展，2005年海上成品油運量約為2800×104t，預計2010年將達到3200×104t以上，運量增長幅度較大。（2）江運在華東地區(qū)、華南地區(qū)及其他水域較為豐富的地區(qū)，一般使用較小噸位的油船將中轉(zhuǎn)油庫的油品配送到終端油庫。這里所使用的油船一般為1000噸級以下的小船，其中：廣東和福建地區(qū)主要使用1000噸級船舶，浙江地區(qū)主要使用350~1500噸級船舶，上海地區(qū)主要使用500噸級船舶，江蘇地區(qū)主要使用300噸級船舶，安徽和江西地區(qū)主要使用600~800噸級船舶。它是作為一級運輸?shù)难a充以完善水路成品油運輸網(wǎng)絡，年運輸總量在(600~700)×104t之間。(3)江海聯(lián)運長江中游地區(qū)、龍江水域以及部分湖泊水域地區(qū)的省市分公司，通過江海聯(lián)運的方式地下屬公司進行油品配送。原油加工量及下海成品油不斷增加的同時，沿海煉化企業(yè)港口裝船配套設施以及南方接卸碼頭配套設施卻沒有等到改善，此外，國內(nèi)現(xiàn)有油船存在船舶技術狀況較差、船齡老化等問題。這些因素如不及時加以改善，將制約國內(nèi)海上成品油運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。3、管道運輸成品油管道（如圖）是把煉成的成品油從煉化企業(yè)輸送到銷售地區(qū)的儲存和分輸油庫，運輸?shù)某善酚桶ǜ鞣N型號的汽油、柴油等。作為一種先進的運輸方式，管道運輸具有鐵路、公路等其他運輸方式無法比擬的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在：占地少、運輸安全、運輸量大；油品損耗率最?。ㄨF路運輸?shù)膿p耗為0.5%，管道輸送僅為0.25%）、運行費用低；便于管理，易實現(xiàn)全面自動化，勞動生產(chǎn)率高；管線大部分埋于地下，受地形地物限制小，能縮短運輸距離；安全密閉，基本上不受惡劣氣候的影響，能長期穩(wěn)定、安全運行（一般在30~40年，最長可達60年）等。由于管道運輸有利于降低運銷成本，提高經(jīng)濟效益，因此成品油管道運輸在美國等成品油消費大國得到快速發(fā)展，目前美國已經(jīng)建成的長期管道超過15萬千米，成品油運輸?shù)?0%以上采用管道運輸。當然管道運輸也存在一定的缺陷，如投資大、回收期長、運輸方式不靈活，鋼材耗量大，輔助設備多，較為適于定點、量大單向輸送。我國的油品管道建設大致分為三個階段：（1）1958-1969年是我國管道建設的初始階段，這時期由于產(chǎn)油量少，對建設長距離、、大口徑管道缺乏技術能力及建設經(jīng)驗，所以無論從管道建設的數(shù)量和輸油技術方面，都還處在一個落后的階段。（2）1970-1980年是我國管道建設的高峰期，也是大量采用國內(nèi)先進設備和階段，在管道建設高速發(fā)展的同時，管道的鋼材質(zhì)量、輸油工藝、輸油設備及輸油通信手段等方面也在高速發(fā)展。（3）1981年以后，是我國管道建設大力引進國外先進技術和提高效益的發(fā)展階段。這時期管道建設大量引進國外先進設備和先進技術，注重提高管道運輸?shù)慕?jīng)濟效益，并進行大規(guī)?？蒲泻同F(xiàn)場實驗，取得較多的科技成果，使管道輸油效率大幅度提高。但前期的管道建設主要側重于原油的管道建設，用于將油田的原油輸送到各煉廠，近幾年隨著全國成品油消費量的不斷增長、銷售網(wǎng)點的不斷拓展，運量逐年增加，成品油運輸壓力日益增大，為確保成品油物流通暢，在西部地區(qū)，考慮到該地區(qū)地形復雜，交通運輸條件相對落后，鐵路運力明顯不足，油品運輸難度大、成本高，成品油供應較為緊張等現(xiàn)狀，我國分別在西北地區(qū)和西南地區(qū)選擇了國際上較為流行的成品油管道運輸發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國成品油管線分布如圖所示。成品油管道按其主要功能可分為出廠管道和供應管道。出廠管道是由煉化企業(yè)至鐵路、海運、公路分配站油庫的成品油管線，主要是將油品自煉化企業(yè)分輸至啟運油庫，具有保障生產(chǎn)、疏通后路的功能，如撫順—鲅魚圈管線、獨烏管線等。供應管線是直達目標市場的成品油管線，主要是將油品自啟運油庫輸送至市場需求地，具有直達終端、供應市場的功能，如蘭成渝管道、西南（茂昆）管道等。蘭成渝管道：蘭州——成都——重慶，于2002年11月投入運行，全長1250km，途經(jīng)甘肅、陜西、四川和重慶，年輸油能力500×104t，總投資近40億元。標志著我國成品油管道運輸進入了一個新的階段，有利于西北地區(qū)石油資源的開發(fā)和現(xiàn)有煉油能力的發(fā)揮，將西部資源和市場有機地結合起來，使資源優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。其設計采用了密閉順序輸送和集中分輸工藝，并采用了在我國尚屬首例的超聲波區(qū)分油品界面技術，在一條輸油管道肉可以進行90號、93號汽油和0號柴油等多種油品的順序輸送。西南管道：2003年國務院批準可行性研究報告，6月國家發(fā)改委批復，9月正式開工。是西部大開發(fā)的一項重點工程，可有效緩解西部用油緊張，維護國家石油戰(zhàn)略資源安全。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，滇、黔、桂3省區(qū)成品油消費量增長很快，全國4-5%，3省區(qū)平均增長達到6.9%。