液壓與氣動(dòng)技術(shù)金藍(lán)領(lǐng)

1液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)123任務(wù)一認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)能力目標(biāo)：

掌握液壓傳動(dòng)的基本原理知識(shí)準(zhǔn)備：

液壓傳動(dòng)的特點(diǎn)

液壓系統(tǒng)的組成第1頁(yè)/共42頁(yè)第一頁(yè)，共43頁(yè)。2液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)123任務(wù)一認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)任務(wù)引入看一看，想一想：液壓千斤頂體積小巧，卻可以將人力放大到足夠抬起沉重的汽車。究其根源主要是液壓千斤頂所采用的放大力的工作原理與杠桿不同。它是怎么樣將力傳遞放大的呢？利用液壓千斤頂給汽車換胎以液壓油液作為工作介質(zhì)將作用力放大。以力矩平衡和杠桿原理將作用力放大。利用撬棒撬動(dòng)大石頭第2頁(yè)/共42頁(yè)第二頁(yè)，共43頁(yè)。3液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)液壓傳動(dòng)的概念：利用密閉容器中受壓液體來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和

動(dòng)力的一種傳動(dòng)方式（能量轉(zhuǎn)換裝置）

圖1-1平面磨床工作示意圖圖１－１所示的平面磨床，工作臺(tái)在工作中由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。什么是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)？液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成又是什么樣的呢？第3頁(yè)/共42頁(yè)第三頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校一、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及組成液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟?、以液壓千斤為例講解工作原理第4頁(yè)/共42頁(yè)第四頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校（1）液壓泵（2）執(zhí)行元件（3）控制元件（4）輔助元件（1）液壓泵（2）執(zhí)行元件（3）控制元件（4）輔助元件2、以液壓千斤為例講解液壓系統(tǒng)的組成

一、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及組成第5頁(yè)/共42頁(yè)第五頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校2、以平面磨床工作臺(tái)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)為例進(jìn)行講解圖1-2簡(jiǎn)化平面磨床工作臺(tái)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)1--油箱2－過濾器3－液壓泵4－溢流閥5－節(jié)流閥

6－換向閥7－液壓缸8－工作臺(tái)第6頁(yè)/共42頁(yè)第六頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校二、液壓傳動(dòng)系的組成及其作用

液壓油名稱作用常用元件系統(tǒng)位置動(dòng)力部分

將原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能（液壓能）。液壓泵始端控制部分

用來(lái)控制和調(diào)節(jié)油液的壓力、流量和流動(dòng)方向。

壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥中間執(zhí)行部分

將液壓泵輸入的油液壓力能轉(zhuǎn)換為帶動(dòng)工機(jī)構(gòu)的機(jī)械能。液壓缸、液壓馬達(dá)末端輔助部分

將前面三部分連接在一起，組成一個(gè)系統(tǒng)，起儲(chǔ)油、過濾、測(cè)量和密封等作用。

管路接頭、油箱、過濾器、蓄能器、密封件、控制儀表等任意第7頁(yè)/共42頁(yè)第七頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校三、液壓系統(tǒng)表達(dá)圖

液壓元件的圖形符號(hào)只表示元件的功能、操作（控制）方法及外部連接口，不表示元件的具體結(jié)構(gòu)參數(shù)、連接口的實(shí)際位置和元件的安裝位置。平面磨床液壓系統(tǒng)表過圖叉車液壓系統(tǒng)表過圖第8頁(yè)/共42頁(yè)第八頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校四、液壓系統(tǒng)的分類1、開式系統(tǒng)：平面磨床2、閉式系統(tǒng)：車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3、閥控制：平面磨床4、泵控制：升降機(jī)第9頁(yè)/共42頁(yè)第九頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校五、液壓傳動(dòng)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)液壓元件能夠自動(dòng)潤(rùn)滑質(zhì)量輕、體積小承載能力大容易實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)傳動(dòng)平穩(wěn)容易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜動(dòng)作第10頁(yè)/共42頁(yè)第十頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校缺點(diǎn)液壓元件制造精度要求高實(shí)現(xiàn)定比傳動(dòng)困難油液受溫度的影響不適宜遠(yuǎn)距離輸送動(dòng)力油液中混入空氣，易影響工作性能油液容易污染發(fā)生故障不容易檢查與排除五、液壓傳動(dòng)的特點(diǎn)第11頁(yè)/共42頁(yè)第十一頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校任務(wù)實(shí)施舉幾個(gè)實(shí)例，學(xué)生指出各液壓系統(tǒng)由哪幾部分組成及各部分的作用換向閥控制部分液壓缸執(zhí)行部分液壓泵動(dòng)力部分油箱輔助部分第12頁(yè)/共42頁(yè)第十二頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校1、液壓傳動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用

