2023年物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告3000字_第1頁(yè)
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第69頁(yè)共69頁(yè)2023年物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告3000字2023年物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告3000字。【【【摘要】:^p】:】::討論了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,進(jìn)而分析^p鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)以及存在的問題,提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。【【【關(guān)鍵詞】:^p】:】::鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;拓展中國(guó)參加WTO后,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速開展的趨勢(shì),成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成局部和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流開展的需要,必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞的現(xiàn)代物流業(yè)開展。這無疑對(duì)承當(dāng)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐,并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)開展的戰(zhàn)略目的。通過資整合,逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)效勞、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè),成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題1.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系要以平安、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原那么,對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)展優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在平安上,要全力保證所運(yùn)輸貨物的平安,并建立合理快速的賠償機(jī)制,對(duì)客戶發(fā)生的以外損失,可以即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速,特別加大貨物列車的提速力度,并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制,一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上,要以時(shí)效為目的,對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制,要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化,做到定點(diǎn)、定線、定編組,使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù),調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一效勞標(biāo)識(shí),并交融其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,做到全程代理和門到門效勞。1.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其效勞功能,使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為效勞對(duì)象,利用專用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)置、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供給到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)展全方位效勞。b.以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心,包攬商品的供給、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)展效勞。d.以各較大城市的貨場(chǎng)為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)展效勞??傊獔?jiān)持“抓大放小”的原那么,以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),建立物流中心,而舍棄那些管理程度差、效勞不好、消費(fèi)效率低的車站。(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸效勞企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展整合和重組,形成合力。(3)對(duì)各物流中心進(jìn)展集中和結(jié)合,以現(xiàn)代企業(yè)制度為形式,組成大型物流企業(yè)集團(tuán),形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)?;锪骶W(wǎng)絡(luò),以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系,互惠互利,建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門效勞,共同建造現(xiàn)代物流效勞。1.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建立反映快速化、功能集成化、效勞系統(tǒng)化、目的廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以,要建成真正的物流企業(yè),必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建立?!?〕要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成局部,也是進(jìn)步物流效勞效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資配置,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)展全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資共享、信息共用,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)展實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。【以下為贈(zèng)送相關(guān)文檔】精選實(shí)習(xí)報(bào)告閱讀物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告3000字一、實(shí)習(xí)目的初步認(rèn)識(shí)社會(huì),進(jìn)一步理解營(yíng)銷管理與物流運(yùn)輸組織的相關(guān)知識(shí),從社會(huì)理論中,逐步完善自我、開展自我,最終完全融入現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中,做一名言出必行、知識(shí)與才能兼?zhèn)?、符合社?huì)開展目的的合格大學(xué)生。二、實(shí)習(xí)過程(一)業(yè)務(wù)熟悉第一天走進(jìn)辦公室,心情特別沖動(dòng),期待著成為其中的一員。當(dāng)走進(jìn)辦公室的一剎那,就遇見了經(jīng)理—陳姐,她帶著我們兩個(gè)人認(rèn)識(shí)了一下公司的業(yè)務(wù)人員,他們很熱情地介紹了自己的職務(wù)和姓名。簡(jiǎn)單聊了幾句后就開場(chǎng)介紹我們的工作性質(zhì)和工作任務(wù)安排,最后還做了簡(jiǎn)短的講話歡送我的到來,并祝我工作順利。接下來就是讓我熟悉業(yè)務(wù),公司專門找了陳姐來給我介紹,從她那里得悉業(yè)務(wù)的根本內(nèi)容。我們今后主要做的是聯(lián)絡(luò)客戶、接洽業(yè)務(wù)、成交貨物等幾個(gè)方面。聯(lián)絡(luò)客戶就是先與下級(jí)客戶溝通,問清楚客戶是什么產(chǎn)品,規(guī)格怎樣,價(jià)格如何,數(shù)量多少,本卷須知等;然后再尋找上級(jí)客戶,說清楚下級(jí)客戶的要求,假設(shè)可以滿足就簽合同?;蛘哌M(jìn)展相反的操作流程,由上到下,其結(jié)果一樣。公司與上下級(jí)客戶簽完合同就到了運(yùn)輸與交貨階段,風(fēng)險(xiǎn)是無處不在,躲避風(fēng)險(xiǎn)是關(guān)鍵,盡可能的完善合同進(jìn)展躲避風(fēng)險(xiǎn),假設(shè)仍發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn),那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事,我認(rèn)識(shí)了全國(guó)公路運(yùn)輸協(xié)議、貨運(yùn)的單證該如何填寫、其中的本卷須知又有哪些等等。從以上的介紹當(dāng)中,我深悉業(yè)務(wù)員工作的艱辛與繁瑣,必須處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)與環(huán)節(jié),否那么就會(huì)釀成大禍,這些更是一個(gè)剛出校門的大學(xué)生所不熟悉的,因此,要想在最短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)眼前的工作,就必須付出百倍的努力,做到不怕吃苦,不怕受累,堅(jiān)持到底。(二)業(yè)務(wù)操作剛剛在業(yè)務(wù)熟悉當(dāng)中已經(jīng)作了簡(jiǎn)單的介紹,那僅是從同事口中得悉,以下是通過理論,自己的體會(huì)所得。我公司主要從事**到**的專線貨運(yùn)代理,我們的工作性質(zhì)就是業(yè)務(wù)員,前期的主要工作任務(wù)就是到**的各大市場(chǎng)、物流園區(qū)(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機(jī)電市場(chǎng)、板材區(qū)、美居物流園等)做公司的宣傳并聯(lián)絡(luò)客戶,到最后就是洽談業(yè)務(wù)、簽訂合同。詳細(xì)業(yè)務(wù)操作如下1、建立業(yè)務(wù)關(guān)系我們主要是通過到各大市場(chǎng)、物流園區(qū)(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機(jī)電市場(chǎng)、板材區(qū)、美居物流園等)做公司的宣傳,與辦事處或者個(gè)體營(yíng)業(yè)者交換名片,然后將名片反響回公司,再通過聯(lián)絡(luò)來確定業(yè)務(wù)合作關(guān)系。他們需要發(fā)貨的時(shí)候,會(huì)提早給我們打,我們會(huì)按照貨物的數(shù)量聯(lián)絡(luò)車。量少的貨物會(huì)直接送到公司在各大時(shí)常附近設(shè)立的收貨點(diǎn),要是量大的時(shí)候公司會(huì)派車去接貨。2、報(bào)價(jià)與確認(rèn)我們會(huì)根據(jù)貨物的價(jià)格、規(guī)格、含量、數(shù)量等詳細(xì)情況給出詳細(xì)的價(jià)格,因?yàn)閯傞_場(chǎng)對(duì)市場(chǎng)的價(jià)格理解不夠,自己不能報(bào)出價(jià)格的時(shí)候,我們會(huì)讓經(jīng)理直接聯(lián)絡(luò)客戶做出答復(fù)或者是客戶和經(jīng)理聯(lián)絡(luò)。當(dāng)經(jīng)過雙方的友好協(xié)商對(duì)價(jià)格達(dá)成共識(shí)后,接下來又到了下一步簽訂合同。3、簽訂運(yùn)輸合同簽訂運(yùn)輸合同這一環(huán)節(jié)并不是很復(fù)雜,只是存在一方要與我公司簽訂運(yùn)輸合同,也就是貨主;簽合同要注意的事項(xiàng)有:合同條款要求嚴(yán)謹(jǐn),責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)要求劃分清楚,違約及補(bǔ)救要求詳細(xì)明確,糾紛解決方法要求得當(dāng)?shù)皿w,合同有效期限等等。商榷了有關(guān)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等事宜,還規(guī)定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨,否那么后果自負(fù)。4、付款與收貨等到貨物從貨主那里換裝完畢后發(fā)往目的地后,大約需要一到兩天的時(shí)間。貨物到站后,返回到貨通知,同時(shí)在目的地提供發(fā)貨通知,以便雙方及時(shí)提貨。假設(shè)出現(xiàn)短量現(xiàn)象,應(yīng)該按照合同條款做出處理。當(dāng)對(duì)方提貨是我們會(huì)收取運(yùn)費(fèi),當(dāng)然收取的運(yùn)費(fèi)會(huì)比給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)要多的多,公司就是從貨物運(yùn)費(fèi)與司機(jī)運(yùn)費(fèi)的差價(jià)中獲取利潤(rùn)。