應(yīng)收賬款的賒銷

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論航運企業(yè)應(yīng)收賬款管理

論航運企業(yè)應(yīng)收賬款管理隨著企業(yè)進展規(guī)模的擴大和業(yè)務(wù)的擴張，將會產(chǎn)生更多的應(yīng)收賬款；

應(yīng)收賬款越多，發(fā)生壞賬損失的機遇越大，企業(yè)承受的風險也將越大。因此，務(wù)必加強對應(yīng)收賬款的操縱與，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。航運企業(yè)應(yīng)收賬款的操縱與管理應(yīng)以企業(yè)效益最大化為目標，在企業(yè)擴大業(yè)務(wù)量的根基上，力爭將應(yīng)收賬款安好實時收回。本文根據(jù)航運企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點，探討其應(yīng)收賬款的操縱和管理方法。;

航運企業(yè)是一類特殊的服務(wù)類企業(yè)，其在信用銷售中存在著較大的風險。首先，航運由于其運輸工具的限制使得服務(wù)周期較長，在當今變化很快的處境下，這是造成信用風險的主要因素之一。其次，航運業(yè)的客戶有相當數(shù)量是貿(mào)易公司，而貿(mào)易公司的貿(mào)易額度一般較大，并被迫從事與自己資產(chǎn)狀況不符的交易且受市場變化的影響較大，因此，在信用管理中一般認為專業(yè)貿(mào)易公司是大風險的企業(yè)；

而航運公司的主要客戶大多數(shù)是貿(mào)易公司，這種風險是航運公司不成制止的，也是航運企業(yè)信用風險管理中最大的風險因素。第三，航運企業(yè)要與好多外國公司舉行交易，由于地域、信息傳遞等因素使得大多數(shù)航運公司不能對國外公司的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風險的一個主要因素。從這幾點可以看出，航運企業(yè)在信用銷售的過程中存在的風險是分外大的。但由于我國航運市場已變成買方市場，航運企業(yè)為了在這個競爭特別強烈的市場中取勝，又務(wù)必對一些大客戶或企業(yè)的核心客戶采用協(xié)議付費這種信用銷售方式，因此，航運企業(yè)的應(yīng)收賬款操縱實際是企業(yè)的信用管理。

首先，對航運企業(yè)來說，良好的客戶資信和授信制度，是航運企業(yè)證明客戶資信狀況、確立信用標準、回避潛在風險、提高企業(yè)交易安好性的保證。航運企業(yè)應(yīng)建立客戶信息管理系統(tǒng)和客戶數(shù)據(jù)庫，完善客戶信息，并讓客戶信息在業(yè)務(wù)、商務(wù)、財務(wù)部門共享。對老客戶支付運費的處境舉行全面分析；

對新客戶的開發(fā)，應(yīng)通過多種渠道（如職業(yè)信用評級師、機構(gòu)、分析客戶財務(wù)報表等）完整和切實地了解客戶信息，并以此對客戶舉行資信評級。在資信評級的根基上，建立相應(yīng)的客戶授信制度和審批制度，對不同客戶適用不同的信用標準，對不同信用標準的合同適用相應(yīng)的授權(quán)審批制度。另外，客戶資信管理和授信管理是一個動態(tài)管理的過程，航運企業(yè)應(yīng)實時對客戶資信狀況和授信制度舉行動態(tài)維護。通過客戶信用管理，將風險操縱和管理工作向前移，達成簽約前操縱運費回收風險的目的。

其次，航運企業(yè)應(yīng)采用合理的應(yīng)收賬款操縱方法。應(yīng)收賬款操縱的方法分為賬齡分析法和信用評估法。（１）賬齡分析法。即根據(jù)各欠款單位的應(yīng)收賬款拖欠期限的長短和金額劃分若干區(qū)段，編制“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，并實施嚴密的監(jiān)視，隨時掌管收款處境，確保應(yīng)收賬款發(fā)生的期限。對不同拖欠時間的賬款及不同信用的客戶，宜制定不同的收賬政策和方案。（２）客戶信用評估法。根據(jù)企業(yè)制定客戶信用的標準和編制根基，信用分析又可分為信用類別分析法和信用等級分析法兩種。信用類別分析法，是根據(jù)企業(yè)應(yīng)收賬款操縱與管理的目標，以及“應(yīng)收賬款單位往來明細表”和“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，對應(yīng)收賬款的來龍去脈舉行研究和分析，并依照各單位欠款金額?p欠款期限，以及欠款比重，將欠款客戶劃分為“ABCD”四類，編制“應(yīng)收賬款信用類別表”，區(qū)分重點客戶和一般性客戶，采取不同的催收款策略。企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)營策略采取不同的收款方式和應(yīng)收賬款管理。

