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文檔簡介
第55頁共55頁鐵路司機實____結(jié)鐵路司機實____結(jié)。一、實習(xí)目的:通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務(wù)段隆瀘運用車間的認(rèn)識實習(xí)工作,對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的根本理論和理論進展初步認(rèn)識。通過實習(xí),可以對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用消費過程以及消費機構(gòu)有一個根本的理解;熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作,用實際工作對理論知識加深認(rèn)識,用理論驗證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時,為理論聯(lián)絡(luò)實際打下夯實的根底,也為更好的機務(wù)運用車間組織工作提供一個良好的平臺。二、實習(xí)單位綜述:1、實習(xí)單位簡介川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局,2023年改制組建四川瀘州鐵路,2023年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司,20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運辦理站,分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù),具備超限超重貨物運輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務(wù)。川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸效勞為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里,接軌于成渝鐵路隆昌站,途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣,輻射周邊十多個縣區(qū)。其建立標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路I級(國家鐵路II級),單線(預(yù)留電氣化條件),分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月開工,1992年12月貫穿;正線全長54.20公里,總投資2.2億元,2023年投資6680萬元進展技術(shù)改造,進步了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成,全長27.628公里,總投資6.0019億元,2023年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里,于2023年11月開工,20xx年12月通過開工,20xx年12月通過開工初驗。20xx年7月20日,隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建立符合國家西部大開發(fā)和四川省建立西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策,對促進古敘地區(qū)礦產(chǎn)資開發(fā),緩解四川煤炭供給緊張狀況,施行“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃,建立川南火電能基地,發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有非常重要的戰(zhàn)略意義。目前隆敘鐵路辦理種類齊全,涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個大類,具備超限超重貨物運輸資質(zhì),瀘州站可辦理?;?、集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機車以實現(xiàn)內(nèi)燃化,信號設(shè)備向較為先進的計算機聯(lián)鎖過渡,線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè),逐步向機械化護養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型,各營業(yè)站貨運設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種,能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務(wù),是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務(wù)最齊全,也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運營里程最長的一條鐵路。2、崗位介紹內(nèi)燃機車乘務(wù)員(火車司機):是從始發(fā)站主要運輸貨物平安的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務(wù)段隆瀘運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機,所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4B貨運機車駕駛為主。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠消費的干線客貨運內(nèi)燃機車。機車標(biāo)稱功率增加到1985KW,裝用16V240ZJB型柴油機,裝車功率2430kW(3300馬力),柴油機轉(zhuǎn)速由500~llOOr/min調(diào)整到430~lOOOr/min,柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的構(gòu)造進展了較大改良;裝用了步進電機驅(qū)動的無級調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管;調(diào)整主發(fā)電機輸出功率,由原來的2059kW進步到2125kW;改善了牽引電動機吸、排風(fēng)方式;裝用56組強化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件,控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù):用處干線客運、貨運速度客運:120km/h貨運:100km/h軌距:1435mm持續(xù)速度客運:28.5km/h貨運:21.6km/h軸式Co-Co起動牽引力客運:327.5KN貨運:435kN軸徑:1050mm持續(xù)牽引力客運:243kN貨運:324kN軸重:23±3t外形尺寸:(長x寬x高)21100x3309x4755mm整備重量:138±3t通過最小曲線半徑145m機車全軸距:15.6m沙儲量800kg轉(zhuǎn)向架軸距:3.6m柴油機型號16V240ZJB燃油儲藏量:9000L牽引發(fā)電機型號TQFR-3000機油儲量:1200kg硅整流裝置型號GTF4800/770水儲量:1200kg牽引電動機型號ZQDR-4103、實習(xí)內(nèi)容介紹(1)上車前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作學(xué)習(xí)了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機車乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識、跟車學(xué)習(xí)時的本卷須知等。下面主要介紹幾點跟車本卷須知及操規(guī):1)列車進入長大下坡道前,必須按規(guī)定進展制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。2)運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。3)緩解列車制動時,應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。4)使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。5)在使用“短波浪”制動法時,因制動頻繁,空氣壓縮機工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時機,防止緩解過早使列車增速過快,充風(fēng)缺乏時再制動時無力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時,應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動時機和減壓量,保持列車均勻減速。進入停車線停車時,應(yīng)做到一次停妥。操規(guī)第二十五條施行緊急制動時,迅速將自閥手柄推向緊急制動位,并解除機車牽引力。車未停穩(wěn),嚴(yán)禁挪動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時,停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。操規(guī)第二十六條列車運行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應(yīng)迅速停頓向列車管充風(fēng),解除機車牽引力,及時采取停車措施;假設(shè)確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施,停車前適當(dāng)撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動。操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時,應(yīng)首先使用動力制動,當(dāng)動力制動不能控制列車速度時,及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到:1)內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時,要逐位進展,至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時,電流的升、降要做到平穩(wěn)。