國(guó)四汽柴油標(biāo)準(zhǔn)解析以及發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)四汽柴油標(biāo)準(zhǔn)解析以及發(fā)展趨勢(shì)

目錄前言Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油標(biāo)準(zhǔn)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放要求的柴油標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)為了有效地控制機(jī)動(dòng)車的污染排放，國(guó)家環(huán)保局依據(jù)我國(guó)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》的有關(guān)要求，制定了一系列相關(guān)的排放控制法規(guī)。中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司

前言

現(xiàn)行汽柴油標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司——《車用汽油》GB17930—2011——車用乙醇汽油

《變性燃料乙醇》GB18350—2001

《車用乙醇汽油（E10）》GB18351—2010《車用乙醇汽油調(diào)合組分油》GB/T22030——2008——甲醇汽油

《車用燃料甲醇》GB/T23510—2009

《車用甲醇汽油（M85）》GB/T23799—2009

前言

現(xiàn)行汽柴油標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司——《車用柴油》GB19147—2013——《普通柴油》GB252—2011——生物柴油《柴油機(jī)燃料調(diào)合用生物柴油（BD100）》GB/T20828—2007《生物柴油調(diào)合燃料（B5）》GB/T25199—2010

——《車用汽油》DB11/238—2012

——《車用柴油》DB11/239—2012上海

——《車用汽油》DB31/427—2009

——《車用柴油》DB31/428—2009自2012年5月31日起實(shí)施自2012年5月31日起實(shí)施自2009年10月1日起實(shí)施自2009年9月1日起實(shí)施廣州

——《車用汽油（粵Ⅳ）》DB44/694—2009自2010年6月1日起實(shí)施

——《車用柴油（粵Ⅳ）》DB44/695—2009自2010年6月1日起實(shí)施深圳——《含清凈劑車用汽油》SZJG12—2007自2007年3月1日起實(shí)施——《含清凈劑車用柴油》SZJG13—2007自2007年3月1日起實(shí)施

前言

現(xiàn)行汽柴油標(biāo)準(zhǔn)（地方標(biāo)準(zhǔn)）北京中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司滿足國(guó)Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司本標(biāo)準(zhǔn)的附錄為推薦性的，其余為強(qiáng)制性的。附錄A提出了滿足第Ⅴ階段排放要求的建議性車用汽油技術(shù)指標(biāo)。

2007年中國(guó)石油與中國(guó)石化共同申報(bào)了國(guó)家“十一五”科技攻關(guān)項(xiàng)目--“滿足國(guó)家第四階段排放要求的清潔燃油組成與排放關(guān)系研究”。通過(guò)基礎(chǔ)研究、臺(tái)架試驗(yàn)以及行車試驗(yàn)，考察了車用汽、柴油主要性能對(duì)汽車排放特性的影響規(guī)律。制定了滿足國(guó)Ⅳ排放要求的GB17930-2011《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)。2011年5月12日發(fā)布實(shí)施。中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)試驗(yàn)方法909397抗爆性： 研究法辛烷值（RON）不小于 抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于90859388

97報(bào)告

GB/T5487GB/T503、GB/T5487蒸氣壓/kPa 11月1日至4月30日不大于 5月1日至10月31日不大于8872GB/T8017芳烴含量（體積分?jǐn)?shù)）/%不大于40GB/T11132烯烴含量（體積分?jǐn)?shù)）/%不大于30GB/T11132氧含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%不大于2.7SH/T0663甲醇含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%不大于0.3SH/T0663錳含量/（g/L）不大于0.016SH/T0711硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%不大于0.015SH/T0689表1車用汽油(Ⅲ)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法(GB17930—2011)中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)試驗(yàn)方法909397抗爆性： 研究法辛烷值（RON）不小于 抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于90859388

97報(bào)告

GB/T5487GB/T503、GB/T5487蒸氣壓/kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日42～8540～68GB/T8017芳烴含量（體積分?jǐn)?shù)）/%不大于40GB/T11132烯烴含量（體積分?jǐn)?shù)）/%不大于28GB/T11132錳含量/（g/L）不大于0.008SH/T0711硫含量/(mg/kg)不大于50SH/T0689表2車用汽油(Ⅳ)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法(GB17930—2011)中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)試驗(yàn)方法899295抗爆性： 研究法辛烷值（RON）不小于 抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于898492879590