2010年預計可達到1075×104t。管道設計年輸成品油1000×104t，首站從廣東茂名開始，跨越廣東、廣西、貴州、云南4省區(qū)37個市縣，最終到達云南昆明，全長1691km，設站場19座。該工程分兩期建設，第一期2005年3月份完工，4月份正式投油，從廣東茂名至廣西南寧輸送9×104t柴油。先期僅從茂名單向輸油，年起輸量600×104t，待廣西北海煉油廠擴建后，2009年后由茂名煉廠的北海煉廠雙油源供油，2012年達到1000×104t。西部成品油管道：目前我國口徑最大、壓力最高、線路最長的成品油管道，西起新疆烏魯木齊，途經(jīng)新疆和甘肅兩省區(qū)21個市縣，終點到達蘭州末站，全長1858km,年設計輸油能力000×104t。管道于2006年8月投入運行，干線設計壓力范圍8.0~14MPa，末主進站前最大落差達1300m。采用密閉順序輸送工藝，可實現(xiàn)輸送油品為90號、93號汽油，0號和-10號柴油等多種油品的順序輸送。極大緩解了成品油出新疆的運輸壓力，提高了保障能力。4）公路運輸成品油公路運輸是指利用汽車油罐車在煉化企業(yè)地付站或配送油庫發(fā)油臺裝載油品，送達終端用戶的過程。公路運輸具有單車裝載量小、機動靈活、運送快捷等特點，可以實現(xiàn)門到門運輸；同時投資少，公路網(wǎng)絡日益成熟，因此對短途、小批量或其他運輸方式難以保障的成品油運輸，公路運輸起到主要作用。相對其他運輸方式而言，公路運輸最主要的缺點是運輸安全程度較低、安全事故發(fā)生頻率較高等，因此提高汽車油罐車的安全性能以及加強對汽車油罐車的安全管理是確保成品油公路運輸安全的主要措施。我國常用的汽車油罐車采用上裝式結構，在裝卸過程中存在一定的安全隱患，為進一步確保安全，經(jīng)技術改進后改為下裝式結構，當裝卸油管由于撞擊等外界突發(fā)事件拉斷時能迅速封閉油罐出口，以防油品大量泄漏；同時，為了控制流速過高而產(chǎn)生大量的靜電，對裝卸油管的設計公稱直徑也進行了改進。此外，為加強對汽車油罐車的全程監(jiān)控，目前對汽車油罐車裝備GPS衛(wèi)星監(jiān)視系統(tǒng)和電子鉛封設備。目前我國成品油公路運輸存在著以下較為普遍的問題：一是車輛單車載重低，容積小，車輛老化，與當前各地區(qū)油品配置不平衡，有些地區(qū)車輛過剩，有些地方運力不足。二是配送量低，車輛運行效率低下，單位運輸成本高，一些單位車輛固定駕駛人員，人歇車也歇。三是油品配送仍以行政區(qū)劃為主，存在不合理的迂回運輸。四是公路運輸管理力量薄弱，規(guī)章制度不健全、不完善，運力管理、運價制定大多由銷售中心或車隊自行管理。5）運輸方式的選擇在各種運輸方式中，如何選擇適當?shù)倪\輸方式是成品油物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統(tǒng)要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯(lián)運方式。決定運輸方式，應在考慮具體條件的基礎上，對品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸量五個具體項目進行認真研究考慮。成品油運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應保證運輸時限。必須調(diào)查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據(jù)運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下，依次改為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸。運輸成本因貨物的種類、重量、容器、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發(fā)生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸引用來決定運輸方式，要由總成本來決定。綜合以上四種運輸方式，從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：200km以內(nèi)，近距離一般采用公路運輸；200~1000km的區(qū)間，用鐵路運輸；1000km以上，遠距離采用水路、管道運輸。管道運輸在管網(wǎng)形成后將呈現(xiàn)出較大的優(yōu)勢，利用管道干線運輸減少鐵路運輸，管道支線運輸減少公路運輸，甚至直接建管線輸?shù)郊佑驼?，管道運輸將是我國未來運輸方式的發(fā)展方向。5.3運輸合理化5.3.1合理運輸?shù)母拍詈侠磉\輸（ReasonableTransportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力省、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運少、到達速度快、運輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力。合理運輸?shù)摹拔逡亍边\輸工具運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸時間運輸費用對流運輸（相向運輸或交錯運輸）空駛迂回運輸重復運輸?shù)沽鬟\輸過遠運輸運力選擇不當托運方式選擇不當超限運輸5.3.2常見的不合理運輸形式提高運輸工具實載率混合配送減少動力投入采取減少動力投入，增加運輸能力的措施