2)制動電流不得超過額定值。3)當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時,應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機車除外)。4)需要緩解時,應(yīng)先緩解空氣制動,再解除動力制動。5)多機牽引使用動力制動時,前部機車使用后,再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時,根據(jù)前部機車的通知,后部機車先解除,前部機車后解除。操規(guī)第三十二條遇天氣不良時,應(yīng)加強了望和鳴笛,并及時與車站聯(lián)絡(luò)。其詳細行車方法,由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機牽引時應(yīng)遵守以下規(guī)定:1)機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機車與第二位機車之間,由第一位機車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機車與第三位機車之間,由第二位機車乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類推。機車與車輛之間,由連掛車輛的機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2)機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。3)設(shè)有重聯(lián)裝置的機車,該裝置作用必須良好,重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機車牽引力,儲足動能;爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。(2)實際跟車實習(xí)行車操作如坡道行車1)起動:坡道起車①平道、上坡道:牽引力不宜過大,車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。②下坡道:盡量保壓開車,注意起動牽引力,可以單閥制動起車,魚背形、魚腹形方法一樣。2)調(diào)速:手柄、制動機、電阻制動①手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。②起伏坡道用牽引制動法,牽引力大于慣性力。③初減壓量不宜過大,機車始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動力時。④電阻制動由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時,不宜過急,電阻制動初制動電流不宜過大,電阻制動轉(zhuǎn)牽引時,解除電阻制動,不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。3)長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱①長大上坡道起車時,本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。②長大下坡道起車時,單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車速度到達5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,使制動缸壓力降為零。③長大下坡道起車,單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車速度到達5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,使制動缸壓力降為零。其中,產(chǎn)生沖動有以下幾條:1)、速度低,減壓量大,制動力過強,沖動越大;2)、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動越大;3)、連續(xù)追加或間隔時間短那么沖動就大;4)、列車編組車輛越多,就越影響制動波和緩解波的傳播,沖動越大;5)、線路縱段面的影響,在“魚背形或鍋底形”路段進展制動和緩解,也會加大列車的沖動。其詳細操縱如下:1)、防止沖風(fēng)缺乏減壓制動;2)、施行列車制動時,盡量采用牽引輔助制動法。3)、防止高速接近站臺,連續(xù)追加減壓停車。4)、有條件時早1-2分在進站時適當(dāng)降低速度,適實小減壓量停車,一次停妥。5)、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時要小減壓量。6)、旅客列車盡可能保壓開車,主手炳牽引提1位,使機車與車輛第一位車鉤拉緊。三、實____結(jié)及體會:在實習(xí)期間,參觀了機務(wù)段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程,使我開場積累了作為一名合格的司機應(yīng)該具有的根本才能,做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能純熟的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案;并通過理論聯(lián)絡(luò)實際,不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)歷,穩(wěn)固了所學(xué)的知識,進步了處理實際問題的才能,為以后順利走上工作崗位總結(jié)了經(jīng)歷,在正式的上崗工作中保證行車的平安正常運行。同時,也看到了自己的缺乏之處及反思:第一,實習(xí)的順利進展取決于扎實的專業(yè)知識,通過這次實習(xí),使我意識到自己在理論知識上的缺乏和不深化。使我意識到要積極的考慮,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)絡(luò),有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的實習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深化的理解,對鐵路機務(wù)行車的日常工作和班組管理有切身的體會。第二,在工作中也暴露出了一些列問題,如沒有養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)才能的意識,沒有形成一套有效的學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng),以及遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決的才能。因為在工作中遇到問題各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)才能,通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)才能,一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),向工作經(jīng)歷豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的才能,在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,尋找相關(guān)途徑來解決問題。第三,缺乏建立良好的人際關(guān)系的才能,因為良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原那么和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系,能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氣氛。在實習(xí)即將完畢之際,也對自己存在的問題及缺乏,做出了認(rèn)真的反思和總結(jié);同時,也對自己今后的正式上崗工作提出了嚴(yán)格的要求:(1)繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時代,學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息,獲得事業(yè)進步的動力。作為一名年輕人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后,我積極響應(yīng)單位號召,結(jié)合工作實際,不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識和社會知識,用先進的理論武裝頭腦,用精良的業(yè)務(wù)知識提升才能,以廣博的社會知識拓展視野。(2)努力理論,自覺進展角色轉(zhuǎn)化?!袄碚撌腔疑?,生活之樹常青”,只有將理論付諸于理論才能實現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于理論才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過理論活動來實現(xiàn)的,也只有通過理論才能鍛煉人的品質(zhì),彰現(xiàn)人的意志。從學(xué)校走向社會,首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個單位人,在思想的層面上,必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時代只是單純的學(xué)習(xí)知識,而社會理論那么意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識應(yīng)用于理論。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的,而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,并自覺的進展這種角色的轉(zhuǎn)換。(3)進步工作積極性和主動性短暫的實習(xí)期很快過去了,是開端也是完畢。展如今自己面前的是一片任自己馳騁的沃土,也清楚感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),深化理論,不斷提升自我,努力創(chuàng)造業(yè)績,繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價值。