由于液壓技術(shù)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此從民用到國(guó)防，由一般傳動(dòng)到精確度很高的控制系統(tǒng)，液壓技術(shù)都得到了廣泛的應(yīng)用。機(jī)床工業(yè)國(guó)防工業(yè)冶金工業(yè)工程機(jī)械農(nóng)業(yè)機(jī)械汽車工業(yè)輕紡工業(yè)船舶工業(yè)知識(shí)鏈接第13頁(yè)/共42頁(yè)第十三頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校2、液壓傳動(dòng)的發(fā)展概況液壓傳動(dòng)起源于1654年帕斯卡提出的靜壓傳動(dòng)原理，發(fā)展于19世紀(jì)的石油工業(yè)，20世紀(jì)60年代后逐步滲透到各個(gè)領(lǐng)域中去。當(dāng)前液壓技術(shù)正向著高速、高壓、大功率、低噪聲、長(zhǎng)壽命、高度集成化、復(fù)合化、數(shù)字化、小型化、輕量化等方向發(fā)展。我國(guó)液壓技術(shù)起步較晚，始于1952年，液壓元件最初應(yīng)用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備，后來(lái)應(yīng)用于工程機(jī)械。經(jīng)過多年的艱苦探索和發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代初期引進(jìn)美國(guó)、日本、德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，使我國(guó)的液壓技術(shù)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。目前，我國(guó)已形成門類齊全的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化液壓元件系列產(chǎn)品。第14頁(yè)/共42頁(yè)第十四頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校3、液壓與氣動(dòng)技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距1）產(chǎn)品品種少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，高新技術(shù)產(chǎn)品比例低。2）產(chǎn)品性能指標(biāo)不高且為國(guó)外的液壓、氣動(dòng)適應(yīng)主機(jī)的變型、派生和專用產(chǎn)品。3）產(chǎn)品性能指標(biāo)不高且國(guó)外的相應(yīng)產(chǎn)品壽命長(zhǎng)，沒有競(jìng)爭(zhēng)力。4）設(shè)計(jì)技術(shù)水平不高，缺少必要的試驗(yàn)條件，自主開發(fā)能力

薄弱。第15頁(yè)/共42頁(yè)第十五頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校人物簡(jiǎn)歷：布萊士·帕斯卡（1623—1662年）是法國(guó)數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家、思想家。帕斯卡1623年6月19日誕生于法國(guó)多姆山省克萊蒙費(fèi)朗城，自幼聰穎，求知欲極強(qiáng)。他在數(shù)學(xué)和物理學(xué)方面有著很高的成就和貢獻(xiàn)。最突出的是著名的帕斯卡定理—他在《關(guān)于圓錐曲線的論文》中提出的。1662年8月19日帕斯卡逝世，終年39歲。后人為紀(jì)念帕斯卡，用他的名字來(lái)命名壓強(qiáng)的單位，簡(jiǎn)稱“帕”。布萊士·帕斯卡第16頁(yè)/共42頁(yè)第十六頁(yè)，共43頁(yè)。17液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)123任務(wù)二認(rèn)識(shí)壓力和流量能力目標(biāo)：

