碳中和公路貨運行業(yè)研究報告

碳中和公路貨運行業(yè)研究報告導(dǎo)語公路貨運是全球供應(yīng)鏈中最具可見性、最靈活的部分。道路運輸幾乎涵蓋了我們現(xiàn)代社會日常所需要的一切。公路貨運是全球供應(yīng)鏈中最具可見性、最靈活的部分。道路運輸幾乎涵蓋了我們現(xiàn)代社會日常所需要的一切。在當(dāng)前新冠肺炎疫情期間，我們都剛剛切身體會到公路貨運能將必需品運送到最需要的地方是何等重要。但公路貨運行業(yè)具有高度的分散性，全球總共約有300萬家貨運公司經(jīng)營著2.17億輛廂式貨車、卡車和巴士，這也使其成為溫室氣體（GHG）排放大戶之一。公路貨運行業(yè)的二氧化碳排放，大約占全球總量的9%，而其中一半以上來自美國、歐洲、中國和印度3。隨著全球經(jīng)濟未來幾年甚至幾十年逐步回暖，公路貨運行業(yè)的碳排放也將隨之增加。該行業(yè)約60%的二氧化碳排放來自于約6,300萬輛中型和重型卡車（分別簡稱為“MDT”和“HDT”）4，它們也是本次的重點研究對象。在如今的柴油動力系統(tǒng)驅(qū)動下，這些大車承載著比自重大很多倍的貨物，每天行駛數(shù)百公里。這些特點使得MDT和HDT成了難減排的車類。為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，公路貨運行業(yè)的絕對碳排放，到2050年必須降低近60%——而同期公路貨運體量則有可能增加一倍。這意味著，該行業(yè)必須用不到30年的時間將碳排放強度降低80%以上5。而更緊迫的是，該行業(yè)的碳排放強度必須在2030年之前降低30%左右。按照目前的發(fā)展軌跡，公路貨運業(yè)不可能達(dá)成《巴黎協(xié)定》目標(biāo)。顯然需要共同的努力來突破這一挑戰(zhàn)，協(xié)同全行業(yè)實施有效的解決方案。通過采訪來自全球公路貨運行業(yè)的150多名高管和專家，我們已將通?？瓷先ルy以對付的挑戰(zhàn)分解成能解決的具體問題。為此，我們采取了著眼于整個生態(tài)圈的、更全面的視角來研究去碳化，聚焦于三個核心問題：“公路貨運行業(yè)為何應(yīng)當(dāng)改變？公路貨運行業(yè)能否改變？公路貨運行業(yè)能以多快的速度改變？”。采訪圍繞這三個核心問題獲得了六條重要發(fā)現(xiàn)。調(diào)研的重要發(fā)現(xiàn)1.行業(yè)面臨一些阻礙去碳化的因素,主要包括基礎(chǔ)設(shè)施有限、監(jiān)管激勵不足和貨主的需求有限。2.公路貨運的去碳化,由于監(jiān)管和市場壓力增大正接近臨界點，去碳化速度將超預(yù)期。3.為找到可行的低排放和零排放技術(shù),行業(yè)必須從車輛行駛周期的角度著手。4.通過圍繞22種解決方案展開合作,行業(yè)將能立即開始減排,并加速向低排放和零排放卡車過渡。5.行業(yè)已制定去碳化路線圖,到2020年代末就能開始大規(guī)模地部署低排放和零排放卡車。6.