在實習(xí)的過程中,我好象真正有了質(zhì)的蛻變,我深深感覺了勞動的艱辛與成果,工人的樸素與偉大,尤其是鐵路工人夜以繼日,舍小家顧大家的高尚精神,鐵路工人那種認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼_態(tài)度,不怕臟、不怕苦的豎強身軀,為了我國的國民經(jīng)濟快速增長和國家的重要根底設(shè)施,為建立小康社會這一重要使命,交通運輸真的是骨干。為保障國防建立的需要,鐵路運輸也做出了宏大的奉獻。同時,在運用工作中應(yīng)重點抓好了如下工作:首先是集中精力,強化精細化操縱及平安管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運用,有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施,也有了責(zé)任心強技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì),那么接下來就是如何通過我的工作,通過我作為優(yōu)秀的乘務(wù)員把這些規(guī)章制度,把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去,要實現(xiàn)這個目的,少不了一個重要環(huán)節(jié),就是強化崗位責(zé)任心,這一環(huán)節(jié)是確保平安的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個核心環(huán)節(jié)。機車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作,要抓責(zé)任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實現(xiàn)運輸平安運營。在今后的工作中,應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度,對于作業(yè)中存在的問題,一一分析^p并制定平安措施。加強互控和自控,對于出現(xiàn)違犯規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時地給予糾正加以改良。把平安工作牢牢地控制,使整個運輸工作平安,平穩(wěn),有序,努力的做一名合格的鐵路技術(shù)人才,為我國鐵路運輸行業(yè)奮斗終身!樹立平安第一的思想,讓鐵路運輸工作更上一層樓!【以下為贈送相關(guān)文檔】實習(xí)報告擴展閱讀司機崗位實____結(jié)司機崗位實____結(jié)在身兼郵遞員這一職位的同時,我亦是一名司機,把包裹從武漢運往上海是我的工作,對于一個司機來說平安是應(yīng)該放在首位的,所以在開車的時候不能東張西望,不能心不在焉。按時出車,及時到達目的地,以便包裹順利到達顧客手里。個人職業(yè)才能司機身負(fù)很多人的生命,最重要是遵守交通規(guī)那么。但也不能無視個人的職業(yè)才能,雖然不需要司機是什么高深的技術(shù)人才,可隨著交通事故的增多,平安駕駛的才能是不可或缺的,好的駕駛技術(shù)是對自己和單位還有別人負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。個人建議擅長發(fā)現(xiàn)問題和改善問題也是衡量一個好司機的標(biāo)準(zhǔn)。通過我的觀察,每次交接過來的駕駛車輛,車內(nèi)會很臟亂,這樣會影響到司機的開車情緒,因此建議必要的加強車內(nèi)衛(wèi)生不可少。心得體會202_年是作為司機最充實的一年,這一年里我學(xué)到很多,不僅僅是專業(yè)技術(shù)上的知識,人際關(guān)系也處理的很好,與領(lǐng)導(dǎo)同事相處融洽。所以我很喜司機這份工作,將來我還將汲取缺乏,加強個人的才能。并制定好202_年的工作方案。鐵路工作實習(xí)報告總結(jié)為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深化的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)絡(luò)實際,使我受益匪淺。鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?,是我國的?jīng)濟大動脈,承當(dāng)著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此,鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成局部。鐵路運輸與其他運輸方式相比擬,具有如下的突出特點:(1)、受地理條件的限制較小,可在任何地區(qū)修建;(2)、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù);(3)、運輸本錢較低,投資效果較高;(4)、有較高的送達速度;(5)、受氣候條件的影響較小,能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。鐵路運輸消費過程是在全國縱橫交織的鐵路網(wǎng)上進展的,同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,要求各單位和各工種間親密配合,協(xié)同運作,像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏的工作。因此,在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原那么,采取各種有力措施保證平安、迅速、準(zhǔn)確、便利地運送旅客和貨物,以滿足國家建立和人民生活的需要,進步鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭才能。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵道路上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時,中間站還承當(dāng)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備:(1)、供接發(fā)列車、進展調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)、供效勞旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨及運輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到全路列車運行平安和正點。因此,正確到組織中間站的工作,對加速機車的周轉(zhuǎn),擴大客流與貨的市場占有份額,完成運輸任務(wù),進步運輸效率具有重要意義。在××車站見習(xí)的一年中,更加使我深化到理解到了加強運輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強聯(lián)絡(luò)、加強協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正表達了大聯(lián)動機的特性。中間站的客流量不是很大,卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)??瓦\工種主要有:行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員,各工種應(yīng)在客貨主任的帶著下,有序地組織客運工作。售票員應(yīng)有方案的出售客票,滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位,應(yīng)熱心效勞旅客,嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,并應(yīng)熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度,熟悉各種車票的出售,如:學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的出售條件,不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下,正確及時地編制客運記錄,辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理,行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍,以及行李中不得夾帶的物品,還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶?,相關(guān)的托運物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候,保價運輸?shù)膽?yīng)核收保價運輸費用,托運人應(yīng)聲明其價值,其聲明價值與實物價值不符時,應(yīng)查驗其實際價值。還應(yīng)注意偽報品名的情況,發(fā)現(xiàn)偽報品名的,應(yīng)檢查確認(rèn),不在運輸范圍內(nèi)的物品,不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類,根據(jù)包裹的分類及運輸里程,快速查找費率,計算運費。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員,如及時的組織裝卸人員,提早到崗,加快裝卸速度,進步行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降,及時向助理值班員匯報行包裝卸完了,將行李包裹拉至行李房,按到達和發(fā)送分開存放,及時向收貨人通知來取,憑正確的領(lǐng)貨憑證進展交付,憑證不正確時不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé),核對旅客票面的車次、日期,以防旅客上錯車,發(fā)現(xiàn)有無票人員,應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客,及時將情況告訴客運值班員,方便其處理,并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長,按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應(yīng)及時登記,并予以沒收,交由公安所進展處理。嚴(yán)防危險品進站上車,做到件件過機,確保旅客列車運行平安。貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點,作為一個合格的貨運員,應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖,并且要理解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。