(三)人際關(guān)系的處理人際關(guān)系的處理是從人出生到死亡都所不能逃避的事情,在我們呱呱墜的那一剎那就要去體會(huì)母愛和父愛,等到我們上了學(xué)又要去接觸教師和同學(xué),等到大學(xué)畢業(yè)參加工作又要去處理同事關(guān)系、上下級(jí)關(guān)系、客戶關(guān)系,等到結(jié)婚生孩子后,你的身份和責(zé)任又發(fā)生了變遷,又要面對(duì)妻子兒女,其實(shí)在此過程中,你也是個(gè)處理著鄰居關(guān)系、親戚關(guān)系、朋友關(guān)系等等。總之,關(guān)系無處不在,只要你在社會(huì)上生存,你就無法逃避,只能漸漸去適應(yīng)它,處理好了這將是一筆財(cái)富,你的前程將是一片光明,否那么,你將會(huì)被世人所遺棄。此處我將簡(jiǎn)單介紹一下同事關(guān)系、上下級(jí)關(guān)系、客戶關(guān)系。1、同事關(guān)系能否建立良好的同事關(guān)系,是考驗(yàn)員工人品的試金石。雖然,我們不能說一個(gè)具有良好人品的人就一定擁有良好的人緣,但我們可以肯定的是,一個(gè)道德品質(zhì)低下,人品低劣的人絕對(duì)不會(huì)擁有好人緣。俗話說:物以類聚、人以群分。一個(gè)正常的人,誰愿意與人品低下的人為伍呢?所以,人品好壞是決定人緣好壞的決定因素,當(dāng)然,還必須掌握一些交際藝術(shù)。首先,必須確立一個(gè)觀念:和為貴。和同事相處是一件容易的事。和諧的同事關(guān)系讓你和你周圍同事的工作和生活都變得更簡(jiǎn)單,更有效率。要想擁有和諧的同事關(guān)系,還必須記住一句話:“君子之交淡如水”。因?yàn)楣臼且粋€(gè)充滿了太明顯的競(jìng)爭(zhēng)和利益沖突的場(chǎng)合,影響和干擾人與人之間的親疏遠(yuǎn)近關(guān)系的因素實(shí)在是太多了。就算人的主觀上有再好的希**也難以防止。其次,必須學(xué)會(huì)尊重同事。在人際交往中,自己待人的態(tài)度往往決定了別人對(duì)自己的態(tài)度,因此,你假設(shè)想獲取別人的好感和尊重,必須首先尊重別人。再次,要盡量防止與同事產(chǎn)生矛盾。瓜葛和沖突有些是外表的,有些是背地里的,有些是公開的,有些是隱蔽的,種種的不愉快交織在一起,便會(huì)引發(fā)各種矛盾。同事之間有了矛盾,仍然可以來往。同事之間有了矛盾并不可怕,只要我們可以面對(duì)現(xiàn)實(shí),積極采取措施去化解矛盾,同事之間仍會(huì)和好如初,甚至比以前的關(guān)系更好。最后,要學(xué)會(huì)與各種類型的同事打交道。每一個(gè)人,都有自己獨(dú)特的生活方式與性格。在公司里,總有些人是不易打交道的,比方傲慢的人、死板的人、自尊心過強(qiáng)的人等等。所以,你必須因人而宜,采取不同的交際策略。2、上下級(jí)關(guān)系任何組織在誕生的同時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一種關(guān)系,這就是上級(jí)與下級(jí)的關(guān)系。一般情況下,人們?cè)谂c自己同等級(jí)、同層次的人講話時(shí),表現(xiàn)比擬正常,行為舉止都會(huì)比擬自然、大方。但是,在與比自己地位高的人交往時(shí),就可能感到緊張;表現(xiàn)比擬拘束;相反,在與社會(huì)地位低于自己的人講話時(shí),就會(huì)表現(xiàn)得比擬自如、自信,甚至過于隨意。上下級(jí)之間的關(guān)系應(yīng)該是領(lǐng)導(dǎo)與服從,管理與執(zhí)行的關(guān)系。領(lǐng)導(dǎo)是個(gè)體引導(dǎo)群體活動(dòng)達(dá)成共同目的的一種行為。領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)涵是通過深遠(yuǎn)持久的個(gè)人影響力,激發(fā)員工的主觀創(chuàng)造意愿,給員工的不是單純的壓力而是制造更多的原動(dòng)力,讓員工在領(lǐng)導(dǎo)刻意營(yíng)造的工作氣氛中,主開工作、自愿努力建立良好的上下級(jí)關(guān)系,要有正確恰當(dāng)?shù)男睦矶ㄎ?。作為上?jí),要有“師者”之心,負(fù)責(zé)“傳道授業(yè)”,要讓下屬明確企業(yè)的核心價(jià)值觀,將企業(yè)文化浸透到思想并轉(zhuǎn)化為行動(dòng),做下級(jí)行為的標(biāo)桿和楷模。有了模范,就有了標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)文化就不再是空洞的理念,落地生根成為員工的行為準(zhǔn)那么,進(jìn)而全面展示出企業(yè)的精神風(fēng)貌。作為下級(jí),也必須認(rèn)清角色給予自己恰當(dāng)?shù)男睦矶ㄎ?。員工應(yīng)該把自己當(dāng)成“士兵”,以服從為天職,具有“忠誠(chéng)、英勇、努力完成”等優(yōu)良品質(zhì)。在企業(yè)中,員工的使命當(dāng)然就是高效執(zhí)行,執(zhí)行力是對(duì)下屬才能的最根本要求,執(zhí)行力的缺失也是領(lǐng)導(dǎo)最不能容忍的行徑之一?!爸艺\(chéng)”就是忠誠(chéng)于企業(yè)忠誠(chéng)于使命,個(gè)人利益服從整體利益?!坝⒂隆笔窃诠ぷ髦胁话央y題推給領(lǐng)導(dǎo),敢于挑重?fù)?dān)甚至獨(dú)當(dāng)一面?!芭ν瓿伞本褪前褕?zhí)行貫徹到底,把事情做得有始有終。良好的上下級(jí)關(guān)系可以打造融洽和諧的團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工的共贏。3、客戶關(guān)系剛開場(chǎng)做業(yè)務(wù)時(shí),我就確立一個(gè)理念,做業(yè)務(wù)就是做人,就是在鍛煉自己的語言溝通才能。前期的業(yè)務(wù)工作,是我踏入社會(huì)的地一步。自我介紹之后,接下來要做的事情并不是銷售,在這個(gè)時(shí)候銷售是不可能成功的,因?yàn)榭蛻暨€沒有對(duì)你產(chǎn)生最起碼的興趣,或者對(duì)你的信任還不夠,所以這個(gè)時(shí)候首先要進(jìn)一步開展你與客戶之間的關(guān)系,使客戶對(duì)你的信任有所增加,這樣才有可能進(jìn)入到銷售環(huán)節(jié)。例如通過觀察迅速找到一些你與客戶共同的經(jīng)歷,找到一個(gè)話題,拉近與客戶的關(guān)系。假設(shè)實(shí)在沒有找到這樣的事情,就要試著尋找一切可能與客戶產(chǎn)生友誼的聯(lián)絡(luò)。只有與客戶之間有了一定的信任以后,才有可能轉(zhuǎn)入到業(yè)務(wù)介紹的對(duì)話。假設(shè)客戶還沒有對(duì)你產(chǎn)生興趣,千萬不要急著議論業(yè)務(wù),一定要找出某種輕松愉快的話題,建立融洽的氣氛,然后才可以進(jìn)入到業(yè)務(wù)會(huì)談。事實(shí)上,經(jīng)過這次的理論,證明這個(gè)理念是正確可行的,仔細(xì)分析^p,我認(rèn)為以情動(dòng)人的銷售技巧應(yīng)該包括以下諸如方面,好的客戶關(guān)系終究是怎么形成的?(1)具備最起碼的業(yè)務(wù)技巧,這一點(diǎn)不需要我多說;(2)積極、樂觀的人生態(tài)度,一個(gè)好的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該極其自信,用熱情感染客戶;(3)良好的素質(zhì)和微笑可以讓自己獲得很多意外地幫助;(4)真誠(chéng)、仁慈的心靈,很多人做業(yè)務(wù)久了,一看就很精明,很勢(shì)利,其實(shí)很多客戶不愿意與這樣的業(yè)務(wù)人員打交道,太累。一個(gè)仁慈的人,他的眼睛中流露出的光輝是柔和的,光明的,可以照亮人的心靈,幾乎所有客戶都喜歡這樣的業(yè)務(wù)人員,甚至內(nèi)心不設(shè)防;(5)不要提防客戶,把他們看成自己的朋友、同學(xué)、師長(zhǎng)和親人,人心是肉長(zhǎng)的,假設(shè)我把一個(gè)年齡大一些的客戶看成了父親,年齡相差不大的客戶當(dāng)成兄弟姐妹,真的從情感上對(duì)他很好,他怎么會(huì)不接納、幫助我。(6)以客戶為中心,實(shí)在考慮他的工作的壓力,生活的重負(fù)和心靈的疲憊,力所能及地從經(jīng)濟(jì)、情感上為他著想。三、實(shí)____結(jié)通過近兩個(gè)月的實(shí)習(xí),我深化的感受到自己各方面的缺乏,從學(xué)校里學(xué)到的知識(shí)確實(shí)不少,但是來公司后發(fā)現(xiàn)用途不大,一切都得從頭開場(chǎng)。即便這樣,我工作的非常開心,整日彌漫在工作的氣氛當(dāng)中,使我的神經(jīng)放松,我知道工作的過程中會(huì)遇到很多困難,但我相信前途是光明的,時(shí)機(jī)總會(huì)給那些準(zhǔn)備充分的人。實(shí)習(xí)期間我收獲頗豐,例如待人接物的方式、商務(wù)人士的著裝等;合同條款的商議與確定,例如責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分、糾紛問題的解決、付款時(shí)間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的,是應(yīng)該互相尊重的;以上在公司的學(xué)習(xí)到的知識(shí)是無法從學(xué)校獲得的,因此我很珍惜來之不易的工作,不管將來如何,我都會(huì)以此為榮、以此為戒,教育自己,做工作要老實(shí)守信、敢做敢當(dāng)。此外,在陳姐和司機(jī)師傅的介紹下或者通過自己的觀察學(xué)習(xí),我們還認(rèn)識(shí)了很多不同的車型,如:113、122、123橋的車,各種(長(zhǎng)度不同的)廂式貨車,一拖二的半掛車,一拖三的半掛車,前四后八、前二后一等平板和半護(hù)欄車,等等。這次實(shí)習(xí),讓我對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)有了清楚的理解,懂得也很多貨運(yùn)方面的知識(shí),也看到了貨運(yùn)市場(chǎng)的極大開展前途,也讓我看到了貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷,在市場(chǎng)有序化中逐漸的被淘汰掉,情況比擬好的還可以獲得有限的生存空間。在貨運(yùn)行業(yè)的開展速度較快的同時(shí),由于政府的法規(guī)建立滯后,市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制發(fā)育不健全等等,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈,貨運(yùn)企業(yè)面臨著來自多方的挑戰(zhàn)而陷于被動(dòng),主要表如今以下幾方面:(1)承運(yùn)人的挑戰(zhàn)不少貨運(yùn)公司或者規(guī)模比擬小的托運(yùn)部采取短期利益行為,直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)放給貨主以及一些大的辦事處,運(yùn)價(jià)低于貨運(yùn)企業(yè)的協(xié)議價(jià),嚴(yán)重影響了貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益,削弱了貨運(yùn)企業(yè)對(duì)辦事處的競(jìng)爭(zhēng)才能。(2)貨主的挑戰(zhàn)貨運(yùn)企業(yè)作為貨主的代理,根據(jù)我國(guó)民法通那么精神,代理人在承受委托、履行代理職責(zé)中,如無自身過失,不承當(dāng)任何責(zé)任,但在實(shí)際業(yè)務(wù)中很多貨主企業(yè)不理解法制精神,以致貨運(yùn)業(yè)務(wù)中出現(xiàn)問題,貨主單位往往轉(zhuǎn)嫁到貨運(yùn)身上,以致貨運(yùn)企業(yè)目前在業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)上冒無限的風(fēng)險(xiǎn),而獲極微薄的利潤(rùn)。另外,由于某些貨主單位中個(gè)別人的過分要求,致使貨運(yùn)企業(yè)盲目奔波,無效勞動(dòng),有的甚至要求貨運(yùn)企業(yè)做出違法違紀(jì)的行為,貨運(yùn)企業(yè)如有怠慢,將面臨失去貨的威脅。(3)同行企業(yè)的挑戰(zhàn)某些貨運(yùn)企業(yè)中如今有一種不好的想法,明知有些做法違犯了政府部門對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的管理規(guī)定,也不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但出于自身利益考慮,認(rèn)為“我不做、別人也會(huì)做,與其讓別人做,還不如我自己做”,形成了惡性循環(huán),互相殘殺,敗壞行業(yè)風(fēng)。四、實(shí)習(xí)心得在我的實(shí)習(xí)期當(dāng)中,有開心也有難過的時(shí)候,有難忘的事情,也有碰到困難問題的時(shí)候,這一切我都一直努力地去抑制,并盡自己的努力去做好!我相信,事在人為,有志者事竟成。真的很感謝我的教師,我的同學(xué),我的公司!感謝你們對(duì)我的信任和支持!謝謝你們!而我在將來的人生和工作道路上了,我會(huì)更加努力用心的走下去……物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告:2023年物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告:20xx年物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告一:公司簡(jiǎn)介:江蘇富昌中外運(yùn)物流,注冊(cè)資本1600萬元人民幣,總資產(chǎn)5800萬元人民幣的現(xiàn)代綜合物流企業(yè),特殊監(jiān)管區(qū)域首家獲得A類企業(yè)資質(zhì),通過了ISO9001:2023和ISO14001:2023認(rèn)證.公司位于無錫新區(qū)出口加工區(qū)A區(qū)錫欽路1號(hào),占地面積10.2平方米,建有無錫出口加工區(qū)內(nèi)的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)20596平方米,綜合辦公用房2000平方米,其中:海關(guān)監(jiān)管理貨倉(cāng)庫(kù)721平方米。倉(cāng)庫(kù)三面建裝卸場(chǎng)地7000平方米,設(shè)有17個(gè)裝卸貨平臺(tái)。具有二十四小時(shí)保安監(jiān)控、消防自動(dòng)化噴淋系統(tǒng)〔FM標(biāo)準(zhǔn)〕、巡更系統(tǒng)。目前,公司作為無錫出口加工區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),已經(jīng)成為JABIL、HYNIX、SEAGATE等區(qū)內(nèi)企業(yè)的VMI物流效勞提供商,采用VMI業(yè)務(wù)形式,提供了完善的保稅物流解決方案。