GB/T5487GB/T503、GB/T5487蒸氣壓/kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日45～8540～65GB/T8017烯烴含量（體積分?jǐn)?shù))/%不大于25GB/T11132、SH/T0741錳含量/（g/L）不大于0.002SH/T0711硫含量/(mg/kg)不大于10SH/T0689《車用汽油》(GB17930—2011)附錄A(Ⅴ)中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司

GB17930—2011《車用汽油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單一、將第5章要求和試驗(yàn)方法修改為：5.1車用汽油中所使用的添加劑應(yīng)無(wú)公認(rèn)的有害作用，并按推薦的適宜用量使 用。車用汽油中不應(yīng)含有任何可導(dǎo)致汽車無(wú)法正常運(yùn)行的添加物和污染物。5.2車用汽油（III）和車用汽油（IV）技術(shù)要求和試驗(yàn)方法分別見(jiàn)表1和表2。 注：滿足第V階段排放要求的建議性車用汽油技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)附錄A。二、表1、表2和表A.1中，在“溶劑洗膠質(zhì)含量”欄目下增加一欄：未洗膠質(zhì)含量（加入清凈劑前）/(mg/100mL）不大于30GB/T8019中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司CompanyLogo的一種數(shù)字指標(biāo)。汽油混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)會(huì)造成末端混合氣壓力和溫度的升高，進(jìn)而會(huì)有自燃（爆震）的傾向，汽油的GB/T503《汽油辛烷值 測(cè)定法(馬達(dá)法)》GB/T5487《汽油辛烷值 測(cè)定法(研究法)》《車用汽油》(Ⅲ）和（Ⅳ）： 90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（Ⅴ）： 89號(hào)、92號(hào)和95號(hào)辛烷值表征了抑制這種自燃的能力。辛烷值越高，汽油抗爆性越好。

辛烷值

主要技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明

汽油辛烷值是衡量汽油在氣缸內(nèi)抗爆震燃燒能力中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司

美國(guó)根據(jù)抗爆指數(shù)，將汽油分為87、89和91三個(gè)等級(jí)。

歐盟僅規(guī)定了95號(hào)優(yōu)級(jí)汽油的技術(shù)要求，對(duì)于普通汽油由各成員國(guó)根據(jù)自己國(guó)情而設(shè)定。各國(guó)根據(jù)煉油 工業(yè)特點(diǎn)和車 輛要求制定辛 烷值 日本規(guī)定了2個(gè)牌號(hào) 的汽油，1號(hào)汽油 RON≥89；2號(hào)汽油 RON≥96，1號(hào)汽油消 費(fèi)量約占80%以上。

中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司硫?qū)е卵鮽鞲衅黛`敏度下降硫含量

導(dǎo)致汽車尾氣催 化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效 率降低

增加排放

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕和排放會(huì)產(chǎn)生重要的影響。 國(guó)外研究結(jié)果表明，降低汽油中的硫含量有助于車輛尾氣轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的正常發(fā)揮，有利于車輛尾氣排放的有效控制。 各國(guó)都紛紛采取了大幅度降低汽油中硫含量的措施，以滿足先進(jìn)的尾氣催化轉(zhuǎn)化器的需求。

主要技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司烯烴芳烴熱不穩(wěn)定的物質(zhì)，是進(jìn)氣閥沉積物形成的主要原因烯烴遇光會(huì)形成臭氧，造成光化學(xué)污染燃燒室沉積物形成的主要原因使排氣中CO、HC增加，尤其增加苯的排放 烯烴和芳烴是汽油辛烷值的主要貢獻(xiàn)者

主要技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明烯烴含量和芳烴含量中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司

蒸氣壓一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，它與汽油的蒸發(fā)排放和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能有著密切聯(lián)系。為防止出現(xiàn)汽車?yán)鋯?dòng)問(wèn)題，增設(shè)蒸氣壓的下限。蒸氣壓太高，增加蒸發(fā)排放，導(dǎo)致空氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）的增加。將夏季蒸氣壓上限由第IV階段的68kPa降低到65kPa。降低大氣污染。

主要技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明衡量汽油揮發(fā)性的中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司錳含量