理解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)那么,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)絡(luò),確保貨物運輸平安與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,做到不超載、不偏載。裝載過程中,應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,嚴(yán)格把關(guān),保證貨物裝載加固良好,發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定,及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外,貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)絡(luò),做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中,貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿,認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位,以便及時卸車,組織裝車。及時向值班員申請停送電,加快貨運組織,進步中間站貨物作業(yè)效率。車站行車室是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站采用××××控制臺,××單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場非常理解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段方案,打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段方案,并與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見的是列尾故障。處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),確認(rèn)列車完好,組織司機進展試風(fēng),確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉××××控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時填記占線板,與值班員做好互控,確保行車平安。助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)××的填寫和車輛小時的計算,18點各種報表的填寫和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時,應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,還應(yīng)通知司機,收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不連續(xù)接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)絡(luò),并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備到達規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工完畢后及時消記,不能隨意延長施工時間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè),車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)方案通知單。中間站利用本務(wù)機車進展調(diào)車作業(yè)時,應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)方案通知單,并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,嚴(yán)風(fēng)格車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。以上這些,就是我在××車站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中,我深化理解到了,只有各崗位各工種加強聯(lián)絡(luò)、加強協(xié)作,才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,也使我從一名見習(xí)生迅速成長成了一名鐵路的建立者和接班人。2023鐵路實習(xí)報告總結(jié)篇一通過這次認(rèn)識實習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,如今我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去對待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必需要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)如今已完畢了,我們更清楚地認(rèn)識和理解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況,以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與考慮。xxx年x月xx日上午8點整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實習(xí)發(fā)動,著重給我們強調(diào)了一下幾點:1平安第一,要處處注意平安;2嚴(yán)肅對待實習(xí),要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨意缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的根底的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好根底。接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?,F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。如今,我只簡單介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適宜于中長途客貨運輸。鐵路是國家重要的根底設(shè)施,群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)開展,發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面表達:1.鐵路的由來與開展世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的____東海道新干線,時速達210公里。鐵路的開展趨勢:客運高速化、貨運重載化。2.鐵路選線設(shè)計鐵路選線設(shè)計的根本任務(wù):1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資分布、工農(nóng)業(yè)開展等情況,規(guī)劃線路的根本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車平安的前提下,力爭進步線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟合理,為進一步單項設(shè)計提供根據(jù)。長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟開展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路開展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會開展要求,鐵路小開展不行,慢開展不行,必須大開展、快開展。我們在老師的帶著下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路理解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建立青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會開展,增進民族團結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2023年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至自治區(qū)____市,全長1956公里。青藏鐵路建立面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,青藏鐵路全線上萬名建立者,放棄節(jié)假日等休息時間,正在為青藏鐵路建立奔波繁忙著。青藏鐵路的開通將進一步加快、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟開展,“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的本錢。繁忙的一天道路實習(xí)過去了,我們在老師的帶著下進展了實____結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上理解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實習(xí)作業(yè),還強調(diào)了實習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。篇二本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí),是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個階段,就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí),向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深化的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)絡(luò)實際,使我受益匪淺。