新能源汽車和配套產(chǎn)業(yè)園項目實施建議書模板

...wd......wd......wd...新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)園項目建議書目錄TOC\o"1-2"\h\u第一章總論 1.1工程簡介 ④以機加工、汽車維修服務配套企業(yè)為二級招商入駐對象。1.2.3工程推進建設期：工程總建設期三年，分三期建設，一期工程在具備九通一平條件下建設期為8個月。招商期：配套產(chǎn)業(yè)區(qū)總建設期1年，分兩期建設，一期建設周期為6個月。綜上所述，產(chǎn)業(yè)園全面建設并達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)值670億元，年利稅實現(xiàn)100億元，解決1萬余人就業(yè)，并能帶動形成規(guī)?；男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈。為保證工程順利工建設和實現(xiàn)投產(chǎn)，希望xxxxx區(qū)政府加大對新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)的支持力度，積極向省發(fā)改委銜接匯報，爭取將園區(qū)納入全省開展規(guī)劃，協(xié)調(diào)解決產(chǎn)業(yè)園的前期工作費用，積極爭取國家財政資金、科技創(chuàng)新獎勵和金融信貸的支持。xxxxx科技將積極組織精干隊伍加大招商力度，與新區(qū)管委會共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設和開展。第二章工程建設背景及建設的必要性2.1工程建設背景2.1.1新能源汽車分類新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來作為動力源(或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動力裝置，包括混合動力汽車〔HEV〕、純電動汽車〔BEV，包括太陽能汽車〕、燃料電池電動汽車〔FCEV〕、氫發(fā)動機汽車、其它新能源〔如高效儲能器、二甲醚〕汽車等各類別產(chǎn)品。其中，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車是中國新能源汽車三大主流開展方向。2.1.2國外新能源汽車的開展狀況盡管國際油價的持續(xù)下跌在一定程度上減弱了新能源汽車的需求，但從長遠看，新能源汽車開展的方向不會變。國外在開展新能源汽車方面仍持續(xù)發(fā)力，市場規(guī)模不斷擴大。具體說，引領新能源汽車開展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的開展也各有側重。美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將開展新能源汽車作為交通領域?qū)崿F(xiàn)基本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性為目標的方案，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾嚕夹g解決方案主要是氫燃料電池汽車。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力開展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的方案，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開展，同時高度重視技術創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標是到2030年交通領域?qū)κ偷囊蕾噺?00％降到80％，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料方案，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標準，推進生物質(zhì)燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力開展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且方案到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面開展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也領先于其他國家。相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車開展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車開展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經(jīng)提出到2020年23％的石油替代目標。近期，歐洲那么對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車方案，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車開展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標。2.1.3我國開展新能源汽車的根基與現(xiàn)狀我國開展新能源汽車，是應對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式開展和提升國際競爭力的需要。歐美日等國都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產(chǎn)業(yè)的開展。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和興旺國家是站在同一個起跑線上，有時機在新能源汽車領域與西方興旺國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。