壓力的計(jì)算

流量的計(jì)算

知識(shí)準(zhǔn)備：

壓力的定義

流量的定義第17頁(yè)/共42頁(yè)第十七頁(yè)，共43頁(yè)。18液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)123任務(wù)二認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)任務(wù)引入觀察平面磨床在不同速度和不同負(fù)載下的運(yùn)動(dòng)規(guī)律任務(wù)分析液壓系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)方向、速度、壓力如何實(shí)現(xiàn)圖1-4液壓傳動(dòng)系統(tǒng)圖1--油箱2－過濾器3－液壓泵4－溢流閥5－節(jié)流閥6－換向閥7－液壓缸第18頁(yè)/共42頁(yè)第十八頁(yè)，共43頁(yè)。19液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)一、壓力的概念：是指當(dāng)液體相對(duì)靜止時(shí)，液體單位面

積上所受的法向力。P＝F/A壓力的單位為N/m2(Pa),1MPa＝106Pa

第19頁(yè)/共42頁(yè)第十九頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)二、壓力的表示

根據(jù)度量方法的不同有所謂的表壓力又稱相對(duì)壓力和絕對(duì)壓力之分。以當(dāng)?shù)卮髿鈮毫榛鶞?zhǔn)所表示的壓力稱為表壓力。以絕對(duì)零壓力作為基準(zhǔn)所表示的壓力稱為絕對(duì)壓力。如液體中某點(diǎn)處的絕對(duì)壓力小于大氣壓力，這時(shí)該點(diǎn)的絕對(duì)壓力比大氣壓力小的那部分壓力值，稱為真空度。所以真空度=大氣壓力-絕對(duì)壓力第20頁(yè)/共42頁(yè)第二十頁(yè)，共43頁(yè)。2023/2/11液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校三、壓力的傳遞帕斯卡原理

圖所示建立了一個(gè)很重要的概念，即在液壓傳動(dòng)中工作的壓力取決于負(fù)載，而與流入的流體多少無(wú)關(guān)。作用在密閉容器中靜止液體一部分上的壓力，以相等的壓力傳遞到液體的所有部分。第21頁(yè)/共42頁(yè)第二十一頁(yè)，共43頁(yè)。2023/2/11液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校四、工作壓力的形成（前阻后推）

壓力取決于負(fù)載

五、流速與流量

1、過流斷面——油液在管道中流動(dòng)時(shí)，與流動(dòng)方向垂直的截面。

2、流速(v)——油液在油管或液壓缸內(nèi)流動(dòng)時(shí)的速度。(m/s)

3、流量(qv)——單位時(shí)間內(nèi)流過某通流截面的液體的體積稱為流量。m3/s

qv＝V/t＝A×L/tV（速度）＝qv/A

當(dāng)液壓缸有效面積一定時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度取決于輸入液壓缸的流量。

六、液流連續(xù)性原理

qv=AV=A1V1=A2V2=常量第22頁(yè)/共42頁(yè)第二十二頁(yè)，共43頁(yè)。2023/2/11任務(wù)實(shí)施在液壓實(shí)驗(yàn)室，由教師在液壓實(shí)臺(tái)上連接如圖1-4所示的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，觀察壓力表和流量表的變化。1、當(dāng)F＝0時(shí)，觀察并記錄。(不斷增加F，觀察壓力表的讀數(shù))2、從零開始逐步打開節(jié)流閥，可以看到，當(dāng)qv＝0

，v＝0，說(shuō)明速

度取決于流量。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校加載缸節(jié)流閥負(fù)載缸第23頁(yè)/共42頁(yè)第二十三頁(yè)，共43頁(yè)。2023/2/1124液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校液體流動(dòng)中的壓力和流量的損失（1）壓力損失：由于液體具有粘性，在管路中流動(dòng)時(shí)又不可避免地存在著摩擦力，所以液體在流動(dòng)過程中必然要損耗一部分能量。這部分能量損耗主要表現(xiàn)為壓力損失。壓力損失有沿程損失和局部損失兩種。

沿程損失是當(dāng)液體在直徑不變的直管中流過一段距離時(shí)，因液體內(nèi)部摩擦力而產(chǎn)生的壓力損失。局部損失是由于管子截面形狀突然變化、液流方向改變或其它形式的液流阻力而引起的壓力損失。總的壓力損失等于沿程損失和局部損失之和。