在理論經(jīng)歷積累上,我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,使我開場積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的根本才能,細心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能純熟的在腦中模擬工作要領(lǐng)。在現(xiàn)場的感觸很多,首先,要全身心參加鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)對待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的施行,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氣氛。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺進步自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深化開展開展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。進步自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)____的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識,理解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深化內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己,心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。抑制松懈心理,樹立生活、工作目的,化優(yōu)勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的活力和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽理論,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)歷,謀劃新思路,采取新舉措,創(chuàng)始新場面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上,認(rèn)真反思,逐條改良。以更飽滿的生活熱情,更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,然后成為一名合格的復(fù)合型人才。叉車司機實習(xí)工作總結(jié)叉車司機實習(xí)工作總結(jié)時間過的真快,轉(zhuǎn)眼間我來萬博隆公司已經(jīng)有半年了。記得我第一天來公司上班,對這里的環(huán)境是那么的好奇,對這里的人是那么的生疏;經(jīng)過這半年多和同事們的相處,大家在一起相處的好似是一家人似的,是那么融洽、那么和-諧、那么的人情味。雖然我在公司里主要負(fù)責(zé)日常的辦公室的用車,有時還要幫助陸總辦理其它事情,但要真正成為一個專職司機不是我想像的那么容易的。沒來公司上班的時候覺得開車是件非常容易的事情,再加上我自己也有車,平時也對車輛有所理解,自己認(rèn)為當(dāng)個專職司機肯定是十拿九穩(wěn)的。誰知道通過這幾個月的工作理論,再加上陸總不時的對我的提醒和幫助,一下子讓我覺得要想成為一個真正的職業(yè)司機不是我想像的那么簡單。首先做為一個真正的職業(yè)司機必須做到:第一:對客人說話的時候要彬彬有禮,做到有問必答;第二:要注意服裝的整潔和穿著得體,并且注意個人的形象;第三:每天出車前對車輛的外部及車內(nèi)擦試干凈,定期對車內(nèi)進展消毒;第四:平時多注意車輛的保養(yǎng)和維護,保證車輛到達百分之百的完好率,車輛到保養(yǎng)的時候一定要通知公司領(lǐng)導(dǎo);第五:有公司的客人上車或下車的時候要主動幫助客人去開門,假設(shè)客人手里有東西要主動的幫助客人把東西拿到車輛的后備箱里,客人下車的時候主動到后備箱把客人的東西拿出來交到客人的手里;第六:在行車及停車等紅燈的時候要保持一定的車距,以防不必要的費事;第七:開車的時候要注意禮讓,不開斗氣車,不開快車,不酒后開車,不超速行駛,遇到情況不明時要下車觀察周圍情況做出正確的判斷后再開車行駛;第八:車輛出險后及時的報警等待交-警的處理,并給公司打,把車輛出險的情況真實、詳細的說明車輛出險的情況;以便能讓公司做出正確的的處理;以上的這八條都是這半年來我根據(jù)自己的實際工作情況以及陸總平時對我提供的幫助和提出的相關(guān)的意見總結(jié)出來的,可能還有很多不完善不全面的地方,這些都需要我在10年的工作中不斷去改良,有不完善的地方同時也希望得到廣闊同事們及公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助和改良和補充。我在公司工作的這半年里,自己認(rèn)為對工作態(tài)度還是積極的,對待同事們也是熱情的,對領(lǐng)導(dǎo)分配的工作可以及時的完成,在做好自己本職工作的同時還能完成其他的工作;可能我個人在工作中還存在各種的缺乏,希望這些缺乏能在10年的工作得到改良和完善,同時也希望公司的領(lǐng)導(dǎo)及同事們對我的缺乏可以及時提出并且監(jiān)視我改正。希望能在10年的工作中再不影響我本職工作的同時公司是否能安排我再做些別的工作,因為我看到別人的繁忙而我卻非常的閑的時候,有時想幫助他們卻不知如何從那里下手;尤其是看到辦公室的張師傅和鄭師傅歲數(shù)都比我大,過年過節(jié)還不能休息,還要加班加點,真的希望我可以幫助他(她)們,可不知道如何幫助。因為我覺得在一個公司里,只要是大家齊心合力并且每個人都能奉獻自己的力量,這個公司就可以興隆開展,公司開展了事業(yè)也就蒸蒸日上了,隨之而然公司每個員工的經(jīng)濟利益也就可以得到進一步的進步。我會積極配合辦公室及陸總做好各項交給我的工作,努力做好本職工作,并且在10年的工作中的把09年工作中的缺點改正,在工作中不斷加強自身的修練和充實自己的知識面,在10年工作努力做到一個合格的專職司機。鐵路工程實習(xí)報告總結(jié)時間如流水,一年的見習(xí)期一晃即逝,在這過去的將近一年的見習(xí)期中,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,通過自己的不斷理論,深化的體會到了理論指導(dǎo)理論,而理論又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進一步的穩(wěn)固和進步。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié):一、浐河立交箱涵工程去年11-12月份,領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵工程部西安浐河立交工程處見習(xí),此前,我對鐵路工程可以說是理解甚微〔自己所學(xué)高分子材料與工程〕,為了能盡快的適應(yīng)工作,我業(yè)余時間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識,購置了相關(guān)方面的書籍,讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教,邊學(xué)邊干,將理論與所學(xué)相結(jié)合,盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程,不管是工作環(huán)境還是工作條件,都刺痛著我的心,但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心,使我的心很快的平靜了下來,很快的投入到了工作當(dāng)中?,F(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下:〔一〕、工程測量在浐河立交,在領(lǐng)導(dǎo)的安排下,主要從事技術(shù)性工作,測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列,它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在工程副總工〔瞿兆遠〕的耐心指導(dǎo)下,與其進展著前期未完成的測量工作,工作中,就測量的每一環(huán)節(jié),不管是我知道的還是我不知道,他都會耐心的指導(dǎo)我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近,過往車輛及其頻繁,要____作技術(shù)非常純熟,速度很快。自己再從前從來沒有接觸過,在工作之余,我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法,熟悉每一個按鍵的使用功能,練習(xí)自己的操作速度,很快就理解,掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。為了讓工程不因為測量而耽誤進程,只要需要測量的地方,不管是在烈日還是寒冷的天氣下,我都會決然的去完成。特別是在施工中,因不小心,樁位屢次被破壞,這無疑給同一道工序帶來了屢次費事,這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時,要學(xué)會工作管理?!捕?、箱涵預(yù)制箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要,它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預(yù)制工作中,工作底板的坡度上下,是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計,應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度,詳細問題詳細分析^p。在頂進當(dāng)中慎重從事,把箱身口前沿的土方每次都挖盡,并到達需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時,為了防止扎頭,在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固,以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底,增加其承載力,防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施,但必須確保平安。