在訂立運輸合同時，攬貨人員應(yīng)樹立風險意識，訂立對運費回收有利的條款，盡量制止簽訂“貨物裝船后XX天支付運費”或“船舶開航后XX天支付運費”條款；

制止在收到運費前簽發(fā)“運費已支付”的清潔提單；

制止簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單。對于資信狀況不良的客戶，運費支付時間盡量商定在預(yù)付運費提單簽發(fā)之時或之前。在付費人未付預(yù)付運費的處境下，可以簽發(fā)運費預(yù)付但對其舉行批注不清潔提單，影響付費人的結(jié)匯，從而達成促使托運人付清運費的目的。

在租船合同中，應(yīng)將租船的責任終止及貨物留置條款明確地并入提單中，在人不支付運費時，對資信狀況不良的客戶可通過留置貨物，保證收取運費的權(quán)利。

另外，為回避到付運費及預(yù)付運費尾數(shù)的海上不成抗力風險，可以通過對到付運費投保，以保證收取運費的權(quán)利。

航運企業(yè)應(yīng)當建立與其經(jīng)營相適應(yīng)的應(yīng)收賬款賬齡分析制度和逾期應(yīng)收賬款催收制度。業(yè)務(wù)部門負責業(yè)務(wù)臺賬的設(shè)置和應(yīng)收賬款的催收，財會部門負責應(yīng)收賬款的登記?p結(jié)算，并促使銷售部門加緊催收。應(yīng)收賬款的日常管理工作包括以下幾個方面。

一、航運企業(yè)應(yīng)收賬款的操縱二、應(yīng)收賬款的日常管理１、應(yīng)收賬款的事前操縱２、應(yīng)收賬款的日常管理臺賬是對企業(yè)發(fā)生的各項業(yè)務(wù)內(nèi)容舉行細致記錄并反映收款處境的業(yè)務(wù)表。

業(yè)務(wù)部門應(yīng)設(shè)置主管內(nèi)勤工作的業(yè)務(wù)人員，特意負責企業(yè)業(yè)務(wù)臺賬登記和工作，概括記錄每一客戶每一業(yè)務(wù)發(fā)生的全過程，并實時登記收款處境以及和部門的交接處境；

月末將部門負責人審核后的臺賬復(fù)印件交財務(wù)部門，并與之核對收款情況。同時，建立研究制度，市場業(yè)務(wù)部門經(jīng)常性走訪客戶，收集和整理客戶信用資料，并定期編制“客戶信用等級表”和“應(yīng)收賬款信用類別表”，檢查和分析客戶信用狀況以及客戶信用額度使用處境；

對長期往來客戶建立完善的客戶資料，實時舉行更新。財務(wù)部門應(yīng)經(jīng)常檢查和清理“應(yīng)收賬款”，并按月編制“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，會同業(yè)務(wù)部門及相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，對客戶舉行信用評價，隨時掌握應(yīng)收賬款的收款處境。

總之，航運企業(yè)務(wù)必依靠信用調(diào)查和嚴格的信用審批制度，根據(jù)客戶信用等級和信用類別采用不同的收款方式，確保運費回收的安好性。對于國外代理公司，一般應(yīng)尋求國際知名度對比高?p國際信譽良好的企業(yè)合作。條件允許的話，應(yīng)經(jīng)常派人隨船去了解當?shù)靥幘?，或在代理所在地設(shè)立辦事處，特意負責與代理的溝通和聯(lián)絡(luò)工作，收集整理資料，加強雙方的了解，保障貨物和賬款安好。

確立應(yīng)收賬款的收款原那么和方針。收款的概括原那么是：誰負責的業(yè)務(wù)誰收款；

對長期重點客戶，可建立企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)互訪制度，保持經(jīng)常聯(lián)系和溝通。

收款負責人隨時和客戶核對往來收款處境，如有不符，應(yīng)查明理由，實時處理；

對未收回的款項要查明理由，實時催收，做到每周一清，每月一結(jié)；

對于可能成為壞賬的應(yīng)收賬款應(yīng)當報告有關(guān)決策機構(gòu)，由其舉行審查，確定是否為壞賬。

當航運企業(yè)發(fā)生運費欠收后，不應(yīng)消極地等待對方付款，應(yīng)對應(yīng)收運費舉行動態(tài)跟蹤與分析，并定期統(tǒng)計應(yīng)收費各客戶的余額、賬齡及增減變動處境，為評估、調(diào)整客戶信用等級供給穩(wěn)當依據(jù)。企業(yè)還應(yīng)建立定期就未達運費與客戶函證制度，核實未達運費的真實性、完整性并確保訴訟的時效性，防止應(yīng)收運費體外循環(huán)及違法違規(guī)行為發(fā)生。對已形成的欠收運費，要加大清欠力度，針對不可憐況，采取生動的催收政策。對遠期、近期運費清理回收緩慢或清理陳賬未動的客戶，應(yīng)拒絕再次交易并加大催收力度；