“滿載超軸”法水運拖排和拖帶法頂推法汽車掛車借助社會化的運輸體系中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”發(fā)展直達運輸發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具運輸通過流通加工使運輸合理化5.3.3運輸合理化措施

實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距的乘積和標定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。

【例】有一條公路A－D，全長400km，其中B、D為煤炭供應點，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點，以矩形表示，各站點煤炭供應數(shù)量及站點距離如下圖所示。試問如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t運輸決策：運輸外包還是自營運輸運輸方式及承運人選擇承運人—托運人合同運輸協(xié)議的協(xié)商車輛路線計劃5.4石油企業(yè)運輸管理的主要內(nèi)容

自營運輸決策步驟確定問題制定運輸目標收集相關信息確定目前的成本分析現(xiàn)有的營運制定可行方案決定自營車隊的成本考慮其他因素總結方案決策5.4.1運輸外包與自營運輸物流實踐沃爾瑪?shù)淖誀I物流

為了滿足美國國內(nèi)3400多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力，避免浪費，降低成本，提高效率。

物流實例假設某石油公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務公司按平均的市場價格進行了報價：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計為1500公里，每趟運載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報價為6750元（0.45%×1500×1O，含所有的裝卸費用）。同時，對于往返運輸?shù)幕爻?，則按單程報價的50％計算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機、建自己的車隊。他們進行了測算，投資購買一輛普通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運營中的固定和可變成本見表1

（next）

他們再將每月的運輸總支出，根據(jù)運送的次數(shù)進行了計算，并對單程與往返、自營與外包進行了比較，見表2。

結果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計算，如果貨流量足以使運送次數(shù)保持在3趟或以上，自營將比“外包”更經(jīng)濟。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在6～7趟時，對于自營車輛無力運送的部分才可能采取外包。

定性分析法根據(jù)五種運輸方式的主要經(jīng)濟特征作出判定：運輸速度、運輸工具容量、運輸能力、運輸成本、環(huán)境影響。定量分析法成本比較法競爭因素法5.4.2運輸方式及承運人選擇如何選擇運輸方式成本比較法某公司欲將石油從座落位置A的工廠運往座落位置B的公司自有倉庫，年運量D為700,000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存可以減少1％。各種運輸服務的參數(shù)如圖。在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為，但其中C值有差別，工廠的儲存點C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點的C為產(chǎn)品價格加上運費之和。問題：選擇哪種運輸方式的方案最優(yōu)？競爭因素法競爭可以促使購買方會將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運輸服務的供應商。在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運輸方式對庫存成本以及運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。運用競爭因素法，要注意：如果買方和賣方對彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的成本信息部分反饋給買方對自己有利。在競爭激烈的環(huán)境中，買方和供應商都應該采取合理的行動來平衡成本和運輸服務，以獲得最佳收益。注意價格影響，假如供應商提供的運輸服務優(yōu)于競爭對手，他很可能會提高產(chǎn)品價格來彌補（至少部分彌補）增加的成本。運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手的反應增加了問題的難度，涉及到多方博弈。總原則：運輸成本與服務的平衡可靠性運送時間市場覆蓋程度—提供用戶服務的能力柔性—處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求運輸貨物的損耗運輸成本承運人選擇

選擇承運人所考慮的因素獲得承運人的相關信息根據(jù)選擇標準進行選擇選擇后評估獲得反饋

—不同的運輸方式，在選擇和評估承運人時所采用的最重要的指標是相似的。不論何種運輸方式或承運人，準時裝載和發(fā)送、對客戶查詢的快速反應、一致的運輸時間和富有競爭力的費率等特征都是重要的。

