理論課程-da-40飛機發(fā)動機課件

DA-40D飛機和TAE發(fā)動機海南航空學校地面教學部DA-40D飛機部分一、DA40飛機總體介紹二、飛機、發(fā)動機的基本性能數(shù)據(jù)三、飛機的牽引和滑行四、空調系統(tǒng)五、電源系統(tǒng)六、設備與裝飾七、飛行控制八、飛機的燃油系統(tǒng)九、指示系統(tǒng)十、起落架十一、燈光十二、螺旋槳一、DA40飛機總體介紹1.電源總開關2.燃油轉換開關3.空速管加熱開關4.航空電子設備總開關5.重要匯流條開關6.ECU備用不安全燈7.ECU測試按鈕8.ECU轉換開關9.發(fā)動機總控開關10.儀表照明和泛光燈旋轉開關11.燈開關12.應急開關13.斷路器14.襟翼選擇開關15.備用靜壓活門16.通風噴嘴17.備用空速表18.備用陀螺地平儀19.備用高度表20.應急羅盤21.應急定位器控制單元22.附件電源插座23.自動駕駛儀控制單元(若駕駛儀安裝)24.主飛行顯示器25.音頻放大器/對講機/距標接收機26.多功能顯示器DA40Garmin’sG1000

DA-40飛機是單發(fā)、四座、下單翼飛機。它有一個懸臂式機翼和一個‘T’型尾翼。飛機結構是玻璃纖維加強塑性復合材料結構，結構的強度高、質量輕。機身是半硬殼式鑄型結構，加強的玻璃纖維復合材料外殼。防火墻是一種特殊的防火板，在發(fā)動機一側用不銹鋼鍍層覆蓋。它有連接到每個翼梁上的主隔框，兩個主隔框由GFRP/CFRP制成。左右半殼結合在一起組成一個中央部分構成機身。中央機翼構成駕駛艙底部。垂直安定面有兩個玻璃纖維加強復合材料半殼，是機身外殼的一部分。

懸臂式機翼是一個半硬殼式結構。每個翼有兩個帶有腹板的工字梁,工字梁中央腹板由GFRP（玻璃纖維）鋼硬泡沫層夾板制成，工字梁上下板材由CFRP制成。每個機翼有由CFRP/GFRP/鋼硬泡沫層夾板構成的上下外殼，它們連接在梁上。GFRP肋和腹板連接到梁和殼上完成構架。機翼安裝在機身中央機翼部分。每個翼有兩個主梁。用四個大螺栓（每個翼）安裝在機身主隔框上。副翼和電動襟翼安裝在機翼后緣上。水平安定面是半硬殼式結構，由雙翼梁和非夾層結構的蒙皮組成。它有由GFRP構成的上下外殼，外殼連接到GFRP梁和肋上。后緣有一個傳統(tǒng)的升降舵和配平片。整個座艙罩是一整塊成型的玻璃窗，這為駕駛艙提供了很好的全方位視角。在飛機的左側可以通過一個流線型的后乘客門進入后排座位。用聚亞安酯漆表面處理來保護外部蒙皮，以免受紫外線和濕氣侵蝕。不可收放的三點式起落架的整流罩安裝在每個支柱上。主起落架支柱固定在機身中央機翼部分。前起落架支柱安裝在前部機身。每個主輪在內部有一個液壓操作的盤式剎車組件。

飛行控制系統(tǒng)使用常規(guī)的副翼、升降舵和方向舵。DA-40有兩個操縱桿和兩個方向舵踏板裝置來操作主要的飛行控制。駕駛桿操作副翼和升降舵。腳蹬通過鋼索操作方向舵。一個手輪和鋼索操作升降舵配平。

襟翼由電控馬達操作并有3個設定：巡航位(收起位UP、上綠燈亮)、起飛位(T/O、中白燈亮)、著陸位(LDG、下白燈亮),由儀表板上的一個3位襟翼選擇器開關操作。TAE125型(ThielertAircraftEngines)航空發(fā)動機，是一種四汽缸四沖程直列型柴油發(fā)動機，發(fā)動機有一個渦輪增壓器和中置冷卻器，有一個高壓共軌直噴燃油系統(tǒng)和一個濕槽滑油系統(tǒng)，它通過減速齒輪驅動螺旋槳。