公司倉(cāng)庫(kù)分為貨架式倉(cāng)庫(kù)和備件倉(cāng)庫(kù),也可量身定做,實(shí)行7天24小時(shí)工作,滿足客戶需求。公司運(yùn)行了完善的WMS軟件管理系統(tǒng),并基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),為客戶提供實(shí)時(shí)的分類統(tǒng)計(jì)和庫(kù)存查詢效勞;也可以利用B2B技術(shù),與客戶的ERp系統(tǒng)對(duì)接,進(jìn)步工作效率,降低運(yùn)作本錢。在出口加工區(qū)內(nèi),公司為最早擁有進(jìn)出口資質(zhì)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),可以為海內(nèi)外的客戶,提供全面的供給商管理庫(kù)存效勞。公司同時(shí)具有國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì),可全面代理進(jìn)口報(bào)關(guān)、保稅運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)。海外進(jìn)口到公司倉(cāng)庫(kù)的貨物作為保稅貨物儲(chǔ)存,在完成貨物銷售后,購(gòu)置方可直接向海外客戶支付貨款,目前此VMI形式已成功運(yùn)行。目前,無錫出口加工區(qū)已獲批保稅物流疊加功能,海關(guān)、商檢、國(guó)稅、外管等各有關(guān)部門均有政策出臺(tái),全力支持該項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展.目前我司已為SEAGATE、SONY、宏仁等企業(yè)提供保稅物流效勞,采用VMI、JIT、分送集報(bào)、集中內(nèi)銷等業(yè)務(wù)形式,以滿足區(qū)內(nèi)外客戶的需求。公司作為中國(guó)外運(yùn)的分支機(jī)構(gòu),依托中國(guó)外運(yùn)的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò),可以向客戶提供全面、專業(yè)的,??者\(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、大陸橋和保稅監(jiān)管等國(guó)際國(guó)內(nèi)物流效勞。我們將按照中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)開展戰(zhàn)略規(guī)劃和“十一·五”開展戰(zhàn)略與規(guī)劃的要求,竭誠(chéng)為區(qū)內(nèi)外客戶提供滿意的效勞,為將中外運(yùn)集團(tuán)建立成為國(guó)內(nèi)外客戶首選的綜合物流效勞商而努力。二:實(shí)習(xí)工作概況:實(shí)習(xí)崗位〔倉(cāng)儲(chǔ)管理,盤點(diǎn)方案為主〕:實(shí)習(xí)工作內(nèi)容及主要職責(zé):對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物進(jìn)展盤點(diǎn)以及系統(tǒng)的管理和負(fù)責(zé)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的整頓為公司減少倉(cāng)庫(kù)貨物的缺損。在江蘇富昌中外運(yùn)物流,我所從事的工作主要以盤點(diǎn)為主方案和跟單員為次。我從事的盤點(diǎn)工作主要是以數(shù)字和公司的系統(tǒng)〔WMS系統(tǒng)〕打交道。做這份工它并不是需要你有多么快的速度和多專業(yè)的專業(yè)知識(shí)。它主要靠三心來做好這件事。主要是要有責(zé)任心細(xì)心還有小心。一開場(chǎng)做這份工作的時(shí)候會(huì)感覺很累也很煩。腦子得不到休息也一下子反響不過來。但正因?yàn)檫@樣它就更鍛煉我自己。從而使自己成為一個(gè)更有責(zé)任心,和更加細(xì)心的大男孩。在公司很多人都不愿意去做這分工作。既然公司把這分工作交紿了我。讓我不段的學(xué)習(xí)盤點(diǎn)這個(gè)知識(shí)。我就通過自己的不斷努力和對(duì)倉(cāng)庫(kù)的純熟程度來漸漸的進(jìn)步自己。后來我便感覺工作越來越輕松越來越充滿了挑戰(zhàn)性。尤其是當(dāng)你把這個(gè)差距通過你自己的努力以及和系統(tǒng)的查證以及各方面的原因來挽回倉(cāng)庫(kù)不必要的損失。這時(shí)候會(huì)讓自己感覺特有成就感。下面我再簡(jiǎn)單的介紹一下我們內(nèi)部構(gòu)造:我們公司主要有三個(gè)部門〔半導(dǎo)體物流部,供給鏈?zhǔn)聵I(yè)部,財(cái)務(wù)部〕一個(gè)大型的立體倉(cāng)庫(kù)我所在的部門為供給鏈?zhǔn)聵I(yè)部。我簡(jiǎn)單的介紹我們部門組織管理構(gòu)造和一些簡(jiǎn)單的一些流程:我們部門的頂頭上司是部門經(jīng)理。他這人非常的人性化而且學(xué)歷也相當(dāng)?shù)母咴谖矣诚癞?dāng)中他是一位非常好的上司。講誠(chéng)信。為每一位員工考慮!我們倉(cāng)庫(kù)存主要分為兩層。一樓倉(cāng)庫(kù)和二樓倉(cāng)庫(kù)一樓主要存放的一些價(jià)值略微偏一點(diǎn)的貨。一共有十五個(gè)通道。每個(gè)貨架都有四到五層,一般頂層放的貨相對(duì)于來說價(jià)值都偏低一點(diǎn)和重量較輕。底層放的貨大局部都為比擬重的貨。公司的運(yùn)貨工具主要以叉車和液壓車為主。二樓倉(cāng)庫(kù)總共有四十八個(gè)通道放的都是一些比擬貴重還有長(zhǎng)時(shí)間停留在倉(cāng)庫(kù)的貨。其中一樓還有拆箱區(qū)域和泡沫以及包裝的一些箱子。三:實(shí)習(xí)工作感受在富昌,我被安排在盤點(diǎn)這個(gè)實(shí)習(xí)崗位上。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位,開場(chǎng)與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時(shí)間上下班,上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地完成自己的工作任務(wù),不能草率敷衍了事。不能隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯(cuò)誤承當(dāng)嚴(yán)重的后果付出宏大的代價(jià),再也不是一句對(duì)不起和一紙抱歉書所能解決?!疤煜掠⑿劢晕逸?,一入江湖立馬催?!睆膶W(xué)校到社會(huì)的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變,身邊接觸的人也完全換了角色,教師變成老板,同學(xué)變成同事,相處之道完全不同。在這宏大的轉(zhuǎn)變中,我們可能彷徨,迷茫,無法馬上適應(yīng)新的環(huán)境。我們也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競(jìng)爭(zhēng),無法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語。很多時(shí)候覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用,所干的只是一些無關(guān)重要的雜活,自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績(jī)時(shí),會(huì)有來自各方面的壓力,老板的眼色同事的嘲諷。而在學(xué)校,有同學(xué)教師的關(guān)心和支持,每日只是上上課,很輕松。常言道:工作一兩年勝過十多年的讀書。實(shí)習(xí)時(shí)間雖然不長(zhǎng),但是我從中學(xué)到了很多知識(shí),關(guān)于做人,做事,做學(xué)問。“在大學(xué)里學(xué)的不是知識(shí),而是一種叫做自學(xué)的才能”。參加工作后才能深化體會(huì)這句話的含義。除了計(jì)算機(jī)操作外,課本上學(xué)的理論知識(shí)用到的很少很少。我擔(dān)任的是盤點(diǎn)一職,在這個(gè)位置上我?guī)缀鯖]用上自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)。但這一切都是生疏的,我們必須在工作中勤于動(dòng)手漸漸琢磨,不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方,自己先想方設(shè)法解決,實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教別人,而沒有自學(xué)才能的人遲早要被企業(yè)和社會(huì)所淘汰。而每日重復(fù)單調(diào)繁瑣的工作,時(shí)間久了容易厭倦。但是工作簡(jiǎn)單也不能馬虎,你一個(gè)小小的錯(cuò)誤可能會(huì)給公司帶來宏大的費(fèi)事或損失,還是得認(rèn)真完成。踏上社會(huì),我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關(guān)系,又工作繁忙,很多時(shí)候同事不會(huì)像同學(xué)一樣對(duì)你噓寒問暖。而有些同事外表笑臉相迎,背地里卻勾心斗角不擇手段,踩著別人的肩膀不斷地往上爬,因此剛出校門的我們很多時(shí)候無法適應(yīng)。環(huán)境往往會(huì)影響一個(gè)人的工作態(tài)度。一個(gè)冷漠沒有人情味的辦公室,大家就會(huì)毫無眷戀之情,有更好的時(shí)機(jī)他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導(dǎo)致工作效率不高,每天只是在等待著下班。而偶然的為同事搞一個(gè)生日party,生病時(shí)的輕輕一句慰問,都有助于營(yíng)造一個(gè)齊樂融融的工作環(huán)境。心情好,大家工作開心,有利于公司的開展。在電視上不止一次的看到職場(chǎng)的險(xiǎn)惡,公司里同事之間的是非,我想我能做的就是“多工作,少閑話”。且在離畢業(yè)走人僅剩的幾個(gè)月,更加珍惜與同事之間的相處。其實(shí)就算一個(gè)新招聘進(jìn)來的正式員工,也要從小事做起、底層做起,更何況是尚未走出校門的實(shí)習(xí)生呢。作為新人,什么都不理解,怎么可能不“打雜”呢?手上做的事雖小,但卻能因?yàn)閷拸V的眼界而變得意義重大起來。在“打雜”的日子里,正是理解工作流程,,尋找自身差距的好時(shí)機(jī)。把實(shí)習(xí)的崗位作為理解一個(gè)行業(yè)的窗口,處處留心,多觀察,多考慮,收獲才會(huì)更多。而實(shí)習(xí)一般都會(huì)有正式的員工來做指導(dǎo)教師,這就是一個(gè)的學(xué)習(xí)時(shí)機(jī)。而且從對(duì)待小事的態(tài)度上,更能看出一個(gè)人的素質(zhì)。連一點(diǎn)兒小事都做不好,如何能讓人對(duì)你有信心,將更重要的職責(zé)交付給你?“打雜”中也不是完全接觸不到正規(guī)系統(tǒng),更重要的是在與同事友好相處、與外界溝通中進(jìn)步獨(dú)立處事和處理困難的才能,學(xué)習(xí)人際交往的技巧。而這些都是日后作為一名職場(chǎng)新人的必修課。再者,實(shí)習(xí)時(shí)即便是“打雜”,也要保持良好的心態(tài)。在離校前,教師曾經(jīng)給了我們這樣一個(gè)忠告:在實(shí)習(xí)中要做到“眼尖”、“手勤”和“心細(xì)”。眼尖:眼尖包括“觀察”,再者就是有“眼力見”。作為一名實(shí)習(xí)生,在單位里首先要不給人家添亂。雖然有指導(dǎo)教師,但提問也要看準(zhǔn)時(shí)機(jī),別在教師正在忙的時(shí)候去打攪人家的正常工作。在初步理解了行業(yè)的內(nèi)部運(yùn)作后,要有針對(duì)性地去學(xué)習(xí)崗位上的詳細(xì)工作,為以后的就業(yè)打根底。手勤:盡管是實(shí)習(xí)崗位,也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學(xué)生,而要像正式員工一樣嚴(yán)格要求自己,熟悉單位的規(guī)章制度和企業(yè)文化。心細(xì):用人單位都喜歡把一些瑣碎、單調(diào)、技術(shù)含量低的工作交給實(shí)習(xí)生做,如給復(fù)印機(jī)加紙,換一下飲水機(jī)上的空水瓶……這個(gè)階段缺乏樂趣和挑戰(zhàn)性,只有經(jīng)過這樣的考驗(yàn),才有時(shí)機(jī)獲得進(jìn)一步施展才能的時(shí)機(jī)。除了指導(dǎo)教師交代的工作要用心去做,還要細(xì)心地記錄觀察,做實(shí)習(xí)日記,將每天的收獲、感觸和遇到的問題,企業(yè)的信息都一一記錄下來,這不僅會(huì)對(duì)學(xué)習(xí)有好處,而且在寫實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)候會(huì)有幫助。此外,端正心態(tài)和學(xué)會(huì)面對(duì)自己“不喜歡”的工作,也是實(shí)習(xí)的必修課。因?yàn)樾膽B(tài)決定生活狀態(tài),不要有“我在學(xué)校怎么怎么”或者“我比你如今的員工學(xué)歷高”這樣的優(yōu)越感。要知道企業(yè)要的是實(shí)用型人才,企業(yè)要看你是否符合他們的要求。老板給你安排工作,可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一個(gè)人是否成熟的標(biāo)志,也是一個(gè)人能否獲得人生成功的重要因素。在這里工作我明白了一個(gè)道理不管你做什么事你都要從最底層做起。工作就好似做房子一樣地基假設(shè)不結(jié)實(shí)的話你房子建的越高就越危險(xiǎn)。還有建軍房子它也需要很多哭材。這些器材就好似是我們學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)你要把這些知識(shí)都要運(yùn)用起來把它一起積累起來這樣他就會(huì)成為有用的東西四:對(duì)企業(yè)消費(fèi)管理的建議公司應(yīng)該以人為本,盡量縮短工作時(shí)間來進(jìn)步工作效力。爭(zhēng)取八點(diǎn)鐘,采取有才能者才有提升時(shí)機(jī)制五:對(duì)學(xué)院的管理的建議嚴(yán)格制度,進(jìn)步學(xué)生的主動(dòng)積極性六:職業(yè)展望經(jīng)過一段時(shí)間的工作,熟悉工作流程,積累工作經(jīng)歷,有了自己的知識(shí),有了自己的客戶,有了自己的工作伙伴。