含錳抗爆劑甲基環(huán)戊二烯三羰基錳是在汽油無(wú)鉛化進(jìn)程中發(fā)展出來(lái)的一種代替含鉛添加劑的汽油抗爆劑，在不同時(shí)期內(nèi)在不同的國(guó)家開(kāi)始使用。我國(guó)自2000年開(kāi)始使用，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有50多家大中型煉廠在使用含錳抗爆劑，年消耗量約為2000多噸。

錳含量北京DB11/238—2012≤0.002g/L車用汽油（Ⅲ）≤0.016g/L車用汽油（Ⅳ）≤0.008g/L車用汽油（Ⅴ）≤0.002g/L

危害燃燒排放物會(huì)沉積在燃燒室、進(jìn)氣閥和火花塞的表面，縮短進(jìn)氣閥的壽命，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)極力反對(duì)在汽油中使用含錳添加劑。歐盟指令2009/30/EC中提出，2014年后要求汽油中的錳含量降低到≤0.002g/L

中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司

不得人為 加入甲醇車用甲醇汽油應(yīng)符合我國(guó)國(guó)家或地方標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)要求，應(yīng)有明確標(biāo)識(shí)。車用汽油GB17930—2001甲醇含量≤0.3%(質(zhì)量分?jǐn)?shù)） SH/T0663《汽 油中某些醇類和 醚類測(cè)定法（氣 相色譜法）》甲醇甲醇含量

北京DB11/238—2012中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司CompanyLogo氧含量降低汽油熱值增加NOX排放污染水源MTBE提高辛烷值，減少CO排放?！?.7%(質(zhì)量分?jǐn)?shù)）SH/T0663《汽油中某些醇類和

醚類測(cè)定法（氣 相色譜法）中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司CompanyLogo膠質(zhì)含量膠質(zhì)含量—是指100mL燃料在試驗(yàn)條件下所含膠質(zhì)的毫克數(shù)，用mg/100mL表示。由于許多車用汽油中是有意摻進(jìn)了非揮發(fā)性的油品或添加劑，所以要用正庚烷抽提，從蒸發(fā)殘?jiān)邪阉?，以便測(cè)得有害物質(zhì)（膠質(zhì)）。評(píng)定汽油安定性，判斷汽油在使用過(guò)程中在進(jìn)氣管道及進(jìn)氣閥上可能生成沉積物的傾向。實(shí)際膠質(zhì)是液體燃料在儲(chǔ)存過(guò)程中的重要質(zhì)量指標(biāo)之一。液體表面和空氣中的氧接觸，在常溫下一些不安定的烴類自動(dòng)氧化，首先生成過(guò)氧化物，經(jīng)過(guò)分解、縮合等反應(yīng)而生成大分子的膠質(zhì)。 實(shí)際膠質(zhì)小，在進(jìn)氣系統(tǒng)中很少產(chǎn)生沉淀 ，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；實(shí)際膠質(zhì)愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常行駛的里程就愈短。

汽車使用高膠質(zhì)汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)加速性不良，爬坡力小，供油不暢。中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司2009年

發(fā)布GB19147—2009《車用柴油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?????變更為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)滿足國(guó)家第Ⅲ階段污染物排放法規(guī)要求硫含量降低至0.035%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）修改黏度、密度質(zhì)量指標(biāo)增加多環(huán)芳烴、生物柴油含量限值2013年2月 發(fā)布GB19147—2013《車用柴油》（Ⅳ）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2013年6月 發(fā)布GB19147—2013《車用柴油》（Ⅴ）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司滿足國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放要求的柴油標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司GB19147—2013《車用柴油》（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)第5章（技術(shù)要求和試驗(yàn)方法）、第7章（標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存）、第9章（標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施）為強(qiáng)制性的，其余為推薦性的。自發(fā)布之日起實(shí)施，表2（Ⅳ）規(guī)定的技術(shù)要求過(guò)渡期至2014年12月31日，自2015年1月1日起，表1（Ⅲ）規(guī)定的技術(shù)要求廢止。