由于壓力損失的必然存在，所以泵的額定壓力要略大于系統(tǒng)工作時(shí)所需的最大工作壓力，一般可將系統(tǒng)工作所需的最大工作壓力乘以一個(gè)1.3～1.5的系數(shù)來(lái)估算。知識(shí)鏈接第24頁(yè)/共42頁(yè)第二十四頁(yè)，共43頁(yè)。2023/2/11液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校（2）流量損失在液壓系統(tǒng)中,各被壓元件都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面,如液壓缸內(nèi)表面和活塞外表面，因?yàn)橐邢鄬?duì)運(yùn)動(dòng),所以它們之間都有一定的間隙,如果間隙的一邊為高壓油,另一邊為低壓油,則高壓油就會(huì)經(jīng)間隙流向低壓區(qū)從而造成泄漏。同時(shí)由于液壓元件密封不完善，一部分油液也會(huì)向外部泄漏。這種泄漏造成實(shí)際流量有所減少,這就是我們所說(shuō)的流量損失。流量損失影響運(yùn)動(dòng)速度，而泄漏又難以絕對(duì)避免，所以在液壓系統(tǒng)中泵的額定流量要略大于系統(tǒng)工作時(shí)所需的最大流量。通常也可以用系統(tǒng)工作所需的最大流量乘以一個(gè)l.1～1.3的系數(shù)來(lái)估算。

液體流動(dòng)中的壓力和流量的損失第25頁(yè)/共42頁(yè)第二十五頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)123任務(wù)三液壓油的選用能力目標(biāo)：

能正確選擇液壓油

知識(shí)準(zhǔn)備：

液壓油的類型

液壓油的性質(zhì)第26頁(yè)/共42頁(yè)第二十六頁(yè)，共43頁(yè)。27液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)

圖2-1所示是一臺(tái)四柱液壓機(jī)，它主要用于可塑性材料的壓制，如沖壓、彎曲、翻邊、薄板拉伸等。

液壓機(jī)上所使用的液壓系統(tǒng)是通過工作介質(zhì)（液壓油）來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力,所有設(shè)備上的液壓系統(tǒng)都是如此,而很多液壓系統(tǒng)中的故障都與液壓油的使用不當(dāng)有關(guān),因此，正確選用液壓油就顯得尤為重要。不同的液壓系統(tǒng)對(duì)液壓油的要求也有不同,所以首先要了解液壓油的相關(guān)知識(shí)。任務(wù)引入第27頁(yè)/共42頁(yè)第二十七頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)分析要正確選用平面磨床液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的液壓油，通常要考液壓系統(tǒng)裝置本身的性能和工作要求，還要考慮液壓設(shè)備的工作環(huán)境等。第28頁(yè)/共42頁(yè)第二十八頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)一、液壓油的物理性質(zhì)一液壓油密度1液體的密度：?jiǎn)挝惑w積液體的質(zhì)量。V為體積m3，m為質(zhì)量kg，ρ為液體密度m3/kg.

液壓油的密度隨溫度和壓力的變化而發(fā)生改變，但其變動(dòng)值很小，所以常將其視為常量(0)。一般液壓油溫度為20oC時(shí)的密度為850—900kg/m3。常用液壓油的密度如表2-1所示。種類L-HM32液壓油L-HM46液壓油油包水乳化液水包油乳化液水-乙二醇液通用磷酸酯液密度（kg/m3）870875932997．710601150表2-1液壓油的密度第29頁(yè)/共42頁(yè)第二十九頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)液壓油的主要性質(zhì)一液壓油的黏性2

液體的粘性：液體在外力作用下發(fā)生流動(dòng)或有流動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，分子間的內(nèi)聚力會(huì)阻止分子相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生內(nèi)摩擦力的這種性質(zhì)稱為液體的黏性。液體黏性的大小用黏度來(lái)表示。動(dòng)力粘度是用液壓油流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力大小來(lái)表示的黏度。動(dòng)力黏度運(yùn)動(dòng)黏度相對(duì)黏度液體動(dòng)力黏度與密度之比為運(yùn)動(dòng)黏度1St=10-4m2/s。相對(duì)黏度又叫條件黏度，它是采用特定的黏度計(jì)在規(guī)定條件下測(cè)定出來(lái)的液體黏度，我國(guó)用的是恩氏黏度。黏度第30頁(yè)/共42頁(yè)第三十頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)液壓油的主要性質(zhì)一液壓油的粘性2