等以后有足夠的資金,也會(huì)考慮跟其別人合資,組建自己的團(tuán)隊(duì)或者做個(gè)最簡(jiǎn)單的物流中介。2023年物流實(shí)習(xí)報(bào)告3000字范文實(shí)習(xí)地點(diǎn):實(shí)習(xí)時(shí)間:實(shí)習(xí)班級(jí):物流管理0801班一:實(shí)習(xí)目的為了更好的理解和認(rèn)知物流,在為期一年的時(shí)間里我選擇了當(dāng)前物流行業(yè)中的佼佼者寶供物流去實(shí)習(xí),從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程,為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)根底,也同時(shí)對(duì)物流行業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)。二:實(shí)習(xí)要求為了理解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)行業(yè)中的作用,理解物流在如今工商企業(yè)中的運(yùn)作形式,增強(qiáng)對(duì)專業(yè)的認(rèn)知感。實(shí)習(xí)分為四個(gè)階段:第一階段:入庫(kù)管理第二階段:在庫(kù)管理第三階段:出庫(kù)管理第三階段:信息管理通過這四個(gè)階段的實(shí)習(xí)掌握了倉(cāng)庫(kù)的整個(gè)運(yùn)作流程,理解了物流的根本特點(diǎn)、主要設(shè)備的使用方法及將書本上知識(shí)與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。三:實(shí)習(xí)單位概要寶供物流海恒基地:1:根本概況海恒基地位于合肥市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)青鸞路與方興大道穿插口,規(guī)劃總建筑面積約70000平方米,具備供給鏈一體化、產(chǎn)品展示交易、綜合配套效勞等功能,基地為現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)中心,該倉(cāng)庫(kù)于2023年9月正式投入使用。基地現(xiàn)有的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供給鏈效勞,集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫(kù)存控制、分銷覆蓋、穿插理貨、信息處理等綜合物流效勞。2:主要設(shè)備高位立體貨架;電動(dòng)升降平臺(tái):45扇電動(dòng)升降門;17臺(tái)前移式高位叉車、3臺(tái)平衡重低位叉車、10臺(tái)電動(dòng)托盤車、20臺(tái)手動(dòng)液壓車強(qiáng)弱電控制的溫度平衡設(shè)備;平安保障系統(tǒng):24小時(shí)全方位的監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、全鋼管貨架防護(hù)架、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)3:功能概況倉(cāng)庫(kù)占地16500平方米,空間高度12.5米,托盤位13871個(gè),儲(chǔ)存噸位;科學(xué)的倉(cāng)門設(shè)計(jì)可同時(shí)滿足多種運(yùn)輸工具進(jìn)展貨物裝卸??茖W(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作;分銷及穿插理貨依托公司各平臺(tái)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)及自身資整合才能,在全面訂單管理系統(tǒng)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程下,實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作;物流一體化效勞:公司除正常倉(cāng)儲(chǔ)還提供一系列運(yùn)輸和信息效勞外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化效勞;物流信息效勞:基地利用先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對(duì)客戶各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)展即時(shí)采集、分析^p和傳遞,為客戶業(yè)務(wù)開展有力的保障。四:實(shí)習(xí)感想剛到寶供時(shí)腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念,對(duì)于現(xiàn)實(shí)中的物流不夠感性。對(duì)于物流我只知道他是集:運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理這樣的形式,但是當(dāng)真來操作時(shí)發(fā)現(xiàn)沒那么簡(jiǎn)單。通過這一年的學(xué)習(xí)掌握了該倉(cāng)庫(kù)的所有流程,同時(shí)發(fā)現(xiàn)這與國(guó)外的物流業(yè)相比差多了,當(dāng)然這和中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力息息相關(guān),這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當(dāng)前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。2023年物流專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3000字【【【摘要】:^p】:】::討論了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,進(jìn)而分析^p鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)以及存在的問題,提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。【【【關(guān)鍵詞】:^p】:】::鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;拓展中國(guó)參加WTO后,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速開展的趨勢(shì),成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成局部和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流開展的需要,必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞的現(xiàn)代物流業(yè)開展。這無疑對(duì)承當(dāng)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐,并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)開展的戰(zhàn)略目的。通過資整合,逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)效勞、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè),成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題1.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系要以平安、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原那么,對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)展優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在平安上,要全力保證所運(yùn)輸貨物的平安,并建立合理快速的賠償機(jī)制,對(duì)客戶發(fā)生的以外損失,可以即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速,特別加大貨物列車的提速力度,并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制,一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上,要以時(shí)效為目的,對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制,要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化,做到定點(diǎn)、定線、定編組,使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù),調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一效勞標(biāo)識(shí),并交融其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,做到全程代理和門到門效勞。1.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其效勞功能,使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為效勞對(duì)象,利用專用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)置、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供給到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)展全方位效勞。b.以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心,包攬商品的供給、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)展效勞。d.以各較大城市的貨場(chǎng)為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)展效勞??傊?,要堅(jiān)持“抓大放小”的原那么,以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),建立物流中心,而舍棄那些管理程度差、效勞不好、消費(fèi)效率低的車站。(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸效勞企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展整合和重組,形成合力。(3)對(duì)各物流中心進(jìn)展集中和結(jié)合,以現(xiàn)代企業(yè)制度為形式,組成大型物流企業(yè)集團(tuán),形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò),以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系,互惠互利,建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門效勞,共同建造現(xiàn)代物流效勞。1.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建立反映快速化、功能集成化、效勞系統(tǒng)化、目的廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以,要建成真正的物流企業(yè),必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建立?!?〕要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成局部,也是進(jìn)步物流效勞效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資配置,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)展全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資共享、信息共用,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)展實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理?!?〕加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比擬成熟的物流技術(shù)和效勞標(biāo)準(zhǔn),加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流效勞相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。2.鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流的優(yōu)勢(shì)及優(yōu)勢(shì)分析^p2.1優(yōu)勢(shì)分析^p2.1.1外部?jī)?yōu)勢(shì)〔1〕政策支持。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年結(jié)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見》,為現(xiàn)代物流業(yè)的開展奠定了良好的政策根底,也說明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流效勞業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織根底和管理程度的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),成為中國(guó)物流開展的者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。