頂進前要承受背后填土的程度推力,頂進時,板樁式后背由樁后土的程度抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確確實定頂進時的頂力,關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理平安可靠。因此在此過程中,為了防止箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏向、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的防止,我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高,以及后背裝的施工工作?!踩?、現(xiàn)場施工前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工,都是為該本質(zhì)性工作作準(zhǔn)備,到?jīng)汉恿⒔缓螅?dāng)時記得最清楚的一次是,是一個大雪紛飛的日子,說實話,在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進展測量工作,我還是第一次,畢竟有些不適應(yīng)。我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。當(dāng)時,天氣寒冷刺骨,又在線路附近,非常希望迅速完畢測量,早點找一個避風(fēng)的地方,但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn),支鏡、對中,后視、前視,一步一步來,確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi),符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。真的,箱涵預(yù)制,說粗那么粗,說細那么細,粗的地方,它不等同于公路工程;細的地方,尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制,確實不是一件簡單的事情,從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注時,振動棒的震搗一定要注意,防止破壞工作底板,在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘,為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說,這就是理論指導(dǎo)理論,理論又反作用于理論的過程,讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)理論的重要性?!菜摹?、內(nèi)業(yè)在整個過程中,內(nèi)業(yè)也是必不可少的一局部,資料的整理,在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠的影響,它是工程問題查詢的有效途徑之一,是工程交驗的重要組成局部。通過對浐河立交資料的整理,使我深化的體會到,這也是一個學(xué)習(xí)的過程,是一個積累知識的有效途徑之一,在整個開工圖繪制的同時,讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外,可以說它也是一個全方位鍛煉自己的時機,尤其是一次對工藝流程深解的時機。除上述工作外,在浐河立交還協(xié)助瞿總〔瞿兆遠〕編寫過施工方案〔曾對一些施工工藝提出過改良意見〕,填寫過驗工單,對一些需結(jié)算的分項工程作過預(yù)算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等??傊?,在此過程中,我學(xué)習(xí)了一遍理論知識,讓其得到了進一步的穩(wěn)固和進步?!参濉场F結(jié)協(xié)作一項工程,并非一個人能完成,它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作,不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境,必須與其處理好協(xié)作關(guān)系,尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),否那么,將會適得其反。這樣做,讓各部門在互相信賴的根底上,對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方,均心中有數(shù),不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失,影響工程進度。工期就是控制本錢的有效途徑之一,多一天不必要的工期,也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。在短短2個月的工作中,讓我深化的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要,可以說,它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在,同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”?!擦场⑵桨苍诿總€工地,尤其是在進入現(xiàn)場的門口,你都會看到醒目的“平安第一”等字樣的標(biāo)語。干工程本就是一項風(fēng)險性很大工作,這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,在作好各項平安工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否那么,事故就在一秒間。在浐河立交,為了增強大家的平安意識,在安檢員的幫助下,我編寫了整個施工的平安規(guī)那么,并協(xié)助安檢員施行該規(guī)那么。值得欣喜的是,在整個施工過程中,無一平安事故,有這樣的結(jié)果,也就意味著為工程部、為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。這只是“遠行”中的一小步,更重要的是我們應(yīng)該“時時講平安,處處講平安,認(rèn)認(rèn)真真的做好平安工作”??傊跊汉恿⒔?,它作為我從學(xué)校畢業(yè)后,參加工作的第一站,讓我收獲頗豐,尤其是它讓我將理論知識與理論作了一次充分的結(jié)合,使我的理論知識程度得到了很大進步。當(dāng)然,在這期間,也曾有過工作不到位的地方,我堅信,這一程是我工作中通向成功的一個基點,將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程為了能在理論中多學(xué)習(xí)東西,穩(wěn)固和進步自己的知識程度,今年2月初,公司派我到高陵工程部見習(xí),在此之前,雖在實習(xí)中接觸過建橋的各種環(huán)節(jié),但要在一個完好的過程中作本質(zhì)性的接觸,這還是第一次。一項工程能從頭干起,對剛參加工作的我來說,確實是一次難得的時機,現(xiàn)將2月份至今的工作總結(jié)如下:〔一〕、工程測量每一項工程,走在前列的還是測量工作,它在地面上的定位準(zhǔn)確與否,直接影響到后續(xù)工作的成敗。在這,施工需要,我負(fù)責(zé)2#橋的測量工作。為了防止不必要的錯誤發(fā)生,在每次測量中,我均會反復(fù)復(fù)核各種數(shù)據(jù),就不可防止的誤差,常運用誤差理論對其進展全方面的誤差分析^p,力求做到準(zhǔn)確。在后來的事實證明,在我所負(fù)責(zé)的測量工作中,全部滿足現(xiàn)行測量標(biāo)準(zhǔn)的要求。其實,在測量工作中,控制網(wǎng)的布置極其坐標(biāo)的測設(shè)對后續(xù)工作有著深遠的影響,為了進步精度,瞿總要求我們就所布置的控制網(wǎng)作反復(fù)的閉合測量,就每次測量的結(jié)果均用平差軟件進展平差,直至誤差遠遠小于允許誤差為此。當(dāng)然,在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水,記得那些天,真的可以說是早出晚歸,早上草草的吃些早餐,直到晚上才能吃東西。為了工作,我必須這樣做,在測量上,很榮幸的是,距今為此,從未犯過技術(shù)性錯誤,我堅信這與自己踏踏實實的工作態(tài)度是分不開的,這或許就是自己工作上的些許成功,我將會倍加珍惜。〔二〕、質(zhì)量監(jiān)控當(dāng)前,在北牛2#橋工程,我除了負(fù)責(zé)全橋的測量工作外,還全面負(fù)責(zé)下部構(gòu)造的質(zhì)量自檢工作。在目前灌注的12根樁中,因少局部或多或少地存在一些質(zhì)量問題〔露筋、混凝土離析等〕,到底是什么原因,是讓每一位相關(guān)人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個工程,在講平安的同時,講的就是質(zhì)量,以質(zhì)量求生存,以信譽求開展,質(zhì)量不能保證,何談生存,何談開展?為了查出問題的真正原因,我時常與工程部、施工隊、檢測中心相關(guān)人員討論該問題,討論的結(jié)果,似乎均有道理,但在相應(yīng)的解決方案下〔加木削以解決有效對中,確保保護層厚度,對離析的混凝土壓、注水泥漿等〕,卻得不到理想的結(jié)果,這讓大家進一步的陷入沉思當(dāng)中。我在反復(fù)考慮、分析^p問題的根底上,再結(jié)合前期過程中的自檢情況,仔細分析^p了水泥的化學(xué)成分,在瞿總的指導(dǎo)下,現(xiàn)初步擬訂了一個試行方案〔主要以改善水泥的性能為著手點,至于效果,有待進一步論證〕,以期能順利解決問題。在此,這從另一個角度提醒我自己,在過程控制中,要不斷的發(fā)現(xiàn)問題、分析^p問題、解決問題,這樣才能全面的保證質(zhì)量、全面的鍛煉自己?!踩?、現(xiàn)場施工一句話,各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),都是為消費效勞,都是為現(xiàn)場施工效勞。為了將各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落到實處,沒有現(xiàn)場這個舞臺,是不可能實現(xiàn)的,這就是理論指導(dǎo)理論,從理論中表達理論價值之處。在現(xiàn)場,通過自己虛心請教,從現(xiàn)場各施工人員那學(xué)到了好多從書本上不能學(xué)到的經(jīng)歷性的東西,從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部構(gòu)造的施工中,可以說,每個環(huán)節(jié)都有我的“足跡”。為了給施工創(chuàng)造一個好的工作環(huán)境,曾屢次編寫過場地優(yōu)劃方案;為了從各工藝流程中進步效率,為了正確的指導(dǎo)施工,曾屢次編寫過下部構(gòu)造的施工方案,尤其是孔樁局部;因施工需要,曾屢次編寫過相關(guān)協(xié)議書等。