對有償債才能卻不履行償債義務(wù)、人為發(fā)生賴賬的處境應(yīng)在訴訟有效期內(nèi)運用手段解決，以制止流失訴訟權(quán)造成損失；

對欠款方切實無力支付的，可采取物資抵款。

企業(yè)按責任部門、責任人員，下達賬款回籠指標，按月考核；

在制定收款籌劃的同時，根據(jù)收款目標和進度，確定應(yīng)收賬款收款考核標準，并將考核結(jié)果與獎懲掛鉤。達成收款標準的，企業(yè)賦予概括責任人賞賜；

不能完成收款任務(wù)的，企業(yè)按規(guī)定賦予責任人上的處置。

壞賬是指企業(yè)無法收回的應(yīng)收賬款。企業(yè)應(yīng)按“應(yīng)收賬款”月末余額及“壞賬打定”賬面余額，提取壞賬打定，使其保持確定比例的壞賬打定數(shù)額；

同時，對賬齡超過2年的應(yīng)收賬款再增加提取0.1%壞賬打定，以裁減企業(yè)的壞賬風險。企業(yè)每月月末或者每年年末，對應(yīng)收賬款定期舉行全面檢查，并合理計提壞賬打定。企業(yè)對于不能收回的應(yīng)收賬款應(yīng)當查明理由，追究責任。對于因人破產(chǎn)或單位撤銷而依法無法追回的，或者因債務(wù)人死亡既無遺產(chǎn)清償又無承受人，或者因債務(wù)逾期未履行償債義務(wù)超過兩年、經(jīng)查切實無法收回的應(yīng)收賬款，按照企業(yè)管理權(quán)限分級上報，經(jīng)企業(yè)決策層或董事會批準后作為壞賬損失處理，沖銷提取的壞賬打定。

航運企業(yè)還應(yīng)建立對收款內(nèi)部操縱的監(jiān)視檢查制度。明確監(jiān)視檢查機構(gòu)或人員的職責權(quán)限，定期或不定期地舉行檢查，這是應(yīng)收賬款操縱與管理制度得以實現(xiàn)的保證。企業(yè)監(jiān)視檢查機構(gòu)或人員應(yīng)當通過實施符合性測試和實質(zhì)性測試檢查收款業(yè)務(wù)內(nèi)部操縱制度是否健全，各項規(guī)定是否得到有效執(zhí)行。

航運企業(yè)在對攬貨人員的要求方面應(yīng)有所變化，較為夢想的方式是以攬貨人員所收回的運費為評定其業(yè)績的標準，要求攬貨人員要對其攬貨量舉行預(yù)算并上報公司備案，同時攬貨人員不但要留神所攬到貨物的數(shù)量，還要留神對方的付款才能。

一些大貨主是航運企業(yè)的主要利潤來源，因此，為了與穩(wěn)定的大客戶保持長期的合作，就務(wù)必賦予這些客戶確定的信用上的優(yōu)待條件，只能采用協(xié)議付費這種信用銷售方式。一般的客戶應(yīng)向公司申請客戶信用額度，由信用管理部門舉行客戶的資信評估，再確定是否賦予信用銷售的方式。

在信用管理工作中，對客戶制定信用限額是一個主要的管理工具，企業(yè)通過一個簡樸的數(shù)字，就可以將過去較為繁雜的管理問題簡樸化、效率化。長期以來航運企業(yè)對客戶的信用風險缺少評估和預(yù)料，交易中往往是憑主觀判斷做決策，缺少科學的決策依據(jù)；

在銷售業(yè)務(wù)管理上，由于缺少信用額度操縱，往往是重權(quán)力而不重職能，一旦展現(xiàn)風險問題又相互推卸責任。針對以上處境，航運企業(yè)應(yīng)根據(jù)信用數(shù)據(jù)庫中的資料，結(jié)合數(shù)據(jù)，由信用管理部門確定客戶的信用限額，并報上級舉行審核，確定其信用限額。

[1]張津毅:試論應(yīng)收賬款的操縱與管理[J]，之友(中),2022,3。

[2]張智勇:如何有效管理企業(yè)的應(yīng)收賬款[J]，商業(yè)會計,20