〔2〕門檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流開展正處于起步階段,整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理形式影響,物流中心沒有規(guī)模效益,市場(chǎng)潛力和開展前景非常廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放,使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。〔3〕需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè),國(guó)有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來,把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商,通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流效勞。2.1.2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)鐵路企業(yè)開展物流效勞具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)?!?〕具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的根底物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過眾多專用線深化工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、根本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù),尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流效勞的根本才能,具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)?!?〕具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)〔TMIS〕也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,調(diào)度信息管理系統(tǒng)〔DMIS〕一期工程已完成,4條主干線已全部開通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享?!?〕具有管理資優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè),對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)歷,形成了一套完好的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng),現(xiàn)已開展成為大型國(guó)有物流企業(yè),為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經(jīng)歷。鐵路的貨物快運(yùn)效勞體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)效勞體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建立和日益完善之中,這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并將成為鐵路開展物流效勞的切入點(diǎn)。2.2優(yōu)勢(shì)分析^p2.2.1陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的開展長(zhǎng)期以來,鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身,方案經(jīng)濟(jì)色彩濃重,甚至被稱為"中國(guó)方案經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng),使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能和物流活動(dòng)效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為:對(duì)物流效勞不夠重視,還在用同一物流效勞程度對(duì)待所有的顧客,難以及時(shí)對(duì)物流效勞進(jìn)展評(píng)估,對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。由于嚴(yán)重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62%,而運(yùn)輸總本錢卻上升了412%。2.2.2鐵路運(yùn)輸根底相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)開展的薄弱環(huán)節(jié)第一,運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)??偭咳狈?,地區(qū)開展不平衡。目前,我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道缺乏,主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重,運(yùn)輸才能不適應(yīng)市場(chǎng)需求。第二,構(gòu)造矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建立、運(yùn)輸裝備的開展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的進(jìn)步和效率的發(fā)揮。第三,技術(shù)裝備程度與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)程度仍然很低,復(fù)線和電氣化率不高,運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。2.2.3對(duì)現(xiàn)代物流開展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備缺乏隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整,那些適宜鐵路長(zhǎng)間隔運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨比重在上升,這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調(diào)整顧客效勞程度。但是,目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后,不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式,效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,對(duì)現(xiàn)代物流開展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備缺乏,反響遲鈍。比擬其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸,靈敏便捷方面不如公路運(yùn)輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的效勞方面,都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求?!?〕需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè),國(guó)有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來,把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商,通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流效勞。2.1.2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)鐵路企業(yè)開展物流效勞具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)?!?〕具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的根底物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過眾多專用線深化工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、根本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù),尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流效勞的根本才能,具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)?!?〕具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)〔TMIS〕也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,調(diào)度信息管理系統(tǒng)〔DMIS〕一期工程已完成,4條主干線已全部開通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享?!?〕具有管理資優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè),對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)歷,形成了一套完好的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng),現(xiàn)已開展成為大型國(guó)有物流企業(yè),為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經(jīng)歷。鐵路的貨物快運(yùn)效勞體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)效勞體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建立和日益完善之中,這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并將成為鐵路開展物流效勞的切入點(diǎn)。2.2優(yōu)勢(shì)分析^p2.2.1陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的開展長(zhǎng)期以來,鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身,方案經(jīng)濟(jì)色彩濃重,甚至被稱為"中國(guó)方案經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng),使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能和物流活動(dòng)效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為:對(duì)物流效勞不夠重視,還在用同一物流效勞程度對(duì)待所有的顧客,難以及時(shí)對(duì)物流效勞進(jìn)展評(píng)估,對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。由于嚴(yán)重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62%,而運(yùn)輸總本錢卻上升了412%。2.2.2鐵路運(yùn)輸根底相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)開展的薄弱環(huán)節(jié)第一,運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)??偭咳狈?,地區(qū)開展不平衡。目前,我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道缺乏,主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重,運(yùn)輸才能不適應(yīng)市場(chǎng)需求。第二,構(gòu)造矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建立、運(yùn)輸裝備的開展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的進(jìn)步和效率的發(fā)揮。第三,技術(shù)裝備程度與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)程度仍然很低,復(fù)線和電氣化率不高,運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。2.2.3對(duì)現(xiàn)代物流開展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備缺乏隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整,那些適宜鐵路長(zhǎng)間隔運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨比重在上升,這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調(diào)整顧客效勞程度。但是,目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后,不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式,效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,對(duì)現(xiàn)代物流開展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備缺乏,反響遲鈍。