DA-40飛機有一個三槳葉的液壓恒速螺旋槳。

飛機的每個機翼都裝有一個鋁制燃油箱，每個油箱由幾個室組成。燃油箱在梁之間的內側。油箱裝置的加油口在外端或其附近。油箱通過軟管連接到駕駛艙地板下燃油選擇開關和燃油關斷閥。發(fā)動機驅動泵給發(fā)動機供應燃油。油箱內有提供駕駛艙油量指示的油量傳感器。飛機有兩種電源來源。當發(fā)動機不工作時，12伏特（TAE型號）的電瓶就會供電。發(fā)動機工作時，一個直流發(fā)電機供電。開關和跳開關控制所有的用電設備。一個啟動鍵控制發(fā)動機啟動馬達，充當電門總開關（TAE型號）。DA-40飛機有全范圍的飛行儀表，包括用來顯示空速和高度的全/靜壓儀表，同時也包括顯示姿態(tài)的電力驅動表和真空驅動表（只用于TAE型號）。除了TAE型號用負荷指示器替代多功能壓力指示器外，這種飛機裝有常規(guī)的所有發(fā)動機儀表。飛機安裝了無線電通信和導航設備。二、飛機、發(fā)動機的基本性能數(shù)據(jù)

發(fā)動機的轉速為890-2300轉/分發(fā)動機最大起飛功率：2300RPM時99kW（135馬力）發(fā)動機的滑油壓力為：1.2-6.5巴發(fā)動機滑油量為：4.5-6.0升飛機的總燃油量為41加侖（每個油箱20.5加侖）約155升，可用燃油2×19.5加侖飛機的空重為735kg最大起飛重量為1150kg飛機抬前輪速度為59KIAS機動速度108KIAS耗油量：在1萬英尺，動力70﹪巡航為：4.9加侖/h（約18.5升/h）最大演示使用高度：16400FT(5000m)飛機的基本尺寸螺旋槳三、飛機的牽引和滑行1、牽引警告：不要推整流錐。如果推整流錐，會損壞整流錐引起震動。提示：不要在螺旋槳頂部或操縱面用力，這樣會損壞螺旋槳和操縱面。提示：如果輪子被雪或泥困住了，不要牽引飛機，這樣會損壞起落架。提示：前輪向左右的轉向角是30o，如果轉動輪子的角度超過30o，會損壞前起落架。

A、前移在靠近整流錐的螺旋槳葉片部位將飛機向前拉。前輪可轉動?？梢酝ㄟ^適當拉螺旋槳葉片根部來轉變方向。B、后移飛機朝后移動，壓垂直安定面前機尾直至前輪離地，同時朝后方推機翼前沿。

C、在地面轉動飛機如果飛機機動區(qū)域有限，可以讓兩個人圍繞主輪旋轉飛機。其中一人必須壓垂直安定面前的機尾直至前輪離地，另一個必須推翼梢。2、滑行當你滑行DA-40時，可以使用腳踏剎車操縱飛機，使用左剎車或右剎車使飛機轉彎。四、空調系統(tǒng)

配有TAE發(fā)動機的DA-40的駕駛員座艙有2個獨立的加熱和冷卻/通風系統(tǒng)，圖1顯示加熱系統(tǒng)，A、座艙加熱周圍的冷空氣通過發(fā)動機右前方的一個通風口進入系統(tǒng)，氣流通過導管送到熱交換器。熱交換器安裝在發(fā)動機的右下側，熱交換器通過兩個導管連接在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)上。來自發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和熱交換器的冷卻劑通過這兩個導管。來自冷卻劑的熱量使空氣變熱，來自熱交換器的被玻璃纖維外殼包覆的氣體出口連接著一個軟管，軟管連接到防火墻前面板的節(jié)氣門上。發(fā)電機冷卻除霜、地板控制活門客艙地板除霜、地板進氣口防火墻排到大氣座艙加溫手柄駕駛艙冷卻、通風

節(jié)氣門內的活板可以連接到通往外界大氣的節(jié)氣門上或防火墻面板后的分配活門上。駕駛艙中央操縱臺的一個手柄控制活板，手柄上標有“CABINHEAT(座艙加熱)、ON(開)、