選擇承運人的步驟李寧公司的運輸管理

不找最大，只找最適合。招標選擇承運商。對承運商實施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。海爾物流的分撥時間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時間是7天，可是李寧公司說他們只要4天半就夠了。與李寧合作的主要承運商有10家左右，分為兩類：一種是專線承運商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運商；如果貨量不大或者承運商的能力不夠，就會找一個專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運商，以此來應對李寧不同的市場。

物流實踐征求承運人的標準招標包承諾條款定價評估條款爭議處理服務的描述商品的交付責任保密性時間長度

合同運輸?shù)膬?yōu)點很多。一個好的合同是托運人和承運人之間實現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎。

合同運輸?shù)膬?yōu)點很多。一個好的合同是托運人和承運人之間實現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎。5.4.3承運人—托運人合同制定車輛運行路線采用掃描法制定行車路線，由兩個階段組成：

將停留點的貨運量分配給送貨車；安排停留點在路線上的順序。掃描法的步驟：在地圖上或者方格圖中確定所有站點（含倉庫）的位置；自倉庫開始沿任一方向向外劃一直線，沿著順時針或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)該直線與某點相交。同時要考慮如果在某線路上再增加該站點，是否會超過車輛的載貨能力？如沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)該直線直到與下一個站點相交。再次計算累計貨運量是否超過車輛的運載能力（先使用最大的車輛）。如超過，就去掉最后的站點，并確定路線。最后，從不包括在上一條路線中的站點開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋找新路線。直到所有點被安排在路線中；排定各路線上每個站點的順序，使行車路線最短。5.4.4運輸計劃編制加油站100040002000300020002000200010002000200030003000停留點提貨量數(shù)據(jù)加油站100040002000300020002000200010002000200030003000掃描法解決方案安排車輛運行時間將所有運輸路線首尾相連順序排列，使車輛的空閑時間最短，就此決定車輛數(shù)，并排出配車計劃。最優(yōu)運輸計劃安排表1號線10號線6號線9號線4號線5號線8號線2號線7號線3號線最短路徑法縮短運輸時間或運輸距離，從而使運輸成本降低，同時客戶的服務也得到改善。最簡單、最直接的方法就是最短路徑法。最短路徑法是在已知一個由鏈和節(jié)點組成的網(wǎng)絡，其中節(jié)點代表由鏈連接的點，鏈代表節(jié)點之間的成本（距離、時間或距離和時間的加權平均）。開始時只有起點是已解的節(jié)點。⑴第n次迭代的目的。找出第n個距起點最近的節(jié)點。對n=1，2……，重復此過程，直到所找到的最近節(jié)點是終點。⑵第n次迭代的輸入值。在前面的迭代過程中找出（n-1）各距起點最近的節(jié)點，以及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解得節(jié)點，其余的稱為未解的節(jié)點。⑶第n個最近節(jié)點的候選點。每個已解得節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連接，就可以得出一個候選點——連接距離最短的未解點。如果多個距離相等的最短連接，則有多個候選點。⑷計算出第n個最近的節(jié)點。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與其點之間最短路徑的距離上。所得出的總距離最短的候選節(jié)點就是第n個最近的節(jié)點，其最短路徑就是得出該距離的路徑（若多個候選點都得出相等的最短距離，則都是已解的節(jié)點）。案例11-1運輸線路優(yōu)化

某家運輸公司簽訂了一項運輸合同，要把A城的一批貨物運送到J城，該公司根據(jù)這兩個城市之間可選擇的行車路線繪制了公路網(wǎng)絡，如圖11-3所示。圖中圓圈稱為節(jié)點，節(jié)點之間的每條鏈上都標有相應的行車時間，節(jié)點代表公路的連接處。所有鏈上的時間都以分鐘（min）計。試找出A城與J城之間行車時間最短的路線。

圖11-3A城與J城之間的高速公路網(wǎng)示意圖

從案例中可以看出，從A城出發(fā)去J城，可以有很多條線路進行選擇。如何選擇運輸線路，才能使總線路的長度最短，這就是運輸規(guī)劃中的最短路徑問題。該公司的目的就是找出從A城到J城的最短線路。其計算步驟具體見表11-5所示。步驟直接連接到未解節(jié)點的已解節(jié)點與其直接連接的未解節(jié)點相關總成本第n個最近節(jié)點最小成本最新連接1AB80B80AB①2ABCC12880+56=136C128AC3ABCDEF33880+74=154128+80=208E154BE①4ACEDFI338128+80=208154+74=228F208CF5ACEFDDIH