比擬其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸,靈敏便捷方面不如公路運(yùn)輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的效勞方面,都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性3.1滿足顧客需求的需要目前,鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組,帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送效勞的物流中心、配送中心,傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等效勞在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送效勞所取代,新興的非國(guó)有〔包括外資〕物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲,鐵路貨運(yùn)效勞的對(duì)象90%以上為代理商。為此,鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)展調(diào)整。3.2鐵路自身開展的需要首先,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位效勞,而不僅僅是完成貨物位移。因此,鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念,極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸效勞質(zhì)量與管理程度的提升。其次,現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng),微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GpS〕,通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步,推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)晉級(jí)。因此,向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身開展的需要。3.3進(jìn)步鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸根底上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸,鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流效勞功能,能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī),促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否進(jìn)步的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流效勞,可以保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、平安的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中,發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是進(jìn)步鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。總之,隨著中國(guó)參加WTO,鐵路企業(yè)在想方設(shè)法進(jìn)步效率和效益,以保證有實(shí)力參與更為劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開展現(xiàn)代物流效勞是其增效的方式方法之一。參加WTO后,效勞貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng),它們具有全球性的物流效勞網(wǎng)絡(luò),完善統(tǒng)一的物流效勞理念和管理體制,興隆的信息效勞系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期效勞關(guān)系,這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇,但另一方面,對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)歷,加快和推動(dòng)物流效勞的開展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī),在進(jìn)展貨運(yùn)體制改革的同時(shí),開展物流化效勞,無疑會(huì)收到事半功倍的效果。4.鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策4.1立足現(xiàn)有資,拓展效勞業(yè)務(wù),積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運(yùn)流程為:托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同,車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期,貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式:即整車大宗貨物貨運(yùn)合同;其他整車貨物貨運(yùn)合同;零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。鐵路開展物流效勞的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn),拓展效勞業(yè)務(wù)。效勞包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門效勞、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用,以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)展分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步開展后,向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè),向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等?!?〕貨物包裝。物流研究認(rèn)為,包裝與物流的關(guān)系比包裝與消費(fèi)的關(guān)系要親密得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類,一類是運(yùn)輸包裝,另一類是銷售包裝。目前,鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí),將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù),要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸間隔、氣候以及貨物裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物平安的運(yùn)輸包裝。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運(yùn)部門完全有才能開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù),代托運(yùn)人進(jìn)展貨物的運(yùn)輸包裝。另外,鐵路可根據(jù)客戶的要求,開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值效勞?!?〕貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中非常重要的組成局部。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù),目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管,倉(cāng)庫(kù)利用效率不高,造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。假設(shè)能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大,真正發(fā)揮現(xiàn)有資的用,無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立?!?〕流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供給領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域,或從消費(fèi)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中,為了有效利用資、方便用戶、進(jìn)步物流效率和促進(jìn)銷售,在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)展的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工,是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應(yīng)多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外,流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、消費(fèi)延伸的加工和為進(jìn)步原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流效勞,應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原那么,從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求??上葟挠蟹€(wěn)定貨并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開?!?〕貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式,在全面配貨的根底上,完全按客戶要求〔包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等〕所從事的效勞性工作,是一種“門到門”的效勞。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn),一直無視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用,鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資,根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站開展成為物流基地、配送中心,根據(jù)客戶的需求,為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍效勞,使物流環(huán)節(jié)最少,運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流效勞。4.2整合現(xiàn)有資,開展綜合性效勞,向第三方物流企業(yè)開展〔1〕發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流效勞、完成第一步轉(zhuǎn)變的根底上,應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理,將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)展整合,將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完好的供給鏈系統(tǒng),確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流效勞特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流效勞定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流效勞;對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流效勞定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流效勞。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心〔配送中心〕很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。重視信息化建立。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前,鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建立統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng),提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái),形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化效勞、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái),使鐵路貨運(yùn)信息資得到程度的共享,有效地進(jìn)步資的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化開展,通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等,到達(dá)從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況,幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)展合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中,鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)〔TMIS〕,實(shí)如今途貨車和貨物的跟蹤,也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GpS〕和地理信息系統(tǒng)〔GIS〕,隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息,如:貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等,使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕,到達(dá)加快文件的傳遞速度、防止文件的重復(fù)錄入、減少過失的目的。