OFF(關)”的標識。分配閥也有一個活板，活板可以將進口閥連接到飛行員和乘客地板區(qū)域或座艙罩前部。駕駛艙中央操縱臺的一個桿控制著活板。桿上標有“DEFROST(除霜)-FLOOR(地板)”。如果將加熱活門置于OFF位，活板將空氣排放到發(fā)動機罩底部。如果設置于ON位，熱氣穿過防火墻流動到分配活門。可以將活門設置到OFF和ON之間的任何位置。如果活門置于中間位，只有部分空氣流動到分配活門。如果分配活門設置到FLOOR（地板）位，空氣流動到駕駛員和乘客放腿腳的擱腳空間。如果置于DEFROST（除霜）位，空氣流動到座艙罩前部，以防止座艙罩形成薄霧或霜?；铋T也可以置于FLOOR（地板）和DEFROST（除霜）之間的任何位置。如果活門置于中間位，一部分空氣流動到放腿腳的擱腳空間，一部分流動到座艙罩。加熱活門分配活門

B、冷卻和通風

(1)駕駛艙通風空氣通過機身前面左側和右側的兩個NACA進氣口進入系統(tǒng)。軟管將兩個進氣口和儀表盤下面的兩個可調整出氣口連接在一起。(2)乘客艙通風空氣通過位于左側翼根下方的NACA口進入系統(tǒng)。前主隔框和內外封閉肋構成集氣盒?？諝庵荒芡ㄟ^封閉肋前側的開口從這個區(qū)域排出。肋前部連接在橫過機身的一根管上。管也連接在右翼根封閉肋的前部。艙內空氣控制冷空氣進口廢氣排出后艙空氣控制兩側的封閉肋前上部連接在機身側邊管道上。側邊管連接在滾轉條上。側管和滾轉條有可調節(jié)的出氣口。空氣通過NACA進氣口進入系統(tǒng)，進入左側前封閉肋的前部并流動到機身。源自兩個封閉肋的空氣可以穿過機身旁邊的排氣管向上流動。滾動條上的四個可調節(jié)出氣口向乘客供應冷氣。(3)儀表冷卻用于儀表冷卻的冷空氣穿過機身左側和右側的管道。

C、排氣

冷熱空氣都可通過行李艙隔框上的孔從駕駛艙排出?？諝馔ㄟ^行李艙隔框上的孔進入后部機身并通過機身和方向舵結合處的縫隙排出。排出廢氣五、電源系統(tǒng)

裝有TAE125型柴油發(fā)動機的DA-40有一套12V直流電氣系統(tǒng)。

(1)主電瓶主電瓶位于防火墻右側的發(fā)動機隔艙里，一個托盤在防火墻表面的頂端，在接近中心的位置托住電瓶的底部。一條帶子在適當?shù)奈恢美ψ‰娖亢蜕w子。正極和負極電纜固定在電瓶的正上方。平時使用橡膠帽保護連接點。它是一個12V、35A密封蓄電池。它連接到防火墻接地點、電瓶熱匯流條和電瓶繼電器。當發(fā)電機電壓高于電瓶電壓時，發(fā)電機將為電瓶充電。

當發(fā)電機工作時，數(shù)字電壓表顯示發(fā)電機電壓。當發(fā)電機不工作時，數(shù)字電壓表顯示電瓶電壓。電瓶通過電瓶繼電器為ECU匯流條供電。電瓶也為熱電瓶匯流條供電。

(2)發(fā)電機勵磁電瓶發(fā)電機勵磁電瓶位于儀表盤的支架上，它是一個12V、1.3Ah的密封蓄電池。當ENGINEMASTER（發(fā)動機主開關）開關設為ON的時候，它將直接連接到發(fā)電機的勵磁繞組上。當主電瓶失效時,由它向發(fā)電機提供勵磁電流。

(3)發(fā)動機控制組件(ECU)備用電瓶

ECU備用電瓶是一個12V、12Ah的密封單元。位于右側乘客座位的下面，一個夾子適當?shù)毓潭ㄗ‰娖俊Ｕ龢O和負極引線安裝在電瓶的頂端。通常情況下用橡膠帽保護連接頭。ECU備用電瓶直接連接到ECU備用電源繼電器上。如果所有其它電源供應失效，本電瓶為ECU提供能源。(4)外部電源連接器外部電源連接器位于機身左側，靠近繼電器配電箱。外部電源連接器連接到防火墻上的繼電器配電箱里的外部電源繼電器上。