隨后的事實說明,這些方案都是可行、可取的,總之,這次現(xiàn)場“練兵”,充分證明我有才能做好我的工作。(四)、內(nèi)業(yè)資料整理從工程開工之日起,陳經(jīng)理就在職工大會上特別要求,內(nèi)業(yè)資料的整理必須跟上工程進度,因為資料的日積月累,到最后來就是負(fù)擔(dān)。因技術(shù)上人員比擬緊張,前段正抓進度之時,整個南岸工地技術(shù)上就只有我一人〔此時,因人員變動〕,從測量、質(zhì)量自檢、現(xiàn)場其他瑣碎工作到內(nèi)業(yè),均由我一人挑起,這對負(fù)責(zé)南岸工地的我,無疑是超負(fù)荷的,我記得在來工程部一個多月的時間,自己體重從66.5kg減少到57.5kg,當(dāng)時我只感覺到自己的身體夸了,就在這前夕,書記說過:干這工程就沒有時間概念。其實,在這過程中,有好多東西我真的想逃避,但是我沒有,我憑著我的毅力,我的工作熱情挑戰(zhàn)著每一天,回想起來,真的不容易。如今,我走過來了,這就意味著是一種成功、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內(nèi)業(yè)資料在我精心的填寫下,現(xiàn)已全部歸檔,順利的完成了我每一天應(yīng)做的工作。從中,我深化的體會到,在各項工作中,合理安排時間的重要性,哪怕是一分一秒,它都對我影響深遠?!参濉场F結(jié)協(xié)作古人曰:眾人拾材火焰高,這是古今之理。在當(dāng)前,我們都為著一個目的:干好渭河特大橋工程。為了到達此目的,它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作,不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境,必須與其處理好協(xié)作關(guān)系,尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),否那么,將會適得其反。這樣做,讓各部門在互相信賴的根底上,對工程的進展、對個環(huán)節(jié)需要注意的地方,均心中有數(shù),不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失,影響工程進度。工期就是控制本錢的有效途徑之一,多一天不必要的工期,也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。當(dāng)然,在這個環(huán)節(jié)中,或許是我人太年輕,對于正確的東西喜歡固執(zhí)己見,曾與監(jiān)理就我認(rèn)為正確的問題發(fā)生過爭吵〔后來事實證明我的觀點是正確的〕,如今想起來真的不應(yīng)該,但凡客觀存在的東西,總有事實真相,這讓我在總結(jié)經(jīng)歷教訓(xùn)的同時向成熟的方向邁進了一大步?!擦?、平安在工程部,雖然我們天天都在講平安,時時講平安,但還是發(fā)生了一些不可想象的平安事故。這只能說明一點,在實際消費過程中,我們的平安意識并未加強,而且放松了警覺,這就告訴我們,平安規(guī)那么不是編寫出來供大家觀光的,而是需要大家一道來協(xié)助執(zhí)行的,里面的每一條,可以說,都是用鮮血換來的,都是用血譜寫的,每一條就是一個血的教訓(xùn)。在工作中,我一直強調(diào)在過程中講平安,不應(yīng)在結(jié)果上講平安,將一切平安隱患消滅在萌芽中,這才是我們講平安的關(guān)鍵。倘假設(shè)從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點,我想,即使是突發(fā)性平安事故,也能有效的控制。減少一件平安事故,就少了一份經(jīng)濟損失,多了一份家庭幸福,只要全民操心,時時講平安,處處講平安,并將其落到實處,我相信就能有效的控制、防止平安事故的發(fā)生,就能創(chuàng)造平安、高效、文明工地。總之,在這一年來的見習(xí)中,不管是在寶雞樞紐工程,還是涇未路渭河大橋工程,通過自己在消費“第一線”的辛勤工作,大膽嘗試,深化的體會到要干好一項工程的不易,就每一環(huán)節(jié),小到分項工程,大到單位工程,它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習(xí),通過自己的努力以及在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,將自己所學(xué)的理論知識與理論作了一次充分的結(jié)合,使自己的理論知識程度得到了進一步的穩(wěn)固和進步,同時進一步的考驗了我發(fā)現(xiàn)問題、分析^p問題、解決問題的才能。當(dāng)然,在工作中,或許也存在工作不到位的地方,希望能得到領(lǐng)導(dǎo)的諒解。我堅信,這次見習(xí),是我工作中,是我人生中通向成功的一個基點,將會對我今后的工作、人消費生積極而深遠的影響。鐵路信號畢業(yè)實____結(jié)因為我們領(lǐng)導(dǎo)非常重視、實習(xí)單位的熱烈歡送和大家的一起努力,實習(xí)進展得veryvery順利,成績斐然,同時也反映出一些問題。本屆畢業(yè)實習(xí)全面完成了方案,實習(xí)管理也進一步標(biāo)準(zhǔn),教學(xué)質(zhì)量也有一定進步,也得到一些很好的建議。一、實習(xí)根本情況1.實習(xí)時間:20xx年月日—20xx年月日,共周。2.實習(xí)地點:在省內(nèi)個實習(xí)點,省外個實習(xí)點。3.實習(xí)內(nèi)容可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作,另外也有個別的工作。4.實習(xí)人數(shù)(1)實習(xí)學(xué)生。20xx屆個畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實習(xí)。(2)實習(xí)指導(dǎo)老師。共人。由于實習(xí)點多,地點分散,系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課老師及相關(guān)行政人員全部參加了實習(xí)指導(dǎo)工作。5.實習(xí)形式根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,采取集中實習(xí)和分散實習(xí)兩種形式。分散實習(xí)學(xué)生自己聯(lián)絡(luò)實習(xí)單位,都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習(xí)單位承受實習(xí)的證明書)。集中實習(xí)學(xué)生的實習(xí)單位由系里聯(lián)絡(luò)。所有實習(xí)單位都有專業(yè)老師指導(dǎo)。實習(xí)類型有畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種,畢業(yè)實習(xí)學(xué)生人(個實習(xí)點),畢業(yè)設(shè)計人(個實習(xí)點)。根據(jù)學(xué)生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生,其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計。6.實習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(1)收到個實習(xí)點每個點一份實習(xí)鑒定(實習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個實習(xí)學(xué)生做出了評價,名學(xué)生單位實習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?2)收到學(xué)生實習(xí)報告份。其中畢業(yè)實習(xí)學(xué)生每人一份,共份;畢業(yè)設(shè)計每組份,共份。實習(xí)報告全部合格。(3)收到實習(xí)老師每人一份實____結(jié)報告,共份。報告內(nèi)容包括三局部。一是對學(xué)生在實習(xí)過程中的表現(xiàn)、才能、紀(jì)律情況和根底知識掌握程度的評價。二是結(jié)合實習(xí)單位的意見,對自己指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實習(xí)成績。三是就畢業(yè)實習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改良意見或建議等。全體學(xué)生綜合實習(xí)成績?nèi)亢细?。二、實?xí)表現(xiàn)與效果到達了畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié),同學(xué)們對自己、對工作有了更詳細的認(rèn)識和客觀的評價。本次實習(xí)采取分散形式。原那么上以就業(yè)實習(xí)為主,同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實習(xí)的單位覆蓋面很廣,企業(yè)總體程度也比擬高。實習(xí)收獲主要表達在兩方面。1.工作才能。在實習(xí)過程中,絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干,虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),主動參與等工作(根據(jù)你實習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要工程),同時認(rèn)真完成實習(xí)日記、撰寫實習(xí)報告,成績良好。實習(xí)單位的反響情況說明,我們的學(xué)生具有較強的適應(yīng)才能,具備了一定的組織才能和溝通才能,普遍受到實習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè),實習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議,做了許多實際工作,為企業(yè)的效益和開展做出了奉獻。2.實習(xí)方式。實習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,指導(dǎo)學(xué)生的日常實習(xí)。學(xué)生在實習(xí)單位,以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班,完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),努力汲取理論知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強的工作才能和勤奮好學(xué)的精神受到了實習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。