從2001年開場，我國“863〞工程共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱〞，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術為“三橫〞的電動汽車研發(fā)格局。共計有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關標準40多項。我國開展節(jié)能與新能源汽車有較好的根基。首先，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約25％的市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機、電開工具、電動自行車等領域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈根基較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模開展汽車用動力電池的條件。另外，我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的開展，我國動力電池的主要性能明顯進步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動電機方面，我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機的生產(chǎn)大國，在電機生產(chǎn)方面有較強的技術根基。目前，我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)模化應用階段，包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)到達國際水平。據(jù)世界汽車組織〔OICA〕統(tǒng)計，至2015年，中國已成為電動車銷量最高的國家，首次超過了美國，實現(xiàn)絕對高速增長。工信部2016年1月11日發(fā)布消息稱，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍;純電動商用車生產(chǎn)5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)5725輛，同比增長51%。列入?免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄?前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬輛，占12月產(chǎn)量的92%。工信部消息顯示，2015年國內(nèi)累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。同時，2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也開場實施。2016年起續(xù)駛里程在80km至150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元至6500元/輛，而續(xù)駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。2.2新能源動力汽車產(chǎn)業(yè)化的相關政策2.2.1國家新能源汽車政策〔1〕?2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策?2015年4月22日，四部委發(fā)布?關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知?，規(guī)定2016年新能源汽車各車型推廣應用補助標準，并確定2017年至2020年的補貼退坡幅度為每兩年下降20%。〔2〕住建部：?關于加強城市電動汽車充電設施規(guī)劃建設工作通知?2015年12月7日，住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布?關于加強城市電動汽車充電設施規(guī)劃建設工作通知?。通知指出，當前我國電動汽車已經(jīng)進入快速推廣應用時期，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，充電設施嚴重缺乏與電動汽車快速增長的矛盾將進一步加劇，加快充電設施規(guī)劃建設已成為十分重要而緊迫的任務。因此，通知指出，要大力推進充電設施建設，推動形成以使用者居住地基本充電設施為主體，以城市公共建筑配建停車場、社會公共停車場、路內(nèi)臨時停車位附建的公共充電設施為輔助，以集中式充、換電站為補充，布局合理、適度超前、車樁相隨、智能高效的充電設施體系。原那么上，每輛電動汽車要有一個基本充電車位，每個公共建筑配建停車場、社會公共停車場具有充電設施的停車位不少于總車位的10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座快速充換電站，滿足不同領域、不同層次電動汽車充電需求，支持電動汽車推廣應用?！?)關于“十三五〞新能源汽車充電根基設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知2016年1月19日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委和國家能源局發(fā)布?關于“十三五〞新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知?。通知指出，為加快推動新能源汽車充電根基設施建設,培育良好的新能源汽車應用環(huán)境,2016-2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電根基設施建設、運營給予獎補，并制定了獎勵標準?！?〕電動汽車充電根基設施開展指南(2015-2020年)國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部于2015年10月印發(fā)?電動汽車充電根基設施開展指南(2015-2020年)?。根據(jù)各應用領域電動汽車對充電根基設施的配置要求，經(jīng)分類測算，2015年-2020年需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。