(5)直流發(fā)電機發(fā)電機位于發(fā)動機的底部左后方，一條帶自動張緊輪的扁平、多V槽的皮帶傳動，發(fā)電機輸出12-14V、90A的直流電，配有調壓器。發(fā)電機外接調壓器，調壓器位于正駕駛的座椅下。發(fā)電機的輸出端連接到配電箱匯流條上，如果主蓄電池失效，發(fā)電機的勵磁蓄電池提供勵磁能量。

（6）應急電池應急電池組由12塊堿性干電池組成，為“AA”型(即5號電池)、1.5V。12塊堿性干電池組放于GFRP托盤中，位于副駕駛一側儀表板下方。在飛行中，如果飛機上的其它電源都失效，將位于儀表板左側的“EMERGENCY(應急)”電門接通，此時由應急電池供電。它可以為姿態(tài)陀螺（人工地平儀）供電至少1小時30分鐘。六、設備與裝飾1、座椅下的安全減震組件座椅下面裝有減震組件。減震組件有多層結構，每層都由碳纖維合成物和特制的剛性泡沫材料結合而成。發(fā)生事故時，在承受高負載狀態(tài)下，減震組件會被壓縮，這樣減震組件便在事故中降低駕駛員和乘客的傷亡。2、應急定位發(fā)射機（ELT）

ME406或ME406ACE位于后行李艙下面的機身后面。固定在安裝托架上的尼龍粘將ME406或ME406ACE固定在適當位置。ELT(ME406或ME406ACE)天線安裝在機身后面ELT上方的一個支架里。如果安裝了ME406或ME406ACE，一個遙控開關(RCS)安裝在右側的儀表板上面。ME406和ME406ACE在事故后會自動發(fā)射求救信號，信號頻率是121.5和406.028兆赫(MHz)。發(fā)射機每50秒鐘以406.028MHz的頻率向衛(wèi)星發(fā)射一次信號。向衛(wèi)星發(fā)射的信號包括ELT發(fā)射機的序列號或飛機的識別碼、國家代碼和一個唯一的身份代碼。衛(wèi)星也會向救援機構提供更精確的飛機位置。七、飛行控制DA-40D采用常規(guī)的飛行控制。與水平安定面連接的升降舵可以進行縱向控制。副翼安裝在每個機翼的機翼后緣上，可以進行橫向控制。方向舵安裝在垂直安定面上，可進行偏航控制。襟翼附著在每個機翼的機翼后緣上，在降落和起飛時可提供額外的升力。（都以鉸鏈方式連接）在DA-40D上，為每個駕駛員配備了一個駕駛桿。駕駛員可以通過中央控制臺上的控制手輪設置升降舵配平。

為每個駕駛員都配備了方向舵踏板組件。此組件固定在駕駛員座艙的地板上。駕駛員可通過方向舵踏板組件上的調節(jié)手柄來調整方向舵踏板的位置。駕駛員通過推拉桿和曲柄系統(tǒng)進行基本控制。通過鋼索操縱方向舵，電動作動筒可操縱襟翼。

失速報警系統(tǒng)失速報警喇叭裝在儀表板里。一根軟管連接著失速報警喇叭和左機翼前緣上的孔。當機翼上的迎角剛剛小于失速迎角時，氣流從孔進入使喇叭發(fā)出聲音。管路上的球閥防止空氣和水通過失速報警系統(tǒng)從外面流入駕駛艙。八、飛機的燃油系統(tǒng)

每個機翼的上表面都有一個加油口，加油口在油箱外側。兩個燃油排泄口正好處于機翼根部外側下面（一邊一個），另一個在前機身下部。

燃油的污染測試每天飛行檢查時都要進行這種測試。測試兩個機翼油箱的燃油。測試的程序是先油箱后中間（先高后低）。指型濾及排放口

燃油箱位于每個機翼的內側，主梁之間，它包括兩個或三個連接在一起的儲油箱。DA-40D每個油箱的裝油量為20.5加侖，可用燃油為19.5加侖。兩個泵為發(fā)動機提供燃料，一個過濾器將雜質濾除。如必要，電控交輸泵將燃油從右油箱輸送到左油箱。油箱上裝有油位傳感器和油量探頭。右側油箱的底部內角處有一個輸送泵關斷開關（燃油過低傳感器）。左側油箱的頂部外角處有一個輸送泵關斷開關（燃油過高傳感器）。左側油箱有一個LOWFUEL警示燈（燃油過低傳感器）開關，開關位于油箱底部內角處。