3.實習(xí)收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程,學(xué)到了理論知識,同時進一步加深了對理論知識的理解,使理論與理論知識都有所進步,圓滿地完成了本科教學(xué)的理論任務(wù)。二是進步了實際工作才能,為就業(yè)和將來的工作獲得了一些珍貴的理論經(jīng)歷。三是一些學(xué)生在實習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。4.組織管理。實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實習(xí)單位,檢查和指導(dǎo)實習(xí)工作,協(xié)調(diào)解決實習(xí)中遇到的問題,總結(jié)、交流工作經(jīng)歷。指導(dǎo)老師們在整個實習(xí)過程中盡職盡責(zé),對保證實習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實習(xí)開場時,老師們深化學(xué)生和實習(xí)單位,說明實習(xí)大綱及實習(xí)方案內(nèi)容,明確實習(xí)目的和要求。實習(xí)過程中,結(jié)合實習(xí)單位的詳細情況,幫助學(xué)生學(xué)會詳細地分析^p問題、解決問題,學(xué)會深化專業(yè)知識,用專業(yè)知識指導(dǎo)理論,指導(dǎo)學(xué)生做好詳細工作;在業(yè)務(wù)不多的實習(xí)點,引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,挖掘他們的理論經(jīng)歷;檢查學(xué)生實習(xí)工作日記,掌握實習(xí)情況,指導(dǎo)工作及時有效;催促學(xué)生認(rèn)真完成實習(xí)報告。實習(xí)完畢后,老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實習(xí)成績考核及評定工作,參加實習(xí)交流會,完成實____結(jié)報告。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有、____、下點、面談等。根本到達了及時發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,進步實習(xí)質(zhì)量的目的。實習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)詳細工作,還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)歷。5.校企關(guān)系。實習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶著實習(xí)老師專門拜訪、答謝實習(xí)單位,實習(xí)完畢時系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作,他們的精神風(fēng)貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用。使校企關(guān)系得到了進一步穩(wěn)固和開展。6.總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會,內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷,談體會,談感想,論題豐富,論據(jù)翔實。實習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會,既肯定了同學(xué)們的成績,又指出了實習(xí)中的缺乏,并對同學(xué)們的觀點或體會進展了點評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。三、實習(xí)改良建議1.增加理論環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從、、、、到,都需要廣泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強,學(xué)生下班回來找書找老師請教,其他實習(xí)點的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性,許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動,以系統(tǒng)地理解詳細消費運作過程,增強理論才能。在我們的教學(xué)方案中,雖然有二年級的社會調(diào)查實習(xí),但專業(yè)性不強,投入缺乏。假設(shè)三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會理論,會促進學(xué)生學(xué)習(xí),進一步增加理論知識。假設(shè)增加實際營銷籌劃內(nèi)容,會加大老師工作量。但是,增加社會理論環(huán)節(jié),確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目的的重要途徑,尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步方案增加營銷籌劃理論工作工程,使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會理論納入教學(xué)方案。2.成認(rèn)老師指導(dǎo)社會理論的工作量。目前老師指導(dǎo)社會調(diào)查實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)都沒有計入教學(xué)工作量,所以不能調(diào)動老師積極性,也出現(xiàn)了上面三番五次強調(diào)但總是難以見效的實際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會理論和畢業(yè)論文需要老師投入一定的時間和精力,才能收到效果??偨Y(jié)經(jīng)歷可知,無論社會調(diào)查實習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫,還是籌劃活動,每個好成績的獲得,都投入了指導(dǎo)老師大量的工作甚至個人的研究成果。所以,在進一步標(biāo)準(zhǔn)社會理論和畢業(yè)論文的同時,應(yīng)該肯定老師的工作量,才能鼓勵老師投入,才不會流于形式,真正到達理論目的。而成認(rèn)老師工作量最有效和透明的方法之一就是把指導(dǎo)社會理論和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。3.加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向,調(diào)整課程設(shè)置。實習(xí)中理解到,目前隨著鐵路大提速,消費力布局調(diào)整,大量新技術(shù)設(shè)備投入使用,鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才,可是,我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位。客觀表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生,但如今電務(wù)設(shè)備日新月異,更加表達了信息化技術(shù)的運用,因此,需要在信號專業(yè)根底知識的根底上,注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時,作為學(xué)生,如何在自己掌握根本課程知識的根底上,使自己成為一個復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個課題,因為除了專業(yè)知識,還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理才能。我們不能改變招聘條件,只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,是我們面臨的迫切問題。首先,要研究鐵道信號的內(nèi)涵,然后以此調(diào)整培養(yǎng)目的、課程設(shè)置、教學(xué)目的、教學(xué)方案、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導(dǎo)工作,重視就業(yè)率,就業(yè)率是學(xué)院生存的重要根底。4.畢業(yè)實習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化。以標(biāo)準(zhǔn)實習(xí)材料為重點,在實習(xí)大綱中明確要求,實____結(jié)中落實到位。以嚴(yán)格實習(xí)成績?yōu)榍腥朦c,強化實習(xí)效果。以計入教學(xué)工作量為動力,鼓勵老師投入實習(xí)工作。鐵路工程實____結(jié)范文來公司實習(xí)差不多13天了,在生活上,有了很大的改變,從以前懶散松懈的學(xué)習(xí)到如今緊張刺激的工作中,改變比擬大的作息時間,特別是早上6點的早會起到了重要的作用,讓我們在朦朦睡意的狀態(tài)清醒過來。中午的伙食很不錯,每天菜式會更新讓我們得到充分的營養(yǎng)補充。居住工作環(huán)境很好,空調(diào)、電視、電腦等樣樣齊全讓我們工作、休閑兩不誤。對我影響最深的是周經(jīng)理,他長的有點胖,腰還有點傷,但他仍然和我們一樣早早起床開早會,每天還坐車去工地指揮,以身作那么起到了先鋒帶頭的作用。這個炎熱的暑假是我人生的一個轉(zhuǎn)點,剛剛分開學(xué)校直接奔向廣西百色實習(xí),這是我第一次分開家鄉(xiāng)一個人到外地實習(xí)。脫離了家庭、父母保護的我感覺有點沖動、有點擔(dān)憂。【鐵路工程實____結(jié)】鐵路工程實____結(jié)。沖動是因為多了一點自由,單獨去感受和經(jīng)歷一下新穎的事物,擔(dān)憂是因為第一次單獨出去的我會適應(yīng)外面的方方面面嗎?在工作中,我被安排在工程部,主要負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)的工作。雖然內(nèi)業(yè)是最繁忙最復(fù)雜的工作,而且施工中工程對現(xiàn)場技術(shù)人員的重視程度遠
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