鐵路信息化的建立應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn),使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的開展起到實(shí)在的作用?!?〕重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域,而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才,尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的方案和目的,要營(yíng)造吸引物流人才的氣氛和機(jī)制,在理論中有意識(shí)地通過各種途徑,培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),擅長(zhǎng)運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才,建立好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。2023年物流實(shí)習(xí)報(bào)告范文3000字經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的(倉(cāng)儲(chǔ)管理與配送中心)的學(xué)習(xí),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和配送的定義,根本功能,各個(gè)工作流程有了一定的理論根底,但是我們?cè)趯W(xué)校接觸的大多是理論知識(shí),缺乏實(shí)際操作經(jīng)歷,為了以后能更好的適應(yīng)工作和學(xué)習(xí),把理論和理論結(jié)合起來,進(jìn)步理論動(dòng)手才能,學(xué)校給我們物流專業(yè)的同學(xué)安排了為期兩天的室內(nèi)實(shí)訓(xùn),以便我們掌握倉(cāng)儲(chǔ)和物流的一些根本操作。兩天的實(shí)訓(xùn)轉(zhuǎn)眼間就要完畢了,回憶這兩天的實(shí)訓(xùn),收獲了不少,但也看見了自己的一些缺乏。這兩天的實(shí)訓(xùn)讓我們更加理解倉(cāng)儲(chǔ)與配送有效相結(jié)合的意義,學(xué)以致用。一.前言1.時(shí)間:20xx年5月22號(hào)—23號(hào)2.地點(diǎn):廣州市黃埔區(qū)寶供南崗基地3.對(duì)象:寶供物流企業(yè)集團(tuán)4.范圍:寶供地基的A,B倉(cāng)庫(kù)5.目的:綜合實(shí)訓(xùn)是物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系中重要組成局部。通過學(xué)生全面運(yùn)用所學(xué)理論和專業(yè)知識(shí),在物流實(shí)訓(xùn)倉(cāng)庫(kù)實(shí)體觀摩和理解貨物運(yùn)輸與配送的有關(guān)操作,進(jìn)展物流綜合實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)學(xué)生物流管理和詳細(xì)物流實(shí)務(wù)綜合技能。讓學(xué)生全面掌握采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)管理的操作技能;成為德智體全面開展的應(yīng)用型人才。主要是結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)與技能進(jìn)展實(shí)際才能的訓(xùn)練,是對(duì)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)展全面的理解、理解、掌握,并能靈敏應(yīng)用。6.經(jīng)過:培訓(xùn)員帶我們?nèi)}(cāng)庫(kù)參觀7.采用的方法:參觀,理解8.調(diào)查對(duì)象的根本情況、歷史背景:寶供物流企業(yè)集團(tuán)(p.G.LOGISTICSGROUpCO.,LTD)創(chuàng)立于1994年,總部設(shè)在廣州,是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán),是中國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化效勞的專業(yè)公司,也是目前我國(guó)規(guī)模、影響力、最的第三方物流企業(yè)。公司的目的:創(chuàng)造世界一流的物流企業(yè)。注重溝通9.調(diào)查后的結(jié)論:更深化理解物流管理中倉(cāng)儲(chǔ)與配送的有效結(jié)合會(huì)進(jìn)步作業(yè)效率的。二.主體在自動(dòng)立庫(kù)實(shí)訓(xùn)工程中,我們理解并接觸了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。這也是此次實(shí)訓(xùn)的關(guān)鍵,主要是理解自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的工作原理,理解設(shè)備在入庫(kù)、出庫(kù)、移庫(kù)的應(yīng)用,并掌握控制系統(tǒng)的操作。在這次實(shí)訓(xùn)中,培訓(xùn)員帶我們進(jìn)入寶供的B倉(cāng)庫(kù)那里參觀就說,從中我們可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的貨物的儲(chǔ)存量可以預(yù)測(cè)市場(chǎng)的需求關(guān)系,在貨架區(qū)中,出貨頻率高的在最下面,出庫(kù)頻率小的就在最上面,這樣做的目的就是為了進(jìn)步貨物出庫(kù)的頻率,進(jìn)步作業(yè)效率。貨架與貨架之間的寬度就只有1.7米,只能讓一輛叉車作業(yè)。采用大進(jìn)大出的原那么,尤其是食品最注重批次的進(jìn)出,其中那些訂單都是由系統(tǒng)分配的。成品、出口品在出入庫(kù)時(shí)根據(jù)定單或出口裝箱單出庫(kù),一定要堅(jiān)持“先進(jìn)先出”原那么,特別在出口方面。還有出口時(shí),裝箱單上的箱號(hào)和封號(hào)要填寫正確,為了做到先進(jìn)先出,可否在填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫(kù)的數(shù)量和同一消費(fèi)日的數(shù)量,出庫(kù)時(shí)進(jìn)展“先進(jìn)先出”銷帳,并記錄余數(shù)。其中在那些貨架中我們留意到一些貨柜上寫著“10—1--86”,培訓(xùn)員跟我們解釋是第10巷道、第1層有86個(gè)貨物,這些都是我們從課本上學(xué)習(xí)不到的。在進(jìn)庫(kù)這個(gè)工程中,也分為工廠入庫(kù)和外省工廠。工廠入庫(kù):貨物從工廠直接轉(zhuǎn)運(yùn)過來CDC中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù),寶供幫客戶管理,把那些產(chǎn)品的代碼和數(shù)量記錄下來,每天大概安排15輛貨車來運(yùn)貨,在搬運(yùn)或儲(chǔ)存的過程中假設(shè)出現(xiàn)了產(chǎn)品變形,應(yīng)該根據(jù)質(zhì)量實(shí)檢報(bào)告這份單據(jù)來找原因,還有要在進(jìn)出登記記錄本上記錄進(jìn)出的貨物數(shù)量。外省工廠:直接采用汽車運(yùn)輸,在運(yùn)輸?shù)倪^程中可能會(huì)被拍照,然后卸貨給客戶,反響給客戶。貨物在倉(cāng)庫(kù)的步驟是,先給客戶配貨,然后掃描貨品。在出庫(kù)這個(gè)工程中,由系統(tǒng)下單,分配最后截單,與客戶溝通之后就可以轉(zhuǎn)到倉(cāng)庫(kù)中,制造倉(cāng)庫(kù)清單。立體倉(cāng)庫(kù)與平地倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別:立體倉(cāng)庫(kù)具有大,整齊有序的有點(diǎn),但是它的運(yùn)輸速度不如平底倉(cāng)庫(kù),出貨效率小,作業(yè)面積小,總的來說立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是大過平底倉(cāng)庫(kù)。在條碼技術(shù)實(shí)訓(xùn)工程中,我們進(jìn)展了條碼設(shè)備的操作,純熟掌握了條碼的制作設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備和讀取設(shè)備的操作方法。同時(shí)理解了條碼在整個(gè)物流過程中所起到的作用是不容小視的,條碼雖小但卻貫穿了整個(gè)物流活動(dòng),是聯(lián)絡(luò)各個(gè)環(huán)節(jié)和追蹤貨物的關(guān)鍵。在運(yùn)輸調(diào)度實(shí)訓(xùn)工程中,根據(jù)實(shí)際案例,首先進(jìn)展數(shù)據(jù)資料的錄入,再按照提供的貨物進(jìn)展車輛的選型,將貨物合理的分配,確保每輛車都到達(dá)滿載,假設(shè)出現(xiàn)車輛缺乏,那要通過與其它企業(yè)聯(lián)絡(luò)租用車輛。整個(gè)過程中,我們不僅掌握了車輛調(diào)度系統(tǒng)的操作,而且理解了現(xiàn)實(shí)中物流車輛調(diào)度的整個(gè)過程。在電子揀貨標(biāo)簽實(shí)訓(xùn)工程中,我們操作了電子揀貨系統(tǒng)及電子標(biāo)簽貨架,理解了電子揀貨標(biāo)簽在物流過程中的應(yīng)用方式和應(yīng)用價(jià)值。掌握了系統(tǒng)的操作及揀貨的流程。在商務(wù)與合同實(shí)訓(xùn)工程中,理解了獲取____的途徑、方法,并掌握了對(duì)____的建立維護(hù),可以快速、正確地錄入____,明確了各個(gè)報(bào)價(jià)費(fèi)用工程的含義,掌握了報(bào)價(jià)操作流程。理解了對(duì)合同的報(bào)價(jià)時(shí)間和倉(cāng)位進(jìn)展修改。在倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)工程中,我們主要是對(duì)貨物所需的原材料部件的各項(xiàng)資料進(jìn)展錄入和維護(hù),針對(duì)客戶建立完善的貨物與物料資料庫(kù)。才此過程中我熟悉掌握了整個(gè)操作流程。在模擬中根本掌握了自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的操作及整個(gè)工作流程。這次實(shí)訓(xùn)可以說是相當(dāng)成功的一次實(shí)訓(xùn),使每位同學(xué)對(duì)物流有了一個(gè)較為形象、系統(tǒng)的理解,是我們更加接近了實(shí)際,為今后的工作奠定了根底。三.結(jié)尾在實(shí)訓(xùn)的過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題,以下就是我提出的建議:1.企業(yè)要開展,企業(yè)形象至關(guān)重要,因此每個(gè)企業(yè)都非常注重自己的企業(yè)形象,寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù),也不愿去租用那些老式破舊的倉(cāng)庫(kù),因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉(cāng)庫(kù),使企業(yè)自己本身的形象進(jìn)步,這樣客戶會(huì)更加愿意來租用倉(cāng)庫(kù)了。2.進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便,應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便,不能耽誤客戶的時(shí)間,因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌。3.要嚴(yán)格按照倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求,對(duì)于過期的貨物要及時(shí)與廠家聯(lián)絡(luò),并得到應(yīng)允后及時(shí)銷毀,不要堆積在倉(cāng)庫(kù)中,浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺。應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉(cāng)庫(kù),使那些一時(shí)無法銷毀的商品有地方儲(chǔ)存。4.商品的大類要分清楚,如食品歸食品儲(chǔ)存,生活用品歸生活用品儲(chǔ)存。假設(shè)把食品與化裝品放置在一起,化裝品包裝如假設(shè)破裂,其化學(xué)物質(zhì)會(huì)污染到食品的衛(wèi)生。5.應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù),把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓,實(shí)現(xiàn)與工廠、銷售計(jì)算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng)。6.應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng),進(jìn)步員工的綜合才能及素質(zhì)。應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),使企業(yè)更好地向前開展。目前物流中心正面臨許多問題,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)。