燃油量探頭連接底部內角與頂部外角。燃油液位使探頭發(fā)生改變，燃油量系統(tǒng)可測量探頭的電容，可利用電容值來衡量燃油量。每個油箱的值顯示在儀表板右邊的發(fā)動機輔助顯示器上(AED)。燃油箱裝有燃油溫度傳感器。LH和RH溫度顯示在發(fā)動機輔助顯示器上(AED)。為冷卻回流的燃油，在發(fā)動機油箱上安裝一個燃油冷卻器(右起落架蓋板前面有個進氣口，進氣口有一個堵蓋，當大氣溫度高于20℃時取下，低于20℃裝上)。

一根軟管連接著機翼上的油箱和機身中心的燃油安全活門和輸送泵。燃油濾固定在燃油安全活門上。燃油濾上有一個過濾器和一個排油閥。軟管連接著燃油濾和發(fā)動機燃油濾，發(fā)動機燃油濾安裝在防火墻的前端。發(fā)動機的兩個泵向發(fā)動機燃油系統(tǒng)提供燃油。發(fā)動機的回油管連接右翼油箱。右油箱內的回路管構成熱交換器來冷卻回流的燃油。軟管連接回路管和左油箱。A、常規(guī)操作燃油泵從左油箱抽取燃油，燃油流經指桿燃油濾和安全閥，并從安全閥流入燃油濾的濾網(wǎng)。此外，燃油濾還是一個油水分離器。最后，燃油流入主油濾和發(fā)動機燃油系統(tǒng)。發(fā)動機燃油可以為燃油注入系統(tǒng)提供過多的燃油，多余的燃油為熱燃油，它回流入右油箱，經過冷卻回路。熱從回流的燃油傳入油箱的冷燃油?；亓魅加蛷睦鋮s回路流入左油箱，與左油箱的燃油混合。當飛機在較冷的天氣下啟動時，此方法可以保持油箱內的燃油溫度。燃油燃燒時，左油箱的燃油位降低?？諝饨浲L系統(tǒng)，填充消耗的燃油，以此來防止油箱內壓力小于大氣壓，并持續(xù)的使發(fā)動機泵從油箱抽取燃油。電動轉移泵應急燃油閥單向活門油濾油氣分離

B、燃油輸送燃油燃燒時，左油箱中的油位降低。右油箱中的油位不變。電動輸送泵將燃油從右油箱送入左油箱以平衡燃油量，這過程通過儀表板的燃油轉換開關（標記為FUELTRANS）操作。當左油箱油位過高時，左油箱的燃油過高傳感器會自動關斷燃油輸送泵。當右油箱油位過低時，右油箱的燃油過低傳感器會自動關斷燃油輸送泵。C、應急操作緊急情況下(如輸送泵失效)，可通過中央操縱臺設定燃油安全閥:有NORMAL(正常)、EMERGENCYTRANSFER(應急傳輸)、OFF三個位置。將應急燃油活門設定“應急傳輸”位，則右油箱輸送管連接燃油供應管，發(fā)動機將從右油箱抽取燃油?；亓鞯娜加土鹘浝鋮s回路至左油箱。右油箱的燃油消耗時，左油箱中的燃油位會緩慢升高。D、關斷活門的功能正常操作下，發(fā)動機不工作時，燃油安全閥的關斷活門僅用來隔離燃油系統(tǒng)。緊急情況下，關斷活門用來阻止所有的燃油流入發(fā)動機。九、指示系統(tǒng)（略）十、起落架DA-40飛機有一個固定的前三點式起落架。主起落架支柱由一片扁平的彈簧鋼板構成。前起落架是一個管狀支柱。一根結實的樞軸將它固定在前機身上。一個橡膠減震組件（橡膠塊）將支柱固定在發(fā)動機安裝架上。管狀支柱底部的樞軸上有一個安裝前機輪用的拖叉。