2.3.2地方政府政策〔1〕河北?。?015年12月底，河北省發(fā)布?加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展和推廣應用假設干措施?。根據(jù)該政策，河北省將機關公務車、機要通信車、執(zhí)法執(zhí)勤巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、校車、城鄉(xiāng)公交車(含農(nóng)村客運車)、城市物流配送車、出租車9類新能源汽車納入公共服務領域范圍,在推廣期內(nèi)省級財政按國家補貼標準1∶1比例對購車用戶予以補貼?！?〕天津：天津市公安交通管理局2015年12月29日發(fā)布?關于新能源汽車不受機動車尾號限行等交通管理措施限制的通告?〔3〕山西：2015年11月11日，山西省政府官網(wǎng)發(fā)布?加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)開展和推廣應用的實施意見(公開征求意見稿)?，征求意見稿明確，2016年1月1日起，對山西省列入工業(yè)和資訊化部?車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品?公告目錄內(nèi)且實現(xiàn)終端銷售的電動汽車給予行銷補助。行銷補助標準按同期國家補貼標準1:1確定。根據(jù)該方案，到2016年底,山西省各類電動汽車生產(chǎn)能力到達53000輛,其中電動客車10000輛、電動碼頭車1000輛、電動物流車5000輛、電開工程用車2000輛、城鄉(xiāng)區(qū)間用電動乘用車35000輛;太原、晉中、晉城實現(xiàn)公共服務領域、黨政機關等區(qū)域充電根基設施全覆蓋。〔6〕北京：2015年9月29日，北京市科委出臺了?北京市示范應用新能源小客車管理方法?(2015年修訂)，方法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1:1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。〔7〕海南?。?015年底，海南工信廳發(fā)布關于向社會公眾征求?海南省人民政府關于大力推廣應用新能源汽車促進生態(tài)省建設的意見(征求意見稿)?修改意見的公告。根據(jù)該意見稿，海南省到2020年爭取在全省范圍內(nèi)累計推廣應用新能源汽車30000輛，累計建設充電樁25000個以上。對列入國家?節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄?的純電動汽車予以補貼。省內(nèi)配套補助與國家同期補貼按1:1的比例確定補助標準,省級財政和市縣財政各承擔50%,省級配套補助與國家同期補貼比例按照全省新能源汽車推廣情況實時調(diào)整。對于經(jīng)營性分散充電樁等公共充換電服務設施,按主要設備投資額給予財政補貼,其中,省財政補貼15%,市縣城市財政補貼15%;對于大型經(jīng)營性集中充換電服務設施,按主要設備投資額給予3年期貸款免息。(9)重慶市：2015年12月30日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)?重慶市加快電動汽車充電根基設施建設實施方案?。根據(jù)方案，重慶市新建住宅配建的停車庫必須100%建設電動汽車充電根基設施或預留建設安裝條件；新建的交通樞紐、超市賣場、商務樓宇,黨政機關、企事業(yè)單位辦公場所,學校、醫(yī)院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)停車場等,在主城區(qū)按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例建設電動汽車充電根基設施;在其他區(qū)縣(自治縣)城區(qū)因地制宜,按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例建設電動汽車充電根基設施或預留建設安裝條件；對已建成的住宅小區(qū)、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇,黨政機關、企事業(yè)單位辦公場所,學校、醫(yī)院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、道路停車位等,通過改造、加裝等方式,到2020年,在主城區(qū)按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例提供電動汽車充電根基設施,其他區(qū)縣(自治縣)城區(qū)可根據(jù)實際條件改造提供電動汽車充電根基設施；到2020年,主城區(qū)原那么上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站,累計建成不少于30座公共充換電站;其他每個區(qū)縣(自治縣)城區(qū)至少建成1座公共充換電站;每個重點旅游景區(qū)至少建成1―2座公共充換電站;凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區(qū)等實現(xiàn)充換電設施全覆蓋。綜上，開展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。2016年后，中央補貼實行普惠制，將激發(fā)各地新能源汽車推廣積極性，加之日益嚴重的大氣污染，預計各地將陸續(xù)出臺地方性新能源汽車政策。2.3工程建設的必要性2.3.1大力開展新能源汽車是能源與環(huán)境的必然要求目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進展革命性的變革。開展新能源汽車可以系統(tǒng)地解決能源安全問題，減低對石油資源依賴度；實現(xiàn)節(jié)能目標，降低環(huán)境污染。新能源汽車的開發(fā)與應用問題已成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點。國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達成共識：開展新能源汽車已不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。