產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流,在供給鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低,僅占5%,如何把利潤(rùn)搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國(guó)外的物流策略,進(jìn)步自己企業(yè)的效益。短短了兩天過去了,通過兩天的物流綜合實(shí)訓(xùn),學(xué)到了很多課本無法展現(xiàn)的知識(shí),掌握了各種物流設(shè)備及軟件的根本操作方法,同時(shí)加深了對(duì)物流的理解,深化的感受到物流在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了至關(guān)重要的作用。可以說物流貫穿于我們生活的方方面面,一切的物質(zhì)消費(fèi)都離不開物流,因此對(duì)于社會(huì)建立來說開展物流是不可或缺的一局部。通過實(shí)訓(xùn),加深了我對(duì)物流管理知識(shí)的理解,豐富了我的物流管理知識(shí),使我對(duì)物流管理工作有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí)。同時(shí),由于時(shí)間短暫,感到有一些遺憾。對(duì)物流管理有些工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在外表,只是在看人做,聽人講如何做,未可以親身感受、詳細(xì)處理一些工作,所以未能領(lǐng)會(huì)其精華。從中我認(rèn)識(shí)到要做好物流管理工作,既要注重物流管理理論知識(shí)的學(xué)習(xí),更重要的是要把理論與理論兩者嚴(yán)密相結(jié)合。物流管理作為微利性效勞行業(yè),它所提供的產(chǎn)品是無形的效勞,物流管理是一種全方位、多功能的管理,同時(shí)也是一種平凡、瑣碎、辛苦的效勞性工作。2023物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文3000字篇一一:實(shí)習(xí)目的:為了以后能更好的適應(yīng)工作和學(xué)習(xí),學(xué)校組織到**流配送中心進(jìn)展為期30天的實(shí)習(xí)。主要是熟悉物流的作業(yè)流程,掌握物流的工作流程,以便對(duì)我國(guó)的物流業(yè)能有更深的理解。二:實(shí)習(xí)要求:理解物流特點(diǎn),物流工作流程,工作設(shè)備,并針對(duì)這些理論依靠自己所學(xué)的理論提出自己的觀點(diǎn)和看法。三:實(shí)習(xí)感想:隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開展日益活潑,我國(guó)的物流行業(yè)得到迅速開展.雖然這次實(shí)習(xí)時(shí)間很短,卻給我上了人生歷程中不可或缺的一對(duì)于物流,我只是知道它是集:運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能施行的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡(jiǎn)單。通過十一點(diǎn)作為國(guó)人的物流人士有著切膚的體會(huì)。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢,貨差貨損率高難以防止,高層貨架利用率嚴(yán)天的簡(jiǎn)單理解,使我對(duì)于物流配送有了更加深化的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的物流業(yè)雖然沒有國(guó)外興隆,但這并代表中國(guó)物流業(yè)的落后,一些原那么性[譬如中國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的國(guó)情]嚴(yán)重的制約了中國(guó)物流業(yè)信息技術(shù)化的開展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國(guó)物流業(yè)開展的瓶頸之一。這次實(shí)習(xí)讓我從理論中理解到了物流,使理論與理論更好的結(jié)合.在這里我深化的領(lǐng)悟到了一個(gè)觀點(diǎn):推動(dòng)你的事業(yè),不要讓你的事業(yè)來推動(dòng)你.四:實(shí)習(xí)結(jié)論及建議:1、進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便,應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便,不能耽誤客戶的時(shí)間,因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌.2、要嚴(yán)格按照倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求,對(duì)于過期的貨物要及時(shí)與廠家聯(lián)絡(luò),并得到應(yīng)允后及時(shí)銷毀,不要堆積在倉(cāng)庫(kù)中,浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺.應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉(cāng)庫(kù),使那些一時(shí)無法銷毀的商品有地方儲(chǔ)存.3、目前物流中心正面臨許多問題,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn).產(chǎn)前物流,企業(yè)內(nèi)部物流,銷售物流,在供給鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系.國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低,僅占5%,如何把利潤(rùn)搞上去.面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國(guó)外的物流策略,進(jìn)步自己企業(yè)的效益。4、倉(cāng)庫(kù)高層貨架的利用率過低,有的不到三分之一;野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高。建議:加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)絡(luò)力度,合理分配各部門之間的物流作業(yè),有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域,利用空間、設(shè)備、人員和能;限度地減少物料搬運(yùn);簡(jiǎn)化作業(yè)流程;縮短消費(fèi)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、平安和衛(wèi)生的工作環(huán)境。通過這次實(shí)習(xí),我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí),可以把書本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上,理論是檢驗(yàn)真理的方法,只有到實(shí)際中去,才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。非常感謝海星物流配送中心能給我這個(gè)難得的時(shí)機(jī),讓我收益匪淺。也非常感謝學(xué)校給了我這個(gè)時(shí)機(jī),為我的工作積累了經(jīng)歷,奠定了根底。篇二一.實(shí)習(xí)動(dòng)機(jī):經(jīng)過近兩年的物流專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),對(duì)物流的定義,根本功能,各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論根底,通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在理論中進(jìn)步運(yùn)用知識(shí)的才能.二.實(shí)習(xí)目的和意義:理解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)展分析^p,并根據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.1、實(shí)習(xí)目的:(1)、運(yùn)用所學(xué)的物流實(shí)務(wù)知識(shí),初步分析^p實(shí)習(xí)單位業(yè)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)管理狀況,做到理論和實(shí)際相結(jié)合,增強(qiáng)分析^p和解決問題才能;(2)、理解實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度,增強(qiáng)組織性和紀(jì)律性,使我們逐步認(rèn)識(shí)自身缺乏并逐步改良;(3)、加強(qiáng)和實(shí)習(xí)單位各層次員工溝通和交流,學(xué)習(xí)其優(yōu)秀品質(zhì),進(jìn)步對(duì)現(xiàn)實(shí)問題的認(rèn)識(shí),逐步進(jìn)步社會(huì)交往才能和應(yīng)變才能;(4)、適應(yīng)課程教學(xué)和專業(yè)開展需要,搜集不同企業(yè)在物流運(yùn)作方面的資料,夯實(shí)專業(yè)知識(shí)。2、實(shí)習(xí)意義(1)、通過實(shí)習(xí),使我們進(jìn)一步的加強(qiáng)了對(duì)書本知識(shí)的理解和對(duì)專業(yè)根底重要性的認(rèn)識(shí);(2)、通過實(shí)習(xí),使我們對(duì)物流運(yùn)營(yíng)和社會(huì)生活的現(xiàn)狀有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),使我們?cè)诮窈髮W(xué)習(xí)和生活中可以逐步調(diào)整自身,為將來從學(xué)校向社會(huì)轉(zhuǎn)變做好準(zhǔn)備。三.公司概況:1、根本情況:物流配送中心位于西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),在20xx年建成。比鄰西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng),南有二環(huán)路,北有三環(huán)路,鄰近過境高速公路,連接著西銅、西禹、西寶等多條高速公路,交通便利。它占地面積2萬9884平方公尺,由兩座建筑物組成。其中一座是綜合單層倉(cāng)庫(kù)及四層辦公樓的大樓,面積為1萬7861平方公尺;另一座是兩層樓高的倉(cāng)庫(kù),面積大約是5315平方公尺。2、主要設(shè)施:配送中心擁有兩種型號(hào)的高位叉車6臺(tái),外形美觀,電動(dòng)動(dòng)力,可升至6.5米的工作臂。手推平板車,擁有多輛手推平板車、手推液壓車、人力叉車(俗稱地牛)以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺(tái)板。運(yùn)輸車輛,中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車,8噸全封閉廂型貨車,5噸全封閉廂型貨車,及2噸以下的廂型貨車。同時(shí)擁有聯(lián)盟型車隊(duì),可調(diào)動(dòng)車輛近百輛。3、功能區(qū)概況:A區(qū)、建筑面積5000平方米的生鮮加工配送中心是目前國(guó)內(nèi)連鎖超市中的生鮮品消費(fèi)基地。B區(qū)、建筑面積15000平方米的庫(kù)區(qū),是國(guó)內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流庫(kù)房。采用高站臺(tái)設(shè)計(jì),作業(yè)線長(zhǎng)度280米,可同時(shí)對(duì)80輛卡車進(jìn)展作業(yè);庫(kù)內(nèi)采用高位立體式貨架,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)托盤儲(chǔ)位近8000個(gè);采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)展管理,做到在庫(kù)商品的管理,進(jìn)步商品周轉(zhuǎn)率,實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制的先進(jìn)先出。現(xiàn)庫(kù)存商品單品數(shù)約在10000種,日出貨量約5000箱,過失率控制居于國(guó)內(nèi)程度。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全省大局部地區(qū),有豐富的連鎖店物流經(jīng)歷。C區(qū)、建筑面積3200平方米的四層綜合大樓,做為XX商業(yè)集團(tuán)辦公、培訓(xùn)的場(chǎng)所。4、作業(yè)流程:進(jìn)倉(cāng):乙方提早一天將《入庫(kù)通知單》給甲方確認(rèn);甲方收貨時(shí)根據(jù)《入庫(kù)通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對(duì),(如貨損,貨差,貨單不符將記入《進(jìn)倉(cāng)單》);二小時(shí)內(nèi)甲方將《進(jìn)倉(cāng)單》回乙方后歸檔,月底制定報(bào)表.出倉(cāng):乙方提早一天將《提貨通知單》給甲方,寫明出貨的時(shí)間,車隊(duì)名和所提貨品的貨號(hào),數(shù)量;當(dāng)天車隊(duì)攜帶正本《提貨單》到相應(yīng)的貨倉(cāng),甲方根據(jù)乙方簽字樣本,《提貨通知單》與正本《提貨單》核對(duì)《出倉(cāng)單》,并由提貨方在《提貨單》和《出倉(cāng)單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》回乙方,并把《提貨單》,《出倉(cāng)單》歸檔五.研究結(jié)論及建議。退貨處理:全力協(xié)助貨主公司進(jìn)展退貨收貨作業(yè),并且填寫收貨單和進(jìn)倉(cāng)單,并及時(shí)反響貨主公司,以便貨主公司盡快對(duì)退貨做出處理決定。退貨收貨時(shí),對(duì)于原封箱之產(chǎn)品如無貨主公司特別指令,即可作為商品入庫(kù)處理。非原封箱退貨按貨主公司指令要求,做到清點(diǎn)、分類、整理前方能入庫(kù)。四、實(shí)習(xí)感悟:

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