機輪剎車由腳蹬分別操作，液壓操作片剎車作用在主起落架的機輪上。

停留剎車由儀表板下的中央操縱臺上的剎車桿操縱，為操作停留剎車，下拉桿直到卡住。十一、燈光

駕駛艙燈：閱讀燈、儀表燈、儀表泛光燈?？刂苾x表板泛光燈和內部儀表燈的組合開關和調光器開關位于左上方的儀表板上，閱讀燈在座艙頂部的防滾梁上。外部燈光左右航行燈。在翼尖燈具的前面有一個紅色（左側）或綠色（右側）的燈罩。無論從前面還是從側面都能看到這個燈。尾部航行燈。每個翼尖的燈具后面有一個透明的燈罩。只能從后面看到這個燈。閃光燈。每個翼尖上燈具的中間部位有一個透明的燈罩。燈泡可以發(fā)出高亮度的閃光?？梢詮拿總€方向看到閃光燈。每個閃光燈都配有單獨的電源，電源安裝在翼尖上。

DA-40在左翼外部前緣上的同一個機殼上有：著陸燈、滑行燈。所有外部燈光的開關都安裝在左上方的儀表板上。十二、螺旋槳

裝有TAE125型發(fā)動機的DA-40飛機螺旋槳是變距恒速螺旋槳。發(fā)動機有完整的恒速裝置(CSU)。CSU通過改變螺旋槳槳葉角，控制發(fā)動機轉速。

DA-40螺旋槳通過油壓來增大螺旋槳的槳距，在飛行時，槳葉的離心力和恢復彈簧使槳葉角變小距。發(fā)動機的CSU(恒速裝置)是發(fā)動機控制系統(tǒng)的一個重要部分，發(fā)動機控制系統(tǒng)能檢測很多發(fā)動機的重要參數(shù)。飛行員通過控制油門桿來控制發(fā)動機，CSU(恒速裝置)能有效測試燃油流量和發(fā)動機螺旋槳的槳葉角度。

和其它的恒速變距螺旋槳一樣，CSU(恒速裝置)能感受發(fā)動機轉速和變速器內滑油壓力隨槳葉角的改變而改變的情況。發(fā)動機控制系統(tǒng)通過CSU(恒速裝置)來設定發(fā)動機轉速，如果發(fā)動機功率改變，可通過槳葉角的改變來使發(fā)動機固定在設定的轉速。

在CSU(恒速裝置)上感受到進口壓力為20巴(290PSI)、發(fā)動機轉速將要升高時，CSU(恒速裝置)通過進口的壓力來調整活塞，活塞移動(增大壓力)使螺旋槳變大距，降低發(fā)動機轉速。如果發(fā)動機轉速將要減小時，CSU(恒速裝置)打開三通閥，滑油流出調速器，活塞移動(減小壓力)減小槳葉角，使發(fā)動機轉速增加，最后保持設定轉速。發(fā)動機部分一、發(fā)動機的總體介紹二、進氣系統(tǒng)三、發(fā)動機燃油系統(tǒng)四、冷卻系統(tǒng)五、滑油系統(tǒng)六、發(fā)動機控制七、TAE125柴油發(fā)動機的啟動一、發(fā)動機的總體介紹DA-40D飛機裝有一臺TAE125-02直列4氣缸雙頂置凸輪軸渦輪增壓柴油發(fā)動機。該發(fā)動機配有一個減速齒輪和飛濺潤滑系統(tǒng)。TAE125-02采用液體(水)冷卻方式，并有一個高壓、普通供軌燃油噴射器系統(tǒng)。發(fā)動機有一個電動起動機。