2.3.2中國大力開展新能源汽車的迫切需求(1)近年來，國內(nèi)汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，雖然國家陸續(xù)通過機動車總量調(diào)控及交通限行等措施加大了對機動車污染物排放量的控制，但機動車排放在大氣細顆粒物污染占比居高不下，大氣中氮氧化物的排放三分之一來自機動車，對環(huán)境造成了極大的威。因此，推廣新能源汽車對于大氣污染防治來說迫在眉睫。2013年國務院發(fā)布了?大氣污染防治行動方案?，要求在全國大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關要率先使用新能源汽車，採取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購置。要求北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例到達60%以上。(2)我國開展新能源汽車，也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式開展和提升國際競爭力的需要。我國的汽車行業(yè)開展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國，是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，世界各國都在大力開展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和興旺國家是站在同一個起跑線上，有時機在新能源汽車領域與西方興旺國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。近年來，我國加快了新能源汽車研發(fā)步伐，目前已具備了產(chǎn)業(yè)化開展的基本條件，初步形成了比較完整的關鍵零部件體系，開發(fā)了一批新能源汽車，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力。在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展了小規(guī)模示范應用，為新能源汽車進一步推廣提供了技術、產(chǎn)品和運行經(jīng)歷的保障。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術轉型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式開展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性?！?〕拉動相關產(chǎn)業(yè)開展，促進中國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉型新能源汽車的開展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領域。新能源汽車將帶動材料、電池、電機、控制系統(tǒng)、充電設備等產(chǎn)業(yè)的共同開展。因此大力開展新能源汽車，是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式開展和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉型的迫切需要。第三章市場現(xiàn)狀及本工程優(yōu)勢分析3.1國內(nèi)新能源汽車市場分析雖然近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持快速開展態(tài)勢，但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目開展問題較突出，其中產(chǎn)業(yè)散、亂問題需引起重視。我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業(yè)技術研發(fā)持續(xù)投入缺乏。3.3.1在整車方面，我國目前已有超過200家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、客車、專用車領域，但是，在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業(yè)技術研發(fā)持續(xù)投入缺乏。3.3.2在動力電池方面，尤其是作為汽車動力的鋰離子電池研究上，多數(shù)企業(yè)缺乏關鍵技術創(chuàng)新能力，實際產(chǎn)能利用率較低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩(wěn)定。動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，具有極高性能優(yōu)勢，是未來新能源汽車用動力開展的必然方向。相對傳統(tǒng)的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短，但作為性能最為優(yōu)越的可充電電池，鋰離子電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求也引導鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強。開展鋰電汽車我國也具有得天獨厚的條件：(1)資源優(yōu)勢：鋰電汽車的最主要關鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產(chǎn)資源。而我國更是永磁同步電機中永磁材料—稀土資源的大國，為鋰電汽車提供了材料保證。(2)技術優(yōu)勢：我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術已經(jīng)到達國際先進水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟。因此，無論是鋰離子電池本身特點，還是我國目前的現(xiàn)狀，開展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。