液體的粘度隨壓力和溫度的變化而變化。壓力升高，液體分子間距減小，內(nèi)聚力增大，粘度增加；溫度升高，分子間距增大，內(nèi)聚力減小，從而使粘度下降。在液壓傳動(dòng)中，由于壓力不是特別高，一般不考慮其對(duì)粘度的影響。溫度對(duì)粘度的影響較大，應(yīng)予以考慮。溫度變化造成液體粘度變化的特性稱為液壓油的粘溫特性，一般用粘度指數(shù)來(lái)度量。粘度指數(shù)越高，粘度受溫度的影響越小。通常在各種液壓油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中都會(huì)給出粘度指數(shù)，一般要求液壓油的粘度指數(shù)應(yīng)在90以上。常見的工作介質(zhì)的粘度指數(shù)見下表。介質(zhì)種類抗磨液壓油L-HM高粘度液壓油L-HR液壓導(dǎo)軌油L-HG水包油乳化液L-HFA油包水乳化液L-HFB水-乙二醇液L-HFC粘度指數(shù)VI≥95≥160≥90≈130130∽170140∽170常見工作介質(zhì)的粘度指數(shù)第31頁(yè)/共42頁(yè)第三十一頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)液壓油的主要性質(zhì)一液壓油的可壓縮性3可壓縮性：液體體積會(huì)隨壓力的增大而減小的性質(zhì)。式中,K——液體的可壓縮性

Δp——壓力變化量

ΔV——變化壓力作用下的體積變化量

V——壓力變化前的液體體積

液壓油的可壓縮性是鋼的100～150倍。壓縮性會(huì)降低運(yùn)動(dòng)的精度，增大壓力損失而使油溫上升，壓力信號(hào)傳遞時(shí)，會(huì)有時(shí)間延遲，響應(yīng)不良的現(xiàn)象。液壓油雖具有可壓縮性，但在中低壓系統(tǒng)中壓縮量很小，一般可忽略不計(jì)。只有在高壓系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性分析中才考慮液體的可壓縮性。第32頁(yè)/共42頁(yè)第三十二頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)液壓油的主要性質(zhì)一液壓油的其他性質(zhì)4

液體還具有抗燃性、抗凝性、抗氧化性、抗泡沫性、抗乳化性、防銹性、潤(rùn)滑性、導(dǎo)熱性、相溶性。第33頁(yè)/共42頁(yè)第三十三頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)二液壓系統(tǒng)對(duì)液壓油的的要求液壓傳動(dòng)對(duì)液壓油的性能要求12345678質(zhì)地純凈，雜質(zhì)少。對(duì)金屬和密封件有良好的相容性。有良好的抗氧化性、水解性和熱穩(wěn)定性，長(zhǎng)期工作不易變質(zhì)。合適的粘度，較好的粘溫特性，以保證液壓元件在工作壓力和溫度變化時(shí)得到良好的潤(rùn)滑和密封。體積膨脹系數(shù)小，比熱容大?？古菽院茫谷榛院?，腐蝕性小，防銹性好，以防止金屬表面銹蝕。流動(dòng)點(diǎn)和凝固點(diǎn)低，燃點(diǎn)和閃點(diǎn)高。對(duì)人體無(wú)害，成本低。第34頁(yè)/共42頁(yè)第三十四頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)液壓油的類型三液壓油礦油型液壓油礦油型液壓油具有潤(rùn)滑性能好，腐蝕性小，粘度較高和化學(xué)穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。乳化型液壓油乳化型液壓油有水包油型乳化液和油包水型乳化液。它們的抗燃性好，主要用于有抗燃要求的液壓系統(tǒng)。合成型液壓油合成型液壓油主要有水-乙二醇液、磷酸脂液和硅油等。第35頁(yè)/共42頁(yè)第三十五頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)四液壓油的選用液壓油的選擇油液的黏度液壓系統(tǒng)工作壓力環(huán)境溫度工作部件的運(yùn)動(dòng)速度液壓油的選擇需考慮的因素