TAE125-02發(fā)動機有一個減速齒輪?？招凝X輪軸使滑油從螺旋槳調速器流入螺旋槳進行變距。螺旋槳聯(lián)軸器有6個安裝孔。從駕駛員座艙觀看時，螺旋槳是向順時針方向旋轉。電子系統(tǒng)－全權發(fā)動機數(shù)控(FADEC)監(jiān)控并控制發(fā)動機和螺旋槳的工作。動力裝置安裝的部件如下：整流罩飛機的動力裝置有上、下兩個整流罩。這兩個部分彼此連接，并且通過快卸鎖扣與機身相連接。上整流罩有一個小的維護口蓋，這個口蓋是為滑油加油口和量油尺安裝的。還有兩個發(fā)動機冷凝器的通風進氣口。下整流罩有一減速齒輪箱滑油的觀察口，以及滑油散熱器通風進氣口和發(fā)動機空氣濾進氣孔。電導線束電纜穿過防火墻連接在發(fā)動機上，為發(fā)動機傳感器提供電源。發(fā)電機和蓄電池的電纜為飛機電氣系統(tǒng)提供電能。進氣口上整流罩有下列個進氣口：左上進氣口為發(fā)動機冷卻散熱器提供冷空氣右上進氣孔為中置冷卻器提供空氣下整流罩有下列進氣口：在下整流罩的右側進氣孔為空氣濾和通向飛行員座艙熱交換器提供空氣。在下整流罩的下面有一滑油散熱器通風口。

TAE-125發(fā)動機安裝架發(fā)動機安裝架是由鋼管制成的。發(fā)動機安裝架是焊接結構。粉末涂層可防止框架腐蝕。焊接框架上固定著，如冷卻劑散熱器和中置冷卻器。橡膠P型夾和電纜綁帶將電纜和其它設備的零件固定在發(fā)動機安裝架上。發(fā)動機安裝架的后面有五個小安裝座。螺栓穿過安裝座將發(fā)動機安裝架固定在發(fā)動機短艙上。發(fā)動機的三個安裝座將發(fā)動機與發(fā)動機安裝架安裝在一起。在發(fā)動機和發(fā)動機安裝座之間填充有橡膠的減振墊，這些減振墊可防止發(fā)動機的振動傳到機身。二、發(fā)動機進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)：通過進氣口及空氣濾向發(fā)動機進氣總管提供空氣。進氣系統(tǒng)的空氣通過空氣濾或備用空氣活門的出口（暖的、未經過濾的空氣）進入渦輪增壓器，經過增壓的空氣溫度會升高，通過中置冷卻器進行冷卻，被冷卻的空氣進入進氣總管，最終分配到四個汽缸。三、發(fā)動機燃油系統(tǒng)

發(fā)動機燃油系統(tǒng)：從飛機燃油系統(tǒng)中獲取燃油并將其注入汽缸內。飛機燃油系統(tǒng)的燃油進入發(fā)動機燃油濾，進口燃油通過油濾，再進入發(fā)動機驅動的低壓燃油泵，低壓燃油泵為發(fā)動機高壓泵供應燃油，高壓泵為裝有噴射器的燃油供軌供應燃油。燃油供軌末端的卸壓和調壓組合活門控制燃油壓力。剩余的燃油經活門回流到燃油箱。

四、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機采用水基的液體冷卻系統(tǒng)。冷卻液是蒸餾水(礦泉水)和防凍劑的混合物。發(fā)動機有一個內置式的冷卻液泵。冷卻液泵位于發(fā)動機后面、冷卻液箱下面。發(fā)動機后面的皮帶帶動冷卻液泵。冷卻液由冷卻液箱流入冷卻液泵后，經過機匣內的通道和氣缸蓋并且變熱。冷卻液通過一個位于機匣頂部、左前方的調溫器活門流過發(fā)動機。調溫器活門后面的溫度傳感器與發(fā)動機控制系統(tǒng)相連。上部發(fā)動機儀表顯示冷卻液溫度（冷卻的溫度）。

發(fā)動機處于冷態(tài)時，自動調溫器活門關閉主循環(huán)。冷卻液泵使冷卻液通過發(fā)動機，然后從自動調溫活門流出，（向下）通過旁路循環(huán)導管，直接進入冷卻液泵的入口。管路總是為座艙加溫系統(tǒng)提供發(fā)動機出口溫度的冷卻液。即：發(fā)動機出口的冷卻液，經自動調溫器活門（始終打開），通過管路流過座艙熱交換器（對進入座艙的空氣進行加溫），經旁路循環(huán)管進入水泵的入口。