3.3.4存在的制約因素新能源汽車——特別是純電驅(qū)動汽車在降低能耗、減少二氧化碳排放等方面具有顯著作用，受到國家大力支持，因此被視為未來汽車的開展趨勢。然而由于鋰離子電池技術存在著諸多短板，導致新能源車在續(xù)航里程、安全性、穩(wěn)定性等方面仍不能完全替代傳統(tǒng)汽車，一直難以大規(guī)模應用普及。目前國內(nèi)主流的車用動力電池普遍采用磷酸鐵鋰電池，其主要由正極材料、負極材料、隔膜以及電解液組成。作為一個化學電源體系，在設計的工作條件范圍以內(nèi)一般不容易自燃等發(fā)生安全事故。但鋰離子電池負極主要采用石墨材料，過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;同時易形成SEI膜而導致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。這就使得現(xiàn)在絕大多數(shù)電動汽車“不敢〞進展快充快放，而只能采用慢充的形式，嚴重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。此外，商用的隔膜為多孔PP/PE材質(zhì)，厚度一般為20-30微米左右，是正極材料與負極材料間唯一的屏障，當電池發(fā)生外部短路或受到針刺擠壓時，很容易導致隔膜的破裂，造成短時間內(nèi)的大電流，使得電池內(nèi)部溫度升高，并在極短時間內(nèi)引發(fā)系列的劇烈反響。近年發(fā)生的幾起電動汽車事故中，鋰電池都發(fā)生了起火燃燒現(xiàn)象，這令社會各界對電動汽車的安全性提出了質(zhì)疑，也促使相關企業(yè)加快了新型動力電池研發(fā)的腳步。尤其需要指出的是，作為車用動力儲能設備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池比能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題，目前世界上知名的手機和筆記本電腦電池(正極材料為鈷酸鋰和三元材料)生產(chǎn)企業(yè)，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，國內(nèi)公司能到達ppm(百萬分之一)級的就已經(jīng)不錯了，而動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點，但它們是不適合作動力電池應用于電動車的。同時鈷酸鋰的主要原材料金屬鈷在我國儲量極少，目前80%的金屬鈷基本靠進口，在我國難以大規(guī)模使用。3.2本工程優(yōu)勢分析3.2.1擁有最先進的鈦酸鋰離子電池技術動力電池是全世界都在發(fā)力攻克的技術瓶頸，而鈦酸鋰電池就是在三元電池和磷酸鐵鋰電池根基上的進一步開展，目前在技術上鈦酸鋰電池已成功攻克了快充電、高安全、長壽命、耐寬溫四大難題，和當前我國應用比例最高的磷酸鐵鋰相比，鈦酸鋰是相對新興的電極材料，但已在研發(fā)力量領先的美國取得關鍵技術突破，優(yōu)勢十清楚顯：(1)安全性：以鈦酸鋰作為負極材料的電池，其電極材料不與電解液發(fā)生反響，所以不會生成SEI膜；而且鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，比采用碳負極材料的鋰離子電池更加穩(wěn)定和安全。(2)耐寬溫：由于鈦酸鋰材料構造穩(wěn)定，外表不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力。這意味著，無論是北方還是南方、冬天還是夏天，車輛都不會因電池“休克〞而影響工作。(3)快充電：與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴散系數(shù)(為2*10-8cm2/s)，因此可以進展高倍率充放電，循環(huán)充放電次數(shù)可以超過25000次。高倍率的充放電，同時也縮短了充電時間，一輛車快充6至10分鐘就可以充滿。(4)循環(huán)壽命：鈦酸鋰電池的另一個優(yōu)勢在于容量衰減很慢。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)測定，銀隆鈦酸鋰電池完全充放電次數(shù)可超過2.5萬次。這意味著，一塊鈦酸鋰電池完全可以保證工作十年，和當前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優(yōu)勢十清楚顯。目前國內(nèi)只有重慶恒通(與微宏動力合作)和珠海銀隆(收購了美國奧鈦納米技術)在使用鈦酸鋰電池，據(jù)重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)副總工程師代幼文介紹，采用了鈦酸鋰電池的“10分鐘快速充電純電動客車〞經(jīng)過一年多的運行，行駛5萬多公里，充電2000屢次，在重慶山地和44攝氏度高溫的考驗下，“運行中鈦酸鋰電池發(fā)熱情況較磷酸鋰電池低10攝氏度左右；每車(首批6臺)拆下一組電池，經(jīng)測試衰減不到1%。〞綜上可以看出，鈦酸鋰電池是目前最適合用于電動汽車產(chǎn)業(yè)化運用的鋰離子電池。因此，掌握了規(guī)?；a(chǎn)鈦酸鋰電池技術的企業(yè)，將在未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭中處于領先地位。3.2.2全鏈條生產(chǎn)能力本工程不僅有成熟的整車制造技術，而且具備納米級電池原材料加工和電池、電機、電控、充電設備、儲能等自主開發(fā)生產(chǎn)能力，形成一條以新能源汽車為主的完整的產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)鏈條，掌握核心技術、專利、構造、工藝和材料，純電動車輛的所有技術自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，故而能發(fā)揮出整車最大效益。防止了困繞許多新能源汽車生產(chǎn)廠家的零部件與整車配套整合不匹配產(chǎn)生的障礙。解決了電池充電時間長、循環(huán)壽命短、低溫環(huán)境難啟動、電池安全性差等難題，為新能源汽車在我國的大面積普及和推廣創(chuàng)造了有利條件。