2007年中國(guó)石油與中國(guó)石化共同申報(bào)了國(guó)家“十一五”科技攻關(guān)項(xiàng)目--“滿足國(guó)家第四階段排放要求的清潔燃油組成與排放關(guān)系研究”。通過(guò)基礎(chǔ)研究、臺(tái)架試驗(yàn)以及行車試驗(yàn)，考察了車用汽、柴油主要性能對(duì)汽車排放特性的影響規(guī)律。制定了滿足國(guó)Ⅳ排放要求的GB19147—2013《車用柴油》（Ⅳ）標(biāo)準(zhǔn)，2013年2月7日發(fā)布實(shí)施。后又增加滿足國(guó)Ⅴ排放要求的GB19147—2013《車用柴油》（Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)，2013年6月8日發(fā)布實(shí)施。中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司十六烷值

1代表柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中著火性能的一個(gè)約定值正構(gòu)烷烴＞異構(gòu)烷烴＞環(huán)烷烴＞芳香烴

2十六烷值越高表明柴油自燃性能越好，發(fā)火延遲期越短，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈平穩(wěn)。但當(dāng)十六烷值CN大于65時(shí)，由于著火時(shí)間太短，燃燒不完全形成碳煙，使排放增加。

3十六烷值與低溫流動(dòng)性呈反比。十六烷值高，則低溫流動(dòng)性降低，揮發(fā)性降低，影響霧化質(zhì)量，使低溫啟動(dòng)性能降低。不應(yīng)追求過(guò)高的十六烷值，適當(dāng)?shù)氖橹?/p>

才是最佳的。中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司CompanyLogo十六烷值十六烷值≥51十六烷指數(shù)≥46十六烷值≥40十六烷指數(shù)≥40十六烷值≥50

歐洲EN 590-2004美國(guó)ASTMD975-09b日本JISK2204

中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司硫含量主要技術(shù)指標(biāo)的說(shuō)明柴油中的硫可以導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車尾氣排放處理系統(tǒng)的中毒，從而大幅度降低有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，造成排放過(guò)量，嚴(yán)重影響環(huán)境。硫會(huì)增加柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物的排放，對(duì)人體健康不利。中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司排放要求歐盟柴油標(biāo)準(zhǔn)硫含量/(mg/kg)歐IEN590-19932000歐IIEN590-1998500歐IIIEN590-1999350歐IVEN590-200450/10歐VEN590-200910主要技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司

主要技術(shù)指標(biāo)的說(shuō)明多環(huán)芳烴相關(guān)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn) 世界燃油規(guī)范第二、三、四類柴油——

分別不高于5.0%、3.0%、2.0% 歐盟柴油標(biāo)準(zhǔn)（EN590:2004)—不高于11% 北京市地標(biāo)（DB11/239-2012)—不高于11%

中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司CompanyLogo在供油系統(tǒng)高壓化和高強(qiáng)化的條件下，柴油的潤(rùn)滑性對(duì)于柴油供油系統(tǒng)的可靠工作十分重要。柴油中的極性組分（N、O、多環(huán)芳烴及某些結(jié)構(gòu)的含硫組分）可提供潤(rùn)滑性能

低硫柴油的生產(chǎn)工藝會(huì)造成柴油中極性組分 的減少，降低柴油的潤(rùn)滑性能。 潤(rùn)滑性能差的柴油會(huì)導(dǎo)致燃油噴嘴及供油泵 的磨損，造成器件壽命縮短，甚至損壞。 能夠提高柴油的潤(rùn)滑性能，促進(jìn)低硫柴油的廣泛推廣與使用。潤(rùn)滑性柴油的潤(rùn)滑 作用低硫柴油的 問(wèn)題 柴油潤(rùn)滑性 改進(jìn)劑主要技術(shù)指標(biāo)的說(shuō)明

柴油為燃油噴射系統(tǒng)提供潤(rùn)滑。特別是目前中國(guó)石油天然氣股份廣西銷售分公司脂肪酸甲酯主要技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明GB19147—2009標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定了“不得人為加入脂肪酸甲脂”，含量≤0.5%（體積分?jǐn)?shù)）。GB19147—2013不再規(guī)定“不得人為加入脂肪酸甲脂”。規(guī)定肪酸甲酯含量≤1.0%（體積分?jǐn)?shù)），應(yīng)滿足GB/T20828要求。從2000年開(kāi)始，國(guó)外在車用柴油質(zhì)量升級(jí)方面的工作主要集