發(fā)動機變熱時，冷卻液溫度升高。自動調溫活門感受到溫度升高并開始打開(它開始打開的溫度為84℃(183℉)，完全打開的溫度為94℃(201℉))。一些冷卻液通過旁路循環(huán)直接進入冷卻液泵入口。一些冷卻液通過冷卻液散熱器流入主循環(huán)。氣流通過冷卻液散熱器對冷卻液進行冷卻。冷卻液經冷卻后回流至冷卻液泵的入口并與旁路循環(huán)來的熱冷卻液混合。五、發(fā)動機滑油系統(tǒng)

發(fā)動機裝配了普通的飛濺式潤滑系統(tǒng)。發(fā)動機機匣的下部構成滑油池。在發(fā)動機左邊的機匣上安裝有帶螺釘安裝帽的滑油加油管。接近發(fā)動機滑油濾外殼的兩根軟管連接滑油散熱器，滑油散熱器固定在發(fā)動機的后面、下方?；屯庀到y(tǒng)：在發(fā)動機機匣、接近滑油濾的位置有一個滑油預分離器?；皖A分離器通過一根軟管與油氣分離器連接，油氣分離器位于發(fā)動機隔框的左側后方。油氣分離器頂端的軟管排出被分離的氣體和任何殘留的油霧。一條柔性軟管連接油氣分離器底部和渦輪增壓器的收集器。一根從收集器來的柔性軟管將發(fā)動機滑油泵經輔助滑油泵連接起來。

發(fā)動機中的滑油泵從油池獲取滑油?；屯ㄟ^一個過濾器和滑油調溫器流入散熱器。經過滑油散熱器的空氣冷卻，冷卻的滑油流回發(fā)動機。發(fā)動機的潤滑油路將滑油引向所有的軸承。如果滑油溫度低于80℃，滑油調溫器將滑油直接傳送到發(fā)動機潤滑油路。六、發(fā)動機控制DA-40D飛機上的TAE125柴油發(fā)動機系統(tǒng)僅有一個油門桿。電纜連接油門桿和發(fā)動機控制系統(tǒng)。圖1為發(fā)動機控制系統(tǒng)的原理圖。此系統(tǒng)為全權限發(fā)動機數(shù)控(FADEC)系統(tǒng)。我們稱之為發(fā)動機控制系統(tǒng)。發(fā)動機控制系統(tǒng)有兩個獨立的計算機，任何一個都能為發(fā)動機和螺旋槳提供全部的控制功能。報警器儀表板控制按鈕TAE125發(fā)動機緊湊顯示發(fā)輔助顯示發(fā)動機傳感器報警器儀表板TAE125發(fā)動機緊湊顯示控制按鈕發(fā)輔助顯示發(fā)動機傳感器系統(tǒng)的主要部分如下：兩個發(fā)動機數(shù)控組件(ECUA和ECUB位于駕駛員座椅下面的一個盒內)。將ECU與發(fā)動機、油門桿、報警器儀表板、控制按鈕和某些儀表連接的電線束。測量發(fā)動機參數(shù)的傳感器。位于中央控制臺的電氣油門桿。緊急時刻用來設定第二個ECU和檢測控制系統(tǒng)用的控制按鈕。A.發(fā)動機控制組件

ECUA和ECUB裝于座艙內駕駛員座椅下面的一個盒子里。一束導線將盒子與發(fā)動機、油門桿和一些儀表連接。通常的操作中，發(fā)電機為系統(tǒng)提供動力。如果發(fā)電機故障，ECUB將自動接管并且ECU備用電瓶將提供動力。儀表板上部的報警器面板有兩盞發(fā)動機控制系統(tǒng)（標注為ECUA和ECUB）的琥珀色警示燈。

扳動儀表板左邊的ECUSWAP開關，可在ECUA和ECUB之間切換。所有的正常操作下，開關設定在AUTOMATIC（自動位）由ECUA控制發(fā)動機。僅僅在檢測時能將系統(tǒng)設定在ECUB。提示：ECUSWAP開關僅用來在ECUA至ECUB之間的切換操作。如果設定連接至AUTOMATIC，那么ECUB仍處于控制狀態(tài)。儀表板左邊的ECUTEST按鈕用來檢測系統(tǒng)。將油門桿設定在IDLE(慢車)，并且按動ECUTEST按鈕并保持直到報警器儀表板上的兩盞ECU