3.2.3創(chuàng)新商業(yè)模式借鑒國內(nèi)外成熟的金融租賃和經(jīng)營性租賃模式，以租賃模式投放公交車運力。同地方公交企業(yè)合作采取“零價供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏〞的創(chuàng)新商業(yè)模式。即公交企業(yè)只根據(jù)純電動車的使用特點，做好運營調(diào)度和管理，由車輛生產(chǎn)企業(yè)負責對車輛“三電〞系統(tǒng)進展十年保修。這種租賃模式可以解決批量投放純電動公交車政府及公交企業(yè)資金短缺的問題，實現(xiàn)了“高安全、輕資產(chǎn)、零風險、高效率〞運營管理，真正實現(xiàn)了政府、公交、車企、金融機構四方共贏。3.2.4創(chuàng)新配套軟件系統(tǒng)在大力提升純電動公交車硬件的同時，把“互聯(lián)網(wǎng)+〞技術完全融合到售后監(jiān)控系統(tǒng)，成立遠程監(jiān)控中心，通過運營系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、三電CAN通訊系統(tǒng)和電動車儀表控制系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)、當?shù)?4小時售后服務站系統(tǒng)、總部遠程監(jiān)控系統(tǒng)到達集約實時監(jiān)控管理。為公交公司及政府各部門能源、節(jié)能、運營管理形成集約化管理提供高效服務，保證安全、質(zhì)量、售后和運營。〞第四章工程效益分析4.1經(jīng)濟效益工程具有良好的經(jīng)濟效益，工程在財務上是可行的?？偣こ探?jīng)濟指標如下：總產(chǎn)能：13萬輛投資總額：50億元年銷售收入為：670億元根據(jù)行業(yè)均值預測年稅收為：14億元可提供就業(yè)崗位：一萬余個4.2社會效益4.2.1有效緩解環(huán)境壓力資料顯示，PM2.5的主要來源是汽車尾氣、燃煤、工廠的排放物、建筑揚塵等，其中汽車尾氣排放是PM2.5來源及霧霾現(xiàn)象產(chǎn)生的罪魁禍首之一。以100人出行為例，乘坐私家車的排放量是乘坐一輛公交車排放量的七倍，因此，大力推廣公共交通既能解決交通問題也能解決排放問題。而城市公交車目前以柴油車為主，由于柴油品質(zhì)比汽油差，硫含量較高，且主要在市區(qū)內(nèi)長時間運行，行駛里程長，燃料消耗量大，所以改善城市公共汽車尾氣排放可以進一步大幅度降低汽車尾氣排放，改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量。在改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量和降低PM2.5排放的有效措施和途徑當中，“推廣節(jié)能與新能源客車，加大柴油機車輛排放治理〞被認為是最有效的途徑之一。新能源汽車的普及不僅能有效的優(yōu)化城市環(huán)境，在另一方面，對于市民生活幸福指數(shù)的提高也有一定的影響，塑造干凈澄澈的城市環(huán)境同時也能夠提升城市形象，逐步消除我省在人們心中的固有形態(tài)，構建新的城市印象，從而帶動我省旅游、文化等資源的傳播開展。近幾年，河北省出臺了系列優(yōu)惠政策，針對純電動、甲醇、燃氣等新能源汽車有了非常優(yōu)惠的政策。4.2.2利于擴大就業(yè)在經(jīng)濟繼續(xù)下行，出口受阻、內(nèi)需缺乏的情況下，作為農(nóng)業(yè)和工業(yè)大省，河北地區(qū)的就業(yè)形勢和壓力嚴峻。本工程一期建設就可以提供2000多個就業(yè)崗位，對緩解xxxxx區(qū)甚至xxxxx市的就業(yè)壓力能起到積極作用。后期三期工程全部投產(chǎn)，帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)興起的同時，將會吸收更大量的社會閑散勞動力就業(yè)，有利于區(qū)域穩(wěn)定。4.2.3對河北省汽車、機械加工產(chǎn)業(yè)帶動作用新能源汽車的產(chǎn)業(yè)帶動作用強。新能源汽車的開展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領域，將帶動材料、電池、電機、控制系統(tǒng)、充電設備等產(chǎn)業(yè)的共同開展；將帶動上游礦產(chǎn)資源開采、電池材料制造和充電設備需求的大幅增長，此外還將產(chǎn)生電池租賃、整車租賃等新的商業(yè)模式。整車領域那么將引領傳統(tǒng)汽車根基扎實、具有一定新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術、較強整合匹配能力和產(chǎn)業(yè)化能力的公司逐步進展技術轉型和產(chǎn)業(yè)升級，形成區(qū)域配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。4.2.4引導xxxxx機械制造和加工企業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集技術升級本工程營運和科研機構相結合，建設“產(chǎn)、學、研〞為一體；龍頭帶動、創(chuàng)新升級、技術創(chuàng)業(yè)一條龍的綜合性創(chuàng)業(yè)基地，將xxxxx市零配件制造和配套機加工企業(yè)納入吸收范圍。在形成多種完整配套產(chǎn)業(yè)鏈的根基上，進一步扶持機械制造業(yè)重點領域企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。第五章工程政策支持需求5.1工程用地及根基設施由管委會以招拍掛形式向xxxxxxxxxx科技出讓工程土地所有權證。其中，工程一期規(guī)劃：整車裝配生產(chǎn)一期建設1000畝用地；工程配套加工基地一期建設500畝用地；配套商住一期用地100畝，需在工程合作協(xié)議簽訂后60日內(nèi)一次性核批到位。工程后期用地：整車裝配生產(chǎn)二、三期1500畝用地；工程配套加工基地二期500畝用地；配套商住二期用地100畝，均根據(jù)本工程建設進展需求，由管委會負責用地規(guī)劃預留和按需轉讓程序的辦理。(2)管委會以產(chǎn)業(yè)開展資金、扶持政策基金或工程獎勵資金方式，給予