當(dāng)系統(tǒng)工作壓力較大、環(huán)境溫度較高、工作部件運(yùn)動(dòng)速度較低時(shí)，為了減小泄漏，宜采用黏度較高的液壓油。反之，則宜選用黏度較低的液壓油。1.根據(jù)液壓系統(tǒng)的工作壓力選擇

當(dāng)系統(tǒng)工作壓力升高后，液壓油的各方面性能都應(yīng)提高，黏度同時(shí)也增加。2.根據(jù)工作環(huán)境選擇

當(dāng)工作條件較惡劣或環(huán)境溫度較高時(shí)，對(duì)油液的各種性能都有嚴(yán)格的要求，溫度升高，黏度也相應(yīng)提高。3.根據(jù)工作速度選擇

當(dāng)系統(tǒng)工作速度較低時(shí)，油液的黏度相應(yīng)提高。第36頁(yè)/共42頁(yè)第三十六頁(yè)，共43頁(yè)。任務(wù)實(shí)施下面我們來(lái)選用平面磨床的液壓油。環(huán)境溫度15-30°工作壓力5MPa，每年換一次油，無(wú)毒。正確合理選液壓油，是保證液壓設(shè)備正常和高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。通常選用液壓油時(shí)所考慮的因素是它的使用環(huán)境和化學(xué)特性及物理特性。（1）環(huán)境條件1）環(huán)境溫度。主要指熱區(qū)、寒區(qū)、北方、南方、室內(nèi)、室外等。環(huán)境溫度與液壓泵的啟動(dòng)溫度有關(guān)系，而泵啟動(dòng)溫度又與油的低溫黏度有關(guān)系。在低溫下要使液壓泵順利啟動(dòng)，應(yīng)選用在該溫度下低溫度黏度小的液壓油。平面磨床的環(huán)境溫度一般在5-35°范圍。2）環(huán)境惡劣程度。主要指潮濕（包括有無(wú)水接觸）、航海、野外作業(yè)和溫差等。這些條件主要與液壓油的防銹性、黏度指數(shù)和抗乳化度等指標(biāo)有密切關(guān)系。平面磨床對(duì)這項(xiàng)無(wú)要求。3）有無(wú)靠近火源、易爆氣體或高溫（300~4000C）設(shè)備。這主要是考慮應(yīng)選擇礦油型油還是難燃型液。平面磨床對(duì)這項(xiàng)無(wú)要求。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)第37頁(yè)/共42頁(yè)第三十七頁(yè)，共43頁(yè)。液壓與氣動(dòng)技術(shù)中國(guó)航空工業(yè)貴州高級(jí)技工學(xué)校

模塊一液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)實(shí)施（2）工作條件1）液壓泵類型、工作壓力、工作油溫、油箱中有無(wú)加熱或冷卻設(shè)備。液壓類型與其工作壓力相比主要考慮液壓泵的工作壓力。凡是中、高壓液壓系統(tǒng)，必須選用具有良好抗磨性的液壓油（液）。工作油溫超高、油的變質(zhì)傾向越大，應(yīng)選用具有良好氧化。安定性的油。如果油箱中有加熱裝置，則對(duì)油的低溫黏度指標(biāo)要求可放寬些，也不一定選用低溫液壓油（寒區(qū)和嚴(yán)寒區(qū)除外）。若油箱中有冷卻設(shè)備，油溫不高，則可適當(dāng)延長(zhǎng)換油期。平面磨床用的泵為齒輪泵，工作壓力為5MPa，工作油溫30—50°C，油箱中無(wú)加熱或冷卻設(shè)備。2）液壓泵的金屬材料。這里特別是指柱塞泵（鋼對(duì)青銅合金摩擦副）應(yīng)選用高檔抗磨型液壓油，即應(yīng)選用抗氧化性、過濾性、水解